miércoles, 24 de octubre de 2012

Roger WILLIAMSON (1948 -– 1973) Gran Bretaña

ROGER WILLIAMSON LAS CENIZAS DEL OLVIDO



231108

amigos,

   este año se ha cumplido el 60º aniversario del nacimiento de Roger Williamson, miembro de una brillante generación de pilotos británicos que resultó arrasada por el riesgo que el automovilismo entrañaba hace treinta y cinco años.

hastaluego



Roger  WILLIAMSON   (1948 -1973)         Gran Bretaña     60896 actualizado 241012

para Menchu V. N.,
que nació el 26 de Enero de 1964



"Mon âme a plus de feu que vous n'avez de cendre!
Mon coeur a plus d'amour que vous n'avez d'oubli!"

[¡Mi alma tiene más fuego que cenizas la tuya!
¡Mi corazón guarda más amor que olvido el tuyo!]

Victor Hugo (1802-1885)


   Piloto automovilista nacido en Leicester el 2 de Febrero de 1948 que empezó practicando karting y siguió en las clásicas pruebas británicas de saloon cars  (BMC Mini, Ford Anglia) preparados por su padre, antiguo corredor motociclista y automovilista (vencedor con su Austin A40 de una emocionante prueba de turismos celebrada en Brands Hatch el Bank Holiday de Agosto de 1959).

WILLIAMSON lleva el Ford Anglia nº 171 ante un Ford Escort y un BMC Mini
(de www.asag.sk, vía Karino)

Roger WILLIAMSON
(de www.itv-f1.com, vía Karino)

   Con medios extremadamente precarios (un viejo Cooper), Roger pasó a la fórmula lll, donde, una vez conseguido material competitivo gracias al patrocinio de Tom Wheatcroft (March 713-Ford, GRD 372-Ford Holbay), brilló a gran altura, obteniendo un campeonato británico en 1971 (el BRSCC Lombard North Central) y 15 victorias y el campeonato BRSCC Shell 1972, además del BARC Forward Trust de la misma temporada.




En 1972, Roger WILLIAMSON ganó dos campeonatos británicos de fórmula III (el Shell y el Forward Trust), con lo que un luminoso futuro se vislumbraba ante él. En la segunda foto lo vemos mostrando el camino a Claude Bourgoignie, Dave Walker y James Hunt. Y la foto inferior nos muestra a Roger después de ganar en Oulton Park aquella temporada, ante Coulon, Leclere y Serpaggi
(de www.asag.sk, vía Karino y "Autopista")

El 2 de Julio de 1972 se disputaba en Charade (Clermont-Ferrand) otra manga del Trophée de la FFSA/Coupe Craven A de fórmula III, manga que fue ganada por WILLIAMSON de principio a fin con su GRD 372-Ford Holbay Weathcroft BP, desbancando a los Alpine Renault que llevaban varios triunfos seguidos en el Trofeo. El único rival a su altura, Jean-Pierre Jabouille, resultó víctima de la impaciencia al tocar con su Alpine-Renault Dudot Elf al GRD de Roger, con lo que abría la dirección y se retrasaba, con el monoplaza demasiado subvirador. Tras WILLIAMSON entraron Rousselot (GRD 372-Ford Holbay Elf Gitanes), Guitteny (Alpine 360-Renault Dudot Shell), Jabouille y Jarier (March 713M-Nova La Vie Claire)
(Philippe Hazan en “Sport-Auto”)


Indiscutiblemente, en 1972 Roger WILLIAMSON fue el rey de la fórmula III con los GRD 372-Ford Holbay patrocinados por Tom Wheatcroft
(de "Velocidad" y de www.asag.sk, vía Karino)

   Nuestro hombre probó además la fórmula 5.000 y la fórmula ll en 1973 (victoria en el Gran Premio de la Lotería, en Monza con March-BMW), hasta llegar a la especialidad reina con un March 731-Ford Cosworth DFV V8 aquella misma temporada.


En Thruxton 1973, Roger WILLIAMSON tuvo que luchar con la inestabilidad del GRD nº 20 de fórmula II que le seguía patrocinando Tom Wheatcroft, y sólo pudo ser 8º. La puesta a punto del GRD se mostró problemática y Wheatcroft cortó por lo sano, adquiriendo para su pupilo un nuevo March-BMW con el que le vemos tras pasar la chicane improvisada con bloques de poliestireno en Rouen-Les Essarts (foto en color). Con 11 puntos, Roger se clasificó 10º en el campeonato de Europa de fórmula II de aquella temporada trágicamente truncada
(de "Autopista")

   Por desgracia, no tuvo tiempo de mostrar sus dones en todo su esplendor. En su primera carrera de fórmula l, el Grand Prix de Gran Bretaña, resultó involucrado en la mêlée  provocada por Scheckter en la 1ª vuelta.


Para el Grand Prix de Gran Bretaña 1973, Wheatcroft alquiló el March 731-Ford Cosworth DFV V8 que estaba destinado a Jean-Pierre Jarier. Infortunadamente, Roger quedó eliminado en el accidente múltiple provocado por un demasiado nervioso novicio Jody Scheckter, su March-Ford Wheatcroft STP nº 14 no pudo repararse a tiempo y era forfait en la segunda salida. En esta carrera, además de WILLIAMSON debutaban también en fórmula I Graham McRae, Jochen Mass y John Watson
(de "Autopista")

   Y en la segunda intentona en fórmula I FIA, el XXI Grand Prix de Holanda disputado el domingo 29 de Julio de 1973 sobre el circuito de Zandvoort, cuando recorría la 7ª vuelta, seguido de Purley, Hill, Follmer y Amon, tuvo un problema, porque un pinchazo le desinflaba el neumático trasero derecho. Abordó desequilibrado y demasiado rápido (en torno a 200 Km/h) la curva previa al Tunnel East y su March 731-Ford Cosworth DFV V8 nº 14 chocó contra los guard-rails (colocados ahí tras la muerte de Piers Courage tres años antes), rebotando hacia el lado contrario, volcando de costado e incendiándose de inmediato.

Circuito de Zandvoort
(de “L’Année Automobile”)


Grand Prix de Holanda 1973: WILLIAMSON ante Purley
(de www.itv-f1.com y "Autopista")

   Dave Purley, amigo y contrincante de Roger, se detuvo para socorrerle, pero sus heroicos esfuerzos fueron en vano. A raíz de este suceso, se manifestaron airadamente abundantes reproches acerca de la actuación de las asistencias oficiales, menos decididas y arriesgadas que el propio Purley.






Secuencia del accidente, el auxilio infructuoso de Dave Purley, el March calcinado y la tragedia consumada
(de www.itv-f1.com, "Autopista", "Velocidad" y www.automag.be)

   Trasladado al hospital de Bloemendaal, Roger ingresó cadáver, pero no había muerto por los traumatismos del choque sino por haber permanecido tres minutos en el infernal horno de su March en llamas, como reveló la autopsia. Su sponsor,  Bernard Tom  Wheatcroft, indignado, llegó a afirmar que la omisión de auxilio “equivalía a un asesinato.”


Desolación en el podio, compuesto por Stewart, Cevert y Hunt, en uno de los días más tristes de la fórmula I
(de "Velocidad" y www.planet-cutie.co.uk)

   Williamson, ya un valor seguro, tenía 25 años. En Inglaterra se le consideraba la única gran esperanza británica para la fórmula l, junto a James Hunt (campeón del mundo en 1976). Era un poco injusto con respecto a Gerry Birrell, Tom Pryce y Tony Brise, pero, por desgracia, estos tres últimos también tendrían el vuelo demasiado corto.

Con su March nº 20, WILLIAMSON marca el camino al Chevron nº 4 de Gerry Birrell en una prueba de fórmula II en 1973. Fatalmente, ambos desaparecerían esa temporada, con cinco semanas de diferencia
(de "Autopista")

Roger WILLIAMSON en la parrilla de su última carrera
(de "Velocidad)

   En el parque Victoria de su Leicester natal hay un monumento dedicado a la memoria de Roger Williamson. Y otra escultura le recuerda en Zandvoort, además de la correspondiente al Donington Memorial consagrado a su recuerdo en Donington Park


(de www.doningtoncollection.com, vía Karino, y archivo "Velocidad")


La estatua de Roger en Donington es contemplada por su hermana Barbara y por Tom Wheatcroft
(de www.motorsportfotos.co.uk y Darren Crisswill en www.deprac.co.uk, vía Karino)


Roger WILLIAMSON (1948-1973)
(de “El Año Automóvil 1973/1974” y "L'Automobile")


Prensa (Alfil): 30 y 31 de Julio de 1973
La Nación: 30 de Julio de 1973
La Prensa: 30 de Julio de 1973
Clarín: 30 de Julio de 1973
Velocidad: 4 de Agosto de 1973 (Alberto Mallo e Ignacio Lewin), pg. 31-33; 11 de Agosto de 1973 (Alberto Mallo), pg. 34
Autopista: 4 de Agosto de 1973, pg. 44 y 46
Sport-Auto: Septiembre de 1973, pg. 10, 15, 16, 20, 21 y 35; Octubre de 1973, pg. 7
L´Automobile: Septiembre de 1973, pg. 105; Octubre de 1973, pg. 141 (Gérard Flocon y Christian Moity) y 192 (Tom Wheatcroft)
Playboy: Noviembre de 1973 (Renaud de Laborderie/Jackie Stewart), pg. 52
Alberto Mallo: Diccionario, pg. 349
William Boddy: pg. 259
Prensa (Alfil): 8 de Marzo de 1977
El País: 23 de Agosto de 1982 (Ignacio Lewin), deportes, pg. 4
Enciclopedia del Auto: tomo 2, pg. 403
Peter Lanz: "Niki Lauda – Un Campeón Indomable", pg. 50-51
Burchkalter/Galeron: pg. 219
“Crashes 2”
Bruce Jones: pg. 38, 179, 215 y 245
F1-50, pg. 34 (David Tremayne); pg. 47 (Mike Doodson); pg. 65 (Joe Saward)
Alfredo Parga: "Los Días de Reutemann" (1998), pg. 75-76
E. y F. Verplanken
Javier del Arco: "40 Años de Montjuïc", pg. 417 y 572
The Nostalgia Forum: 26 de Junio de 2001 (mat1, Little Chris, FLB); 3 de Octubre de 2001 (Richie Jenkins); 5 de Marzo de 2002 (2F-001). 9 de Marzo de 2004 (erkelly2)
G. A. Engels (181102, 241102)


No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)



viernes, 12 de octubre de 2012

Alain PRIEUR (1949 – 1991) Francia

ALAIN PRIEUR – CON TEMOR



221012

amigos,

   Alain Prieur confesaba tener miedo en sus saltos inverosímiles. Y, a pesar de ello, no podía evitar efectuarlos cada vez más difíciles, más peligrosos.

   Era de esas personas para las que el riesgo representa una droga adictiva. Pero él lo justificaba afirmando que no sabía hacer otra cosa salvo apostar su vida.

hastaluego



Alain  PRIEUR   (1949 – 1991)   Francia     120697 actualizado 121012


"Mi cuerpo recuerda las caídas sufridas,
las fracturas de cráneo,
los comas viscosos como jarabe.
Las noches de hospital.
Mi cuerpo teme los golpes."

Antoine de Saint Exupéry (1942)
(versión en español de María Teresa López)


   Acreditado piloto de acrobacias con motos y autos, acumulaba una veteranía como profesional de casi veinte años, durante los cuales el desafío a la muerte se había resuelto a su favor. Nacido en Salon de Provence (Bouches du Rhône) el 4 de Julio de 1949, Prieur era de profesión marmitón de panadería (mitron),  oficio familiar que ejerció en Carqueiranne y Forcalquier durante una década.

   Desde niño se entusiasma por el motociclismo y el paracaidismo, y logrará que ambas pasiones llenen su vida. Practicando el moto-cross descubrió sus facultades para dar enormes saltos con motos off-road,  y en 1972 comenzaría sus exhibiciones públicas en Pau, un salto sobre 7 automóviles, que luego aumenta a 10. Y el 17 de Diciembre, en Cannes, los autos sobre los que salta son ya 12.

Un salto de Alain PRIEUR. Sus exhibiciones le llevarían a convirtirse en uno de los más famosos especialistas profesionales de esa época
(de “L’Automobile”)

   Como es lógico, no siempre salía indemne de sus proezas. En 1974 se hirió al intentar un salto en Forcalquier (Alpes de Haute Provence), pero con 45,25 m consiguió, no obstante, batir por poco los 44,04 m del oficioso record mundial de Evel Knievel. Y en 1975, después de saltar por encima de 19 coches en Le Castellet/Paul Ricard también se lesionó de gravedad en Sausset-les-Pins al lograr el record de salto en moto sobre el mar; con todo, elevó su marca de salto hasta los 53,80 m.

Record en Folcalquier 1974: 45,25 m
 (archivo Slapcoyot en http://www.leguidevert.com/_V6/viewtopic.php?id=300104)

   En 1976, el 27 de Mayo, establece una nueva marca cuando salta, con la moto lanzada a 140 Km/h, por encima de 13 autobuses, logrando un vuelo de 55,7 metros. Más tarde sobrepasaría esta marca, mientras que sobre turismos el número se eleva a 21 (el 17 de Octubre). Pero estos excesos se cobran su precio: el salto sobre el mar le costó cinco días en coma y 52 puntos de sutura. A finales de 1976 ya había pasado nueve veces por el quirófano...

En el Paul Ricard/Le Castellet
(archivo Slapcoyot en http://www.leguidevert.com/_V6/viewtopic.php?id=300104)


Con una Maico 400 cm3 y de nuevo evacuado en camilla, camino del hospital
(archivos Slapcoyot en http://www.leguidevert.com/_V6/viewtopic.php?id=300104 y «L’Automobile»)

   Su gran rival entonces es el espectacular Evel Knievel; y, para batirle, cada vez aumenta la dificultad y el riesgo. Pronto serán 16 los autobuses que salta (en Linas-Montlhéry, el 6 de Febrero de 1977). Con 64,60 m, deja muy atrás la marca del rival.


Evel Knievel (1938-2007)
(archivos http://www.marshallastor.com/2007/11/30/evel-knievel-is-dead/
y http://www.letsgetfreestuff.com/evel_kneivel_autograph.html)


Alain PRIEUR à l'oeuvre,  saltando sobre una hilera de 16 autobuses en Montlhéry 1977, un record (64,60 m) que por poco le cuesta la vida., En esta ocasión utilizó una Yamaha 400 de moto-cross, con desarrollos que le permitían 140 Km/h. El ensayo fue precipitado; el trampolín de lanzamiento de 3,80 m hubo que reducirlo a 2,50 m por motivos técnicos, situando la rampa de recepción 50 metros más lejos. Pero el salto sobrepasó esta distancia y el aterrizaje fue muy violento, causándole aplastamiento de vértebras de la espina dorsal. Sin embargo, Alain PRIEUR se repuso pronto, con la satisfacción de haber batido su record en unos 10 m, y el de Knievel en más de 20 m
(de "L'Automobile" y archivo Slapcoyot en http://www.leguidevert.com/_V6/viewtopic.php?id=300104))

   Infatigable, añade aros de fuego en sus exhibiciones, se lanza en moto a precipicios (el acantilado de Canaille, la garganta de Verdon, el alto de Avoriaz...). Y, en la estación de ski olímipico de Saint Nizier, conseguirá otro record de salto en 1988: 84,3 metros. Junto a su socio René Latil, y ocasionalmente con Alain Legris, crea un personaje, el clown-cascadeur  Goupille, y mejora sus acrobacias y cascades  con autos para enriquecer la emoción de su espectáculo: derrapes sobre pista mojada, choques a 100 Km/h contra otros coches atiborrados de botellas de gasolina que revientan y se inflaman...



Todo tipo de acrobacias con autos y motos y alguna participación en competición (con Michel Rougerie)
(archivo Slapcoyot en http://www.leguidevert.com/_V6/viewtopic.php?id=300104)


 El payaso Goupille/PRIEUR. Alain con su hija
(en "L'Automobile")

   ¿Cuál era su motivación? “Me juego la vida. Los juegos tradicionales me aburren.” [“Je joue ma vie. Les jeux traditionnels m’ennuient.”],  había declarado. Diez años más tarde, en 1986 y sin dejar las motos, se inicia en la caída libre desde aviones, siguiendo la ruta del inolvidable Gil Delamare (1924-1966).


En Avoriaz: salto con moto concluído en descenso con paracaídas. En la otra foto, otro salto en caída libre con el paracaídas aportado por su ayudante
(fotos de Alain Prieur y Alain Ernoult, archivo Slapcoyot en http://www.leguidevert.com/_V6/viewtopic.php?id=300104)

Entrevistado por René Tramoni
(en http://rene.tramoni.pagesperso-orange.fr/photographies.HTM)

   En 1988 insiste en lograr el record de salto con moto y el 9 de Octubre lo conseguirá de nuevo, en Saint Nizier du Moucherotte, utilizando la antigua rampa de descenso de ski de los Juegos Olímipicos de Invierno de Grenoble 1968: 84,30 m.








Record de salto en Saint Nizier 1988; se queda por debajo de los cien metros anunciados, pero consigue superar otra vez la plusmarca mundial con su vieja Maico 400
(montaje: Masle Chabanais, archivo Mamaandrock, en http://www.youtube.com/watch?v=OljU51ttWas)

   Y así hasta el martes 4 de Junio de 1991, día en que intenta el que sería su último desafío, Risque Zéro:  descolgarse, sin paracaídas ni casco, desde un velero planeando en la vertical de La Motte du Caire (Thèze) a 4.000 metros de altitud, caer sobre el ala de otro planeador y sentarse en ella. La medida de seguridad la constituían dos paracaidistas dispuestos a lanzarse, si algo salía mal, alcanzarlo en el aire y amarrarlo a sí mismos con unos anclajes. Esta prueba la había realizado con éxito en Burkina Fasso (en 1986) y en Gap Tallard (1987), pero esta vez salió mal. Saltó con retraso, la altura era insuficiente, el segundo planeador no llegó a tiempo...

Su esposa le despide con un beso
(Alain Ernoult en "¡Hola!")




La descoordinación en tiempo y altitud impide que PRIEUR se instale en el segundo planeador. Y al fallarle las fuerzas, se deja caer
(fotos de Alain Ernoult y Contifoto, publicadas en "¡Hola!")

   Uno de los paracaidistas le alcanzó, y una fotografía de Alain Ernoult recoge el momento en que los dos hombres, en caída libre a 200 Km/h, se abrazan, intentando abrochar los mosquetones salvadores a las anillas del atelaje camuflado de Prieur. Pero sólo pudieron engatillar uno de los dos, y éste cedió con el tirón.

El fin del bravo Alain PRIEUR
(Alain Ernoult en "¡Hola!")

   Alain admitía pasar miedo en sus saltos. [“D’un autre coté, à moto j’ai toujours peur.”]  Con la moto era una bala, un proyectil incontrolable, al revés que en las acrobacias, choques y derrapes con autos, resultado de una técnica que se debe aprender y dominar. Consultado por Richard Verdelet sobre por qué practicaba un oficio tan peligroso, respondió que porque no tenía otra cosa que amonedar sino su vida. [“(…) et je ne possède que ma vie à monnayer (…)”]  Alain era un libertario: “Para evitar los excesos, concedería más libertad a la gente. Son las barreras que la sociedad inventa las que provocan la bribonería.” [“Pour éviter les excés, j’accordarais plus de liberté aux gens. Ce sont les barrières, que la société invente, qui provoquent ne serait-ce que le banditisme.”]



Diversos obituarios y el opúsculo ilustrado “Pile ou Face” que rememoraba sus primeras hazañas, editado por el propio Alain PRIEUR y del que proceden las fotos archivadas por Slapcoyot, el muchacho que en Puit Sainte Réparade 1978 se extasió ante la exhibición del cascadeur,  compró el libro y se lo hizo dedicar. Una faceta menos conocida de Alain era su involucración en la lucha contra la mucoviscidosis infantil, para lo cual donaba de forma anónima gran parte de las ganancias que obtenía de las hazañas en las que se jugaba la vida. Fue enterrado en Forcalquier. El Estadio de esa localidad se bautizó Alain Prieur
(archivo Slapcoyot en http://www.leguidevert.com/_V6/viewtopic.php?id=300104 y http://www.lecimetiere.net/memoire/pages-10194.html)

Alain PRIEUR (1949–1991)
en 1977
(archivo "L'Automobile")


[L’Automobile: Marzo de 1977 (R. V.), pg.108-111]
¡Hola!: 4 de Julio de 1991 (fotos: Alain Ernoult)
http://www.lecimetiere.net/memoire/pages-10194.html
http://fr.wikipedia.org/wiki/Alain_Prieur
Slapcoyot en http://www.leguidevert.com/_V6/viewtopic.php?id=300104
David Jouguet en http://moto.caradisiac.com/20-ans-deja-1991-Alain-Prieur-nous-quittait-un-petit-homme-au-grand-coeur-761l
Mamaandrock en http://www.youtube.com/watch?v=OljU51ttWas

No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)