miércoles, 19 de noviembre de 2014

Óscar CAPROTTI (1923 - 2003) España


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ÓSCAR CAPROTTI JUGAR Y DORMIR



210207

amigos,

   Este año se cumplirá el 85º aniversario del nacimiento y el 4º de la muerte de un multicampeón nacional, un buen artista-deportista.

hastaluego


Óscar  CAPROTTI   (1923 – 2003)      España     290906 actualizado 160514


"New children play upon the green –
New Weary sleep below "

(“Jugando hay nuevos niños en el prado –
mas debajo, cansada, se ha dormido otra gente –“)

Emily Dickinson
(poema nº 99, c.1859)


   Ejemplo de artista y deportista, Óscar Caprotti de la Torre era hijo de los pintores Guido Caprotti y Laura de la Torre. Nacido el 25 de Junio de 1923, durante su infancia en Ávila (España) quedó contagiado del espíritu creador de sus progenitores, y él mismo llegaría a ser un notable pintor y, sobre todo, escultor, con una vasta obra inspirada en la de Auguste Rodin (1840-1917).

Escultura retrato de Eugenio D'Ors (1881-1954) por Óscar CAPROTTI
(en www.unav.es)

   [Guido Caprotti Pachetti, nacido en Monza en 1887, fue un turista que quedó atrapado en Ávila por una nevada y se enamoró de la ciudad. Adquirió entonces el viejo palacio Superunda, lo restauró e hizo de él su vivienda, su estudio y su museo. Su extensa obra de pintor refleja desde varios ángulos los rincones de la ciudad donde vivió gran parte de su vida, de la que sería nombrado hijo adoptivo y en la que compartió amistad con personajes como Miguel de Unamuno (1864-1936). Murió en Valmaseda en 1966.

Las murallas de Ávila en la mirada y el pincel de Guido Caprotti
(archivo Pajares, en www.patrimoniocastillayleon.org)



Otras obras de Guido Caprotti: Allegoria della Vita (1914),
El Cristo de los Faroles (1920)
y el bodegón Salmones en la Orilla
(de www.artnet.de)

La portada del palacio de Superunda en dos fechas distintas
(de www.avilaturismo.com, via Karino)

   El palacio de Superunda, denominado así desde finales del siglo XIX, había sido edificado por Pedro de Aguirre en 1580.]

   Como deportista, Óscar Caprotti destacó en numerosas especialidades: alpinismo, submarinismo, tiro, esquí de fondo, descenso y salto, ciclismo..., logrando trofeos en su ejercicio, mientras que en tenis fue campeón nacional junior 1953. Y, además, se dedicó al automovilismo, utilizando diversos autos (Seat, Goggomobil, Ferrari, BMC Authi Mini). Ya en 1958 quedó 1º en el rally por equipos Prueba de Regularidad del RMC de España: "Lobo Larrainzar" y "Lobo Caprotti", ambos con Seat, fueron los ganadores ante "Lobo Landa" (con Saab) y "Lobo III" (Porsche). Luego participaría en cinco Rallies de Monte-Carlo como copiloto de su amigo Estanislao Lalao  Reverter (1929-1991), siendo padrino de uno de los hijos de éste, que fue bautizado como Óscar. Caprotti ganó en dos ocasiones el Rally Dos Cataluñas (1961 y 1963, siempre con Reverter y un Ford Cortina Lotus en esta última ocasión).



Muy animado ante la aventura que supone todo rally, Óscar CAPROTTI se apresta a tomar la salida en uno de 1962, con su amigo Estanislao Reverter al volante del BMW 700S nº 3.
El mismo equipo había participado en el Rallye de Monte-Carlo de ese año, partiendo desde Lisboa con el dorsal nº 26. Se clasificaron en el puesto 72º
(archivos Pedro Bilbao en "Velocidad",
http://www.estanislaoreverter.com/es/copilotos.htm
y http://driverphoto.foroactivo.com/t417p40-espanoles-en-rallyes-internacionales-antes-de-1973, vía Karino)


En 1964 repitieron la experiencia Reverter/CAPROTTI en el Monte-Carlo con el Ford Cortina Lotus nº 279.
En la segunda foto, con CAPROTTI al volante, están siendo alcanzados por el Lancia Flavia GT Coupé de Leo Cella/Mario DeVilla. El Lancia se clasificó 23º, y el Cortina, 121º
(archivos http://copper-mt.com/thread/sport-auto/photo-sport-auto/377112/13
y http://driverphoto.foroactivo.com/t417p48-espanoles-en-rallyes-internacionales-antes-de-1973?vote=viewresult, vía Karino)



En 1965 utilizaron el vetusto Fiat-Abarth 1.000 Bialbero nº 216 que vemos en las fotos. Con carrocerìa de Zagato (la misma del Fiat-Abarth 750 de 1959), la versión 1.000 cm3 apareció en 1961, siempre con el motor derivado del pacìfico Fiat 600, pero tratado por Abarth (65 mm x 74 mm, 982 cm3, DOHC, 91 HP a 7.100 R/mn, 610 Kg, de 0 a 100 Km/h en < 9,0 s, 200 Km/h).
En 1966, CAPROTTI cambió de auto (este BMC Mini Cooper nº 33) y de piloto (Enrique Landa)
(archivos Paddy en www.forum-duegieditrice.com, www.montemodelmania.com
y http://driverphoto.foroactivo.com/t417p88-espanoles-en-rallyes-internacionales-antes-de-1973, vía Karino)


Ferrari 275 GTB/2 Berlinetta que fue de Óscar CAPROTTI (V12, 77,0 mm x 58,8 mm, 3.285 cm3, 9,2:1, 6 Weber dobles, 300 HP a 7.500 R/mn, 1.150 Kg, 275 Km/h)
(en "Motor Clásico" y en motor.terra.es, vía Karino)

   Caprotti también corrió en Montjuich 1965 con el Ferrari 275 GTB/2 que había adquirido en Suiza, pero desde 1964 se decantaba fundamentalmente por la motonáutica, disciplina en la que brillaría con luz propia en el campeonato nacional a lo largo de los años. Debutó en La Coruña en la categoría Turismo, aunque después se pasaría a la Sport, llegando a correr con los nuevos catamaranes en los '80. Entrevistado por De la Vega en 1965, Caprotti afirmaba que  "Cualquier volantista del automóvil puede ser un buen piloto de motonáutica."  Él lo demostró.

   Uno de sus rivales, el tres veces campeón nacional y una docena de veces subcampeón Eugenio López Santos, que lo conocía desde su debut, guarda buena estima de Caprotti, puesto que lo recuerda  "como una persona muy educada, que jamás perdía la compostura, y muy hábil y duro como competidor, pero respetuoso con las normas. Conocía muy bien el reglamento de competición y era de los que no cometían errores."

CAPROTTI en una de las competiciones de fuera-borda en las que participó durante 1965, temporada en la que ganó en Valencia, fue 2º en el Gran Premio de Europa, quedó subcampeón de España en categoría ET (de 700 cm3 a 850 cm3) y 3º en el campeonato europeo de la misma categoría, tras Madella y Sanz Piñal.
Entre otros éxitos, también ganó aquel año la categorìa ET en el Trofeo Año Santo de La Coruña, ante Francisco Martínez Bou y Santiago Serrano Albillo. En la foto se le ve compitiendo con una embarcación Marsport-Mercury de la división Turismo
(de "Autopista", información E. López Santos)


Aunque menos mortìferas que las automovilistas, aquellas carreras de motonáutica no estaban desprovistas de emociones. Estas fotos de Jaime Alguersuari (fotógrafo deportivo, hijo de fotógrafo, piloto motociclista y padre de un futuro piloto de fórmula I) son de 1965
(Alguersuari junior en "Velocidad")

En 1967, Óscar CAPROTTI fue campeón de España de motonáutica en categoría Turismo. La foto refleja la entrega de trofeos Evinrude correspondientes a esa temportada y efectuada en Febrero de 1968 en los salones del Real Club Mediterráneo de Málaga por José María Masó Vázquez personaje situado en un escalón superior en el grupo de la foto.
CAPROTTI es el segundo por la izquierda. El primero es Eugenio López Santos, campeón de España en categoría Sport DU. Y, a continuación de Óscar, Enrique Fatjó (campeón en categoría Sport EU), Antonio Figueras (en categoría Promoción) y Rodrigo Domínguez Estévez (en categoría Sport CU)
(archivo E. López Santos)


Organizados por el Club Náutico de Zaragoza, los 45 Minutos Mononáuticos Fiestas de Primavera de Zaragoza 1974 contemplaron otra nueva victoria de clase de Óscar CAPROTTI, para quien esta disciplina fue objeto de una dedicación especial, de mayor alcance que la otorgada a sus otras aficiones deportivas.
En la foto, de izquierda a derecha: Félix Marugán Antorán (ganador en categoría SE-Convencional con Ducauto-Mercury 65), Juan-Ramón Gómez (1º en SD-Convencional con Ducauto-Carniti 65) y Óscar CAPROTTI (1º en SE-Catamarán con Clerici-Evinrude 65)
(L. O. en "Autopista")

   También creó Caprotti la Escuderìa Los Lobos para patrocinar a jóvenes navegantes de competición, conforme a su talante generoso y desinteresado. Su destreza como piloto queda certificada por los numerosos trofeos y títulos que obtuvo y porque supo esquivar accidentes graves, lo que le permitió fallecer en su casa de Madrid el miércoles 26 de Marzo de 2003 a los 79 años de edad. En sus últimos tiempos y junto a su hermano Edgar Caprotti, se había dedicado a transformar la mansión familiar de Ávila en un museo que fuera exponente de la pintura española de la primera mitad del siglo XX, objetivo que parecía logrado a mediados de Febrero de 2007.

Detalles del palacio Superunda de Ávila, mansión de los Caprotti reconvertida en museo
(archivo Pajares, en ww.patrimoniocastillayleon.org)

   El año 2000 había editado una biografìa de su padre de la que era autor José-Carlos Brasas Egido ("Guido Caprotti da Monza, 1887-1966, Un Pintor Italiano en Ávila", ISBN: 84-607-0394-0)

(esquela recordatoria publicada en "ABC", www.abc.es)



Óscar CAPROTTI (1923–2003)
en 1974, 1968 y 1965
(de "Autopista" y archivo E. López Santos)


Ramón Tamames: Entre el Cincel y la Motonáutica (en http://www.elmundo.es/ - © Mundinteractivos, S. A.)
http://www.elmundo.es/papel/2003/04/02/opinion/1368711.html
http://www.abc.es/esquelas/index.asp?fecha=27/3/2004&lugar=1
Eugenio López Santos (50509, 210509)
Juan Paredes (70514)


No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)


lunes, 17 de noviembre de 2014

Jesús FERNÁNDEZ DURO (1878 – 1906) España

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Jesús FERNÁNDEZ DURO ÁGUILA DEL PIRINEO



140806

amigos,

   este año, hace unos días, se ha celebrado el primer centenario de la muerte de Jesús Fernández Duro, un pionero de la aerostación y el automovilismo en España.

hastaluego



Jesús  FERNÁNDEZ  DURO   (1878 – 1906)       España     140804 actualizado 91114

dedicado a Ani G.,
que nació en 1967


Jamie Bell:
   Después de todo lo que ha hecho...
La echaré de menos.

Julie Walters:
   No es verdad.

Jamie Bell:
   ¡Que sí!
La echaré de menos.

[en "Billy Elliot", 2000, Stephen Daldry]


   Piloto de aerostación civil y de automóviles que pertenecía a la acaudalada familia fundadora de la siderúrgica Fábrica de Hierros de Duro y Compañía (posteriormente, Sociedad Metalúrgica Duro Felguera), creada por su abuelo Pedro Duro. De origen riojano, Jesús-Félix Fernández Duro había nacido en La Felguera (Asturias) el 18 de Mayo de 1878 y, tras los estudios primarios, se trasladó en 1893 a una escuela politécnica de París para estudiar ingeniería mecánica, y luego a Ginebra (Genève, Suiza), con el fin de completar su formación.

   Desde muy joven mostró una pasión por la mecánica, la automoción y el vuelo en globo que le llevaría a desplegar una intensa actividad en la materia durante los dos últimos años de su vida. Su padre, Matías Fernández Bayo, es nombrado presidente de la Duro-Felguera en 1900, lo que motivó el traslado de la familia a Madrid, donde la empresa había radicado su sede social. Ese mismo año, Jesús-Félix vuelve a París para actuar como intérprete en el stand que la Duro-Felguera ha instalado en la Exposición Universal. Y poco después circula por Madrid con un automóvil que se ha traído de allí, dedicándose al automovilismo deportivo durante un tiempo.



En 1902, Jesús FERNÁNDEZ DURO emprende un inusitado raid Gijón/Moscú al volante de su Panhard & Levassor 15 CV. Le acompaña Fernando Muñoz, recibiendo ambos un caluroso reconocimiento de su hazaña en la capital rusa antes de retornar con el Panhard a Gijón, completando el recorrido de más de 9.000 Km. Pero no tenemos noticias fidedignas sobre las incidencias que padecieron o el tiempo empleado.
En 2014 salía a subasta en Bonhams (Londres) este Panhard & Levassor KB 15 CV roadster, que podría tratarse del de FERNÁNDEZ DURO. Chasis y motor nº 6042, 4 cilindros, 3,3 litros, caja de 4 marchas, matrícula M-18. El auto, denominado  La Perla,  fue adquirido en 17.640 francos franceses por el piloto, promotor, inventor, constructor y directivo Ricardo Soriano Scoltz von Hermensdorff, marqués de Ivanrey (1883-1973), que lo conservó hasta 1945, pasando después a otras manos, siendo restaurado y ofertado en la citada subasta con un precio de base de 700.000 £ ó 890.000 €
(archivos César Oliver, https://www.google.es, http://ladistancia.es/Gijon/Moscu,
https://www.facebook.com/josedavid.vigilescalerabalbona/posts/759542187444603
y http://www.bonhams.com/auctions/21903/lot/223/)

   Lo que es cierto es que nuestro hombre no tenía problemas económicos, dado que a los 18 años había recibido tres cuantiosas herencias. Tal vez aburrido del automovilismo, en 1904 vuelve a París para iniciarse en los misterios de la aerostación, puesto que estaba decidido a superarse.


Jesús FERNÁNDEZ DURO
Retrato a plumilla que ilustra el artículo que le dedica Emilio Herrera Alonso en la "Revista de Aeronáutica y Astronáutica" de Julio de 1988
y el original del mismo
(archivos Emilio Herrera Alonso y González-Betes)

   Efectúa su primer vuelo el 27 de Septiembre (con el  Phoebe,  de 800 m3) y, ya en posesión del título de piloto de aerostatos, encarga a Maurice Mallet, de Puteaux, un globo bautizado  Alcotán,  que estrena en París el 1 de Diciembre y con el que, acompañado de Guillermo Guisasola, efectúa exhibiciones sobre Madrid a partir de entonces, así como observaciones meteorológicas y astronómicas.

Primera ascensión en París, a finales de 1904
(archivo González-Betes)

   Un aterrizaje forzoso cerca del Parque de Aerostación de Guadalajara el año siguiente le hace conocer a otro apasionado, el teniente-coronel Pedro Vives; ambos toman la iniciativa de fundar el RACE (Real Aero Club de España), cuyo primer presidente sería el marqués de Viana. Mientras que el futuro aviador Alfredo Kindelán era nombrado vicepresidente, Fernández Duro se conformaba con el cargo de vocal.

Preparando otro vuelo
(archivo Gus)

   Sólo un mes después, el 18 de Mayo de 1905, se realiza el Festival de Inauguración sobre el Parque de Aerostación sito junto a la Fábrica del Gas del paseo de las Acacias de Madrid, contando con su entusiástica participación. Jesús llevaba el globo  Avión  (de 450 m3) que había hecho construir en París. El  Alcotán  lo gobernaba Antonio Gordejuela, Kindelán hacía lo propio con el  Vencejo,  y el  Alfonso XIII  iba comandado por Pedro Vives, Juan Rugama, Santiago de Liniers y el marqués de Viana.

La Fábrica del Gas de Madrid en el Paseo de las Acacias y el contiguo Parque de Aerostación, con los globos participantes en el Festival de Inauguración
(archivo González-Betes)

   En el Congreso Científico de San Petersburgo 1905 se determinó que la ubicación idónea para realizar observaciones del siguiente eclipse de sol, el 30 de Agosto, era Burgos (España), y el globo de Fernández Duro se encontraría, cómo no, entre la decena que siguió el eclipse a través del itinerario Navia/Burgos/Castellón.

Burgos, 30 de Agosto de 1905
(archivo González-Betes)

   El 15 de Octubre representa a España (secundado por el teniente Emilio Herrera) en el Grand Prix del Aéro Club de France. Con el  Cierzo  (de 1.600 m3), Fernández/Herrera obtendrían la 2ª plaza de entre 20 participantes tras recorrer 1.051 Km en 13 h y 58 mn (75,25 Km/h de media), lo que les valdría ser condecorados como Caballeros de la Legión de Honor.


El Grand Prix del Aéro Club de France 1905, en el que FERNÁNDEZ DURO fue uno de los protagonistas
(archivo González-Betes)

   Al mismo tiempo, el infatigable sportsman sigue practicando el automovilismo y encarga nuevos globos (el  Huracán,  de 2.000 m3), pero es con el  Cierzo  con el que realiza su siguiente hazaña en solitario: partiendo de Pau el 22 de Enero de 1906, atraviesa dificultosamente los Pirineos y alarga su vuelo durante dos días, cruzando la península ibérica y tomando tierra en Guadix (Granada), 780 Km más al Sur. Conquista así la Copa de los Pirineos que patrocinaba Henri Deutsch de la Meurthe.

El cruce de los Pirineos en una dramática ilustración de la época
(archivo González-Betes)

   El audaz aeronauta había tenido que soportar temperaturas de 16º C bajo cero a 3.500 m de altitud, pero no se había privado de fumar. Para ello tenía ingeniado un reostato eléctrico con el que encendía los cigarros y una envoltura de malla metálica para impedir que se inflamara el gas (algo similar al mechero Bunsen de los mineros). El invento le vino bien puesto que, habiéndose olvidado la linterna, el resplandor de la brasa del puro le serviría para consultar de noche la brújula y el barómetro.


FERNÁNDEZ DURO es alabado en "La Vie au Grand Air" tras su hazaña del cruce de los Pirineos en globo
(archivo Gus)

   El 2 de Abril, de nuevo ayudado por Herrero, intenta batir otra marca, recorriendo en 15 horas 380 Km (el 80 % de los cuales sobre el Mediterráneo). Esta vez, el aerostato era el  Huracán.

   Poco después obtiene la licencia de piloto de avión y se apresta a construir un aparato diseñado por él. Sería el primer avión de fabricación nacional, porque Jesús-Félix Fernández Duro quería, en sus propias palabras,  "(...) poner las bases a la aeronáutica civil española."

   Sin embargo, esta intensa actividad encontraría pronto el descanso: el jueves 9 de Agosto de 1906, probablemente mientras preparaba su participación en la próxima I Copa Gordon Bennett, Fernández Duro perece en Saint-Jean-de-Luz (Pirineos Atlánticos, Aquitania), víctima de una insidiosa fiebre tifoidea [la misma enfermedad que acabaría con otro pionero ilustre, Wilbur Wright (1867-1912)].


Noticia de la muerte del piloto, que recuerda algunas de sus hazañas (el viaje a Moscú, un vuelo con el  Alcotán…)
FERNÁNDEZ DURO recibió sepultura en Saint-Jean-de-Luz, pero diez años más tarde sus restos fueron trasladados a La Felguera y transportados en cortejo al panteón familiar situado en la fábrica Duro-Felguera.
Actualmente se encuentran en el cementerio Pando de La Felguera
(archivos http://www.todocoleccion.net/asturias-muerte-jesus-fernandez-duro-accidente-globo-heroes-salvamento-sirio-carta~x33432490
y http://elblogdeacebedo.blogspot.com.es/2013/01/jesus-fernandez-duro-piloto-de.html)

   El 30 de Septiembre, en París, los globos participantes en la Gordon Bennett llevarían crespones negros, guardando luto en su memoria. Casi un siglo más tarde, en 2004, seguía recibiendo homenajes con la inauguración de un monumento en La Felguera



En 2004, a los 126 años de su nacimiento y a los 98 de su muerte, tuvo lugar la inauguración en La Felguera de este monumento dedicado a Jesús FERNÁNDEZ DURO
(de http://www.real-aeroclub.org/webeventos/HomenajeFernandezDuro.htm
y archivo http://elblogdeacebedo.blogspot.com.es/2013/01/jesus-fernandez-duro-piloto-de.html)


Biografía del pionero a cargo de José-David Vigil-Escalera Balbona
y calle consagrada a su memoria en Langreo (Asturias) junto a la de su abuelo Pedro Duro, el Museo de la Siderurgia, la Plaza de la Fundición y las calles Baterías de Cok, Hornos Altos, Laminación y La Siderurgia
(archivo http://elblogdeacebedo.blogspot.com.es/2013/01/jesus-fernandez-duro-piloto-de.html)
y http://langreo.callejero.net/calle-jesus-fernandez-duro.html)


Jesús FERNÁNDEZ DURO (1878-1906)
(archivos Gus y http://turismolangreo.com/jesus-fernandez-duro/)


La Vie au Grand Air: Febrero de 1906 (Marcel Viollette)
Antonio González-Betes: pg. 86
Revista de Aeronáutica y Astronáutica: Julio de 1988 (Emilio Herrera Alonso), pg. 803
Juan-Carlos Saldaña (91203 –K-Nario Azaola–)
Gus (Gustavo Morales: 111203)
"Jesús Fernández Duro, el Asturiano Volador", en "La Nueva España": 16 de Enero de 2006 (http://www.ignaciogracianoriega.net/enh/20060116.htm)
http://www.real-aeroclub.org/webeventos/HomenajeFernandezDuro.htm
Juan Paredes (280107)
http://turismolangreo.com/jesus-fernandez-duro/
http://elblogdeacebedo.blogspot.com.es/2013/01/jesus-fernandez-duro-piloto-de.html


No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)