martes, 18 de agosto de 2015

Enrique GARCÍA BLESA (c.1936 – 1977) España

ENRIQUE GARCÍA BLESA – EL NUDO ESTRECHO



171207

amigos,

   se ha cumplido recientemente el trigésimo aniversario de la muerte de un buen piloto local, ocurrida cuando estaba a punto de volver a ser campeón.

hastaluego



Enrique  GARCÍA  BLESA   (c.1936 – 1977)        España    30897 actualizado 260715


"Imagen espantosa de la muerte,
sueño crüel, no turbes más mi pecho,
mostrándome cortado el nudo estrecho,
consuelo sólo de mi adversa suerte."

Lupercio Leonardo de Argensola (1559-1613)


   Piloto automovilista aficionado que murió el domingo 27 de Noviembre de 1977, sobre las 12:30 h, disputando el rally Costa de Azahar que organizaba el Automóvil Club Castellón. En el kilómetro 6 de la carretera de Lucena del Cid a Argelita, su Porsche Carrera se salió de la calzada y cayó por un desnivel, incendiándose mientras rodaba por la ladera.

   Según los testigos, tras una corta recta seguía una curva cerrada cuyo firme estaba cubierto de gravilla. El Porsche no intentó girar, no derrapó de atrás; siguió recto hasta caer al vacío. Sus ocupantes fueron víctimas de esta característica de aquellos 911: subviradores a la entrada de la curva, sobreviradores a la salida. Les faltaban tres kilómetros para completar el tramo cronometrado, que era el último del rally.

   García resultó muerto en el acto, y su copiloto, Francisco Salazar Jorques, herido de gravedad e internado en un hospital de Castellón, donde saldría de la situación de peligro. Poco antes, en el mismo rally se había matado Carlos Matoses Marín. El veterano Enrique García Blesa iba en cabeza del campeonato regional de rallies de Levante, que ya había ganado en 1975 con un Porsche 911S.

GARCÍA BLESA/Romero, con su Porsche 911S nº 1 en el X Rallye Benicasim 1975, de finales de Julio.
1º en el primer tramo cronomettrado, 2º en los dos siguientes, GARCÍA fue aflojando gas hasta perder el rally a manos del Seat 1.430/1.800 Juncosa de Cid/Lecina y teniéndose que conformar con la 2ª plaza, a 33,6 puntos del ganador.
3º fue el Seat 1.800 de Marcos/Luna, y 6º se clasificaba “El Gallo” (Manuel Rodríguez), que debutaba en este rally con un Seat 1.430/1.800 y Ballester de copiloto
(V. Doménech en “Autopista”)

Al vencer en Noviembre de 1975 el IV Rallye de Cartagena, valedero para el Campeonato Regional de Levante, GARCÍA BLESA, secundado siempre por Romero, lograba una ventaja prácticamente insalvable para titularse campeón por delante de “Marcos”, quien, con su Seat FU10, se encontraba en desventaja ante el Porsche 911S de GARCÍA en este rally cuyos ocho tramos de velocidad eran todos de asfalto.
Salazar Jorques fue aquí copìloto de Fernández en un Simca 1.000; tras muchas penalidades, lograban clasificarse en la 10ª posición. Por su parte “El Gallo” se accidentaba después de un cambio de rasante con salida ciega
(V. Doménech en “Autopista”)

   El veterano García Blesa había hecho el Rally del RACE 1964, el que ganó Paco Godia con su Porsche 904. García llevaba un más modesto Renault Dauphine de aquellos que perdían la dirección al levantar el morro en velocidad; sus espantados usuarios solían solventar el problema cargando peso en el maletero delantero, cuando habría bastado colocarle un faldón bajo el parachoques sin tener que andar todo el tiempo con la suspensión delantera cedida y acarreando medio quintal de más. En aquella década también se vio a García Blesa en el circuito de Montjuich. Siguió en activo una decena de temporadas más, mejorando sus monturas hasta llegar al Porsche Carrera.


Porsche 911S y Carrera 1972-1976.
GARCÍA BLESA compitió en sus últimos años con autos de esta gama.
911S de 1973: 6 cilindros boxer, 84 mm x 70,4 mm, 2.341 cm3, 190 HP a 6.500 R/mn, 22 Kgm a 5.200 R/mn, 1.075 Kg, de 0 a 100 Km/h en 7,0 s, 230 Km/h
Carrera de 1976: 6 cilindros boxer, 95 mm x 70,4 mm, 2.993 cm3, 200 HP a 6.000 R/mn, 27 Kgm a 5.100 R/mn, 1.120 Kg, de 0 a 100 Km/h en 7,0 s, 230 Km/h
(de "Automobil Revue" y “Auto Catalogo”)

   Poco antes del último tramo de velocidad en el Costa de Azahar 1977, García Blesa y Francisco Salazar se habían detenido en Castillos de Villamalefa para cambiar impresiones con el periodista Pedro Cascales, a quien comunicaron que “·El Gallo” se había vuelto a dar un golpe, que ellos lideraban la ciasificación provisional con 9 segundos de ventaja sobre Benlloch, su principal rival en el rally y en el campeonato regional, y que esperaban mantener la ventaja en el tramo restante. Pero, como sabemos, cuando sólo faltaban unos 3 Km su Carrera amarillo se negó a virar en una curva con gravilla, saliéndose recto hacia el barranco.

   Probablemente, y si hubiera ganado el rally y el Campeonato Regional de Levante, Enrique García Blesa, de 41 años, se habría retirado de la competición, según se deja entender en la citada entrevista. Pues, tras dar noticia del siniestro, Cascales añade, textualmente:  “Enrique tenía 41 años, deja mujer y tres hijos; éste era, casi seguro, el último rally que pensaba correr. Y todo ocurrió precisamente en el último tramo del último rally.”

   Sin embargo, su copiloto Francis Salazar no es de esta opinión. Parece que García Blesa tenía encargado a Juncosa un Seat 124 16 válvulas que debía haber recibido a tiempo para disputar los 500 Kilómetros Nocturnos de Alicante, pero que llegó a fin de año, un mes después del accidente mortal de su propietario. La familia lo vendió al piloto “El Gallo”. (Manuel Rodríguez era mecánico de la empresa “El Gallo” de compra-venta de coches y se había titulado ganador del regional Campeonato de Rallies de Levante 1976.)

   Francisco Salazar Jorques siguió vinculado durante muchos años al automovilismo: federativo, cronometrador, comisario, director de carrera, vicepresidente de la Federación, fundador y presidente de la Escudería Valencia… Y en 2008 no escatimaba elogios hacia la persona que fue su piloto:  “…en esta vida no habra otra persona como Enrique, era un tío formidable que ayudaba a todos y como él no habra otro en esta vida.”

Enrique GARCÍA BLESA (c.1936–1977)
(archivo "Motor Auto", vía Fernando Beorlegui)


Prensa (Alfil): 1 de Diciembre de 1977
Autopista: 4 de Diciembre de 1977, pg. 39
Motor Auto: 8 de Diciembre de 1977 (Pedro Cascales), pg. 37
Enrique C. García Romero (161007)
Fernando Beorlegui (161207)
Francisco Salazar Jorques (200108, 220108)
http://motorsportmemorial.org/focus.php?db=ct&n=8595


No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)


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