Carlos-Walter LOEFFEL (1926 – 2000) Argentina

Carlos-Walter LOEFFEL – HAS VIVIDO DEMASIADO

250406

amigos,

   El Tío Fritz tendría hoy 80 años y seguiría dando guerra.

hastaluego

Carlos-Walter  LOEFFEL   (1926 – 2000)   Argentina            301105 actualizado 180216

Alan Ladd (Shane):

   -Viejo, has vivido demasiado.

Tus días se acaban.

Emile Meyer (Rufus Ryker):

   –¿Mis días?

¿Y los tuyos, pistolero?

Alan Ladd (Shane):

   –Cuento con ello.

[en "Shane", 1953, George Stevens]

   Figura legendaria y pintoresca del singular Turismo de Carretera argentino y de otras especialidades, Carlos-Walter Loeffel había nacido en General Roca (Córdoba) el 28 de Abril de 1926 y era de origen alemán, por lo que se le apodaba  "Tío Fritz",  aunque él eliminaba el Walter cuando pintaba su nombre en la puerta del coupé TC.

Carlos LOEFFEL se acoda en el marco de la puerta de su coupé, en cuyo montante figura su nombre

(archivo Gabriel A. Engels)

   Su infancia fue humilde, trabajando como pastor. Pero en 1940 se hizo con un Ford T de 500 pesos argentinos y debutó en Ballesteros. Luego, con un Ford de Fuerza Limitada preparado por los hermanos Martínez ganó en Baradero. La II Guerra Mundial había interrumpido las competiciones a partir de 1942, y Loeffel no volvió hasta que pudo comprar un auto a Alfredo Pián para hacer Fuerza Limitada.

Atendido por los hermanos Martínez en 1952, LOEFFEL clasificó 10º este Ford nº 20 de Fuerza Limitada en el circuito José de San Martín de Arrecifes. Por entonces, Carlos-Walter era considerado  “una brillante promesa”

(archivo Alfredo Parga, en su obra “Historia Deportiva del Automovilismo Argentino”)

En esta prueba de Fórmula Uno Mecánica Nacional Argentina, LOEFFEL marcha en cabeza sobre el dirt track, ante Estéfano, Cipolatti y DiSanto

(archivo Gabriel A. Engels)

   Pero, disputando una prueba de Mecánica Argentina el 21 de Junio de 1961,Tío Fritz sufrió un accidente en el que perdió una pierna, salvando la vida gracias a un improvisado torniquete que le aplicó Juan P. Zampa con un jersey. Su minusvalidez le planteó problemas a la hora de renovar la licencia de corredor. Aunque ahora quería dedicarse al Turismo de Carretera, tuvo que limitarse a ser copiloto de Cupeiro en su coupé Chevrolet 1939 preparado por los hermanos Bellavigna, de Marcos Juárez (Córdoba). Tras varios intentos, le fue devuelto el permiso para competir en 1964, gracias a un laudatorio decreto del intendente municipal de Marcos Juárez, Francisco Rabanal. Poco después, Loeffel demostraba que, aunque le faltaba una pierna, no le faltaba nada, puesto que ahí comenzó una racha triunfal.

   En su palmarés se sucedieron las siguientes victorias con su coupé Chevrolet: Autódromo, Vuelta de Ensenada el 5 de Julio de 1964, 1ª etapa del Gran Premio Internacional Dos Océanos del 17-27 de Marzo de 1965, Vuelta de Hughes el 18 de Abril de 1965, Vuelta de Ensenada el 16 de Mayo de 1965, Vuelta del Triángulo del Oeste, Vuelta de Olavarría y Vuelta de San Nicolás –las tres, consecutivas en el campeonato– los días 5, 12 y 26 de Septiembre de 1965, Vuelta de Tandil el 14 de Noviembre de 1965...

Carlos-W. LOEFFEL corre y brinca con su TC coupé Chevrolet Bellevigna

(archivo chivilcoyano en http://www.historiatc.com.ar/foro/index.php?topic=1015.0

y de http://www.pasiontc.com.ar/fotos/historicas/historicas.htm, vía Karino)

   Vaya racha. Pero aún habrá más victorias: la del Autódromo Municipal el 8 de Mayo de 1966 (con el Chevrolet denominado  Villa María  en la ocasión). Y, tras un paréntesis de cuatro años, la Vuelta de Chivilcoy el 19 de Septiembre de 1971 (con un Dodge Valiant II) y la Vuelta de 25 de Mayo el 14 de Mayo de 1972 (con un Dodge GTX coupé).

Victoria en el Autódromo 1966 con el  Villa María

(archivo Alfredo Parga en “Historia Deportiva del Automovilismo Argentino”

 y de “El Gráfico, archivo Chivilcoyano en http://www.historiatc.com.ar/foro/index.php?topic=1015.0)

Carlos-Walter LOEFFEL, genio y figura, era todo un carácter –que se trasluce en su mirada pícara–

(archivo Alfredo Parga)

   También volvió a correr en Fórmula Uno Mecánica Nacional: en las 500 Millas de Rafaela 1966 utilizó un Chevrolet de concepción antigua (motor central-delantero).

Domando el monoplaza en las 500 Millas de Rafaela 1966

(archivo Alfredo Parga)

Luego se tomó un descanso de cuatro años, hasta que decidió volver en 1970 con los Chrysler Dodge Valiant de preparación Bellavigna, junto con Juan-Manuel Bordeu (1934-1990).

En la primera foto, en Pergamino el 31 de Octubre de 1971

(de “Corsa”, archivos MHKM y chivilcoyano en http://www.historiatc.com.ar/foro/index.php?topic=1015.0)

LOEFFEL se retiró tras una última carrera a finales de 1972 en Zapala

(de “El Gráfico”, archivo MHKM en http://www.historiatc.com.ar/foro/index.php?topic=1015.0)

Carlos-Walter LOEFFEL es homenajeado en el Museo del Automovilismo Deportivo Luis Elías Sojit, de la Asociación Periodistas Radiales de Automovilismo (APRA)

(de http://apraasociacionperiodistasradiales.blogspot.com.es/p/bienvenid_21.html)

   Personaje característico, de voz grave, temperamental, discutidor, Tío Fritz Loeffel no perdió con la edad nada de su genio, que siguió lanzando relámpagos hasta que se mató en un accidente en la carretera E-73, a unos 20 Km de Leones (Córdoba), el jueves 24 de Febrero de 2000, cuando contaba 73 años y su furgoneta volcó. Se halla enterrado en el cementerio de Marcos Juárez (Córdoba).

Su Chevrolet coupé a escala 1/24, con los característicos guardabarros recortados afiladamente, otra decoración y neumáticos desproporcionados

(de http://www.tc-replicas.com.ar/cat-cupes.html, vía Karino)

Su último coupé fue utilizado por Mario-Enrique Tarducci, y luego fue a parar a manos de Juan-Carlos Dematei. Aquí lo vemos en Villa María (Córdoba) en 2006, cuando Marta Nepote, la viuda de Carlos-Walter, cedió gran parte de los trofeos que había acumulado LOEFFEL, aunque se reservó el Trofeo Challenger que el piloto había conquistado por ganar dos veces consecutivas la Vuelta de Ensenada 1964 y 1965

(de http://anteriores.eldiariocba.com.ar/~diariweb/anteriores/2007/Enero/19%20de%20enero%20de%202007/deportes/deportes.htm)

Carlos-Walter LOEFFEL (1926–2000)

 (archivo “La Nación”)

La Nación: 25 de Febrero de 2000

Corsa: 28 de Febrero de 2000, pg. 68

Gabriel A. Engels (210504)

http://www.pasiontc.com.ar/fotos/historicas/historicas.htm

Alberto C. López (20207)

http://www.lanacion.com.ar/6612-loeffel-ejemplo-de-teson

chivilcoyano, MHKM y enteceinado en http://www.historiatc.com.ar/foro/index.php?topic=1015.0

380W en http://www.findagrave.com/cgi-bin/fg.cgi?page=gr&GRid=7025277

No Mirando a Nuestro Daño

(Todos los Pilotos Muertos)

Stan FOX (1952 – 2000) USA

STAN FOX – TRES COSAS TE PIDO

90515

amigos,

   Stan Fox fue un buen piloto de midgets y de Indy Car, pero su fama no habría cruzado las fronteras de no ser por un espectacular accidente que padeció en la Indy 500 1995 y que puso fin a su carrera.

hastaluego

Stan  FOX   (1952 – 2000)          USA          40808 actualizado 70515

   “Les jeunes filles récitaient du fond du coeur:

Santo Cristo de Lezo,

Tres cosas te pido:

Salud, dinero,

Buen marido.

   Toutes sortes de miracles signalaient ces pélérinages.

Le Christ préservait les enfants de la coqueluche,

des tranchées et de vers, les femmes de la stérilité,

les marins des dangers. La confiance des marins était tres vive,

aussi, du temps d’Oquendo, les navires de l’armada

tiraient 21 coups de canon quand ils passaient la ligne de Lezo.

Naguère encore vous auriez pu voir des pêcheurs

se rendre à la basilique pieds nus, un cierge à la main.”

   [“Las muchachas recitaban con unción:

Santo Cristo de Lezo,

Tres cosas te pido:

Salud, dinero,

Buen marido.

   Todo tipo de milagros marcaban estos peregrinajes.

El Cristo preservaba a los niños de la tosferina,

de los cólicos y de los gusanos, a las mujeres, de la esterilidad,

a los marinos, de los peligros. La fe de los marinos era muy viva,

así, en la época de Oquendo los navíos de la armada

disparaban 21 tiros de cañón cuando pasaban la línea de Lezo.

Aún actualmente se puede ver a los pescadores

acercarse a la basílica descalzos, con un cirio en la mano.”]

E. Flagey: “Saint Sébastien et Sa Province” (1898)

   Piloto automovilista de midget y de champ car. Hijo de Stanley Frederick Fusch y de Margaret Tallman, Stanley Cole Fusch nació el 7 de Julio de 1952 en Janesville (Rock County, Wisconsin), se graduó en 1970 en la St. John’s Military Academy de Delafield y comenzó a competir en 1972. En 1974 ya tenía el status de piloto profesional que participaba en más de 80 carreras al año, destacando en midgets, especialidad en la que lograría 19 victorias de la disciplina USAC a lo largo de su carrera. En 1979 ganó el Jimmy Caruthers Memorial de Manzy y el campeonato Badger Midget, y ese año y el siguiente conquistó el torneo Belleville Midget Nationals.

Stan FOX eligió este semi-seudónimo para su ejecutoria de corredor

(archivo http://www.worthyofhonor.org/pages/fox.htm)

   También ganó tres veces el Rex Easton Memorial (en Springfield), el Roger Mauro Classic (dos veces) y el Four Crowns Nationals del Eldora Speedway.

Rex Easton (1913-1974) fue otro gran piloto de midgets.

Y Roger Mauro, piloto y manager. En la segunda foto lo vemos (primero por la derecha), con Chuck Mauro, Jack Kline y uno de sus autos: el Roger Mauro Kurtis-Offy nº 55, a cuyo volante se encuentra Ody Fellows, piloto que quedó 7º en el campeonato RMRMA 1970.

Stan FOX fue múltiple ganador de las carreras que homenajeaban a Easton y a Mauro

(archivos www.worthyofhonor.org/pages/easton.htm

y Mitch G. en http://autoracingmemories.com/forums/showthread.php?p=1404)

   En Noviembre de1990, Fox se adjudicó la Copper World Classic y el famoso Turkey Night Grand Prix del Thanksgiving Day, la última prueba del speedway Ascot Park de Gardena (California), estableciendo un último e imbatible record de vuelta en el legendario circuito. En 1991, el tradicional Turkey Night se correría sobre el Saugus Speedway y también lo ganaría Stan Fox. Un año más tarde (el 22 de Agosto de 1992) se adjudicaba la prueba USAC National Midget de 25 M, disputada sobre el Illinois State Fairgrounds de Springfield, ante Johnny Parsons junior, Steve Knepper, Stevie Reeves y Chuck Gurney. Y en 1993 ganó de nuevo la Copper World Classic en categoría midget.

Foxy  FOX, con uno de sus midgets.

En la segunda foto posa en Septiembre de 1996 como invitado del festival Midget Oldtimer Days en el Davenport Speedway

(archivo http://www.onedirt.com/videos/crashes/today-in-history-stan-fox%E2%80%99s-battle-to-drive-a-racecar-again-ends/

y de la Phil Roberts collection, en http://www.davenportspeedway.com/track-info/track-history/stan-fox/)

   Ecléctico, Fox también compitió en la American Racing Series y en la fórmula Super Vee. Asimismo, probó en la NASCAR Sprint Cup (dos carreras en 1992) y en la Craftsman Truck Series (dos carreras en 1995).

Sus ingresos en champ car 1992 ascendieron a 11.750 $. Y en la Craftsman Truck Series 1995, a 3.925 $.

En la segunda foto, FOX durante la Cal Expo de Octubre de 1994

(archivos de http://sac49.home.comcast.net/~sac49/nsr/heros/

y de http://www.tohf,com/stanfox.html)

   Había debutado en champ car (USAC/CART Winston Cup Indy Car) disputando la Rex Mays 200 1984 y la Indy 500 el mismo año con el equipo Pabst Racing. En 1987-1988 corrió para A. J. Foyt pruebas CART sin demasiado éxito. Siguió insistiendo en el campeonato CART con diferentes equipos (fue 24º en 1991 para el Hemelgarn Racing), dedicándose casi exclusivamente a las prestigiosas 500 Millas Indy, donde tampoco tuvo mucha suerte.

   En su debut sobre el brickyard (con el March 83C-Ford Cosworth DFX de Ralph Wilke, patrocinado por la cerveza Pabst) tuvo problemas en los ensayos: en la primera sesión calificatoria se averió el auto; en la segunda, llovió; Fox sufrió un accidente y no se pudo calificar. Después de esta primera experiencia en el brickyard, y mientras seguía brillando con los midgets, se hizo asiduo de la Indy 500 desde 1987 hasta 1995, siendo sus mejores clasificaciones la 7ª plaza que logró en 1987 con el Kerker Exhaust March 86C-Ford Cosworth DFX nº 41 de A. J. Foyt, y la 8ª en 1991 con el Lola T91/00-Buick V6 Turbo del Ron Hemelgarn Racing.

En la Indy 500 1988, FOX llevó el poco competitivo Cakumet Farm March 86C-Chevrolet V6 Turbo nº 84 de A. J. Foyt con el que se calificó 29º y se clasificó 30º. Sólo cubrió 2 vueltas completas; pero al propio Foyt no le fue mucho mejor: fue 22º y 26º con el Lola-Ford Cosworth V8 nº 71.

Para la Hemelgarn Racing, Stan  The Man  FOX hizo la Indy 500 de 1991 a 1995, pero el primer año fue el más productivo: con el Lola T91/00-Buick V6 Turbo salió 17º y terminó 8º. El resto de las participaciones se saldaron con averías o accidentes de los Lola y los Reynard del equipo de Ron Hemelgarn, salvo en 1994, en el que partía 13º con el Reynard 941-Ford XB y se clasificó 13º

(archivos Henri Greuter en http://8w.forix.com/march90ca-march.html,

http://indymotorspeedway.com/v1/pic-1995.htm y y http://sac49.home.comcast.net/~sac49/nsr/stanfox/)

Stan  Foxy  FOX.

En la Indy 500 1991 recaudó 201.000 $ en premios. Y, aproximadamente, un millón y cuarto de dólares en el total de su ejecutoria

(archivo Ron Moody en http://www.findagrave.com/cgi-bin/fg.cgi?GRid=19752&page=gr)

   Fue una figura legendaria en midgets, con su estilo fino y de trayectorias perfectamente delineadas, pero no brilló demasiado sobre el Indianapolis Motor Speedway. Es más, casi pierde la vida allí en 1995, el 28 de Mayo, en un terrible accidente que involucró a otros cinco autos. Su Reynard 915-Ford XB del Hemelgarn Racing, patrocinado por Bryant Heating & Cooling y Jonathan Byrd, con el que salía desde el puesto 11º de la parrilla, se despistó en la Curva Uno unos segundos después del banderazo verde. El auto giró a la derecha, dirigiéndose hacia el muro, aunque encontró antes al monoplaza de Eddie Cheever, llevándoselo por delante. Afortunadamente, Eddie salió ileso (y así podría ganar esta mítica prueba tres años más tarde), pero Fox sufrió graves heridas en la cabeza, puesto que en el Reynard se desintegró literalmente su mitad frontal tras el choque, el salto y el aterrizaje. Cheever fue el primero en atenderle, aunque poco pudo hacer por el pobre Stan.

Secuencia del terrible accidente de Stan FOX en la Indy 500 1995. Sin embargo, a pesar de que las piernas le quedaron sin protección y de que no perdió el casco, sólo sufrió graves heridas en la cabeza

(archivos de http://sac49.home.comcast.net/~sac49/nsr/stanfox/,

Mark McCarter en su obra “Stock Cars Race Tracks”,

Bob Broadbeck en http://www.gettyimages.es/detail/fotograf%C3%ADa-de-noticias/the-legs-of-us-driver-stan-fox-dangle-from-his-fotograf%C3%ADa-de-noticias/51994137

y http://indymotorspeedway.com/v1/pic-1995.htm)

   En el banquete post-carrera, Eddie Cheever mostró su elegancia moral al declarar, tras manifestar su deseo de pronta recuperación del hombre que le había arruinado el día:  "Si mi misión era amortiguar un poco el impacto de Stan, me alegro de haber estado allí."  ("If my job was to help make Stan's impact a little softer, then I was glad to be there.")

   En contra de lo previsible dada su condición crítica, tras su paso por el hospital Metodista de Indianápolis, donde permaneció cinco días en coma, Stan Fox llegó a recuperarse casi totalmente al cabo de unos meses. Pero no volvió a intentar ganar las 500 Millas, a pesar de que deseaba ardientemente volver a competir. Como le pasó a Stirling Moss tras su accidente en 1962, la recuperación fue muy completa, pero no tanto como para volver a compertir al cien por cien. Con su amigo Jack Kerwin, Stan creó la asociación sin ánimo de lucro  Friends of the Fox  para ayudar a los que, como él, habían sufrido una casi mortal fractura de cráneo o un daño neurológico de semejante gravedad; uno de los beneficiados de la asociación sería Christopher Reeve (1952-2004), el actor que encarnó a “Superman” en 1978 y que había quedado paralítico a raíz de un accidente de hípica.

Aunque ya no como piloto en activo, Stan  Foxy  Fox siguió siendo una figura habitual en los circuitos, actuando como promotor y recibiendo homenajes

(archivo http://www.theautochannel.com/news/events/indy500/96photoa.html)

   Pero, cinco años después de su terrible accidente sobre el brickyard, el lunes 18 de Diciembre de 2000 encontraría la muerte cuando viajaba por Nueva Zelanda. Circulando por la Desert Road, en Waiouru, Manawatu-Wanganui, a unos 390 Km al Sur de Auckland, su furgoneta chocó frontalmente contra otro coche. Tenía 48 años.

   Stan pasaba las vacaciones de fin de año en Nueva Zelanda y había alquilado el van para visitar a unos amigos. También en Nueva Zelanda el año anterior, en la madrugada del 1 de Enero de 2000 fue invitado a girar una vuelta de honor previa a una carrera en un circuito local. Así que, aunque estaba jubilado, fue el primer piloto de carreras del nuevo milenio.

   Entre otros galardones, Stan Fox se encuentra incluído en el Highbanks Hall of Fame del National Midget Auto Racing Museum; en 1995, en el United States Auto Club Hall of Fame; y, desde el 20 de Mayo de 2000, en el Janesville Sports Hall of Fame

Repatriado su cadáver, el funeral se celebró el 29 de Diciembre en la Primera Iglesia Luterana de Janesville.

Stanley Cole FOX fue enterrado en el Oak Hill Cemetery de aquella ciudad

(Bob Wood en http://www.findagrave.com/cgi-bin/fg.cgi?GRid=19752&page=gr)

Stan FOX (1952–2000)

(archivos http://www.onedirt.com/news/today-in-history-stan-fox%E2%80%99s-battle-to-drive-a-racecar-again-ends/

y http://indymotorspeedway.com/v1/pic-1995.htm)

http://www.worthyofhonor.org/pages/fox.htm

http://www.chez.cartworld.free-online.co.uk/drivers/sfox/

“In Memory of Stan Fox”: http://www.tohf,com/stanfox.html

http://www.teamdan.com/people/f.html

Jimmy Piget: Killed or Deceased

www.formulaone.free-online.co.uk/cart/drivers/sfox/

www.indy500.com/stats/ drivers.php?drivername=Stan%20Fox

www.namars.com/prmfox.htm

www.imeplace.com/memorials_0000000001/stan_fox.htm

www.jsonline.com/sports/race/dec00/fox30122900.asp -

cas.uah.edu/allend/CART/Drivers/FoxS.htm

www.deadoraliveinfo.com/dead.nsf/fnames-nf/Fox+Stan

Race Sim Central Forums: 15 de Mayo de 2001 (stewart_fan20, rustyfan)

Rick Popely: "1995 Indianapolis 500 – Stan Fox Accident" (http://www.indymotorspeedway.com/pic-1995.htm)

Phil Roberts en http://www.davenportspeedway.com/track-info/track-history/stan-fox/

http://www.onedirt.com/videos/crashes/today-in-history-stan-fox%E2%80%99s-battle-to-drive-a-racecar-again-ends/

Warrick L. Barrett en http://www.findagrave.com/cgi-bin/fg.cgi?GRid=19752&page=gr

http://sac49.home.comcast.net/~sac49/nsr/heros/

http://sac49.home.comcast.net/~sac49/nsr/stanfox/

http://en.wikipedia.org/wiki/Stan_Fox

http://www.indymotorspeedway.com/v1/00news4.htm

No Mirando a Nuestro Daño

(Todos los Pilotos Muertos)

(leer reseña en la web)

Fabio DANTI (1967 - 2000) Italia

FABIO DANTI – AMIGO Y COMPAÑERO

30607

amigos,

   el campeón de montaña Fabio Danti tendría ahora cuarenta años si no fuera porque hoy se cumple el 7º aniversario de su muerte.

hastaluego

Fabio  DANTI   (1967 – 2000)     Italia           70600 actualizado 110315

para “Tito” (Luis)

Clint Eastwood:

   –No me llame  amigo,

compañero ni encanto.

en "The Eiger Sanction" (1975, Clint Eastwood)

   Piloto automovilista, especializado en carreras en cuesta, que falleció al accidentarse cuando efectuaba una subida de entrenamientos para la Cronoscalata Caprino/Spiazzi (Monte Baldo, Verona), prueba valedera para el campeonato nacional.

   En la tarde del sábado 3 de Junio de 2000,la barchetta Osella PA20S-BMW Armarolli, patrocinada (entre otros) por Motoscope Industriali y Heritage Sport, se salió por la tangente sin negociar la última curva, a cien metros de la meta, se deslizó bajo el guard-rail a unos 250 Km/h y se empotró contra un grueso árbol. Su piloto, de 32 años, murió en el acto.

Poco antes del accidente mortal.

La noticia en el “Deia”

(archivo parisi.ze en http://www.motorforum.it/cronoforum/viewtopic.php?p=66221&sid=9530f9c9d77127b1209358970e53aa18

y de “Deia”)

   Sumamente impresionado al conocer la triste noticia, Andrés Vilariño (tetracampeón de Europa de Montaña) acertó a afirmar que Danti  “(...) además de un gran piloto, era un tipo excelente.”  Asimismo, Ander Vilariño junior, que también sería a su vez campeón de la Copa de Europa de Montaña FIA en 2005, recogía doblemente el testigo de su padre al llevar pintada en su casco la leyenda  "nel cuore Fabio Danti"  –al igual que el resto de los miembros del team Vilariño y algún otro piloto de la especialidad–.

Los cascos de Ander Vilariño decorados con un recuerdo a Fabio DANTI; sucesivamente: en la I Subida a Balmaseda 2005, que ganó el 19 de Noviembre con su fórmula 3.000 Reynard, ante Alberto Alonso, Javier Alday y Fran Cobo;

en la Subida a Arrate 2006

y con el fórmula 3.000 en el Josu Ugarte Omenaldia del 24 de Junio de 2007.

Luego vemos otro homenaje a DANTI en un monoplaza de Montaña

(fotos Otero, Fernando Beorlegui

y archivo Scarpazza en en http://www.motorforum.it/cronoforum/viewtopic.php?p=66221&sid=9530f9c9d77127b1209358970e53aa18)

   Sólo una semana más tarde del trágico suceso, el 10 de Junio de 2000 los pilotos participantes en la X Subida a Gorla/X. Gorlara Igoera le recordaban llevando en sus autos un adhesivo con la leyenda  "Fabio Danti-ren omenez (en homenaje a Fabio Danti)".  El vencedor de esta prueba valedera para el campeonato vasco de Montaña, Aitor Zabaleta (Lola-BMW), se mostraba desazonado al evocar, entre manga y manga, al compañero desaparecido.

Fabio DANTI es homenajeado en la X. Gorlara Igoera 2000.

A raíz de su muerte, la federación italiana incrementó las medidas de seguridad pasiva en las barquetas de Montaña, obligando a la implementación de un roll-bar delantero que protegiera al piloto de la decapitación en las salidas de calzada semejantes a la que resultó mortal para DANTI

(foto Otero)

   Nacido en la Toscania, en San Marcello Pistoiese el 5 de Diciembre de 1967, Fabio Danti había logrado en dos ocasiones el título de campeón de Europa de la especialidad y en el momento de su muerte iba en cabeza de la clasificación provisional del mismo campeonato al haber vencido en las dos primeras pruebas de la temporada: RechBerg y Jaizkibel. En esta última clásica, la XXXIV Subida Internacional al Monte Jaizkibel, Danti logró dos ascensiones soberbias, batiendo a los veteranos especialistas Vilariño, Regosa y Zabaleta.

Fabio DANTI de joven y unas temporadas más tarde en el RechBerg

(archivo Gianni T en http://www.motorforum.it/cronoforum/viewtopic.php?p=81350&sid=78e8b25b815bfca822c0bf8a4fcba93e)

   Danti había conseguido constituirse en el heredero y continuador de Mauro Nesti y de Andrés Vilariño, figuras legendarias en el Campeonato de Europa de Montaña. Procedente del karting, se había iniciado a finales de los ‘80 con un Autobianchi A112, al que siguió en 1990 un Renault 5 GT Turbo con el que participó en algunos rallies italianos. La temporada siguiente comienza en la Montaña y se adjudica la Coppa CSAI con el GT Turbo, además de ganar, en grupo N, el Rally Internacional del Ciocco. Posteriormente, un severo accidente de karting está a punto de costarle la vida; pero cuando sale del coma decide seguir en la brecha, y en 1993 queda 2º en la Cronoscalata Lima/Abetone.

   Después conseguirá una barqueta Lucchini P3-BMW con la que será campeón CIVM 1994 y conquistará el Campeonato Europeo de Montaña FIA 1995 en la división II, aunque en 1996 se hará piloto oficial de Skoda Motorsport Italia en el CIVM, para la que correrá cuatro temporadas, hasta 1999, con los modelos Felicia Kit Car, Octavia Kit Car, Octavia Turbo coupé y Octavia Turbo Station Wagon, pero sin abandonar la Montaña con las barquetas.

Desde el interior del Skoda Octavia Turbo nº 174

y subvirando con el mismo en otra prueba

(archivos www.scuderiafriuli.com

y parisi.ze en http://www.motorforum.it/cronoforum/viewtopic.php?p=66221&sid=9530f9c9d77127b1209358970e53aa18)

   Con una Osella PA20S-BMW logrará su segundo campeonato europeo en 1996, mientras que con el Octavia se impondrá en su clase en el Rallye de Monte-Carlo 1997. La temporada siguiente continúa con un Octavia Turbo en el CIVM y utiliza una Breda-BMW para el CEM. Tras cambiar la Breda por otra Osella, decide dedicarse en exclusiva a las subidas, inaugurando la temporada 2000 con las dos victorias del CEM que ya conocemos.

Con las barquetas, en Ecce Homo 1994, 1995 y 1996

(archivos www.eccehomo.cz

y www.cronoscalate.com)

Otros momentos del piloto: en labor de autoasistencia,

con una banderola amarilla para prevenir a sus compañeros,

en los preliminares de una subida (nº 334; la muchacha que le resguarda con una sombrilla es Claudia Colò, piloto de un Peugeot 309 de grupo A).

En la última fotografía lo vemos haciendo trompos en Valcamonica

 (archivos Gianni T y RBIESSE

en http://www.motorforum.it/cronoforum/viewtopic.php?p=81350&sid=78e8b25b815bfca822c0bf8a4fcba93e)

   Entre otros varios homenajes al campeón, la XIX Cronoscalata Lima/Abetone 2006, prueba con salida desde Ponte Sestalone, se subtituló  Trofeo Fabio Danti

La  Piazzale Fabio Danti  y un recordatorio de Fabio.

Además de otro homenaje organizado por la Associazione Karting Alto Pistoiese, los artistas del Gruppo Donatello de Lizzano Pistoiese ejecutaron un mural gigante en su honor

(de www.cronoscalate.com, información de Carlo Bardini,

y de http://roadtoscana.wordpress.com/page/3/)

Un par de obras consagradas a Fabio DANTI. La primera, a cargo de Chiara Peroni.

La segunda, de Mario Donnini, es una biografía oficial patrocinada por Skoda Italia y editada por Duck Edizioni

(de http://www.edizionisavine.it/isbn-12.html

y http://toscanaechiantinews-eventi.blogspot.com.es/2010/12/la-skoda-ricorda-il-pilota-fabio-danti.html)

(de www.adant.org,

www.auto-sprint.com,

www.eccehomo.cz

y www.proracingcosenza.it)

Al volante de la Osella PA20S-BMW Armarolli con la que se mató

(archivo www.cronoscalate.com)

Fabio DANTI (1967–2000)

(de http://roadtoscana.wordpress.com/page/3/

y archivo Gianni T en http://www.motorforum.it/cronoforum/viewtopic.php?p=81350&sid=78e8b25b815bfca822c0bf8a4fcba93e)

Aitor Gorrotxategi (30600)

Gara: 4 de Junio de 2000, pg. 51

Deia: 4 de Junio de 2000 (DV), pg. 53

El Correo: 4 de Junio de 2000 (J. M. Cortizas), pg. 75; 31 de Julio de 2000 (J. M. Cortizas/Aitor Zabaleta), deportes, pg. 16

Arritokieta

Auto Hebdo Sport: 17 de Junio de 2000, pg. 8; 17 de Septiembre de 2005 (Elías Domingo), pg. 11

Crono Motor: Febrero de 2001

www.scuderiafriuli.com/verz/danti.html

Roman Krejčí (www.eccehomo.cz/novinky.php?id=169&o=1&lang=cs)

www.cronoscalate.it/video.php?_news=470

www.proracingcosenza.it/interest.htm

http://www.auto-sprint.com/asturias/inmemorian.htm

“Fabio Danti – il Campione Gentiluomo”, en http://roadtoscana.wordpress.com/page/3/

G. C. en http://iltirreno.gelocal.it/pistoia/cronaca/2010/07/31/news/ma-io-ho-un-invalidita-dell-11-1.1989807

Fabrizio Del Bimbo en http://toscanaechiantinews-eventi.blogspot.com.es/2010/12/la-skoda-ricorda-il-pilota-fabio-danti.html

parisi.ze y Scarpazza en http://www.motorforum.it/cronoforum/viewtopic.php?p=66221&sid=9530f9c9d77127b1209358970e53aa18

Gianni T y RBIESSE en http://www.motorforum.it/cronoforum/viewtopic.php?p=81350&sid=78e8b25b815bfca822c0bf8a4fcba93e

Carlo Bardini: ”Una corona d’albro sulla strada che uccise il pilota Fabio Danti”, en http://iltirreno.gelocal.it/pistoia/cronaca/2010/06/03/news/una-corona-d-alloro-sulla-strada-che-uccise-il-pilota-fabi

No Mirando a Nuestro Daño

(Todos los Pilotos Muertos)

 (leer reseña en la web)