domingo, 27 de mayo de 2007

Karl VonWENDT (1937 – 2006) Alemania

KARL VonWENDT - BELLEZA Y PELIGRO


260507

amigos,

   VonWendt fue un aficionado al que su fortuna facilitó disponer de autos de primera mano y a quien su habilidad al volante permitió obtener un campeonato europeo. Tendría ahora setenta años

hastaluego



Karl  VonWENDT   (1937 – 2006)                 Alemania   modificado 110507


Zbigniew Cibulsky (1927-1967):

   -La vida no es bella; sólo es peligrosa.

en “Popiól i Diament” (1958, Andrei Wajda)


   Gentleman driver nacido el 28 de Abril de 1937, que conquistó para Porsche el Campeonato de Europa 1967 en división III con un 911.

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VonWENDT fue el piloto que dió a Porsche el campeonato de Europa 1967 en la división III (de "L'Automobile")

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Karl VonWENDT en acción con otro 911 (foto de Ferdi Kraling, publicada en 20832.com)

   El año siguiente participó esporádicamente en el campeonato del mundo de sport con un Porsche 906 de la escudería IGFA que compartía con Willy Kauhsen.

   En los 1.000 Km de Monza terminaron en el puesto 16º. Y en la Targa Florio (en la que el Porsche estaba inscrito por el propio Karl freiherr VonWendt), fueron 7os. En cuanto a los 1.000 Km de NürburgRing 1968, VonWendt se clasificó 12º, teniendo esta vez a Gerhard Koch como co-équipier. También utilizó un 908/02. Con uno de estos, y siempre en equipo con Kauhsen, en 1969 fue 4º en la Targa Florio, 5º en los 1.000 Km de NürburgRing y 6º en los 1.000 Km de ÖsterreichRing.

   La escudería que patrocinaba VonWend adquirió más tarde el Porsche 917-009 (4.494 cm3 y ~520/550 HP), que fue retornado posteriormente a la fábrica (y pasó a manos de John Wyer), así como un Lola T280-Ford Cosworth comprado a Jo Bonnier.

   El 917 llevaba el dorsal nº 29 cuando ganó la primera prueba puntuable para el campeonato de marcas que lograba ese impresionante modelo. Fue en Zeltweg 1969, conducido por Siffert/Ahrens.

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El Porsche 917 de Karl VonWENDT, pilotado por Siffert/Ahrens en Zeltwg 1969, logró para el modelo su primera victoria puntuable. El 917 era un sport (grupo 4, según la clasificación del anexo J de la FIA), es decir, un prototipo (grupo 6) construído en 25 ejemplares como mínimo durante doce meses consecutivos, lo que le permitía elevar su cilindrada de 3 a 5 litros. En 1969, su primer año, el 917 ya era un arma formidable, pero no había llegado, ni mucho menos, al límite de sus posibilidades. En 1973 sobrealimentado por dos turbocompresores KKK y pasado al grupo 7 (carrera biplaza), el 917 30TC Can-Am llegaría a ofrecer 1.100 HP a 7.800 R/mn (archivo 962.com)

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Otras dos vistas del 917 nº 29 en aquella primera victoria. No cansa mirarlo (de www.porsche917.com.ar, vía Karino)

   En 1971 veremos a Karl freiherr VonWendt compartiendo un Lola T210 con Jean-Pierre Jabouille en Paul Ricard. Se trataba de una prueba del trofeo de Europa de dos litros y el Lola se clasificó 5º (Jabouille también ganó, puesto que relevó a Helmut Marko en el Lola T212 que entró en 1ª posición, ante el Lola T212 de Vic Elford). VonWendt acabó por abandonar la práctica activa, muriendo el lunes 6 de Febrero de 2006

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Karl  VonWENDT   (1937 – 2006)

The Nostalgia Forum, Gone but not forgotten: 6 de Marzo de 2006 (ReWind) (http://forums.autosport.com/showthread.php?s=&threadid=85919)

No Mirando a Nuestro DaÑo
(Todos los Pilotos Muertos)

miércoles, 16 de mayo de 2007

Teddy TETZLAFF (1883 – 1929) USA

http://www.pilotos-muertos.com/home.htmlhttp://www.pilotos-muertos.com/Biografias%20publicadas.htmlhttp://www.pilotos-muertos.com/%C3%9Altimas%20biograf%C3%ADas.htmloterodesaavedra@gmail.com

TEDDY TETZLAFF - SIN LÁGRIMAS



231009

amigos,

en breve hará 80 años que murió Teddy Tetzlaff.

hastaluego


Teddy TETZLAFF (1883 – 1929) USA actualizado 140507

para Flor, que nació
el 7 de Julio de 1991 -dice ella

"I could not escape a feeling
that this was my own funeral,
and you do not cry in that case."

["No pude escapar a la sensación
de que este era mi propio funeral,
y uno no llora en ese caso."]

John Knowles (1926-2001)

Piloto automovilista profesional, Theodore Terrible Tetzlaff nació en Los Angeles (California) el 5 de Febrero de 1883. A menudo se le califica como "daredevil" (osado, temerario). Pero como todos los pilotos de la época tenían que hacer derroche de semejante cualidad, es de suponer que Terrible Tetzlaff lo era en un grado algo superior a la media.

Un accidente de TETZLAFF con su Lozier; por fortuna, sin consecuencias graves (fuente no identificada)

Aparte de los percances habituales en un corredor, algunas muestras de sus éxitos al volante, espigadas de la formidable estadística "American Races (pioneer years)" de Jimmy Piget, son las siguientes.

El 24 de Noviembre de 1910 gana con el Lozier nº 3 la prueba a 152 millas Dick Ferris Trophy, dedicada a stock cars de menos de 600 ci (9.832 cm3) y disputada sobre el circuito de Santa Mónica; y el día siguiente, también con el Lozier de Nash Fenimore, vence en la prueba de fórmula Libre, a la distancia de 200 M en el mismo escenario.


Tres imágenes de Terrible TETZLAFF triunfando en Santa Monica 1910 con el Lozier nº 3 y un detalle de los cascos y gafas de sus pilotos (de www.jwcollinge.com, vía Karino)

El año siguiente le verá coronarse triunfador en Playa del Rey (el 19 de Marzo, con el Lozier); en cambio, en las inaugurales 500 M de Indianápolis 1911 no tendrá suerte: su Lozier oficial nº 34 no pasa de la vuelta 20ª debido a su forma de conducir, tan brutal con la mecánica y con las leyes de la física que le lleva a estrellarse. Ese mismo año es contratado por E. E. Hewlett para llevar un FIAT semioficial, con el que será 9º en Santa Monica.

En Santa Monica 1911, su FIAT llevaba el dorsal nº 10 (de www.jwcollinge.com, vía Karino)

Pero 1912 le verá volver por sus fueros, siempre como piloto de un FIAT de E. E. Hewlett, logrando de nuevo el Dick Ferris Trophy en Santa Monica (el 4 de Mayo) y siendo 2º en las 500 Millas Indy con el FIAT nº 3 de 9.652 cm3, tras el National nº 8 de 8.046 cm3 de Joe Dawson.

Las 200 Millas de Santa Monica 1912 (o Dick Ferris Trophy) las disputó Terrible TETZLAFF el 4 de Mayo, ganándolas con el terrible FIAT Tipo S.61 (¿o S.74?) de dorsal nº 44 (archivos "L'Automobile" y "Auto Rama")

El 7 de Julio se hace con las 200 M de Tacoma y el día siguiente vence el Montemarathon Trophy, una prueba a 250 millas. Pero el 1 de Octubre experimenta (y no por primera vez) el dolor de perder un compañero: el incomparable David Bruce-Brown se mata con otro FIAT cuando intentaba adelantarle durante los entrenamientos para el American Grand Prize 1912, sobre el difícil circuito Wauwatosa de Milwaukee (Wisconsin). A pesar de ello, Terrible Tetzlaff logrará superar los malos recuerdos para ganar el 31 de Octubre las 50 M de Phoenix con el FIAT.

David Bruce-Brown, uno de los más grandes pilotos de todos los tiempos, se mató cuando su FIAT perdió una rueda al intentar adelantar al FIAT de Terrible TETZLAFF (archivo Guzzardi & Rizzo)

En 1913, aún con FIAT, triunfa en las 253 M de Owensmouth el 29 de Marzo y en las 25 M de Bakersfield el 27 de Abril; en cambio para la Indy 500 utiliza un Isotta-Fraschini nº 27 oficial de 7.276 cm3, que no le permitirá completar la vuelta 119ª por avería, siendo clasificado 17º. Pero en Noviembre se adjudica las 50 M de Phoenix por segunda vez consecutiva. Entretanto, su popularidad le lleva a aparecer como figura invitada en dos films rodados aquel 1913 por el mismo equipo: el director Wilfred Lucas, los actores Mabel Normand, Ford Sterling y el también piloto Earl Cooper, que se títulaban "Teddy Tetzlaff and Earl Cooper" y "The Speed Kings".

En Playa del Rey 1913, al mando del inquietante FIAT Tipo S74 Nº 32 (de www.jwcollinge.com, vía Karino)

En 1914 se presentará de nuevo en Indianápoilis, calificándose 2º con un Maxwell nº 8 (tras Jean Chassagne, que ha sido el mejor en los entrenamientos con un Sunbeam). Pero Chassagne sólo cubrirá 20 vueltas en la carrera (clasificado 29º) y Tetzlaff, 33 (28º). Sin embargo, con el Maxwell ganará el 4 de Octubre las 50 M de Grand Rapids, en Comstock Park.

Esta última temporada se verá a Teddy Tetzlaff, este as de los primeros tiempos del automovilismo deportivo, en la primera prueba para automóviles celebrada sobre las Bonneville Salt Flats de Nevada/Utah (cerca de Wendover), que organizaba Ernie Moross sobre la superficie de sal desecada que había sido descubierta en 1896 como escenario ideal para pruebas de aceleración y velocidad por W. D. Rishel.

Terrible Tetzlaff llevaba un Blitzen Benz y se enfrentaba a los Marmon Wasp y Maxwell de otros intrépidos de su especie como Billie Carlson, Harry Goetz o el misterioso Wilbur D'Alene. Con el Blitzen (seguramente, el mismo que había utilizado Barney Oldfield), Tetzlaff paró el cronómetro en la milla a los 25,4 s, lo que representa una media de 228,07 Km/h (141,73 M/h) que superaba ligeramente el récord mundial de Bob Burman en 1911 (227,5 Km/h). La velocidad instantánea a medio recorrido se estableció en 142,8 M/h ( ~ 229,81 Km/h), pero la marca no fue homologada oficialmente. Otro récord a anotar en su haber fue el de la vuelta más rápida obtenida en un circuito cerrado, que logró en Corona.


En Bonneville 1914, Terrible TETZLAFF, en el centro de la imagen, ha debido dar un paseo en el Blitzen Benz al gobernador de Utah, el señor Spry, que posa junto al piloto con gafas de corredor y corbata, mientras que el mecánico/copíloto oficial permenece recostado contra la rueda delantera izquierda (de www.landspeedproductios.biz, vía Karino)

Su vinculación con el cine y su amistad con Wallace Reid (1891-1923) le llevó a participar en varias películas de este popular actor y piloto aficionado: "The Roaring Road" (1919, James Cruze), "Double Speed" (1920, Sam Wood), "Excuse My Dust" (1920, Sam Wood), "Too Much Speed" (1921, Frank Urson) y "Across the Continent" (1922, Phil Rosen). Este último año, Reid quiso participar en las 500 Millas de Indianápolis, aunque no pudo calificarse. Murió el año siguiente y Tetzlaff dejó el cine como había dejado la competición.

Su hijo, Dale H. Teddy Tetzlaff junior (1903-1995), fue un notable hombre de cine, actor infantil, fotógrafo y director, autor en 1949 de la extraña producción de bajo presupuesto "The Window" con el malogrado Bobby Driscoll (1937-1968), una pequeña obra maestra.

Teddy Terrible Tetzlaff, aquel formidable pionero, morirá en Artesia (California) el domingo 8 de Diciembre de 1929, a los 54 años

Teddy TETZLAFF (1883–1929)


Richie Jenkins: The Indy 500 drivers – Where are they now?

http://en.wikipedia.org/wiki/Teddy_Tetzlaff
http://www.imdb.com/name/nm0856593/



No Mirando a Nuestro DaÑo
(Todos los Pilotos Muertos)


martes, 15 de mayo de 2007

Christian RAVEL (1948 – 1971) Francia

CHRISTIAN RAVEL - COMO SI NOS AMARAN

110407

amigos,

   el motociclismo siempre ha estado alimentado por jóvenes entusiastas y valientes. No todos tienen el suficiente talento, no todos logran llegar a conquistar el éxito mundial.

   Ravel tenía talento pero no pudo llegar.

hastaluego


Christian  RAVEL   (1948 – 1971)       Francia      actualizado 20407


"Todo es un magnífico espectáculo trágico...
La niebla de París huele a frutilla...
Los dioses no nos aman,
pero hemos de morir jóvenes,
como si nos amaran...
¿Quién ha dicho que no estoy borracho?"

John DosPassos ("Nineteen, Nineteen", 1932)


   Notable piloto motociclista que murió el domingo 4 de Julio de 1971 disputando a Jack Findlay y Éric Offenstadt el 2º puesto (que valía como un 1º tras el inaccesible Giacomo Agostini) en la manga de categoría 500 cm3  del Grand Prix de Bélgica FIM, sobre el circuito de Spa-Francorchamps.

   Ravel, que el año anterior había quedado 2º en esta misma carrera (siempre detrás de Agostini), se cayó de su Kawasaki en la curva a derechas que sigue a Stavelot, antes de llegar a Blanchimont, al abordarla a 200 Km/h. Faltaban tres vueltas para finalizar la prueba y quizá llegó a tocarse con la máquina de Offenstadt, produciéndose una herida mortal en el abdomen cuando se estrelló contra el guard-rail.

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Spa 1971: retrasado en la salida, el campeonísimo Giacomo Agostini (que estrenaba casco integral en la ocasión) no tarda en atrapar y adelantar con su MV Agusta nº 2 a los escapados. El nº 26 es Jack Findlay (Findlay/Fontana-Suzuki), el nº 14, Offenstadt (Kawasaki); tras éste, Pagani (Linto), y, detrás, Ravel con su Kawa nº 8 (de "Motociclismo")

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Escapado Agostini y desaparecido Pagani, Ravel (nº 8) ha tomado el mando del grupo ante Findlay y Offenstadt. Y poco después, en la 12ª vuelta... (archivo François Beau, en www.motosclassicas70.com.br)

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Christian RAVEL, empezó a correr en la época en que aún se utilizaba el elegante mono de cuero negro sin adornos (archivo François Beau, en www.motosclassicas70.com.br)

   Natural de Arpajon, donde había nacido el 14 de Agosto de 1948, tenía afición desde los 6 años y a los 12 adquiere la vocación al ver una carrera motociclista en Montlhéry; tres años más tarde ya dispone de una Triumph 250, a los 16 ya compite (Copas del Salón) y a los 18 ya es campeón de Francia 1966 de categoría 250 cmsport sobre una Yamaha 250 YDS2.

   Correrá en 1967 con una Aermacchi, pero una caída en Pau le aleja del título. También utilizará una Ducati Mach I y una Yamaha del importador Weiss, para quien trabajará más tarde, así como para el de Aermacchi, haciendo algunas otras carreras con esta marca. Aquella temporada ha disputado el Grand Prix de France con una Kreidler 50 cm3, quedando 5º en la carrera que ganó Yoshimi Katayama para Suzuki. Pero poco después se accidenta gravemente en Montlhéry, perdiendo el bazo y el resto de la temporada.

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Al manillar de la Ducati Mach I y de la Kreidler 50 en 1967 (archivo François Beau, en www.motosclassicas70.com.br)

   Corre después con Aermacchi 500, Velocette 500 (en 1968), Yamaha TD2 Sonauto (subcampeón 1969, tras su team-mate Jean Auréal) y con una Kawasaki Mach III con la que brilla en los 1.000 Km du Mans 1969 (secundado por Tébec), lo que le valdrá disponer de la Kawasaki H1R de 500 cmcon la que conquista su segundo campeonato nacional en 1970. Esa temporada también ha ganado los 1.000 Km du Mans, con una Kawasaki Baranne y Éric Offenstadt.

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Todavía con casco tipo Cromwell (de "L'Automobile")

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RAVEL durante los 1.000 Km du Mans 1969 (archivo François Beau, en www.motosclassicas70.com.br)

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Victoria bajo la lluvia en Le Mans 1970, carrera en la que compartió la Kawasaki Baranne nº 19 con Éric Offenstadt (de "L'Automobile")

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RAVEL (a la izquierda) y Offenstadt festejan la victoria en los 1.000 Km de Le Mans 1970 (de "La Moto")

   La temporada había debutado bien, con una victoria bajo la lluvia en el Critérium Inter du Mans 1970, donde Christian pudo doblegar con su Kawasaki H1R a los veteranos: Nash, Dodds, Turner, Fitton, Findlay, Marsowsky...

   El 20 de Junio de 1971 había vencido en Magny-Cours, pero la pesada Kawa, de 70 HP a muy alto régimen, era más difícil de llevar que las marcas rivales. Su primer Grand Prix se remontaba a 1967 sobre el circuito Clermont-Ferrand, como ya sabemos, debut que efectuó con la Kreidler 50 cm3 de 12 marchas que había pertenecido al llorado Claude Vigreux. Como éste, Christian Ravel sólo tenía 23 años cuando desapareció

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Christian fue goal keeper en el partido amistoso de hockey entre pilotos y periodistas celebrado durante el III Festival des Pilotes de la Neige 1971 (de "L'Automobile")

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Christian  RAVEL   (1948 – 1971)
(de "L'Automobile")

Prensa (Alfil): 5 y 6 de Julio de 1971
Fórmula: Julio-Agosto de 1971
Motociclismo: Agosto de 1971, pg.  60
L´Automobile: Agosto de 1971, pg. 7; Octubre de 1971, pg. 159; Enero de 1972, pg. 24; Junio de 1972 (Richard Verdelet), pg. 103; Junio de 1972 (Richard Verdelet), pg. 92; Julio de 1973 (Richard Verdelet), pg. 117
Gorrotxategi
http://www.chez.com/racingmemo/motorsport/moto-gp-1971.htm
Ricardo Pupo: http://www.motosclassicas70.com.br/christian_ravel.htm (fotos de François Beau)

No Mirando a Nuestro DaÑo
(Todos los Pilotos Muertos)

lunes, 14 de mayo de 2007

Nasif-Moisés ESTÉFANO (1932 – 1973) Argentina

NASIF ESTÉFANO - REY DEL DÍA


140507

amigos,

   un campeón póstumo (Rindt no ha sido un caso único) tendría ahora setenta y cinco años de no haberse accidentado mortalmente hace más de treinta.

   Se trata de Nasif Estéfano, de quien reseñamos unas pocas notas de su extensa biografía deportiva

hastaluego







Nasif-Moisés  ESTÉFANO   (1932 – 1973) Argentina   actualizado 100507


"Yo soy el caballero de la humana energía,
yo soy el que presenta su cabeza triunfante
coronada con el laurel del rey del día;

domador del corcel de cascos de diamante,
voy en un gran volar, con la aurora por guía,
¡adelante en el vasto azur, siempre adelante!"

Rubén Darío (1905)


   Piloto automovilista que se mató el domingo 21 de Octubre de 1973, cuando disputaba la segunda etapa del Gran Premio Reconstrucción Nacional (de Turismo de Carretera), al accidentar su Ford Falcon TC en la localidad de Aimogasta (La Rioja).

   Estéfano había ganado la primera etapa y se mantenía en cabeza de la prueba (aventajando a Gradassi en 9 mn 48 s) cuando, al negociar un viraje de izquierdas, clavó el morro del coche en el talud arenoso, lo que provocó un vuelco y varios toneles, durante los cuales se le desabrochó el cinturón de seguridad, saliendo despedido el piloto, golpeándose contra el dintel de la portezuela y resultando aplastado por su máquina. Nasif llevaba un casco nuevo en la cajuela del Ford, pero tenía puesto uno más ligero, de cuero y cartón, que, evidentemente, no le sirvió de nada.

   Su copiloto, José Paccione (Pacione o Pascioli), no recibió daños. Parece claro que Estéfano sufrió un despiste al desconcentrarse por exceso de confianza en una ruta que se sabía de memoria. El Gran Premio Reconstrucción Nacional (Vuelta Concepción/La Rioja), que se había iniciado dos días antes, lo ganó otro Ford Falcon, el de Héctor-L. Gradassi, ante los Torino de Eduardo Giordano y Francisco Espinosa.

   Nacido el 18 de Noviembre de 1932 en Concepción (Tucumán), Nasif-Moisés Estéfano (que era apodado "El Turco" y también "El Califa Chico", para distinguirlo de Óscar Cabalén, "El Califa") comienza a competir con Ford en 1952; en 1955 disputa la clase Fuerza Limitada y en 1957, la de Fuerza Libre, pero hasta 1963 no consigue el título de campeón de Fórmula Uno Argentina (Mecánica Nacional).

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Una prueba de Fórmula Uno Mecánica Nacional Argentina 1963 sobre pista de tierra, en la que Estéfano marcha 2º, por detrás de Loeffel y ante Cipolatti y DiSanto (archivo Engels)

   En 1960 había disputado el Grand Prix de fórmula I de su país con un Maserati 250F nº 10 con el que se clasificó 14º, pasando a correr a Europa con un DeTomaso en 1962. La expedición no fue fructífera, pero Estéfano volvería al viejo subcontinente en 1964 para ganar las 12 Horas de Reims, en equipo con Andrea Vianini y sobre un Porsche 904, batiendo a los Porsche oficiales. Con diferentes Alfa Romeo, ambos pilotos habían ganado su categoría en la prueba de Turismo de la I Semana de la Velocidad 1964 de Córdoba (la Córdoba argentina).

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Nuestro hombre no pudo calificar este DeTomaso 801 8 cilindros a plano nº 34 para el GP de Italia 1962. El auto era nuevo y le faltaba mucha puesta a punto (de www.thef1.com, vía Karino)

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ESTÉFANO/Vianini ganaron las 12 Horas de Reims 1964 con este Porsche 904 GTS nº 44 (de www.powerby.com.ar, vía Karino)

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El Califa Chico (de www.historicracing.com y de www.f1-web.com.ar, vía Karino)

   En su país participó en todas las especialidades típicas, como Fórmula Uno Mecánica Nacional (donde renovó su título en 1964), Turismo Mejorado (campeón 1965 en clase E, entre 1.300 y 1.600 cm3, con Alfa Romeo), TC y Sport-Prototipo. También corrió la Temporada 1966 de fórmula III, ese conjunto de carreras que organizaba Juan-Manuel Fangio para que los pilotos locales pudieran medirse con los mejores europeos de la especialidad: con la competencia de Bianchi, Courage, Dubler, Grandsire, Irwin, Moser, Offenstadt, Crichton-Stuart o Jonathan Williams, Nasif sería el mejor de los locales, acabando 3º en la clasificación general de la Temporada (que ganó Charles Crichton-Stuart, del SMART), y, proclamándose campeón argentino otra vez, volvió a ser rey por un día.

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ESTÉFANO comparte portada del "Automundo" de 2 de Junio de 1965 con Jim Clark, Graham Hill y Jorge Cupeiro (de www.magicasruinas.com.ar, vía Karino)

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ESTÉFANO entrevistado (de www.perezloiseau.com, vía Karino)

   Se dedica después a los Turismo de Carretera con Ford Falcon y Torino. En 1968, alternándose en la conducción de un Liebre Mk II y de un Torino, puntuó en 7 de las 22 pruebas TC de la temporada (cuatro 2os puestos, un 3º, un 4º y un 5º) y se clasificó 8º al final de la misma, empatado con Rodolfo DeAlzaga, Carlos Ruesch y Rubén Roux. 
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En TC con un Torino 380W (de www.geocities.com, vía Karino)

   En 1970 compite en la especialidad Sport-Prototipo, pero retorna a los TC donde, en 1972, pasa a formar parte del equipo oficial Ford y consigue el subcampeonato (tras Héctor Gradassi) y el 3er puesto en el Gran Premio de Carretera (con victoria en la etapa Salta/La Rioja); también ganó la Vuelta 25 de Mayo, pero fue desclasificado, lo mismo que el resto del equipo Ford (Iglesias y Gradassi). En 1973 mejora notablemente sus actuaciones (caracterizadas tanto por sus prestaciones como por su regularidad y fiabilidad: sólo se apuntó un abandono en dos temporadas), de forma que, a falta de tres pruebas, se anota aritméticamente el campeonato (ante Héctor-Luis Gradassi).

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ESTÉFANO se mide en sport-prototipo con sus colegas Vianini, Reuteman, Copello, Franco, Gradassi, García Veiga o Pascualini (de www.foroalonso.com, vía Karino)

   Por desgracia, el galardón se lo tuvieron que conceder a título póstumo. En su Concepción natal hay una calle con su nombre, la Avenida Nasif Estéfano. Y en el nº 242 de la misma, un edificio de dos plantas constituye el Museo de Automovilismo Nasif Estéfano, que, inaugurado el 4 de Noviembre de 2006, está dirigido por el ingeniero Óscar-Alfredo Estéfano y contiene automóviles, fotografías, trofeos, indumentaria, cascos y demás archivos de la familia Estéfano que pertenecieron al piloto. Por otra parte, en San Miguel de Tucumán existe un Autódromo Nasif Estéfano

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Nasif-Moisés  ESTÉFANO   (1932 – 1973)
(archivo Engels)

La Prensa: 22 de Octubre de 1973
Clarín deportivo: 22 de Octubre de 1973, pg. 12
Enciclopedia Salvat del Automóvil: tomo 5, pg. 249
Alfredo Parga: Historia Deportiva del Automovilismo Argentino, tomo IV, pg. 970
Corsa: 20 de Octubre de 1976, pg. 47; 3 de Noviembre de 1976, pg. 6; 2 de Marzo de 1993 (Eduardo Gesumaría "Sprinter"), pg. 6
G.-A. Engels (110502, 140702, 131102, 20803)
F. Muelas (200602 y 190702)
Isbel Quiroz
Juan Paredes (100507)


No Mirando a Nuestro DaÑo
(Todos los Pilotos Muertos)

viernes, 11 de mayo de 2007

Bill SCHINDLER (1909 - 1952) USA

BILL SCHINDLER - ARRIBA DEL TODO


90507

amigos,

   este piloto de leyenda demostró, antes de dejarnos hace cincuenta y cinco años, que toda superación es posible.

hastaluego


Bill  SCHINDLER   (1909 - 1952)          USA           actualizado 100407


"¡Si queréis subir más arriba,
servíos de vuestras propias piernas!"

Nietzsche ("Also Sprach Zarathustra", 1885)


   Piloto automovilista de midget, sprint car, sport y fórmula Indy, nacido el 6 de Marzo de 1909 en Middletown (Nueva York). Debutó en 1931 con midgets sobre los circuitos de la Costa Este, especialidad en la que conseguiría éxitos como el de las pruebas inaugurales del track West End Armory (Kingston) 1935 ó del de Pleasant Hill (Lebanon) 1936, pero ese mismo 1936 perdió la pierna izquierda por encima de la rodilla en un grave accidente ocurrido durante el desarrollo de una prueba de big cars en Mineola.

   Ello no le impidió seguir compitiendo, porque en 1940 ganó el campeonato AAA del Bronx Coliseum Indoor; pero ese mismo año desertó de la AAA para involucrarse en la creación del nuevo ARDC, club del que fue nombrado primer presidente y cuyos campeonatos ganó ese mismo 1940 y en 1945, 1946 y 1948.

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Al volante de uno de sus midgets nº 2 (de www. vintagemodifieds.com)

   Sumando todo, su palmarés es prodigioso; posiblemente haya sido el piloto de midgets de mayor número de victorias. Ganó 6 Eastern Championships en 8 temporadas, siendo vicecampeón las otras dos veces. Con el Caruso-Offy logró 53 triunfos en 1947 y otros 53 en 1948. En ambos casos, uno más que semanas tiene el año. Pero es que Schindler corría todos los días de la semana: los lunes en el Candlelite Stadium de Bridgeport, los martes en Patterson (New Jersey), los miércoles en Buffalo (New York), los jueves en West Haven, los viernes en Stafford, los sábados en el Century Stadium de West Springfield, los domingos sobre el Cherry Park de Avon...

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Soberbia miniatura del midget Caruso-Offy que utilizó Bill SCHINDLER con el dorsal nº 2 (de www.motorsportcollector.com)

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Bill lidera con el midget nº 7 esta prueba celebrada en Raleigh (Carolina del Norte) el 4 de Julio de 1952, ante Cliff Griffith (nº 22) y Troy Ruttman (nº 98). Fue la única carrera puntuable para el campeonato nacional celebrada sobre aquel autódromo y la ganó Ruttman (de www.rumbledrome.com, vía Karino)

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Esta otra carrera, en cambio, la ganó Bill SCHINDLER. Se trata de la que se disputó en Springfield el 16 de Agosto de 1952. Bill se halla en la segunda fila, escoltado por Jim Rigsby y detrás de Mike Nazaruk y Jack McGrath. Los demás concurrentes también tienen nombres familiares, muchos de los cuales se encuentran en este diccionario: Troy Ruttman, Gene Hartley, Buzz Barton, Neal Carter, Henry Banks, Jimmy Reece, Ebe Yoder, Bobby Ball, Joe James, Walt Faulkner, Tommy Hinnershitz, Manuel Ayulo, Chuck Stevenson y Sam Hanks (de www.rumbledrome.com, vía Karino)

   También participó tres años consecutivos en las 500 Millas de Indianápolis, con resultados que mejoraban progresivamente (26º en 1950, 13º en 1951, 14º -pero completando las 200 vueltas- en 1952). Lástima que no pudiera participar en la siguiente edición: el veterano William Schindler murió el sábado 20 de Septiembre de 1952, con 43 años, al accidentarse cuando participaba en una prueba de sprint caren AllenTown (Pennsylvania), al volante de un Beale-Offy.

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SCHINDLER en la Indy 500 1950 con el Automobile Shippers/Rassey Snowberger-Offy nº 67 (de www.indy500.com)

   Muy poco antes, el 16 de Agosto, había logrado su primera victoria en champ car: las 100 M de Springfield, con un Nichels-Offy. Bill Schindler sería incluído en el National Midget Auto Racing Hall of Fame en 1995, en el National Sprint Car Hall of Fame en 1998 y en el New England Auto Racers Hall of Fame en 2004, mientras que la ARDC seguiría en activo, aunque con altibajos en su actividad, logrando doblar el cabo del siglo: su campeón en 2002 ha sido Ray Bull

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Una biografía de SCHINDLER a cargo de Nat Kleinfield, con tantas fotografías como texto (de www.pitstopbooks.com)

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Bill SCHINDLER (1909 - 1952)
(archivo NEAR)

E. y F. Verplanken
Rainer Nyberg
Félix Muelas
www.worthyofhonor.org/pages/schne.htm
http://www.near1.com/HALL-OF-FAME/2004/BILL_SCHINDLER.htm

No Mirando a Nuestro DaÑo
(Todos los Pilotos Muertos)