martes, 21 de abril de 2015

Marcellin HERRANZ (¿? – 1963) Francia

MARCELLIN HERRANZ – ARRIESGAR LA CABEZA



160415

amigos,

   la muerte de Marcellin Herranz apenas tuvo repercusión internacional, puesto que se trataba de un piloto local. Pero en su círculo de amigos y admiradores causó gran pesadumbre.

hastaluego



Marcellin  HERRANZ   (¿? – 1963)     Francia     30997 actualizado 170415


Don Collier:

   –¿Y arriesgas la cabeza por esos trapos?

John Wayne:

   –La cabeza ¿de quién?

(en “The War Wagon”, 1967, Burt Kennedy)·


   Piloto motociclista que murió el sábado 1 de Junio de 1963, durante los entrenamientos para el Grand Prix de Francia sobre el Circuito Montagne d’Auvergne de Charade (Clermont-Ferrand). En la caída se fracturó el cráneo. Herranz iba a participar en la manga de 250 cm3 con su Moto Morini.


Marcellin HERRANZ.
No hemos logrado saber cuándo y dónde nació, pero es posible que se tratara de un concesionario de Moto Morini. Por su apellido, también es verosímil que fuera de origen español
(archivo http://thomas.liautard.free.fr/site/SlideShow_assets/SlideShow.html?lang=en)

   De talla pequeña, Marcellin Herranz era un piloto  amateur  o semi-profesional que limitaba su actuación a los circuitos próximos a su residencia en París, el de Linas-Montlhéry sobre todo. Con máquinas privadas (alguna Moto Guzzi y, principalmente, las Moto Morini de 125 cm3, 175 cm3 y 250 cm3, además de Ducson en 50 cm3), participaba en pruebas nacionales del campeonato de Francia, aunque también hizo alguna aparición en los Grands Prix FIM de su país.


Marcellin HERRANZ en 1958, asistido por monsieur Liautard, el padre del autor de este archivo fotográfico.
En la segunda fotografía vemos a HERRANZ con la Moto Morini Settebello nº 80 con la que fue 2º en la manga de 175 cm3 nacional, complementaria al Grand Prix de France FIM 1960 en Charade
(archivo http://thomas.liautard.free.fr/site/Archives.html
y de “Moto Revue”, archivo http://thomas.liautard.free.fr/site/SlideShow_assets/SlideShow.html?lang=en)

   Poco después, Herranz, el 6 de Julio disputaba las 24 Horas Motociclistas de Montjuich 1960 con una Morini 175 cm3 nº 19 que compartía con Éric Offenstadt y que llevaron al puesto 17º en la meta, aunque no fueron clasificados por distancia insuficiente. Los ganadores, Francesco Villa/Alfredo Balboni, también llevaban una 175 cm3 de cuatro tiempos: la Ducati nº 15.


La Moto Morini Settebello 175 era una máquina de sport que podía ser utilizada en la ruta o en la competición. Fabricada entre 1954 y 1959, su motor era un monocilindro de 4 tiempos, 60 mm x 61 mm, 172,5 cm3, carburador de 25 mm, 15 HP a 8.000 R/mn, 100 Kg, 140 Km/h. Una versión ligeramente sobrepotenciada entregaba 16,5 HP a 8.500 R/mn.
Y la Rebello 175 era una evolución de la anterior, aún más sport: un cilindro, 60 mm x 61 mm, 172,5 cm3, DOHC, 25 HP a 10.000 R/mn, 110 Kg. La segunda ilustración muestra una Rebello de 1957.
Ambos modelos eran ideales para pruebas de resistencia más que para sprints de velocidad. La clase 175 cm3 no se incluía en los Grands Prix, pero sí en los campeonatos nacionales. Parecía que las Morini de cuatro tiempos se hallaban superadas por las Honda, Suzuki y Yamaha desde la aparición en tromba de las japonesas a partir de 1961, pero en 1963 Tarquinio Provini ganaría 4 Grands Prix de 250 cm3 con Morini (España, Alemania, Italia/Naciones y Argentina), aunque el título se lo entregó Jim Redman a la Honda con tres victorias (Holanda, Irlanda y Japón) y dos puntos más que Provini.
En todo caso, las máquinas Morini de HERRANZ, de Sport y de Carrera, debían tener mejores prestaciones que las de serie
(Guerry & Prat en http://www.bikeexif.com/moto-morini-settebello
y http://www.motomoriniclub.nl/provini.html)

   En el Grand Prix de Francia FIM 1961 en Montagne d’Auvergne, nuestro hombre clasificaba 9ª su Morini en la manga de 250 cm3, que ganó Tom Phillis con una Honda oficial. Dos meses más tarde, el 18 de Junio, Herranz ganó en Montlhéry la prueba de 125 cm3 Sport correspondiente al V Trophée BP et Premier Pas Dunlop. El 9 de Julio, en Montlhéry, es 1º de 175 cm3 con la Morini Sport, ante las Morini Carrera de Jean-Noël Cordesse y Jean-Pierre Beltoise. Y el 10 de Septiembre, es 3º en 125 cm3 y 2º en 175 cm3, tras Offenstadt, que llevaba una Aermacchi en este Critérium de Vitesse du MCF. Siempre en Montlhéry, dos semanas más tarde gana en 175 cm3 Carrera, mientras que en 250 cm3 es 6º scratch y 1º en Sport.

Critérium de Vitesse du MCF en Montlhéry, el 10 de Septiembre de 1961, en el que, según “Moto Revue”, destacaron estos tres pilotos: de arriba a abajo, Marcellin HERRANZ, Jean-Claude Guénard y Éric Offenstadt
(de “Moto Revue”, archivo http://thomas.liautard.free.fr/site/SlideShow_assets/SlideShow.html?lang=en)

   Éric Offenstadt hacía también las clases 350 cm3 con Aermacchi y 500 cm3 con Norton, pero en 175 cm3 y 250 cm3 los dos amigos rivalizaron por el título de campeón de Francia 1961. El campeonato Inter de 175 cm3 se lo adjudicó al final Herranz, mientras que el de 250 cm3 fue para Offenstadt, gracias a que Herranz averió su máquina en la última prueba, cuando iba en cabeza y faltaba menos de un kilómetro para el banderazo.

   La temporada siguiente la comenzaba Herranz el 29 de Abril en Montlhéry con un 2º puesto en 175 cm3, tras la Morini de Beltoise, mientras que en Mayo ganaba en clase 250 cm3. En el Grand Prix de Francia FIM 1962, quedó 11º en 125 cm3, pero en 250 cm3 no terminó, aunque era 5º en la parrilla. Herranz también correría con una Ducson de 49 cm3 con la que fue 2º en el Critérium de Vitesse du MCF, el 16 de Septiembre sobre la versión de 3,55 Km del circuito Linas-Montlhéry corrido en sentido inverso; Marcellin entraba tras la Ducson de Georges Chappelle (a fin de temporada, el campeón nacional Inter de esta clase sería Jacques Roca con Derbi). En las siguientes Coupes de Paris en Montlhéry, Herranz ganó en clase 175 cm3 Carrera, repitiendo resultado en las Coupes du Salon de Octubre.


HERRANZ en la Côte Lapize 1962
y con la Ducson 49 cm3 nº 24, máquina muy rápida pero que sería batida por la Derbi, futura multicampeona del mundo de las pequeñas cilindradas
(archivos http://thomas.liautard.free.fr/site/SlideShow_assets/SlideShow.html?lang=en
y “L’Automobile”)

   Siempre con Morini, en Marzo de 1963 Herranz se clasifica 2º en 250 cm3 en Magny-Course (Motor Stadium Jean Behra), tras Jack Findlay y ante Jean-Pierre Beltoise. En Abril acude a Pau para disputar el internacional XV Grand Prix Motocycliste, en el que con su Morini Rebello entra 4º (y mejor francés) en la manga de 125 cm3, tras Francisco González (Bultaco), Santiago Herrero (Lube) y Jean-Pierre Budry (Bultaco); pero estos puestos de honor se consiguen gracias al severo accidente de Ramón Torras, líder insuperable hasta el accidente en el que es arrollado por la máquina de Robin Fitton. El 5 de Mayo gana Herranz en 175 cm3 en el internacional XI Circuit de Bourg-en-Bresse, Circuit des Vennes. Y tres semanas más tarde vuelve a triunfar en Montlhéry con la Morini 250 cm3, ante la Aermacchi de Jean-Claude Guénard.


Nueva victoria de clase en Bourg-en-Bresse 1963.
Y su bonita Moto Morini Rebello 175 cm3 DOHC de 1962, con la tapa del reenvío de los árboles de levas en dorado
(archivo http://thomas.liautard.free.fr/site/SlideShow_assets/SlideShow.html?lang=en)

   Por fin, el 1 de Junio se reencuentra con el circuito Montagne d’Auvergne, donde, como sabemos, se estrella contra el talud cuando entrenaba para la manga de 250 cm3 del Grand Prix de Francia y se mata. Parece que con los tiempos conseguidos habría podido ser 5º en la parrilla; pero tanto esta carrera como la de side-cars se suspenderían el día siguiente a causa de la niebla que se apoderó del espectacular y peligroso circuito rutero de ocho kilómetros.

   Henri Lallemand lo consideraba un piloto voluntarioso y ardiente que, con su desaparición,  “...ha sumido en la consternación a la camarilla de los motociclistas parisienses...”  (“...a jeté la consternation dans le clan des motocyclistes parisiens...”)



Marcellin HERRANZ (¿?–1963)
(Stéphane Lecoq en https://www.pinterest.com/pin/10555380346864499/,
http://www.bike70.com/CFrance6068.html
y http://www.ozebook.com/gpwin/documents/herranz%20250%20morini.jpg,
y archivo “L’Automobile”)


L’Automobile: Julio de 1963 (Henri Lallemand), pg. 77
Arritokieta (Febrero de 1999)
F. Verplanken: Fatalities in Bike Racing
http://www.chez.com/racingmemo/motorSport/moto-gp-1963.htm
http://www.ozebook.com/gpwin/documents/24.html
www.ozebook.com/gpwin/gpmem.htm
http://www.elimparcial.es/contenido/93300.html
http://racingmemo.free.fr/M%20FRANCE/MOTO%20FRANCE%201963.htm
https://books.google.es/books?id=9o7Fho9EWy4C&pg=PT98&lpg=PT98&dq=marcellin+herranz&source=bl&ots=JNQeo7EbAN&sig=
04dmWI9OjIBwDFs4uxInXty93sA&hl=es&sa=X&ei=6ccuVfiiN6HW7gat6YDwBg&ved=0CFAQ6AEwCQ#v=onepage&q=marcellin%20herranz&f=false
http://thomas.liautard.free.fr/site/MarcellinHerranz.html


No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)

lunes, 20 de abril de 2015

John HARTLE (1933 – 1968) Gran Bretaña

http://www.pilotos-muertos.com/home.htmlhttp://www.pilotos-muertos.com/Biografias%20publicadas.htmlhttp://www.pilotos-muertos.com/%C3%9Altimas%20biograf%C3%ADas.htmloterodesaavedra@gmail.com

JOHN HARTLE – AÑOS PERDIDOS



130511

amigos,

   John Hartle fue un buen piloto motociclista. Habría podido ser campeón de no ser porque entonces era John Surtees quien acaparaba los laureles. Y porque sus varios accidentes le obligaron a dejar pasar años sin batallas.

hastaluego



John  HARTLE   (1933 – 1968)  Gran Bretaña     151298 actualizado 131214


   “–My boy –dijo el doctor–; ¿me permite
que continúe llamándole my boy,
aunque no sea usted ya un adolescente?

   –Desde luego –repuso Aurelle–.
Los años de paz no cuentan.”

André Maurois (1950)
[traducción de Rosa S. de Naveira]


   Piloto motociclista de alto nivel. Su primera carrera importante la realizó en 1954 en Scarborough, circuito del Oliver’s Mount. El año siguiente participó con una Norton privada en el Tourist Trophy de la Isla de Man, siendo 6º en categoría Junior 350 cm3, mientras que en el Grand Prix FIM del Ulster quedaba 2º tanto en 350 cm3 como en 500 cm3.

   Ello le valía un puesto en el equipo oficial Norton junto a Jack Brett, y nuestro hombre sería 3º para Norton en el Tourist Trophy IoM  Junior 350 cm3 de 1956 (a 85,75 M/h ~ 138,00 Km/h), tras Ken Kavanagh con Moto Guzzi y Derek Ennett con AJS. Y en la prueba reina, Senior 500 cm3, se clasificó 2º, a 95,69 M/h ~ 154,00 Km/h y a 1 mn 41 s del ganador, que no era otro que el gran John Surtees, quien acababa de lograr su primera victoria en el TT IoM con una MV Agusta oficial.


John HARTLE ha sido 3º en el TT Junior 1956 con su Norton, tras la Moto Guzzi de Ken Kavanagh y la AJS de Derek Ennett
(archivo familia Mike Yield, en www.iomtt.com)

   Hartle vencerá este mismo año en el Grand Prix FIM del Ulster 500 cm3 (en Dundrod), con lo que a final de temporada será 3º en el campeonato mundial FIM de esa clase. En 1957 corrió con sus Norton privadas, siendo 2º en el Grand Prix FIM de Alemania 350 cm3. Por recomendación de Surtees, la MV Agusta le deja una 250 cm3 para el Grand Prix FIM de Bélgica, y lo gana. Sin embargo, se accidentó cuando iba 2º en el TT IoM 250 cm3, hiriéndose seriamente; y, aunque se recuperó lo suficiente como para clasificarse 4º en el Grand Prix del Ulster y 6º en el Gran Premio de las Naciones, no pudo terminar mejor que 5º en la tabla final de ambos campeonatos FIM 250 cm3 y 350 cm3.

John HARTLE
(archivo Maurice Büla)

   En 1958 será visto con MV Agusta en calidad de piloto oficial de las clases 350 y 500 cm3, terminando 2º, tras Surtees, en un puñado de carreras y en los campeonatos mundiales FIM. En el mítico TT IoM 500 cm3 logró completar una vuelta a más de 100 M/h de media, siendo el segundo piloto que lo conseguía.

Aunque logró una vuelta rápida record a más de 160 Km/h en el Tourist Trophy IoM 1958, HARTLE no pudo terminar la prueba Junior ni la Senior con las veloces MV Agusta. Pero, al menos, esta vez no se ha hecho daño
(archivo http://pistonbrew.blogspot.com/2011/06/memorias-del-tt_09.html)

NürburgRing 1958, Grand Prix FIM de Alemania. De izquierda a derecha: June Hartle, John HARTLE, John Surtees y la hermana y la madre de este último.
Como se ve, aún en los equipos oficiales de fábrica la asistencia familiar era importante en aquella época. Y eficaz: secundado por HARTLE, Surtees ganó en ambas clases, 350 y 500 cm3
(en http://www.barhopperchallenge.com/2011/02/%E2%80%9Cbig-john%E2%80%9D-surtees-the-lone-racer-motorcycle-f1-world-champion/)

   La temporada siguiente continuó siendo el escudero de Surtees con las MV 350 cm3 (2º en el mundial FIM 1959) y en 1960 ganó su primer TT IoM 350 cm3 con la MV Agusta, siendo 2º en el de 500 cm3 con Norton. En el Grand Prix del Ulster (Dundrod) fue, a la inversa, 2º en 350 cm3 y 1º en 500 cm3. Y en el campeonato FIM 1960, 3º en ambas clases.



Su única victoria en el Grand Prix TT IoM la conseguiría John HARTLE en la edición de 1960 con la MV Agusta 350 cm3 nº 12. Segundo fue el favorito Surtees, que había roto la caja de cambios, perdiendo dos de las relaciones de marcha; pero aún así se las arregló para preservar la 2ª plaza ante Bob McIntyre
(archivos www.ozebook.com,
© http://www.heritage-images.com/Preview/PreviewPage.aspx?id=1194498&pricing=true&licenseType=RM
y http://www.ttfan2.co.uk/yr5010.htm)

   John Hartle también quiso dar el paso de las dos a las cuatro ruedas (como haría John Surtees con mucho éxito), y a principio de 1960 acudió a Goodwood, donde Reg Parnell, de la Aston Martin, había convocado a varios pilotos novatos con objeto de encontrar alguien apto para su nuevo fórmula I 2,5 l. Jim Clark, que se hallaba presente en aquella prueba, recuerda que Hartle se estrelló entrenando con el Aston Martin 4,2 l sport, y ello puso fin a la sesión de ensayos.

   1961 será una temporada de sabor amargo, porque Hartle la remata con otro grave accidente en el Gran Premio de Scarborough. Previamente ha hecho el mundial con una Honda 250 cm3, no logrando puntuar en ningún Grand Prix.

   En 1963 lo encontraremos en el seno del equipo formado por el gran campeón retirado Geoffrey Duke, quien había logrado obtener de Gilera unas máquinas antiguas para que John Hartle y Derek Minter disputaran el campeonato mundial. Con una de ellas, John lograría la victoria en el Grand Prix FIM de Holanda en 500 cm3 (Dutch TT, en Assen); y con otra fue 3º en Imola, clase 350 cm3, tras Remo Venturi (Bianchi) y Minter. A su vitrina se llevaría una nueva medalla de bronce del campeonato mundial FIM 500 cm3.

   Además de los Grands Prix, Hartle disputó innumerables pruebas nacionales e internacionales de velocidad, resistencia o todo-terreno. En Octubre de 1961 ganó en su clase la carrera de la Copa de Europa de Resistencia FIM disputada en Thruxton. Hartle compartía con Schmith una Honda con la que se impusieron en clase 250 cm3 (con 209 vueltas), ante Good/Inchley (con Ariel, 207 vueltas), Surtees/Hardy (Royal Enfield, 205 vueltas), James/Scout (Ariel, 198 vueltas) y Dunn/Pec (Honda, 195 vueltas). Los ganadores absolutos fueron Godfrey/Holder, con Triumph 650 cm3 (220 vueltas). Otro ejemplo: el 5 de Mayo de 1963, con sus Norton privadas se apropiaba de la victoria en dos clases del internacional XI Circuit de Bourg-en-Bresse, Circuit des Vennes: en 350 cm3, ante John Simmonds (AJS) y Agne Carlsson (AJS); y en 500 cm3, ante Ginger Molloy (Matchless) y John Simmonds (Matchless).

   Para 1964 sólo dispone de sus Norton particulares, pero logra ser 3º en el I Grand Prix FIM USA de Daytona. Luego sufrió otro terrible accidente en Imola que por poco le cuesta la vida.

   Para mantener o recuperar la forma física, participaba también en la muy británica especialidad de trial; con una Velocette MSS disputó el Victory Trial 1964 sobre la nieve de Panpunton.

John HARTLE hace trial con nieve en 1964, cabalgando una Velocette MSS modificada en Panpunton
(archivo Bob Currie)

   En varias ocasiones, la carrera de Hartle se interumpió largamente mientras se reponía de las lesiones cosechadas en sus accidentes. El de Scarborough 1961 le supuso casi dos años en blanco; y el de Imola 1964, otros dos. Se reincorporó a los Grands Prix en 1967 para quedar de nuevo 3º en el campeonato del mundo FIM de 500 cm3 con su Matchless Métisse artesanal y una vieja Norton (con la que fue 2º en el Grand Prix de Finlandia). La clase 350 cm3 la disputó con una Aermacchi, pero sin éxito (7º en el TT IoM). Sin embargo, venció en la Hutchinson 100 y en la prueba de categoría Production del Tourist Trophy 1967 (con una manejable Triumph 650 Bonneville). Su prestación con una Fath/Métisse-URS en la Hockenheim International (2º, a cinco vueltas del final, tras la imbatible MV de Giacomo Agostini) le hizo acreedor a una invitación de la MV Agusta para el TT IoM 1968, pero allí se cayó dos veces más.

HARTLE disputa en NürburgRing el Grand Prix FIM de Alemania 1968 con la Matchless Métisse 500 cm3 nº 7 con la que no logró puntuar. Esa temporada sólo conseguiría hacerlo en el Grand Prix del Ulster (3º)
(archivo Maurice Büla)

   Se mató el sábado 31 de Agosto de ese mismo año al accidentarse sobre el circuito del Oliver’s Mount, disputando la primera manga del Gran Premio de Scarborough en 500 cm3. La trayectoria de la máquina de Hartle interceptó a la de John Blanchard cuando aceleraba a la salida de la horquilla y, tras un ligero toque entre ambas, Hartle perdió el equilibrio de su Métisse y se estrelló.

   Había nacido el 22 de Diciembre de 1933 en Chapel-en-le-Frith (Derbyshire), por lo que tenía 34 años al matarse. En total se anotó 5 victorias de Grand Prix FIM, 3 subcampeonatos mundiales y 5 medallas de bronce. Con su desaparición se perdió un excelente piloto, muy apreciado, además, por su afabilidad y deportividad


John HARTLE (1933–1968)
(archivo www.ozebook.com)


Fórmula: Octubre de 1968
“Continental Circus” (1969, Jerôme Laperrousaz)
Motociclismo: 3 de Octubre de 1981 (Dennis Noyes), pg. 20
Bob Currie, pg. 88
Bishop & Barrington: pg. 76
Aitor Gorrotxategi
Wittemberg & Büla, pg. 158
http://www.chez.com/racingmemo/motorsport/moto-gp-1968.htm
GE: John Hartle (http://www.ozebook.com/gpwin/hartle.htm)
http://en.wikipedia.org/wiki/John_Hartle


No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)




viernes, 17 de abril de 2015

Stan FOX (1952 – 2000) USA

STAN FOX – TRES COSAS TE PIDO



90515

amigos,

   Stan Fox fue un buen piloto de midgets y de Indy Car, pero su fama no habría cruzado las fronteras de no ser por un espectacular accidente que padeció en la Indy 500 1995 y que puso fin a su carrera.

hastaluego



Stan  FOX   (1952 – 2000)          USA          40808 actualizado 80415


   “Les jeunes filles récitaient du fond du coeur:

Santo Cristo de Lezo,
Tres cosas te pido:
Salud, dinero,
Buen marido.

   Toutes sortes de miracles signalaient ces pélérinages.
Le Christ préservait les enfants de la coqueluche,
des tranchées et de vers, les femmes de la stérilité,
les marins des dangers. La confiance des marins était tres vive,
aussi, du temps d’Oquendo, les navires de l’armada
tiraient 21 coups de canon quand ils passaient la ligne de Lezo.
Naguère encore vous auriez pu voir des pêcheurs
se rendre à la basilique pieds nus, un cierge à la main.”

   [“Las muchachas recitaban con unción:

Santo Cristo de Lezo,
Tres cosas te pido:
Salud, dinero,
Buen marido.

   Todo tipo de milagros marcaban estos peregrinajes.
El Cristo preservaba a los niños de la tosferina,
de los cólicos y de los gusanos, a las mujeres, de la esterilidad,
a los marinos, de los peligros. La fe de los marinos era muy viva,
así, en la época de Oquendo los navíos de la armada
disparaban 21 tiros de cañón cuando pasaban la línea de Lezo.
Aún actualmente se puede ver a los pescadores
acercarse a la basílica descalzos, con un cirio en la mano.”]

E. Flagey: “Saint Sébastien et Sa Province” (1898)


   Piloto automovilista de midget y de champ car. Hijo de Stanley Frederick Fusch y de Margaret Tallman, Stanley Cole Fusch nació el 7 de Julio de 1952 en Janesville (Rock County, Wisconsin), se graduó en 1970 en la St. John’s Military Academy de Delafield y comenzó a competir en 1972. En 1974 ya tenía el status de piloto profesional que participaba en más de 80 carreras al año, destacando en midgets, especialidad en la que lograría 19 victorias de la disciplina USAC a lo largo de su carrera. En 1979 ganó el Jimmy Caruthers Memorial de Manzy y el campeonato Badger Midget, y ese año y el siguiente conquistó el torneo Belleville Midget Nationals.

Stan FOX eligió este semi-seudónimo para su ejecutoria de corredor
(archivo http://www.worthyofhonor.org/pages/fox.htm)

   También ganó tres veces el Rex Easton Memorial (en Springfield), el Roger Mauro Classic (dos veces) y el Four Crowns Nationals del Eldora Speedway.


Rex Easton (1913-1974) fue otro gran piloto de midgets.
Y Roger Mauro, piloto y manager. En la segunda foto lo vemos (primero por la derecha), con Cuck Mauro, Jack Kline y uno de sus autos: el Roger Mauro Kurtis-Offy nº 55, a cuyo volante se encuentra Ody Fellows, piloto que quedó 7º en el campeonato RMRMA 1970.
Stan FOX fue múltiple ganador de las carreras que homenajeaban a Easton y a Mauro
(archivos www.worthyofhonor.org/pages/easton.htm
y Mitch G. en http://autoracingmemories.com/forums/showthread.php?p=1404)

   En Noviembre de1990, Fox se adjudicó la Copper World Classic y el famoso Turkey Night Grand Prix del Thanksgiving Day, la última prueba del speedway Ascot Park de Gardena (California), estableciendo un último e imbatible record de vuelta en el legendario circuito. En 1991, el tradicional Turkey Night se correría sobre el Saugus Speedway y también lo ganaría Stan Fox. Un año más tarde (el 22 de Agosto de 1992) se adjudicaba la prueba USAC National Midget de 25 M, disputada sobre el Illinois State Fairgrounds de Springfield, ante Johnny Parsons junior, Steve Knepper, Stevie Reeves y Chuck Gurney. Y en 1993 ganó de nuevo la Copper World Classic en categoría midget.


Foxy  FOX, con uno de sus midgets.
En la segunda foto posa en Septiembre de 1996 como invitado del festival Midget Oldtimer Days en el Davenport Speedway
(archivo http://www.onedirt.com/videos/crashes/today-in-history-stan-fox%E2%80%99s-battle-to-drive-a-racecar-again-ends/
y de la Phil Roberts collection, en http://www.davenportspeedway.com/track-info/track-history/stan-fox/)

   Ecléctico, Fox también compitió en la American Racing Series y en la fórmula Super Vee. Asimismo, probó en la NASCAR Sprint Cup (dos carreras en 1992) y en la Craftsman Truck Series (dos carreras en 1995).


Sus ingresos en champ car 1992 ascendieron a 11.750 $. Y en la Craftsman Truck Series 1995, a 3.925 $.
En la segunda foto, FOX durante la Cal Expo de Octubre de 1994
(archivos de http://sac49.home.comcast.net/~sac49/nsr/heros/
y de http://www.tohf,com/stanfox.html)

   Había debutado en champ car (USAC/CART Winston Cup Indy Car) disputando la Rex Mays 200 1984 y la Indy 500 el mismo año con el equipo Pabst Racing. En 1987-1988 corrió para A. J. Foyt pruebas CART sin demasiado éxito. Siguió insistiendo en el campeonato CART con diferentes equipos (fue 24º en 1991 para el Hemelgarn Racing), dedicándose casi exclusivamente a las prestigiosas 500 Millas Indy, donde tampoco tuvo mucha suerte.

   En su debut sobre el brickyard (con el March 83C-Ford Cosworth DFX de Ralph Wilke, patrocinado por la cerveza Pabst) se accidentó en los ensayos. Fue asiduo de la Indy 500 desde 1987 hasta 1995, siendo sus mejores clasificaciones la 7ª plaza que logró en 1987 con el Kerker Exhaust March 86C-Ford Cosworth DFX nº 41 de A. J. Foyt, y la 8ª en 1991 con el Lola T91/00-Buick V6 Turbo del Ron Hemelgarn Racing.


En la Indy 500 1988, FOX llevó el poco competitivo Cakumet Farm March 86C-Chevroley V6 Turbo nº 84 de A. J. Foyt con el que se calificó 29º y se clasificó 30º. Sólo cubrió 2 vueltas completas; pero al propio Foyt no le fue mucho mejor: fue 22º y 26º con el Lola-Ford Cosworth V8 nº 71.
Para la Hemelgarn Racing, Stan  The Man  FOX hizo la Indy 500 de 1991 a 1995, pero el primer año fue el más productivo: con el Lola T91/00-Buick V6 Turbo salió 17º y terminó 8º. El resto de las participaciones se saldaron con averías o accidentes de los Lola y los Reynard del equipo de Ron Hemelgarn, salvo en 1994, en el que partía 13º con el Reynard 941-Ford XB y se clasificó 13º
(archivos Henri Greuter en http://8w.forix.com/march90ca-march.html,
http://indymotorspeedway.com/v1/pic-1995.htm y y http://sac49.home.comcast.net/~sac49/nsr/stanfox/)

Stan  Foxy  FOX.
En la Indy 500 1991 recaudó 201.000 $ en premios. Y, aproximadamente, un millón y cuarto en el total de su ejecutoria
(archivo Ron Moody en http://www.findagrave.com/cgi-bin/fg.cgi?GRid=19752&page=gr)

   Fue una figura legendaria en midgets, con su estilo fino y de trayectorias perfectamente delineadas, pero no brilló demasiado sobre el Indianapolis Motor Speedway. Es más, casi pierde la vida allí en 1995, el 28 de Mayo, en un terrible accidente que involucró a otros cinco autos. Su Reynard 915-Ford XB del Hemelgarn Racing, patrocinado por Bryant Heating & Cooling y Jonathan Byrd, con el que salía desde el puesto 11º de la parrilla, se despistó en la Curva Uno unos segundos después del banderazo verde. El auto giró a la derecha, dirigiéndose hacia el muro, aunque encontró antes al monoplaza de Eddie Cheever, llevándoselo por delante. Afortunadamente, Eddie salió ileso (y así podría ganar esta mítica prueba tres años más tarde), pero Fox sufrió graves heridas en la cabeza, puesto que en el Reynard se desintegró literalmente su mitad frontal tras el choque, el salto y el aterrizaje. Cheever fue el primero en atenderle, aunque poco pudo hacer por el pobre Stan.








Secuencia del terrible accidente de Stan FOX en la Indy 500 1995. Sin embargo, a pesar de que las piernas le quedaron sin protección y de que no perdió el casco, sólo sufrió graves heridas en la cabeza
(archivos de http://sac49.home.comcast.net/~sac49/nsr/stanfox/,
Mark McCarter en su obra “Stock Cars Race Tracks”,
Bob Broadbeck en http://www.gettyimages.es/detail/fotograf%C3%ADa-de-noticias/the-legs-of-us-driver-stan-fox-dangle-from-his-fotograf%C3%ADa-de-noticias/51994137
y http://indymotorspeedway.com/v1/pic-1995.htm)

   En el banquete post-carrera, Eddie Cheever mostró su elegancia moral al declarar, tras manifestar su deseo de pronta recuperación del hombre que le había arruinado el día:  "Si mi misión era amortiguar un poco el impacto de Stan, me alegro de haber estado allí."  ("If my job was to help make Stan's impact a little softer, then I was glad to be there.")

   En contra de lo previsible dada su condición crítica, tras su paso por el hospital Metodista de Indianápolis, donde permaneció cinco días en coma, Stan Fox y llegó a recuperarse casi totalmente al cabo de unos meses. Pero no volvió a intentar ganar las 500 Millas, a pesar de que deseaba ardientemente volver a competir. Como le pasó a Stirling Moss tras su accidente en 1962, la recuperación fue muy completa, pero no tanto como para volver a compertir al cien por cien. Con su amigo Jack Kerwin, Stan creó la asociación sin ánimo de lucro  Friends of the Fox  para ayudar a los que, como él, habían sufrido una casi mortal fractura de cráneo o un daño neurológico de semejante gravedad; uno de los beneficiados de la asociación sería Christopher Reeve (1952-2004), el actor que encarnó a “Superman” en 1978 y que había quedado paralítico a raíz de un accidente de hípica.

Aunque ya no como piloto en activo, Stan  Foxy  Fox siguió siendo una figura habitual en los circuitos, actuando como promotor y recibiendo homenajes
(archivo http://www.theautochannel.com/news/events/indy500/96photoa.html)

   Pero, cinco años después de su terrible accidente sobre el brickyard, el lunes 18 de Diciembre de 2000 encontraría la muerte cuando viajaba por Nueva Zelanda. Circulando por la Desert Road, en Waiouru, Manawatu-Wanganui, a unos 390 Km al Sur de Auckland, su furgoneta chocó frontalmente contra otro coche. Tenía 47 años.

   Stan pasaba las vacaciones de fin de año en Nueva Zelanda y había alquilado el van para visitar a unos amigos. También en Nueva Zelanda el año anterior, en la madrugada del 1 de Enero de 2000 fue invitado a girar una vuelta de honor previa a una carrera en un circuito local. Así que, aunque estaba jubilado, fue el primer piloto de carreras del nuevo milenio.

   Entre otros galardones, Stan Fox se encuentra incluído en el Highbanks Hall of Fame del National Midget Auto Racing Museum; en 1995, en el United States Auto Club Hall of Fame; y, desde el 20 de Mayo de 2000, en el Janesville Sports Hall of Fame

Repatriado su cadáver, el funeral se celebró el 29 de Diciembre en la Primera Iglesia Luterana de Janesville.
Y fue enterrado en el Oak Hill Cemetery de aquella ciudad
(Bob Wood en http://www.findagrave.com/cgi-bin/fg.cgi?GRid=19752&page=gr)


Stan FOX (1952–2000)
(archivos http://www.onedirt.com/news/today-in-history-stan-fox%E2%80%99s-battle-to-drive-a-racecar-again-ends/
y http://indymotorspeedway.com/v1/pic-1995.htm)


http://www.worthyofhonor.org/pages/fox.htm
http://www.chez.cartworld.free-online.co.uk/drivers/sfox/
“In Memory of Stan Fox”: http://www.tohf,com/stanfox.html
http://www.teamdan.com/people/f.html
Jimmy Piget: Killed or Deceased
www.formulaone.free-online.co.uk/cart/drivers/sfox/
www.indy500.com/stats/ drivers.php?drivername=Stan%20Fox
www.namars.com/prmfox.htm
www.imeplace.com/memorials_0000000001/stan_fox.htm
www.jsonline.com/sports/race/dec00/fox30122900.asp -
cas.uah.edu/allend/CART/Drivers/FoxS.htm
www.deadoraliveinfo.com/dead.nsf/fnames-nf/Fox+Stan
Race Sim Central Forums: 15 de Mayo de 2001 (stewart_fan20, rustyfan)
Rick Popely: "1995 Indianapolis 500 – Stan Fox Accident" (http://www.indymotorspeedway.com/pic-1995.htm)
Phil Roberts en http://www.davenportspeedway.com/track-info/track-history/stan-fox/
http://www.onedirt.com/videos/crashes/today-in-history-stan-fox%E2%80%99s-battle-to-drive-a-racecar-again-ends/
Warrick L. Barrett en http://www.findagrave.com/cgi-bin/fg.cgi?GRid=19752&page=gr
http://sac49.home.comcast.net/~sac49/nsr/heros/
http://sac49.home.comcast.net/~sac49/nsr/stanfox/
http://en.wikipedia.org/wiki/Stan_Fox
http://www.indymotorspeedway.com/v1/00news4.htm


No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)