No Mirando A Nuestro Daño: CATHY Pitt (c.1945

CATHY PITT – DEMASIADO PRONTO

60216

amigos,

Como “Charlotte” (Cécile de Montgolfier, 1946-1975), “Cathy Pitt” murió, víctima de su afición, antes de poder desarrollar todo su potencial al volante de un auto de carreras.

hastaluego

CATHY Pitt (c.1945 – 1969) Francia 70897 actualizado 210216

“She lay as if at play

Her life had leaped away –

Interding to return –

But not so soon –“

[Ella dejó, como en un juego,

brincar lejos su vida

creyendo en el retorno:

pero no tan pronto.]

Emily Dickinson (c.1862)

Piloto automovilista fallecida en la primera jornada del XXVII Rallye Paris/Saint-Raphaël Féminin, el 7 de Mayo de 1969. Tenía 23 años y era natural de Montpellier, en el Languedoc (Rosellón). "Cathy Pitt" era el seudónimo de Catherine Pitiot.

Anuncio de la edición 1953 del Rallye Paris/Saint-Raphaël Féminin. Su primera edición había tenido lugar en 1929, celebrándose intermitentemente hasta 1974

(archivo TDC1957 http://www.forum-auto.com/sport-auto/histoire-du-sport-auto/sujet378451.htm)

Cathy sintió la afición desde muy pronto, al volante de su NSU, y enseguida pasó a actuar de copiloto de conocidos volantes como Jean-Pierre Beltoise, Claudine Trautmann, Jimmy Mieusset, René Trautmann o Pierre Maublanc. El X Critérium des Cévennes 1966 lo hizo leyendo las notas a Jean-Pierre Beltoise en un Matra Djet 5S 1.300 sport-prototipo.

Jean-Pierre Beltoise (1937-2015)

fue campeón de Francia 1967 de fórmula I y fórmula II

(de “L’Automobile”)

En la Ronde Cévenole 1967, el equipo que formaban Claudine Trautmann/Cathy Pitt y un Lancia Fulvia fue 6º en la manga del domingo, dedicada a los GT, sport y sport-prototipo. En la manga del sábado, reservada a los turismos de serie y especiales, los triunfadores fueron Jean Rolland/Jean-Claude Gamet (Alfa Romeo GT A), seguidos de Jean-François Piot/J. Brenaud (Renault Gordini 1.300) y DeCazale/Laporte (Alfa Romeo GT A). Por su parte, el matrimonio Trautmann se clasificó 4º con su Lancia Fulvia.

El Lancia Fulvia HF 1,3 Rally nº 21 de 1.298 cm³ y matrícula 900052-TO fue 6º en la Ronde Cévenole 1967 con Claudine Trautmann/CATHY Pitt.

Creemos que fue el mismo equipo el que participó en el Mont Blanc del rally alpino Coupe des Alpes (última foto), pero esta vez la matrícula del Lancia era 900053-TO. Claudine era entonces piloto oficial de la Lancia, lo mismo que su marido René Trautmann

(archivo berfarigoulette en http://www.forum-auto.com/sport-auto/histoire-du-sport-auto/sujet378669-490.htm)

Claudine Bouchet Vanson Trautmann fue campeona femenina de rallies de Francia 1967, título que conquistó cinco veces más

(de “L’Automobile”)

En el XI Critérium des Cévennes 1967, Cathy era navegante en el Djet 6 1.300 nº 100 de Jimmy Mieusset.

El sport-prototipo Matra Djet 6 1.300 nº 100 y matrícula 2594UH75, de Jimmy Mieusset/CATHY Pitt en el XI Critérium des Cévennes 1967, no pudo terminar la dura ronda al romper la transmisión.

En color, lo vemos en Montlhéry unos días más tarde, aún con el dorsal nº 100

(archivos Z1z1 en http://www.forum-auto.com/sport-auto/histoire-du-sport-auto/sujet378105-1575.htm

Robert “Jimmy” Mieusset llegaría a ser dos veces campeón de Europa de Montaña, además de seis veces campeón de Francia

(archivo http://www.autodiva.fr/forum/viewtopic.php?f=2&t=214)

Aquel Critérium des Cévennes lo ganaron Gérard Larrousse/Marcel Callewaert con un Alpine A110-Renault 1.600 sport-ptototipo, siendo 2º el otro Matra Djet 6, el nº 121, que llevaban Henri Pescarolo/Michèle Dubosc

(de http://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/403330/HenriPescarolo2.jpg y “L’Automobile”)

Ejecutando una notable carrera, Henri Greder logró colocar 13º scratch el pequeño NSU nº 40, 4º en turismos especiales. El comentario de “L’Automobile” alude a que Greder era un magnífico especialista en los grandes deportivos norteamericanos: Ford Falcon, Galaxie, Mustang, Chevrolet Camaro, Corvette…

Su copiloto en esta ocasión era “Christine” Beckers

(de “L’Automobile”)

El Neige et Glace 1968 lo hizo Cathy como navegante de René Trautmann en el Lancia Fulvia nº 8 que clasificaron en 3ª posición, tras Larrousse/Callewaert con Alpine A110-Renault 1.600 y Nicolas/Roure (Renaul 8 Gordini).

En el XV Critérium Neige et Glace 1968, René Trautmann/CATHY Pitt lograron una buena clasificación a pesar de una equivocada elección de neumáticos en el arranque del rally. Pero al final colocaron el Lancia Fulvia en el tercer escalón del podio, al lado del Alpine de Larrousse/Callewaert y del Renault de Nicolas/Roure

(de “L’Automobile”)

René Trautmann (1927-1997), excelente piloto de rallies, campeón de Francia

(archivo Dominique Pagneux)

En Mayo, Claudine Trautmann fue 3ª en el Rallye du Forez/II Critérium Jean Behra 1968, tras René Trautmann (Lancia prototipo) y Grobot (Alpine). La copiloto de Claudine figura como mademoiselle Petit, aunque podría tratarse de CATHY Pitt.

En el Rallye Lyon/Charbonnières 1968, Claudine Trautmann llevaba el Lancia de matrícula 970370-TO, pero la copiloto no era CATHY sino Ginette Derolland. Clasificaron el Fulvia HF en la 10ª posición scratch

(archivo berfarigoulette en http://www.forum-auto.com/sport-auto/histoire-du-sport-auto/sujet378669-490.htm

y de “L’Automobile”)

CATHY ya no era copiloto sino acrobática piloto de su flamante Renault 8 Gordini 1.300 nº 42 en la Ronde Cévenole 1968, disputada en fórmula Targa por primera vez.

En la manga de grupos 1, 2 y 5, tras las retiradas de Ballot-Léna, Chasseuil, Sanson, Garant, Parot, Trautmann, Jean-Claude Gamet, Bouscary-Buchet, Labaune y Alesi, los mejores fueron Georges-Edouard Casalet “Casal” (Alfa Romeo GT A), Swietlik (Alfa Romeo GT 1.750), Wollek (Renault 8 Gordini) y Greder (Opel Kadett 1,9 l grupo 1). El record de vuelta fue para Guy Chasseuil: 29 mn 41,7 s con su Porsche 911.

Por su parte, CATHY Pitt resistió hasta la 10ª y última vuelta, en la que rompió la barra estabilizadora y se salió de la ruta. Su mejor tiempo de vuelta fue de 33 mn 33,3 s.

En la manga correspondiente a los grupos 3, 4 y 6, la clasificación quedaba así: Andruet (Alpine A110-Renault 1.600 proto), Ballot-Léna (Porsche 911R), Trautmann (Lancia) y Darniche (Alpine A110-Renault 1.300), con vuelta rápida record a cargo de Jean-Claude Andruet: 28 mn 31,4 s

(archivo Peache Reunion http://www.forum-auto.com/sport-auto/histoire-du-sport-auto/sujet378107-1590.htm)

El XXVI Paris/Saint-Raphaël 1968 lo hizo Cathy Pitt con Ginette Derolland en su Renault 8 Gordini, que clasificó en 5ª posición.

En algún sitio se dice que Cathy ganó el XXVI Paris/Saint Rapahel 1968 como copiloto de Claudine Trautmann (era la cuarta victoria de Claudine en este rally),

pero la verdad es que CATHY participó en esta prueba como piloto, con su R8 Gordini y Ginette Derolland, clasificándose en 5ª posición.

La foto corresponde a la pareja Claudine Trautmann/Catherine Piot (confundida con Catherine Pitiot) en su Lancia, que fueron seguidas por Lucette Pointet/N. Véron (Citroën DS), Marie-Claude “Beaumont”/”Christine” (NSU, 1^as al índice) y Delcros/Périe

(de “L’Automobile)

En el Tour de Corse 1968, Cathy sería copiloto de Pierre Maublanc. A bordo de un BMW 2002 2,0 l de grupo 5, la pareja terminó en un excelente 5º puesto scratch, por detrás de los vencedores Andruet/Gelin (Alpine A110-Renault), y de Aaltonen/Liddon (Lancia Fulvia HF), Lucien Bianchi/"Vic" (Alfa Romeo GT A) y los hermanos Jean-Claude y Michel Gamet (también con GT A), constituyéndose en el mejor equipo privado.

En esta foto podemos ver el BMW 2002 1.990 cm³ de Pierre Maublanc/CATHY Pitt en el Tour de Corse 1968,

y constatar la pequeña talla de CATHY, lo que la igualaba a Renée Friderich, piloto que también se mató en el Paris/Saint-Raphaël de 1932.

La carrera la ganaron Jean-Claude Andruet/Maurice Gelin con un Alpine A110-Renault 1.440

(Christian Moity & Gérard Flocon, en “L’Automobile”)

Pierre Maublanc fue campeón de Francia de Montaña 1967 y 1968, pero brilló también en otras disciplinas: rallies, velocidad en ruta y en circuito, resistencia, turismos, GTs, sports, prototipos, monoplazas (fórmula III y fórmula II)

(de “L’Automobile”)

Al final de su última temporada completa, y al volante de su R8 Gordini, Cathy fue 3ª en el campeonato femenino de rallies de Francia 1968 (Challenge Annie-Bousquet) con 131,85 puntos, tras Claudine Trautmann (Lancia, 270,2 puntos) y Marie-Claude “Beaumont” (NSU, 228 puntos).

La eximia Marie-Claude “Beaumont” (Marie-Claude Charmasson) sería multicampeona de rallies de Francia y de Europa, brillando también en circuitos con turismos, GTs y sports

(de “L’Automobile”)

Pero en el siguiente XXVII Rallye Paris/Saint-Raphaël Féminin Cathy Pitt pondría brusco final a su corta carrera de piloto amateur. El miércoles 7 de Mayo de 1969, atravesando un tramo de enlace de carretera abierta en el término de Aubusson (en el Lemosin), no pudo evitar colisionar frontalmente con otro automóvil. Su co-équipière, Odette Bodaert, salió despedida y sufrió daños menores, mientras que la piloto murió en el acto, y el conductor del otro coche, monsieur Dupars, quedaba en estado muy grave.

El rally femenino lo ganó Claudine Trautmann por quinta vez, acompañada de Marianne Hoepfner, pero la campeona francesa de rallies 1969 sería Marie-Claude “Beaumont”, quien ganó el París/San Rafael en 1971. Y Marianne Hoepfner lo ganaría en 1972 y 1973, mientras que “Christine” Beckers lo haría en su última edición, la de 1974