Pep BASSAS (1960 - 2008) España

PEP BASSAS – MEMORIA AMORFA

290908

amigos,

   Pep Bassas fue un auténtico campeón. Aunque se hallaba ya retirado, a sus 47 años podría seguir en activo de no ser por una insidiosa enfermedad que ha terminado llevándoselo hace tres meses.

hastaluego

Pep  BASSAS   (1960 – 2008)    España     70708 actualizado 10815

He vendido mi vida muy barata.

A veces, para algunas, regalada.

Mas no reniego de la memoria amorfa

porque entonces me quedo ya sin nada.

(de "La Vida, Tan Barata")

   Josep  Pep  Bassas Vilasis nació en Seva (cerca de Vich, provincia de Barcelona) el 25 de Septiembre de 1960, y debutó en 1978 con un Renault 5 Alpine al que sustituyó por un Renault 11 Turbo, disputando el regional Volant RACC (subcampeón 1983, campeón de Cataluña 1984 con el R5) y logrando el campeonato nacional de rallies de grupo N en 1985 (con el R11).

En los tiempos del Renault 5 Alpine. Con el dorsal nº 69, Pep BASSAS/Pili Mas disputan el Rallye Montseny/Guilleries 1983, en el que coinciden con el gran piloto de montaña y circuito Fermín Vélez en una de sus escasas equivocadas incursiones en el terreno de los rallies.

Vélez/Pons clasificarán 11º scratch su VolksWagen Golf GTI nº 25, mientras que BASSAS/Pili llevarán al puesto 27º su Renault 5 Alpine nº 69

(archivo Carles Bosch en http://driverphoto.foroactivo.com/t456p344-fotos-nacional-de-rallyes-anos-80)

   Fue entonces contratado por BMW España, debutando con un 325i y pasando al volante de un M3 E30 en 1987, a cuyos mandos consolidó su conducción, espectacular pero efectiva, logrando llegar a ser un maestro al volante de tal modelo. Con Pep Autet como copiloto, fue 3º en el campeonato nacional aquella temporada.

BASSAS muestra su maestría creciente con diversos Renault 5 Alpine, Renault 11 Turbo, Alfa Romeo, y, sobre todo, con el BMW M3

(todas las imágenes son del vídeo de Henkka "Pep Bassas tribute", en YouTube y en http://video.google.com)

Naturalmente, tanta habilidad al volante no pudo ser adquirida sin los sustos, accidentes y salidas de ruta habituales en las pruebas de carretera.

En el XIV Rallye Internacional Príncipe de Asturias 1987, valedero para el Campeonato de Europa, BASSAS llevó el auto a la barranca en su lucha contra Carlos Sáinz/Antonio Boto, finales ganadores del rally

(archivo Miguel Cuadrado, en su obra sobre el rally Príncipe de Asturias)

   En 1988, Bassas fue subcampeón nacional (siempre con Antonio Rodríguez) y la temporada siguiente obtuvo el campeonato de España de Rallies de Asfalto ante Carlos Sáinz, éxito al que siguieron otros dos subcampeonatos en 1990 y 1991.

Con el BMW M3, en constante contravolante

(de www.racingpasion.com y video.google.com)

 (foto de A. Vannucchi, en "El País")

En 1989, BASSAS/Rodríguez ganaron el Rallye Príncipe de Asturias con su BMW M3 de 300 HP (primera foto), imponiéndose a F. Capdevila/F. Bofil, que llevaban un Lancia Delta Integrale.

Pero el año siguiente y en la misma prueba, la lluvia dio ventaja al Integrale de C. Puras/J. Arrate, y BASSAS/Rodríguez tuvieron que conformarse con llevar su M3 nº 1 a la 2ª plaza, ante el Opel Kadett GSI 16V de B. Moratal/A. Rodríguez

(archivo Miguel Cuadrado, en su obra sobre el rally Príncipe de Asturias)

   En 1991 se ha pasado también a los circuitos (donde no tienen lugar las brillantes improvisaciones), disputando, siempre con BMW, el campeonato de España de Velocidad Turismos (CET), en el que fue 2º en 1991, 3º en 1992, 5º en 1993 y 3º en 1994. Deja de ser piloto oficial tras la retirada de BMW España, pero él sigue compitiendo como privado: en 1995 es 9º scratch en el Rally Costa Brava (BMW M3), en 1996 corre con camiones y en 1997 logra por fín el tìtulo de campeón nacional de Turismos.

Con BMW M3, BASSAS fue 2º en el CET 1991 tras Eduardo de Aysa (Renault 21 Turbo).

En la segunda foto, nuestro hombre sale derrapando de la Curva del Embudo en Alcañiz 1992. Este año fue 3º en el CET, tras Juan-Ignacio Villacieros (BMW M3) y Carlos Palau (Ford Sierra Cosworth 4 x 4)

(archivo BUS en www.forocompeticion.com)

   Al mismo tiempo, ha creado con otros socios la empresa Baporo Motorsport, dedicada a la preparciòn y alquiler de vehìculos de competición. Clientes destacados fueron el ex piloto de fórmula I FIA Luis Pérez Sala y el ex campeón mundial de motociclismo FIM Álex Crivillé.

Pep con un Aston Martin

(de www.sport.es)

   Pero, al igual que su coetáneo Fermín Vélez (1959-2003), fallecido de enfermedad prematuramente, Pep Bassas murió de leucemia el sábado 28 de Junio de 2008, a sus 47 años. La IV Volta a Osona 2008, del 15 de Noviembre, se denominaría  Memorial Pep Bassas.  Y en Marzo de 2011 se inauguraba en la Rotonda de Sant Antoni de Seva, un monumento a su memoria

El monumento dedicado a Pep BASSAS en Seva se halla muy próximo a su antiguo domicilio familiar

(de “Autopista”)

Pep BASSAS (1960–2008)

(archivo Henkka, en YouTube y en http://video.google.com

y BUS en www.forocompeticion.com)

Viso (280608)

http://www.racingpasion.com/2008/06/28-fallece-pep-bassas-historico-de-los-rallyes

http://video.google.com/videoplay?docid=3407795719435317054&q=&hl=es

El País: 29 de Junio de 2008 (Manuel Garriga), pg. 51

Ricardo Gómez (300608)

Jesús-Á. Martínez Laucirica (300608)

http://www.webalalza.com/motorcompeticion/2008/06/28/Fallece-Pep-Bassas-historico-de-los-rallyes/

http://www.elpais.com/articulo/Necrologicas/Pep/Bassas/campeon/automovilistico/elpepinec/20080629elpepinec_2/Tes

http://www.europapress.es/catala/noticia-mor-pilot-catala-pep-bassas-despres-duna-llarga-malaltia-20080628190059.html

http://es.wikipedia.org/wiki/Pep_Bassas

http://www.sport.es/default.asp?idpublicacio_PK=44&idioma=CAS&idnoticia_PK=522499&idseccio_PK=807

http://www.cadenaser.com/deportes/articulo/fallece-piloto-espanol-pep-bassas/csrcsrpor/20080628csrcsrdep_3/Tes

Coches Clásicos: Septiembre de 2008, pg. 23

No Mirando a Nuestro Daño

(Todos los Pilotos Muertos)

(leer reseña en la web)

Ricardo ANTOLÍN BAIGORRI (1948 - 2008) España

RICARDO ANTOLÍN BAIGORRI – EL HILO DE PLATA

310109

amigos,

   dentro de unos días se cumplirá el primer aniversario de la muerte de Ricardo Antolín. Una desaparición que no despertó demasiado eco a pesar de que Antolín, aparte de sus cualidades humanas, había sido campeón de España de copilotos de rallies.

hastaluego

Ricardo  ANTOLÍN  BAIGORRI   (1948 – 2008)   España     230908 actualizado 50414

dedicado a Boni,

que ha hecho posible este homenaje

"Antes de que se corte

el hilo de plata

y se quiebre

el cuenco de oro."

(Eclesiastés, 12-6)

   Copiloto de rallies que se coronó campeón de España en 1973. La afición al automovilismo y a la conducción deportiva no abandonó a Ricardo Antolín en ningún momento. Sin embargo, en competición prefirió reservarse el papel de copiloto-navegante.

   Un papel incómodo, sacrificado, de mucha responsabilidad y de escaso reconocimiento. Para un buen piloto no hay nada más penoso que ser conducido por otro piloto, en el que hay que confiar ciegamente. En los rallies, la parte correspondiente a la regularidad se encuentra casi enteramente a cargo del copiloto, mientras que en los tramos especiales de velocidad, si bien la habilidad del piloto cobra más importancia, su éxito depende de la información que le suministra el copiloto, que debe ser oportuna, veraz e inspirar confianza. La veracidad se trasluce a través de las notas informativas que el propio copiloto ha tomado en ensayos privados, y la responsabilidad de no cometer un error al leerlas es vital (mientras debe seguir ojeando el camino para confirmarlas). Sin olvidar que necesita haberse estudiado el reglamento de la prueba así como su desarrollo y recorrido, utilizar correctamente los cronógrafos y hacer los cálculos precisos para no penalizar en los controles horarios, o no equivocarse de carretera..., entre otras cosas.

   Ha habido pilotos de rallies, como Juha Kankkunen o Jorge Recalde, cuya idiosincrasia les movía a no fiarse de las indicaciones del copiloto, con lo que su conducción era "a vista", sin por ello dejar de ser muy rápidos. Otros, sin embargo, necesitan recibir abundante información, por lo que su cerebro debe trabajar a altas revoluciones para captarla, asimilarla, procesarla, contrastarla con su propia visión y decidir acatarla. Es el caso de Carlos Sáinz, que precisaba el torrente de datos que le suministraba el copiloto de turno; singularmente, el impagable Luis Moya.

Ejemplo de notas e indicaciones ideadas por el copiloto en colaboración con su piloto para los tramos especiales de velocidad de un rally, utilizando un código particular. En este caso se refieren al II Criterium de Rioja 1972, prueba que ANTOLÍN disputó con José Pavón, clasificándose 2º –aunque estas notas, cuyo autor era Víctor Monasterio, no fueron leídas por Ricardo sino por Javier Ispizua (1944-2009)–

   Lo peor de ese trabajo es que la gloria, cuando llega, suele ser para el piloto, que resulta mucho más conocido y aplaudido que el copiloto. Los corredores reconocen y aprecian la labor de este último, pero la masa de aficionados sólo recuerda al copiloto cuando quiere hacerle responsable del bajo rendimiento de su piloto favorito. Como dijo el propio Ricardo Antolín, "el trabajo del copiloto únicamente se destaca cuando falla."

   Ricardo Antolín Baigorri nació en Santiago de Compostela (La Coruña) el 27 de Febrero de 1948, pero su familia se desplazó a Madrid en 1959, y allí residía cuando un compañero del Instituto Ramiro de Maeztu, Fernando González Albertos, le contagió la afición al automovilismo. Ellos dos, más Manuel López Camacho, Javier Lafuente y Jaime Sornosa, fundaron el "Rally Club", escudería bajo la cual todos ellos competirían con mayor o menor intensidad; en rallies, principalmente.

   Antolín comenzó como copiloto de González Albertos, José García Sicilia, Manolo Fuertes y Jaime Sornosa, y ya en 1969 era un apreciado copiloto semiprofesional. Esa temporada compitió gritando las notas a Sornosa ("Correcaminos"),  Bernard Tramont y "Gregorio"  (Lucas Sáinz). Gregorio/Antolín lograron la victoria scratch y al índice en el I Rallye Nocturno Gibralfaro con un Renault 8 Gordini 1.300 grupo 1, ante J. Messía/Isabel M. (BMW 1.600 TI), J. Jouneaux/R. Montalvano (Alpine A110-Renault 1.300 ex Tramont), S. Maldonado/J.-E. Maldonado (Renault 8-Gordini 1.300 grupo 2) y R. Muñoz/J. Segovia (Renault 8 TS, 1º en nacionales).

En el Rally Costa del Sol 1969, ANTOLÍN era copiloto de Correcaminos  en este Seat 850 Sport Coupé 903 nº 52 (que sería reproducido a escala para slot racing), pero el XVII Rallye del RACE 1969 lo disputó Ricardo con el piloto oficial de FASA-Renault Bernard Tramont en un Alpine A110. Aquel Seat coupé nº 52

(archivo Jaime Sornosa y de www.automodelismoslot.es)

También con Tramont y el Alpine A110-Renault 1.440 nº 4, ANTOLÍN obtuvo otra victoria en el Rallye Torre del Oro 1969, ante José Lampreia (BMW 2002 TI Alpina) y Gerardo VanDulken (Renault Gordini de Renault Málaga). El copiloto no acompaña al piloto en la prueba de slalom, por lo que no se ve a ANTOLÍN en la foto; pero fue Tramont quien terminó redondeando la formación de Ricardo. Según conoce uno de sus amigos íntimos, Bernard Tramont (1938-1994) fue el mentor del joven Ricardo ANTOLÍN en los rallies y en la vida

(foto de P. R., en "Velocidad")

   En 1970 Antolín siguió en FASA-Renault, donde, en aquella temporada truncada por el servicio militar, fue copiloto de Gerardo VanDulken y de Tramont, con quien continuó el año siguiente, aunque también logró resultados con Marc Etchebers y José Pavón.

En el Rallye de España 1970, Gerardo VanDulken (1945-2003) fue secundado por Ricardo ANTOLÍN en el Renault 8 TS nº 28. Hicieron un rally sensacional, terminando en el 9º puesto scratch y en el 1º de los R8 TS, al superar en esta categoría a Rasilla/Javal, Villacieros/Poto, Rosende/Al Domo, Benlloch/Garrido, Alcor/Molero, Cerveto/Vidal y Andrés/Elorriaga; con lo que VanDulken se coronaba campeón de la II Copa Renault 8 TS.

Por su parte, también Correcaminos/Cortés (cuarta foto) marchaban muy bien colocados en esta categoría, pero tuvieron que retirarse al romper una bieleta del mando del embrague de su Renault 8 TS en la Subida a Navafría

(fotos de L. G. Canomanuel, en "Autopista", archivo www.forocompeticion.com

 y Chaves o Torcuato en "El Automóvil")

   Como copiloto de Bernard Tramont en los Alpine A110-Renault 1.600S de grupo 6 que inscribía FASA-Renault en 1971 aunque no estuvieran fabricados en España, Ricardo fue 1º en el XII Rallye Internacional Vasco-Navarro, 2º en los III 500 Kilómetros Nocturnos Bujías Bosch, 3º en el V Rallye Internacional Orense y 5º en el XIII Rallye Internacional 2.000 Virajes. El III Rallye Internacional del Sherry lo disputaron Tramont/Antolín con un Renault 8 Gordini, clasificándose 6^os scratch y 2^os en grupo 1. Al final de la temporada 1971, Bernard Tramont era 5º en el campeonato nacional de rallies.

Tramont/ANTOLÍN disputan en la noche del 1 al 2 de Mayo de 1971 el VIII Criterium Luis de Baviera , en el que no tuvieron suerte. Además de un pinchazo siempre inoportuno, la anulación del tramo de Navafría y la neutralización de otros tramos con hielo quitaron toda oportunidad de victoria a su Alpine A110-Renault 1.600 grupo 6 FIA, que se clasificó 4º, tras los Porsche 911 grupo 6 de Ruiz-Giménez/Bueno, Lencina/Vallejo y Reverter/Rodríguez

(Eloy Chaves en "El Automóvil")

ANTOLÍN en 1971, con Lucas Sáinz, Tramont ante una persona no identificada y Juan-Carlos Oñoro. El año anterior, Tramont había decidido la retirada después de un accidente en el que murió el copiloto Jaime Segovia. En palabras del propio Tramont, fue sólo "debido más a la constancia, al empuje de Ricardo Antolín (¡qué gran copiloto!) que a mi propia voluntad, que accedí a hacer la última temporada en 1971."

(entrevista Manuel Vega/Bernard Tramont en "Auto Hebdo Sport", foto archivo Tramont en "Auto Hebdo Sport")

   Para 1972 se instituye por la FEA el I Campeonato de España de Copilotos de Rallies. A pesar de su vinculación con FASA-Renault, Antolín no estaba fichado en firme por ningún equipo oficial, pero su reputación como copiloto era notoria y ningún primer piloto rehusaría correr con él en el asiento de la derecha. La ambición deportiva de Ricardo le impulsa entonces a intentar lograr este primer título, pero ello le obligará a cambiar de asiento varias veces a lo largo de la temporada, como él mismo explicará en un artículo escrito para el semanario "Autopista" y publicado el 13 de Enero de 1973.

ANTOLÍN relató para "Autopista" los avatares de su temporada 1972, tan azarosa que incluyó una ruptura, una reconciliación y un definitivo alejamiento del equipo FASA, y cuyos resultados pueden resumirse así: 4º en el VI Rallye Internacional Firestone (con José Pavón y un Alpine A110-Renault 1.440 de grupo 5), 2º en el III Rallye de Las Cavas (con Marc Etchebers y su BMW 2002 TI de grupo 1), 2º en el IV Rallye 500 Km Nocturnos Bujías Bosch (Pavón y un Renault 8 TS de grupo 5), 2º en el II Criterium de Rioja (Pavón y A110 grupo 5), 7º en el VI Rallye Internacional Bosch (Pavón y A110 grupo 5), 3º en el XX Rallye de España (Pavón y A110 grupo 5) y 1º en el IX Rallye Automovilista Internacional Costa del Sol (con Jorge Bäbler y un Seat 124 1.600 de grupo 5)

   Aparte de dos frustradas participaciones con los pilotos Eladio Doncel y Ricardo Rizos  Muñoz, nuestro hombre corrió con José Pavón, Marc Etchebers y Jorge Bäbler, logrando los notables resultados que ya conocemos. Pero, al sumar 110 puntos, sólo pudo ser 3º en el campeonato 1972, tras Daniel Ferrater (copiloto de Salvador Cañellas y de Eladio Doncel, 183,6 puntos) y de José Adell (primero copiloto oficial de FASA-Renault con José Pavón, y luego de Seat con Salvador Cañellas y con Jorge Bäbler, 127 puntos). Antolín quedaba por delante de Víctor Sabater (copiloto de Manuel Juncosa, 69,6 puntos) y de Ignacio Lewin (copiloto de José Pavón, Lucas Sáinz y otros, 68 puntos). Los demás rivales superados serían Antonio G. Mantecón (copiloto de Eladio Doncel), Jaime R. Guerrero (de Julio Gargallo), Federico Van der Hoeven (de Salvador Cañellas), Antonio Reverter (de Estanislao Reverter), Juan-Carlos Oñoro (de Juan García de la Rasilla) y muchos más; tantos como setecientos.

La avería del alternador del Alpine A110-Renault 1.600S nº 8 de Pavón/ANTOLÍN en el Rallye de España 1972 les costó una penalización y ceder la 2ª plaza a sus rivales Juncosa/Sabater

(fotos de Boutellier, Chaves o Medina, en "Autopista")

   Este tercer puesto en el campeonato nacional de copilotos constituye la frustración de sus aspiraciones, pero en el último rally ha encontrado Ricardo al piloto ideal, Jorge Bäbler, y la asociación con este virtuoso del volante dará mejores frutos la temporada siguiente, 1973, en la que ambos se coronarán campeones nacionales de pilotos y copilotos de rallies.

Bäbler/ANTOLÍN vencieron incontestablemente en el IX Rallye Automovilista Internacional Costa del Sol 1972 con el Seat 124 grupo 5 nº 9 privado de Jorge, hazaña que les valió para ser pilotos oficiales de Seat en 1973

(fotos de Canomanuel y Villacieros, en "Autopista")

El equipo oficial Seat para 1973: Cañellas, Ferrater, ANTOLÍN y Bäbler

(de "Autopísta")

La temporada 1973 de Bäbler/ANTOLíN con los Seat 124 1.800 prototipo fue sensacional. Aquí los vemos, sucesivamente, en el Rallye 500 Kilómetros Nocturnos Bosch-Alicante, el Criterium Luis de Baviera/I Rallye de la Asociación de Pilotos y en el III Criterium de Rioja.

En esta última prueba, Bäbler salía lesionado en un pie, por lo que en la foto se le ve ocupando el asiento habitual de ANTOLÍN, quien se hizo cargo del auto en algunos tramos de enlace. Pero ello no les impediría lograr la 5ª victoria de la temporada.

Con el dorsal nº 9 sobre la portezuela del Seat, en la última foto están disputando un tramo nocturno del Rallye Costa Brava

(fotos de Domenech, Canomanuel, Medina y Forcano, en "Autopista")

continua

(leer reseña completa)