domingo, 28 de noviembre de 2010

Glen KIDSTON (1899 - 1931) Gran Bretaña

GLEN KIDSTON - ALGO MÁS CADA VEZ



30209

amigos,

   este adinerado gentleman driver, play-boy y amante del riesgo, se encontraba extraordinariamente dotado para cualquiere deporte y era capaz de aceptar cualquier reto. Y como los retos autoimpuestos eran cada vez más arriesgados, no pasó de los 32 años. Ahora se ha cumplido el 110º aniversario de su nacimiento.

   Su figura recuerda la de su coetáneo Babe Barnato o la del posterior Dave Purley.

hastaluego



Glen  KIDSTON   (1899 - 1931)            Gran Bretaña      160605 actualizado 281110

en recuerdo de
Lucy (1992-2009)


"Como los cigarrillos,
así tus besos matan,
reviviendo el deseo
algo más cada vez."

(de "Flor de Dos Días")


   Galés de familia adinerada, Kidston nació como George Pearson Glen Kidston el 23 de Enero de 1899 y mostró precozmente su disposición por la aventura, puesto que a los 14 años ya era guardiamarina de la Royal Navy y, poco más tarde, veterano de batallas navales (la de Heligoland Bight en 1914, la de Jutlandia en 1916) y superviviente en un par de naufragios ocasionados por torpedos. Hay gente así.

   En 1919 estuvo a punto de perecer de nuevo en un submarino atrapado por el fango, pero, como ya no había guerra, le faltaban emociones, y comenzó entonces a competir con motocicletas (FN 4 cilindros, Sunbeam monocilíndricas de válvulas en culata), logrando numerosos trofeos y medallas de oro. Desde 1925 se pasó a los autos, utilizando algunos de su numerosa cuadra: Salmson, Peugeot Baby, Chrysler, Rolls-Royce, AC, Hillman, Hispano-Suiza, Bugatti... Pero, aparte de los deportes mecánicos, también practicó el boxeo o el ski.

Parte de la cuadra de KIDSTON: Hispano-Suiza 37,5 CV, Bentley 3,0 l, Bugatti Type 35 8 cilindros 2,0 l (archivo Bill Boddy, en "Motor Sport")

   Con un Hispano-Suiza Boulogne swb carrozado por Hooper giró en Brooklands a 135 Km/h, y con el Bugatti Type 35 Grand Prix 2,0 litros hizo el Grand Prix de Provence 1925, en Miramas. El novato Kidston lideró la prueba varias veces, aunque se clasificó 5º por problemas de baja presión de aceite (aunque a los pilotos adinerados no les condiciona tanto romper un motor como a los que andan mucho más justos de presupuesto). Con el Bugatti también corrió en Brooklands la Easter Monday Race 1925, siendo 3º en una manga, con mejor vuelta rápida a 166,7 Km/h, y a 178,1 Km/h en otra manga. También hizo una Subida de Shelsley Walsh y en 1926 fue 2º en la Whitsun Gold Cup Race y 1º en la 90 mph Short Handicap.


Glen KIDSTON y su Bugatti Type 35 con ruedas de alpax, a cuyo volante corrió en Brooklands y efectuó carreras en cuesta, como la de la segunda fotografía, en la que se le ve ampliar generosamente el recorrido de la subida (archivo Geoffrey Goddard, publicada en "Motor Sport", y de www.historic.benjafieldsracingclub.co.uk)

   Después pasó a formar parte del equipo de afortunados propietarios de Bentley conocido como The Bentley Boys, junto con Clive Gallop, Dudley Benjafield, Sammy Davis, George Duller, Bernard Rubin, Jack Dunfee, John Duff, Frank Clement, Tim Birkin y, sobre todo, Woolf Barnato. Desde 1924, Kidston era dueño de un Bentley Speed Model 3,0 l Park Ward, al que reemplazó en 1926 por un 3,0 l Le Mans Vanden Plas.

Los Bentley Boys en 1929. KIDSTON es el 4º desde la derecha. W. O. Bentley (que había sido piloto), conocía bien a "sus muchachos". Birkin era de un valor sin límites, Barnato era el más preciso y seguro, y KIDSTON era "(...) a born adventurer (...), rough, tough, sharp and as fearless as Birkin." ("Nacido aventurero, duro, tenaz, hábil y tan valiente como Birkin.") (archivo A. Mallo y de www.aboutclassiccars.co.uk)

   Con Jack Dunfee y el Bentley 4,4 l nº 9, Kidston fue 2º en las 24 Horas de Le Mans 1929, tras el Bentley 6,6 l nº 1 de Barnato/Birkin.

Le Mans 1929: KIDSTON será 2º, con Dunfee y el Bentley nº 9. Después de Le Mans corrió el Tourist Trophy del Ulster 1929, carrera en la que se accidentó (archivo Jacques Potherat)

   En el Rallye de Monte-Carlo 1930, que disputaba con un sedán Bentley 6 ½ l, se accidentó de nuevo a la vista de Glasgow, y esa misma temporada disputó la JCC's Double Twelve con Jack Dunfee y un Bentley 4 ½ l a compresor, que rompió una válvula. Pero con Barnato y el Bentley Speed Six Old Number One (un 6,6 l de dorsal nº 4), ganó la siguiente edición de las 24 Horas de Le Mans, a 122,11 Km/h.





Y en Le Mans 1930 terminó 1º con Barnato, que se encuentra sentado en el asiento del copiloto del Bentley nº 4 durante el tramo de las ovaciones y agasajos posterior a la victoria (archivos www.latphoto.co.uk, Erwin Tragatsch y www.toffsworld.com)

   Sin embargo, buscando nuevas emociones, y aunque en Noviembre de 1929 había resultado el único superviviente de un accidente de vuelo entre Croydon y Berlín cuando el Junkers trimotor de la LuftHansa en el que viajaba se estrelló contra una colina de Caterham, el ex commander de la Royal Navy (teniente de navío o capitán de fragata) se hizo aviador, participando con el DeHavilland DH80 Puss Moth G-AAXZ en la King's Cup Race 1930. Estableció luego un record de vuelo comercial entre Croydon y Le Bourget con el monoplano Lockheed Vega 5C DL1 Special G-ABGK (en 1 h 20 mn, llevando tres pasajeros). Y, en Marzo de 1931 y acompañado de Owen Cathcart-Jones, otro entre Inglaterra y Ciudad de El Cabo (Cape Town, en la Unión Surafricana). Recorrió 12.070 Km en un tiempo neto de 57 h 10 mn de vuelo efectivo, a 211,1 Km/h de media.

Big Game Hunters

La expedición de caza mayor que se dispone a partir de Croydon  rumbo a África en 1928 con un Lockheed Vega 5 está compuesta por el piloto capitán Drew, el copiloto/mecánico señor Wahtley, los señores Thistlewaite y Brand, y el commander  Glen KIDSTON, que aún no era piloto aviador (fe "Life", archivo Central Press/Getty Images, en www.jamd.com)

Commander Kidston
KIDSTON ensaya en Croydon el Lockheed Vega 5C G-ABGK con el que dos meses más tarde efectuaría el raid hasta Cape Town. El Vega, de 5 plazas, estaba motorizado por un Pratt & Whitney Wasp C1 radial de 420 HP con un carenado de cilindros NACA que le permitía alcanzar los 300 Km/h (de "Life", archivo J. A. Hampton/Getty Images, publicada en www.jamd.com)

   Por desgracia, poco después se mataba en otro vuelo. El DH80 Puss Moth ZS-ACC que compartía con el capitán Gladstone sufrió un fallo estructural en medio de una tormenta y se estrelló en las Montañas Drakensberg de Natal. Era el martes 5 de Mayo de 1931 y Glen Kidston tenía 32 años

El DeHavilland DH80 Puss Moth G-AAZP. El de KIDSTON era de matrícula ZS-ACC. Este modelo de avión civil voló por primera vez en 1929 animado por un DeHavilland Gipsy III de 120 HP, con el que ascendía hasta 5.500 m y lograba una velocidad de crucero de 175 Km/h (foto de Austin J. Brown en la "Enciclopedia de la Aviación")

Paquebote Glen Kidston(archivo www.telegrapharchives.co.uk en www.thisisgrimsby.co.uk)

Maqueta del Bentley nº 4 de Barnato/KIDSTON en Le Mans 1930 (de 43emedumans.unblog.fr)

Glen KIDSTON después de una de sus hazañas, la victoria en las 24 Horas de Le Mans 1930 (archivo Bill Boddy, en "Motor Sport")

Glen KIDSTON (1899-1931)


Jimmy Piget: Killed or Deceased
Bill Boddy: "Commander Glen Kidston, R. N." (Motor Sport: Septiembre de 1997, pg. 81)
J.-C. Saldaña (150605)
http://www.answers.com/topic/glen-kidston
http://www.historic.benjafieldsracingclub.co.uk/html/glen_kidston.html
www.jamd.com/image/g/3418954
www.jamd.com/image/g/82145205

No Mirando a Nuestro DaÑo
(Todos los Pilotos Muertos)
 

miércoles, 3 de noviembre de 2010

Jarno SAARINEN (1945 - 1973) Finlandia

JARNO SAARINEN - UNA SOLA CAÍDA



181109

amigos,

   recordemos hoy a uno de los más grandes pilotos motociclistas de siempre, el Finlandés Volador.

hastaluego



Jarno  SAARINEN   (1945 - 1973)        Finlandia   actualizado 31110

para la inolvidable
María-J. G. S.,
que nació el 3 de Diciembre de 1969


"(...) et Philippe cherchait en vain,
dans sa mémoire,
le livre où il est écrit
qu'un jeune homme
ne se délivre pas de l'enfance
et de la chasteté
par une seule chute (...)"

["(...) y Philippe buscaba en vano,
en su memoria,
el libro sonde está escrito
que un joven
no se libera de la infancia
y de la castidad
por una sola caída (...)"]


Colette (1873-1954)


   Extraordinario piloto motociclista que asombró al mundo en 1973 con una victoria en su primera carrera FIM de 500 cm3 (como veinticinco años más tarde haría Max Biaggi en el Grand Prix FIM de Japón 1998), y que murió en un escalofriante accidente múltiple ocurrido sobre el circuito de Monza el domingo 20 de Mayo de 1973.

   Se disputaba la primera vuelta de la manga para máquinas de 250 cm3 cuando la presencia del aceite derramado en la manga anterior por la Benelli 350 cmde Walter Villa sobre el asfalto de la entrada a la primera curva después de la salida (il Curvone), a la que se llegaba a más de 220 Km/h, provocó una caída colectiva que involucró a una veintena de corredores, dado que aún rodaban agrupados.



La caída colectiva de Monza 1973, que costó la vida a los ases Pasolini y SAARINEN (de "Gaceta Ilustrada" y de blogs.motociclismo.es)

   El suceso lo inició Pasolini, que derrapó y se cayó ante Saarinen. El ingeniero Colombo, perito de la magistratura italiana, determinó, tras examinar ocho de las máquinas implicadas, que el pistón izquierdo de la moto de Pasolini se había agarrotado. Sea como fuere, el accidente fue el más dramático de la historia del motociclismo de Grand Prix. [Aunque aún había quien recordaba la tragedia de Newark 1912, en cuyo motódromo murieron los pilotos Hasha y Albright, además de seis espectadores.]

   Muchas máquinas se incendiaron y varios pilotos quedaron heridos de gravedad (Kanaya, Villa, Jansson...), siendo trasladados al hospital Maggiore de Niguarda y al de Monza. Pero Saarinen había fallecido en el acto, con el cráneo fracturado al haberle atravesado el casco un reposapié. También pereció en este dantesco siniestro el campeón italiano Pasolini. La carrera se suspendió, pero quedaba la amarga sensación de que el accidente habría podido no tener lugar si la organización se hubiera mostrado más diligente. Los dirigentes de Yamaha comunicaban, con un emocionado documento, que se retiraban del campeonato por el resto de la temporada, en un desacostumbrado gesto de respeto a la memoria de su piloto -siendo así que tenían opción a lograr títulos con sus potentes máquinas y su otro piloto Hideo Kanaya-.



En su Yamaha TZ 250 cm3 oficial, SAARINEN llevaba el nº 1 de campeón en vigor. Su casco perforado. Y su esposa Soeli, que le acompañaba a los circuitos desde 1962, después de la tragedia (archivo E. Lores, en "Velocidad")

   Jarno Karl Keimo Saarinen, nacido en Turku el 11 de Diciembre de 1945 y apodado "Paroni", recibió a los doce años como regalo de su madre una Tunturi 50 cm3, a la que siguieron una NSU 50 cm3 y una Puch 175 cm3. Comenzó practicando speedway y carreras sobre hielo (ice-racing), ganando el título finlandés junior de 250 cm3 en 1965 y pasándose a continuación a la velocidad sobre asfalto, mientras estudiaba ingeniería y trabajaba en la Tunturi. También hacía carreras en cuesta y enduro. Desde 1967 disputa el campeonato mundial ocasionalmente como privado (Grand Prix de Finlandia, en Imatra, con una Yamaha YDS5 250) y para 1969 ya tiene 6 títulos nacionales junior y senior enmarcados, utilizando la Puch 175 y la Yamaha YDS5 preparadas por él mismo. En 1970 continúa sus estudios de ingeniero automovilista y queda 4º en el campeonato mundial FIM 250 cm3 con una Yamaha TD2 carreras-cliente comprada a crédito. En su primer Grand Prix FIM de esa temporada, en SalzburgRing, ya es capaz de luchar por la victoria contra el más experimentado Kent Andersson.

Barriendo con la rodilla el ápice de la curva, con casco tipo Cromwell y la Yamaha 250 nº 26 en el TT de Holanda 1970 (archivos Maurice Büla y Marc Unau & Stan Onewater)

    El año siguiente gana su primer Grand Prix FIM en Brno 1971, el de 350 cm3 con una Yamaha TR2B del concesionario finlandés Arwidson, y queda subcampeón de esta categoría y 3º en 250 cm3 FIM con la TD2B. Sin asistencia ajena, era él mismo quien tenía que hacer competitivas las máquinas, utilizando como taller la tienda de campaña que compartía con su esposa Soeli. También ha obtenido ese año el título de ingeniero y, con Soeli y su íntimo amigo Teuvo Länsivuori, desaparece a final de temporada mientras las marcas le buscan desesperadamente para ficharle.


Jarno SAARINEN en 1971 (de "L'Automobile" y de personal.inet.fi)

Soeli le marca los tiempos (archivo Martino en www.motociclismo.es)

   La segunda victoria en el campeonato mundial FIM llegaría en la última prueba de 1971, el XXI Grand Prix de España, en El Jarama. Jarno venció y convenció en la carrera de 250 cm3, puesto que se impuso a la Yamaha de Phil Read (multicampeón que lograba un nuevo título de esta clase al quedar 2º), Chas Mortimer (Yamaha), Werner Pfirter (Yamaha), Renzo Pasolini (Aermacchi) y John Dodds (Yamaha), batiendo el record del circuito (incluso el antiguo de Agostini en 500 cm3). Además, había sido 2º en 50 cm3 con una Van Veen Kreidler, tras la de Jan DeVries, a quien ayudaba a conseguir el título frente a Ángel Nieto.

En el XXI Gran Premio de España 1971, Jarno se clasifica 2º en 50 cm3 (con Kreidler) y gana en 250 cm3 (Yamaha nº 41), mientras que su amigo Teuvo Länsivuori hace lo propio en 350 cm3. La primera victoria en Grand Prix FIM para Teuvo, la segunda para Jarno y un buen recuerdo de aquel domingo de Septiembre en El Jarama para ambos (Javier Herrero en "Autopista")

Teuvo Länsivuori (archivo Maurice Büla)

   Correrá de nuevo para Yamaha Finlandia, y 1972 comenzará con una victoria en 350 cm3 ante Agostini en NürburgRing (más un 3º en 250 cm3), a las que seguirán las de Clermont-Ferrand (350) Spa (250), SachsenRing (250) y Brno (250), para acabar consagrándose campeón del mundo de 250 cm3 FIM y subcampeón en 350 cm3. Y seguía siendo su propio mecánico.

Un risueño Jarno Paroni SAARINEN domina el centro de la foto, aunque sólo ocupaba la 3a plaza del podio, tras Braun y Kanaya, en NürburgRing 1972, clase 250 cm3. Pero ya iba lanzado a por el campeonato (de "Velocidad")

   Para rematar la triunfal temporada y mientras reconsideraba su intención de retirarse tras obtener un campeonato, Jarno ganó varias pruebas clásicas de la intertemporada: en Silverstone se adjudicó las mangas de 250, 350 y 1.000 cm3 (esta última con la 350 cm3). Y en Mallory Park se llevó la Race of the Year.

Ganando en popularidad cada semana, Jarno fue un visitante de honor en el Salón de Amsterdam 1972, donde se exhibía una de sus Yamaha (Mike Woollett en "Motociclismo")

   En 1973, ya incorporado formalmente a la Yamaha, que retornaba con fuerza de manera oficial, y colaborando con la fábrica como ingeniero y probador en las nuevas TZ, vencería en los Grands Prix FIM de Francia, Austria y Alemania con las TZ 250, así como en Francia y Austria en 500 cm3 con la imponente OW19 dos tiempos de admisión por láminas y 100 HP a 10.000 R/mn. También se había adjudicado, además de varias pruebas de pretemporada (Modena, Cenesatico), las 200 Millas de Daytona con la Yamaha 350 de refrigeración por líquido y las dos mangas de las 200 Millas de Imola con la 350 (o quizá con la potente 500 cuatro cilindros, cuando la competencia llevaba máquinas de 750 cm3).



Su estilo fue precursor del descuelgue progresivo del cuerpo hacia el interior de la curva, con un ángulo mayor que el de la máxima inclinación posible de la máquina, conforme fueron aumentando la sección y la adherencia de los neumáticos. Primero, la punta de la bota que roza el asfalto y hay que reforzarla con cinta americana; luego, la rodilla, el codo y hasta el hombro. Su control de los derrapajes hizo creer que pilotaba alocadamente, por encima del límite. Pero Jarno era un piloto muy seguro y prudente, que apenas sufrió caídas, que rehusó correr en la Isla de Man y que manifestó que nunca sobrepasaba sus límites. Solo que éstos se hallaban más allá que los de sus rivales (archivo Marc Unau & Stan Onewater, de "Autopista" y de www.elnokiagame.tk)


Campeón 250 FIM en 1972 y subcampeón 350 FIM. La foto con la Yamaha nº 10 corresponde a Daytona 1973 (archivos Maurice Büla y "As")

   Se mostraba pues insolentemente imparable, la gran figura del momento que ya acumulaba quince Grands Prix, hasta que llegó Monza el 30 de Mayo. Aceite sobre el asfalto, un motor que se gripa, una moto que derrapa ante él...

   En resumen, y ciñéndonos al campeonato del mundo, Jarno Saarinen fue subcampeón 350 FIM en 1971 y 1972, así como campeón 250 FIM en 1972, sumando a sus victorias en Grand Prix las de las 200 Millas de Daytona y las 200 Millas de Imola 1973.



1973 lo comenzó ganando cinco Grands Prix y las míticas 200 Millas de Daytona con la Yamaha nº 10. No sólo era el primer finlandés ganador de la legendaria prueba, sino el primer piloto no norteamericano que conseguía la hazaña (de blogs.motociclismo.es, moto22.com, "Moto Revue" y archivo J.-P. de la Torre en "Solo Moto")

   Como es casi obligado en los grandes campeones, Jarno era discreto y modesto, amén de muy culto y políglota.No tuvo tiempo de acercarse al palmarés de un Mike Hailwood o un Giacomo Agostini, pero era de la misma materia, la misma talla. Para Eugenio Lazzarini, se trataba del mejor piloto motociclista de todos los tiempos. Aunque otros adjudiquen ese título a Hailwood, Agostini, John Surtees, Omobono Tenni, Gary Hocking o Geoffrey Duke (por no hablar de Jake DeRosier, Cal Reyborn, Joey Dunlop... o de los posteriores pilotos de Grand Prix, Roberts, Spencer, Lawson, Gardner, Doohan, Rossi...), verdaderamente, Jarno también era digno de él.


A finales de 1972 y al margen de las Yamaha oficiales, con las que aún no se había comprometido, Jarno también corrió para Benelli. En Pesaro, circuito urbano de Villa Fastiggi, disputó dos mangas de 350 y 500 cm3, batiendo en ambas al campeonísimo Giacomo Agostini (nº 1 en la foto en blanco y negro). En memoria de aquellas hazañas de SAARINEN, el ingeniero Oberdan Bezzi diseñaría mucho tiempo más tarde la Benelli Jarno nº 5  (archico José Codina en www2.solomoto30.com)

   El 18 de Julio de 2009, víspera del Grand Prix FIM de Alemania en SachsenRing, se celebró una ceremonia en honor de Jarno Saarinen, en la que fue nombrado motolegend

El Finlandés Volador, una leyenda (de www.marcotagliafico.it)

Tumba de Jarno SAARINEN (© archivo Helmut Ohner, en www.motorsportstatistik.com)

Jarno SAARINEN (1945-1973)
en 1972 (de www.hs.fi)


Prensa (Alfil): 21 y 22 de Mayo de 1973
Velocidad: 26 de Mayo de 1973, pg. 27-29 (E. Lores); 2 de Junio de 1973 (E. Lores), pg. 33;
11 de Agosto de 1973 (Lores), pg. 38; 23 de Septiembre de 1978, pg. 36
Autopista: 26 de Mayo de 1973, pg. 58
Auto Shop: Mayo de 1973, pg. 65
L´Automobile: Junio de 1973, pg. 129; Septiembre de 1973, pg. 128; Abril de 1974, pg. 107; Junio de 1976 (R. Verdelet), pg. 103
Motociclismo: 1-15 de Junio de 1973; 1 de Mayo de 1976, pg. 53; 5 de Noviembre de 1978 (Tomás Díaz-Valdés): pg. 18; 4 de Agosto de 1979 (Gigi Colombo/Volker Rauch), pg. 88; 22 de Diciembre de 1979 (Gigi Colombo), pg. 47; 5 de Enero de 1980 (Dennis Noyes), pg. 16; 19-25 de Mayo de 1998 (Javier Herrero/Volker Rauch), pg. 110-113
Gaceta Ilustrada: 10 de Junio de 1973, pg. 47
Luis Fernando Medina: pg. 100
Le  Nouveau La Moto: Septiembre de 1974  (J.-P. Liot) pg. 28
Luigi Rivola: pg. 38, 192, 265 y 268
Bishop & Barrington: pg. 124
Roland Brown: Enciclopedia, pg. 73
El Arte de la Motocicleta (R. L.): pg. 319
http://www.chez.com/racingmemo/motorsport/moto-gp-1973.htm
http://www.motorsportstatistik.com/MementoMori/memento_de.htm
Wittemberg & Büla: pg. 87
Marc Unau & Stan Onewater: pg.224
http://www.hs.fi/urheilu/artikkeli/Jarno+Saarinen+nimet%C3%A4%C3%A4n+MotoGP-legendaksi+Saksan+osakilpailussa/1135247093363
http://www.marcotagliafico.it/JarnoSaarinen.htm
http://blogs.motociclismo.es/historiadelmotociclismo/jarno-saarinen-el-hombre-que-pudo-ser-rey/
"Solo Moto": 2 de Noviembre de 2010 (Juan-Pedro de la Torre), pg. 84

No Mirando a Nuestro DaÑo
(Todos los Pilotos Muertos)



martes, 2 de noviembre de 2010

Jim POMEROY (1952 - 2006) USA

JIM POMEROY - UN GUERRERO VIENE DE LEJOS



60807

amigos,

   Pomeroy es un viejo conocido de los aficionados al moto-cross. Nació hace 55 años, hace algo más de 30 proporcionó una alegría a la Bultaco y nos dejó el año pasado.

hastaluego



Jim  POMEROY   (1952 - 2006)  USA 130906 actualizado 21110


"Mentre sono in tal rischio, ecco un guerriero
(che tal parea) d'alta sembianza e degna;
e mostra, d'arme e d'abito straniero,
che de lontan peregrinando vegna."

["Estando en este riesgo, he aquí un guerrero
(tal lo parece) de digno y alto porte;
que muestra arma y ropaje extranjero,
y que de lejos viene, caminante."]

Torquato Tasso (1544-1595)


   Piloto motociclista de moto-cross que nació en Sunnyside (Washington) el 16 de Noviembre de 1952. Su padre, Don Pomeroy, era un notable motociclista, y toda la familia de Jim, incluyendo a su madre y a sus hermanos Ron y Debbie, vivían en el ambiente y la afición.

   Por tanto, Jim comenzó muy joven (con Yamaguchi 55, Yamaha 80, Yamaha 100, DTI 250...), practicando scramble, moto-cross, flat track y hill-climb, con el eclecticismo típico del motociclismo norteamericano. Pero más tarde se especializó en el moto-cross, categoría en la que llegaría a ser un maestro, adentrándose en la arena internacional y estableciendo un palmarés de excepción. Su primera victoria en el Campeonato AMA 250 MX llegaría en Saddleback Park (Irvine, California) 1972, con una Bultaco.

   Fue el primer piloto norteamericano que ganó una manga del campeonato mundial FIM de moto-cross, el XII Gran Premio de España de Moto-Cross, lo cual ocurrió en El Vallés el 8 de Abril de 1973. Con la presencia de primeras figuras como el séxtuple campeón del mundo Joel Robert, además de Andersson, Geboers, Hansen, Palm, Moiseev, Vehkonen, Maisch, Mikkola, Weil, Halm, Ribaltchenko, Roulev o Falta, la actuación del desconocido (1º en la primera manga y 4º en la segunda) resultó una sorpresa que Javier Herrero titulaba así en el semanario "Autopista": "Jim Pomeroy desbancó a todos los ases mundiales."  Aunque hay que aclarar que su puntuación fue empatada en el conjunto de las dos mangas por Hans Maisch (con Maico), el vencedor de la segunda, y el desempate por suma de tiempos daba la victoria general a Maisch con 7 segundos de ventaja.

Cabriola con la que Jim obsequió a los 30.000 aficionados presentes tras su victoria en la primera manga en El Vallés 1973 (Javier Herrero en "Autopista")

   Jim llevaba una Bultaco Pursang, y de la misma tacada fue el primer piloto norteamericano que encabezó provisionalmente el campeonato del mundo de la especialidad y el piloto que concedió la primera victoria mundial en una manga a la marca española Bultaco, tratándose de su primera prueba del campeonato mundial FIM. Poco más tarde sería el primero en vencer una prueba de SuperCross Indoor (Houston 1974), el primer norteamericano que ganó el Trophée des Nations (en 1974), que encabezó el Trans-AMA Championship tras lograr una victoria (en 1975) o que logró la victoria en un Grand Prix USA de Moto-Cross 500 cm3 (en Carlsbad 1977)... En fin, un gran personaje, de los que marcan el camino y se convierten en figura mítica.







Más saltos y éxitos de POMEROY para Bultaco. El escudo emblema de la marca que luce Jim en su pecho se presentaba con diversos colores (archivos Motorcycle Hall of Fame Museum e Internet, vía Karino, Encicopedia de.Hugo Wilson, motosclasicasmg.com y www.soymotero.net)

   Los colores blanco y azul de su casco fueron adoptados por el equipo de competición de Bultaco, aunque el piloto correría también para Honda y Beta. Nunca colgó del todo ese casco ni abandonó la moto porque cuando en 1980 –tras múltiples lesiones– dejó la competición activa, creó una escuela de pilotaje para jóvenes. Y siguió participando en exhibiciones, pruebas vintage  y conmemorativas.


Jim POMEROY, nº 53, en 2005, con su casco azul y blanco de “Motociclismo” y www.motorcyclemuseum.org)

   En 1987 había sufrido un accidente de carretera cuando viajaba en un auto que no conducía él, lo que le dejó una lesión permanente en la espalda. Y el domingo 6 de Agosto de 2006 estrelló contra el talud su Jeep modelo 1979 cerca de Yakima (Washington), donde residía. Jim, de 53 años, murió en el acto mientras que su hija Jamie, de 9, logró salvar la vida. Jim Pomeroy pertenece al Motorcycle Hall of Fame desde 1999, y en 2005 Job Ramos inauguró una exposición en Barcelona que se titulaba "El día en que Jim Pomeroy conquistó El Vallès"

¡Olé! (archivo Motorcycle Hall of Fame Museum, vía Karino)

Jim POMEROY (1952–2006)
(archivo.ama-cycle.org)


http://www.motorcyclemuseum.org/news/2006/Pomeroy.asp
http://home.ama-cycle.org/forms/museum/hofbiopage.asp?id=85
Motociclismo: 22-28 de Agosto de 2006, pg. 20

No Mirando a Nuestro DaÑo
(Todos los Pilotos Muertos)