lunes, 29 de octubre de 2007

Denis DAYAN (1942 – 1970) Francia

DENIS DAYAN - EN EL CORAZÓN

281007

amigos,

   Denis Dayan, que ahora tendría 65 años, murió hace 37 -pero mientras su hijo Bruce, que apenas le conoció, sigue buscando información sobre él (en http://www.wmiexplorer.com/DenisDayan/), otros que le conocieron siguen llevándole en el corazón.

hastaluego


Denis  DAYAN   (1942 – 1970)   Francia      actualizado 291007


"i carry you heart (i carry it in my heart)"

e. e. cummings (1894-1962)


   Piloto motociclista y automovilista gravemente herido el domingo 28 de Junio de 1970 en el trágico Gran Premio de fórmula lll de Rouen-Les Essarts, cuando su Grac-Ford se salió en la Curva de los Six Frères, en el mismo punto donde se había matado Schlesser dos años antes.

   Fue una prueba especialmente negra en la que también murió Salomon y resultaron accidentados Scott, Kottulinsky, Bob Wollek, Gerry Birrell y Cyd Williams. Al Grac de Dayan le debió fallar la suspensión o un neumático, y se estrelló frontalmente contra el guard-rail. Murió el día siguiente en el Hôtel-Dieu de Rouen, sin poder sobreponerse a sus heridas. Tenía 28 años.

   Nacido en Casablanca en 1942, durante su adolescencia en La Guérinlère (Caen. Normandía) trucaba ciclomotores junto a su amigo Jean-Pierre Gabriel. No mucho más tarde competiría en pruebas nacionales de motociclismo en clase 50 a 175 cm3, obteniendo una decena de victorias. Rivalizaba en la época con un tal Jean-Pierre Beltoise -que le prestará una Bultaco- y se le pudo ver en subidas y circuitos, como Montlhéry 1961. Tras un largo bache, que incluye el servicio militar, sigue con las motos (una Ducson 50 cm3 entre ellas), haciendo amistad con Claude Vigreux, y más tarde, en el seno de la Écurie Normandie, duplica su registro iniciándose al mismo tiempo en el automovilismo al participar en la operación Ford Jeunesse 1964 (con los Lotus Super Seven que proporcionaba Ford-France), donde conoce a unos ciertos Henri Pescarolo o Patrick Depailler.

   El 9 de Agosto de 1964 disputa con el Lotus-Ford una prueba en Cognac, valedera para la Coupe des Provinces Françaises, y la gana con gran dominio sobre la concurrencia. Pocos minutos después, se monta en una 125 cm3 y gana con igual dominio una prueba motociclista, con la particularidad de que la mayor parte de sus rivales llevaba máquinas de 250 cm3. Todo lo cual le vale la felicitación de Maurice Trintignant y suscita ditirambos en un artículo de André Gosset que aparece en la prensa local.

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En su domicilio de La Guérinlère, Denis señala a uno de sus ídolos, el multicampeón mundial FIM John Surtees, que ese mismo año 1964 se coronaría campeón FIA de fórmula I. Es indudable que el joven DAYAN aspiraba a seguir la misma ruta (artículo de André Gosset en prensa de Normandía del 10 de Agosto de 1964, vía Karino)

   Sigue haciendo de todo (rallies, circuitos y hasta el Mobil Economy Run 1965 con un Ford Taunus M prestado) y en 1966 se inscribe en la naciente Coupe Renault 8 Gordini en la que, con 5 victorias, queda ganador del Premier Pas Dunlop (la Copa se la llevará, en la final, Robert Jimmy Mieusset). Con el Renault 8 Gordini 1.300 con el que es premiado, participará Denis en el Rallye de Monte-Carlo 1967.

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DAYAN fue ganador del Premier Pas Dunlop 1966 con este Renault 8 Gordini comprado a crédito. El 4 cilindros 1.108 cm3 original del R8 pasaba de 45 a 95 HP al peinarlo con una culata hemisférica Gordini y dos doble cuerpo Solex (archivo Alain Caussade en "Auto-Rétro")

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DAYAN se dispone a entrenar el Monte-Carlo en Diciembre de 1966. En la otra foto se le ve plena faena con el R8 Gordini 1.300 (1.255 cm3, 110 HP) (archivo Bruce Dayan)

   A continuación sigue haciendo rallies, carreras en cuesta y circuitos, tomando parte en algunas pruebas de fórmula lll con un Alpine A310-Renault de la Écurie Normandie: Montlhéry, Magny-Cours, Dijon, Reims-Gueux... En Rouen 1967 será clasificado 12º en una carrera ganada por Henri Pescarolo y en la que Patrick Depailler ha sido 4º y Jean-Claude Guénard, 9º. Poco antes, Denis ha participado en las 24 Horas de Le Mans, compartiendo con Claude Ballot-Léna el CD SP66-Peugeot 204 nº 52 oficial de la modesta empresa SEC Automobiles C. D., pero un calentón del motor les deja tirados al cabo de 5 horas.

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Recibiendo el trofeo que ha ganado en la Course de Côte des Andelys 1967, y la misma temporada en Rouen-Les Essarts con el Alpine de fórmula III, donde rivalizó con Pescarolo, Jabouille, Depailler, VanLennep, Cevert, Blokdyk, Beckwith... (archivo Bruce Dayan)

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El CD SP66-Peugeot 1.149 cm3 nº 52 de Ballot-Léna/DAYAN en Le Mans 1967 se conserva como nuevo, con sus dos derivas verticales perfectamente enhiestas (de turbine lougtonne.skinetblogs.be, vía Karino)

   Pero tiene claro que lo suyo son los circuitos, la velocidad pura, los monoplazas; y su objetivo, la fórmula I, para lo cual le vendrá muy bien su sensibilidad mecánica, que ayuda a poner a punto el auto, y necesitará toda la experiencia que pueda acumular. Por otra parte, el tiempo transcurre inexorablemente y, casi sin darse cuenta, un piloto puede pasar de "joven promesa" a "simpático veterano" sin haber alcanzado sus metas.

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Como parece desvelar este retrato, DAYAN no perdía el optimismo (archivo "Moteurs", en memoiresdesstands.hautetfort.com)

   Decide entonces un arriesgado salto atrás para tomar impulso: después de haber probado la fórmula III, en 1968 se inscribe en la promocional fórmula Francia (primero con los Elina que construía Beltoise, para pasar, a partir de Junio, a pilotar un Pygmée), quedando 3º del criterium, tras los Grac de Max Jean y de Jimmy Mieusset. La temporada siguiente, después de cosechar 7 victorias con su Grac MT6 Véglia, consigue el título nacional 1969, batiendo a Mieusset (Martini) y François Lacarreau (Pygmée), además de a François Guerre-Berthelot, Alain Serpaggi, Trollé, Ethuin y demás. En 1970 haría fórmula III con Grac.

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En Pau 1968 con el Elina (archivo Bruce Dayan)

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Para Rouen-Les Essarts 1968, Denis disponía de este Pygmée de dorsal nº 3. Después de un buen tiempo en los ensayos, esperaba imponerse a Max Jean, Jimmy Mieusset, Gérard Larrousse y los demás tenores, pero la carrera la ganó Gérard David, mientras que DAYAN se veía forzado al abandono al romper un árbol de rueda en la Curva del Nuevo Mundo. La muchacha sentada al volante del Pygmée tras la sesión de entrenamientos es Josette, la esposa de su antiguo amigo Jean-Pierre Gabriel, que le asistía en esta carrera (archivo Jean-Pierre Gabriel, en "Auto-Rétro")

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El Grac nº 2 de Denis DAYAN cruzará la meta el 1º en Montlhéry 1969, por delante del Martini nº 115 de Rolland Trollé (de "L'Automobile")

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En Reims-Gueux 1969 (29 de Junio), Denis DAYAN volvió a ganar, ante Guerre-Berthelot (a la izquierda) y Trollé (de www.wmiexplorer.com)

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Presentación de la temporada 1970, con Denis sentado dentro del Grac MT11 de fórmula III. En la otra foto, en acción sobre el circuito de Montlhéry (de www.f3history.co.uk)

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Denis DAYAN en Rouen 1970. En Mónaco había participado con su Grac MT11 en la carrera de fórmula III telonera del Grand Prix, que ganó Tony Trimmer y que le sirvió a Denis para clasificarse 12º y para codearse con los futuros pilotos de fórmula I Fittipaldi, Hunt, Jarier, Purley, Marko y Beuttler, además de Jaussaud o Gerry Birrell (archivo Bruce Dayan)

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Duelo DAYAN-Salomon en Nogaro 1970 (archivo Bruce Dayan)

   Lo mismo que Salomon, Dayan fue condecorado, a título póstumo, con la Medalla de Oro de la Juventud y los Deportes. Que no llegara a situarse en un hueco de parrilla de fórmula I no impide que quienes le conocieron le sigan reservando un hueco en su corazón

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Denis DAYAN (1942-1970)
(archivos "Autopista", Bruce Dayan y "L'Automobile")


El Correo Catalán: 30 de Junio de 1970
Autopista: 4 de Julio de 1970, pg. 43; 11/18 de Julio de 1970, pg. 26
L´Automobile: Agosto de 1970, pg. 58 y 60; Enero de 1971 (Christian Moity), pg. 71
Velocidad: 19 de Septiembre de 1970 (Alberto Mallo), pg. 6
Sport-Auto: Octubre de 1970, pg. 5; Agosto de 1973, pg. 71; Septiembre de 1977, pg. 29
Auto Rétro: Octubre de 1996 (Alain Caussade), pg. 98; Abril de 1998 (Jean-Pierre Gabriel), pg. 6
Bruce Dayan (http://www.wmiexplorer.com/DenisDayan/)

No Mirando a Nuestro DaÑo
(Todos los Pilotos Muertos)

jueves, 18 de octubre de 2007

Gordon REID (1923 – 1952) USA

GORDON REID - APRENDIENDO A MORIR


151007

amigos,

   hace 55 años se mató Flash Gordon Reid, un piloto de midgets, sprint cars y champ cars que tenía entonces 28.

hastaluego


Gordon  REID   (1923 – 1952)    USA  actualizado 151007


"las trompetas no hacen
real el pasado;
los cuernos no recuperarán
tu sentido de la vida
en pesebres de muerte;
¿quién te enseñó a morir?"

Jack Kerouac (1952)


   Piloto automovilista de champ car.Reid había nacido en Portland (Oregon) el 11 de Agosto (o el 27 de Noviembre) de 1923 y murió en Dayton (Ohio) el domingo 20 de Abril de 1952, cuando disputaba la primera manga de una prueba de sprint car de la AAA.

   Fue un espantoso accidente causado por un fallo de dirección de su monoplaza al final de la recta principal del Dayton Speedway (un dirt track peraltado de media milla de longitud). El Eagle/Stanko Kurtis Kraft-Offy nº 7 de Reid se estrelló contra la valla y el infortunado piloto resultó decapitado justo bajo la tribuna principal. También murieron otras tres personas (dos espectadores y un agente del orden).

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Un instante del accidente mortal de Gordon REID y tres espectadores (foto archivo Tom Ato, vía Quiroz)

   "Flash" Gordon Reid era un profesional que viajaba de circuito en circuito con su prole y su mujer [la cual, una vez viuda, se casó con el piloto Eddie Sachs (1927-1964)]. Iniciándose en el Carrell Speedway en 1946, Reid había disputado el campeonato nacional de Midgets AAA entre 1948 y 1951, anotando una victoria en su palmarés. Pasó después a los big cars del CRA Championship y a los Indy cars. En las 500 M Indy 1951 intentó calificar un Silnes-Chevy sin lograrlo. A sus 28 años, no pudo volver a intentarlo

The Nostalgia Forum: 17 de Octubre de 2001 (fines -Wallen); 23 de Marzo de 2002 (FEV); 8 de Mayo de 2002 (Richie Jenkins)
Isbel Quiroz (210105)
Richie Jenkins: The Indy 500 drivers – Where are they now?
http://www.motorsportmemorial.org/focus.php?db=ct&n=2220

No Mirando a Nuestro DaÑo
(Todos los Pilotos Muertos)

miércoles, 17 de octubre de 2007

Roger REIMAN (1938 - 1997) USA

ROGER REIMAN - EN LAS PRUEBAS


141007

amigos,

   Reiman fue un campeón motociclista que nunca su retiró del todo, matándose en una prueba de históricas.

hastaluego


Roger  REIMAN   (1938 - 1997)            USA  actualizado 151007


Burt Lancaster:

"Déjeme que pruebe con
mi francés de La Martinica."

en "His Majesty O'Keefe" (1953,  Byron Haskin)


   Piloto motociclista veterano fallecido el martes 4 de Marzo de 1997 sobre el Daytona International Speedway, cuando efectuaba los entrenamientos para la Battle of the Legends con su BMW y sufrió un accidente que involucró a otros dos pilotos.

   Este piloto era el Roger Reiman que había ganado las 200 Millas de Daytona 1961, 1964 y 1965, y conquistado el título de campeón AMA en 1964 para Harley-Davidson. Esa temporada también ganó en el short track Santa Fe Speedway, clasificándose entre los diez primeros 14 veces de 17 carreras.

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Su dorsal original era el nº 55 (de www.motorcyclemuseum.org)

   Había nacido el 11 de Septiembre de 1938 en Wisconsin Rapids y residía en Kewanee (Illinois). Era hijo de piloto (Henry Reiman, campeón de Montaña AMA), lo cual siempre fomenta afición y facilita los comienzos.

   Roger empezó practicando scramble desde los 9 años de edad. En 1957 debutaba en categoría Novice de la clase C Competición con una Harley-Davidson 165, obteniendo éxitos en drag racing, hillclimb y scramble. En Laconia (New Hampshire) ganó la prueba road race de 15 millas, con un tiempo récord de 15 mn 59,33 s. Y en 1958 participaba en su primera carrera AMA Grand National de TT (en Peoria, Illinois, donde se clasificó 6º). Enseguida se especializó en velocidad en circuito rutero y el año siguiente debutaba en la Daytona 200 1961, la primera de sus dieciséis participaciones en la mítica carrera motociclista de Marzo.

   Siempre destacó en la misma, y, a pesar de que las averías y los accidentes no siempre le perdonaban, ya sabemos que ganó allí tres veces. La victoria de 1965 la logró con pavimento mojado -en la única vez que se ha corrido la Daytona 200 con lluvia-, lo que pone de relieve su talento.

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En la prueba celebrada sobre el Cowley County Fairgrounds de Winfield (Kansas) el 16 de Mayo de 1965, Roger REIMAN llevaba el dorsal nº 1 en categoría Expert, como campeón vigente. Su palmarés en esta prueba sería: 2º en los Time Trials a 1 vuelta. 1º en el Trophy Dash a 3 vueltas. 1º en la 2ª manga de Expert a 6 vueltas. 1º en la final Expert a 10 vueltas. En las fotografías se le ve saliendo en cabeza de la Curva Cuatro en la 2ª manga Expert, que ganó con su Harley-Davidson. Recorriendo la recta principal durante la final, Roger marcha 4º, tras Ted Davis (BSA nº 90), Pat Gosch (Harley-Davidson nº 48) y Harley Phillips (Harley-Davidson nº 77). En la última fotografía se ve a REIMAN saliendo de la Curva Cuatro camino de la victoria en la final. Sólo Ted Davis le puede seguir el ritmo (fotografías de Walt Sawhill, de la colección David Sawhill, publicadas en  Winfield.50megs.com, vía Karino)

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El gran Roger REIMAN, siempre en Daytona, el escenario de sus grandes éxitos... y de su final. Aquí lleva la Honda Krause nº 5 en las 200 Millas de 1971, cuando ya estaba semi-retirado (de "La Moto")

   Roger se consagró como uno de los más grandes road racers en los sesenta, pero en 1970 se retiró para atender el garaje-taller familiar, concesionario de Harley-Davidson, al mismo tiempo que servía de mecánico y preparador de las máquinas del famoso piloto acrobático Evel Knievel. Fue también director para la Región Norte de la Illinois Motorcycle Dealer's Association.

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REIMAN con el legendario Evel Knievel (de www.geocities.com, vía Karino)

   Aunque, en realidad, nunca se retiró del todo. En los ochenta participaba en pruebas de históricas (vintage) y en 1990 volvió a correr en Daytona en la categoría Harley-Davidson 883 cc Road Racing Series de la AMA. Además de un formidable piloto, Roger Reiman fue un real campeón, según los que le conocieron: humilde, modesto y elegante en su actitud; un auténtico gentleman. Pertenece al Motorcycle Hall of Fame desde 1998

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De la página homenaje http://www.geocities.com/rogerreiman01/ (vía Karino)

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Roger  REIMAN   (1938 - 1997)
(de www.motorcyclemuseum.org)


F. Verplanken
Fallen Heroes Gallery (http://www.motographix.com/heroes1.asp)
Motorcycle Hall of Fame Museum (http://www.motorcyclemuseum.org/halloffame/hofbiopage.asp?id=87)
http://www.geocities.com/rogerreiman01/

No Mirando a Nuestro DaÑo
(Todos los Pilotos Muertos)

jueves, 11 de octubre de 2007

Will HENDERSON (1875 - 1922) Gran Bretaña/USA

WILL HENDERSON - RECORRIENDO EL CAMINO


71007

amigos,

   Will Henderson fue otro ingeniero que murió, hace ochenta y cinco años, probando uno de sus artefactos. En este caso, una motocicleta, la mejor y más rápida moto del mundo en aquella época -como vamos a ver.

   Era su motocicleta, la que soñó construir desde la infancia y con la que gozaba efectuando largos trayectos de prueba.

hastaluego



Will  HENDERSON   (1875 - 1922)       Gran Bretaña/USA       actualizado 120105


"Because you are mine,
I walk the line."

Johnny Cash


   Ingeniero, constructor y piloto motociclista,hijo del vicepresidente de Winton Motors y fabricante de los automóviles Henderson, construidos en Indianápolis entre 1912 y 1915.

   William G. Henderson había nacido en Glasgow en 1875, emigrando a USA con su familia tres años más tarde. En 1910 y junto con su hermano menor Tom, prefirió dedicarse a las dos ruedas, su vocación desde niño, diseñando una moto de lujo y la más alta calidad. Su padre se oponía, pensando que el futuro estaba en los coches, pero acabó finánciándole la construcción del prototipo.

   Las famosas motocicletas Henderson, con motor tetracilíndrico de hasta 80 ci (~ 1.300 cm3), fueron consideradas las mejores del mundo en su época. Se construyeron en Detroit desde 1911 con un elevado control de calidad, pero los costos de fabricación eran tan altos que la firma perdía dinero en cada máquina que vendía. Así que, en 1917, Will tuvo que ceder la marca a otra empresa, la Excelsior de Ignatz Schwinn, que la siguió fabricando en Chicago hasta 1931, respetando su espíritu: lujo, calidad y altas prestaciones.

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La Henderson 4 cilindros 920 cm3 de 1912 (de la Enciclopedia de Hugo Wilson)

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Henderson 7 HP de 1913  (de la Enciclopedia Tragatsch)

   La Henderson había adqurido una sólida fama de moto resistente, fundamentada en el periplo que Carl Stevens Clancy efectuó alrededor del mundo en 1913 con uno de los primeros modelos (915 cm3, 7 HP, 100 Km/h). Con una Henderson Model G (12 HP, 120 Km/h), en 1917 Alan Bedell cruzó Estados Unidos en 7 días y 16 horas, batiendo por 4 días el récord que Cannonball Baker había obtenido tres años antes con una Indian.

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El modelo K 1.300 cm3 de 1920. Su propaganda hacía hincapié en la avanzada tecnología utilizada en el desarrollo de la mecánica y en que poseía refinamientos propios de un automóvil  (de la Enciclopedia de Hugo Wilson)

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Henderson De Luxe 1.301 cm3 de 1925 (de la Enciclopedia Tragatsch)

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La impecable Henderson KJ streamline de 1929 y su 4 cilindros, cuando ya era fabricada por la Excelsior (de las Enciclopedias de Hugo Wilson, Roland Brown y Peter Henshaw)

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Esta formidable Henderson de 6 cilindros se pudo admirar en el IV Auto Classic de Alcañiz 1997 (foto de J. F. Pacheco en "Motor Clásico")

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Emblemas logotipo de la Henderson de la época en que era fabricada por la Excelsior (de las Enciclopedias Tragatsch y Wilson)

   Entretanto, los hermanos Henderson abandonaron definitivamente su vieja marca en 1919 para fundar una nueva de motos similares: la Ace.

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Ace 4 cilindros 1.229 cm3 de1923 (de la Enciclopedia Tragatsch)

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Motor Ace tetracilíndrico (archivo Roland Brown)

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Ace de 1926 (de la Enciclopedia de Hugo Wilson)

   A finales de 1922, cuando probaba el último prototipo de la Ace Four en carretera abierta, Will Henderson fue atropellado por un coche y murió (lo cual le daba la razón a su padre). La Ace siguió en producción, no obstante, hasta que fue adquirida por la Indian en Diciembre de 1926.

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Will HENDERSON con una de sus Ace (de la Enciclopedia de Hugo Wilson)

   En Septiembre de 1922, Erwin G.Cannonball Baker había realizado con una Ace otro de sus viajes transcontinentales (de Los Angeles a New York: 5.365 Km), tardando 6 d, 22 h y 6 mn y batiendo su propia marca (New York/Los Angeles, con una Indian Scout, en 7 d, 11 h y 28 mn), mientras que, con Fred Ludlow y Red Wolverton en el sillín, las Henderson y las Ace obtuvieron notables éxitos, así como varios récords mundiales en Philadelphia y San Bernardino: 208,6 Km/h en 1923 y 215,6 Km/h el año siguiente.

   Estas plusmarcas no fueron homologadas por la FIMC, pero poseían los refrendos necesarios. En el certificado extendido a Wolverton por las autoridades de la ciudad de Philadelphia se especifica que la motocicleta Ace utilizada el 19 de Noviembre de 1923 tenía la cilindrada standard, estaba equipada con una transmisión de 3 velocidades y su apariencia general era la de una máquina de serie que utilizaba gasolina comercial. Las mediciones se hicieron con cronometraje eléctrico previamente verificado, utilizándose una carretera asfaltada, con una temperatura ambiente de 38º F (~ 3º C), entre las 10:00 AM y las 2:00 PM y con la presencia de Armour Anderson (del Eastern Pennsylvania District), M. H. Yost (del Western Pennsylvania District) y Frank W. Snook (del Competition Committee of the Motorcycle and Allied Trade Association). Los cronometradores fueron T. A. McLaughlin (secretario del New Jersey Motorcycle Club), Robert A. Bell (de la Rajah Spark Plug Cº) y un teniente de policía, siendo las marcas obtenidas de 129,61 M/h en solo (208,58 Km/h) y 106,82 M/h (171,90 Km/h) con un side-car ocupado por Everett M. DeLong como pasajero.

   La marca Ace ofreció un Speed Trophy a quien batiera este récord, pero nadie reclamó el trofeo. Wolverton había utilizado una Ace XP4 de 80 ci (~ 1.310 cm3, 45 HP, 136 Kg), desarrollada por el ingeniero Arthur O. Lemon, que había sustituído al desaparecido Will Henderson para convertir el prototipo con el que Will murió en la motocicleta de serie más rápida del mundo

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La Ace XP4 de record que utilizó Red Wolverton en 1923 para conseguir 208,58 Km/h (de la Enciclopedia de Hugo Wilson)

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Will  HENDERSON (1875 - 1922)
(de la Enciclopedia de Hugo Wilson)

Erwin Tragatsch: The Illustrated Encyclopedia of Motorcycles, pg. 68 y 160
Hugo Wilson: The Ultimate Motorcycle Book: pg. 30 y 31
Hugo Wilson: The Encyclopedia of the Motorcycle, pg. 11
Peter Henshaw: Encyclopedia of the Motorcycle, pg. 9
Tod Rafferty: pg. 48 y 57
John Carroll: pg. 53
Roland Brown: Fast Bikes, pg. 35, 52

No Mirando a Nuestro DaÑo
(Todos los Pilotos Muertos)