domingo, 25 de octubre de 2015

José-Luis PAMPYN SÁNCHEZ (1928 – 1966) España

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JOSÉ-LUIS PAMPYN SÁNCHEZ – UNO DE LOS DOS (O LOS DOS)



60106

amigos,

   José-Luis Pampyn fue un entusiasta del automóvil popular y, a menor nivel, del automovilismo deportivo. Como piloto, participó en unos pocos rallies, hasta que se atrevió con el más famoso, el Rallye de Monte-Carlo.

hastaluego



José-Luis  PAMPYN  SÁNCHEZ        (1928  1966)    España     121197 actualizado 251015


Walter Huston (a Jack Buetel):

   –Al final, uno de los dos
siempre se hace daño.

[en “The Outlaw”, 1943, Howard Hughes]


   Piloto automovilista  amateur  muerto en el XXXV Rallye de Monte-Carlo junto con su acompañante, Rafael Taravilla. Pampyn, de 37 años, era un apasionado del automovilismo y de su faceta deportiva.



La trágica noticia, en el “ABC” y en “La Vanguardia Española” del 18 de Enero de 1966
(de http://hemeroteca.abc.es/nav/Navigate.exe/hemeroteca/madrid/abc/1966/01/18/073.html
y http://hemeroteca.lavanguardia.com/preview/1966/01/18/pagina-57/33564492/pdf.html)



La prensa especializada se hizo eco del accidente mortal de PAMPYN/Taravilla, que había causado conmoción en el mundo del automovilismo deportivo
(de “Marca”, “Autopista” y “Auto-Revista”)


El Fiat 1.500 nº 22 de PAMPYN/Taravilla se estrelló violentamente contra una señal de tráfico y un árbol.
Para cuando se hizo la segunda foto, alguien se había llevado como recuerdo la placa-dorsal del auto
(archivo Maurice Louche en su obra “Le Rallye de Monte-Carlo au XXe Siècle”, vía Arsenio Gordillo,
y de “Auto-Revista”)

   Se reprochó al equipo Fábregas/Clery que no se retirase de la prueba al conocer la noticia. Salvador Fábregas Bas (1907-1985) era, a la sazón, presidente del RACC. El rally fue ganado por Toivonen/Mikander, gracias a que la organización parecía decidida a impedir a toda costa que los BMC Mini Cooper lo conquistaran por tercera vez consecutiva. Para ello, habían modificado los reglamentos de forma que quedaran favorecidos los vehículos de grupo 1 (que debían haber sido producidos en no menos de 5.000 ejemplares durante doce meses consecutivos). Ante esto, el competition manager de BMC, Stuart Turner, se las arregló para conseguir a tiempo la homologación de los Mini, y Timo Mäkinen logró la victoria, secundado por sus compañeros de equipo Aaltonen y Hopkirk.

Timo Mäkinen/Paul Easter fueron los vencedores morales del XXXV Rallye de Monte-Carlo 1966 con el BMC Mini Cooper S nº 2
(archivo http://www.turkiyef1.com/galeri-liste/1/162/2010/)

   Pero tres Mini en cabeza de la clasificación era demasiado para los comisarios. Al término de la prueba fueron desguazados en una verificación que duró ocho horas, siendo al fin desclasificados por sus lámparas de iodo y su dispositivo de luz de cruce. Ya lanzados, los oficiales desclasificaron también al Ford Cortina Lotus nº 75 de Roger Clark/Brian Mella que había entrado 4º, así como al BMC Mini Cooper S nº 87 no oficial de Howard Baxter/Jack Scott, a otro Austin Mini nº 96 de Howard Power/Denzil Price, al Ford Cortina Lotus nº 205 de Bengt Söderström/Gunnar Palm, además de al Hillman Imp nº 107 de Rosemary Smith/Valerie Domleo-Morley, al Ford Cortina Lotus nº 233 de Vic Elford/John Davenport, al Ford Corsair nº 102 de Horace Appleby/Robert McGhie y al Simca 1.000 nº 112 de Michael Lane/Roger Doidge. El Austin Mini Cooper nº 79 de Stephen Silverthorne/Roy Griffith había sido excluído con anterioridad por llevar siete faros en lugar de seis, el máximo permitido.


Desmontaje de los Mini BMC en una verificación exhaustiva. El nº 87 es el de Baxter/Scott
(archivo https://www.pinterest.com/carmelannor/minis/)

   Así se despejaba la clasificación hasta llegar al Citroën DS 21 nº 195 de Pauli Toivonen/Ensio Mikkander, que había entrado 8º y resultó declarado vencedor del rally. Avergonzado, el director deportivo de la Citroën, el ex piloto René Cotton, declaró que  “nosotros no hemos sido los originarios de la más mínima reclamación contra la BMC.”  (“nous ne sommes pas à l’origine de la moindre réclamation vis-à-vis de la BMC.”)  Por su parte, el príncipe Rainiero de Mónaco se negó a participar en la ceremonia de entrega de trofeos.

René Cotton (1914-1971)
(de “L’Automobile”)

   El accidente de Pampyn, ocurrido pasado el mediodía del domingo 16 de Enero de 1966 en la larga recta de Euzet-les-Bains (Gard, entre Uzès y Alès), revistió alguna particularidad singular. Claude Laurent, el rallyman que lo seguía, observó que el Fiat 1.500 nº 22 serpenteaba, derivando peligrosamente hacia las cunetas recercadas de árboles. Entendiendo que el conductor podía haberse adormilado, Laurent le disparó señales acústicas y ópticas, mientras aceleraba para ponerse a su altura. Infortunadamente, sus esfuerzos fueron vanos porque el Fiat acabó estrellándose contra un árbol del margen derecho, como hemos visto. Se especuló con que ambos, piloto y copiloto, se hallaran dormidos, agotados por la fatiga. Pero es más verosímil pensar que resultaron intoxicados por alguna fuga de óxido de carbono proveniente del escape o del sistema de calefacción (como le había ocurrido a Marcel Lesurque en 1952). Claude Laurent/Jacques Marché terminaron el rally, clasificando 9º su Citroën DS 21 nº 35.


En la crónica de “L’Automobile” se dice que PAMPYN utilizaba el seudónimo de “Nyp Brandeso”. Y también, que se trataba de su segunda participación en un Monte-Carlo (lo que no tenemos confirmado).
Luego se critica fuertemente la presencia de árboles en los márgenes de la carretera, cuyas raíces abombaban el firme al engrosar. El plátano contra el que se estrelló el Fiat 1.500 nº 22 de PAMPYN/Taravilla estaba plantado a sólo 45 centímetros de la calzada.
El accidente tuvo lugar a 6 Km de Uzès, pero los cadáveres fueron transportados al Centro Médico de Alès
(de “Autopista”, vía Aitor Gorrotxategi, y de “L’Automobile”)

PAMPYN había previsto partir desde Lisboa con Manuel Zaldívar como navegante, pero a última hora éste pasó a efectuar el trabajo de copiloto en el Alfa Romeo GT A nº 18 de Miguel Carbajo, por lo que PAMPYN recurrió a su amigo Rafael Taravilla Paul, residente en Madrid y de 37 años, para que le acompañara. Taravilla se inscribió con el seudónimo de “Manuel Salvador”
(en “Auto-Revista”)

   José-Luis Pampyn Sánchez, abogado nacido en Madrid el 24 de Enero de 1928, ya tenía alguna experiencia en rallies: en 1964 había participado en el XII Rallye del RACE con el mismo Fiat 1.500. Una de las pruebas especiales de este rally fue la carrera de velocidad sobre el circuito de Montjuich, donde Pampyn lograría acabar 4º en una de las mangas al volante de su turismo de grupo 1.

El Fiat 1.500 fue el modelo que PAMPYN utilizaba en competición desde 1964.
La foto corresponde a un Fiat 1.500C de 1965: 4 cilindros en línea, 77,0 mm x 79,5 mm, 1.481 cm3, 8,8:1, un Solex de doble cuerpo C3 PAIA2, 83 HP a 4.400 R/mn, 12 Kgm a 3.200 R/mn, 890 Kg, 155 Km/h
(catálogo “Quattroruote 1965”)

   Colaborador en revistas del motor, Pampyn había contribuído a la fundación del Club 600 de Madrid del cual era presidente y a la Asociación Nacional de los Clubs 600, consagrados al popular Seat 600, una versión española del sedanet Fiat 600. Deseoso de fomentar el sport automovilístico, para dar ejemplo participó, a bordo de su Fiat y con Taravilla como copiloto, en el famoso rally de Monte-Carlo, que les resultó fatal.




Con licencia Fiat, el Seat 600 se fabricó en España entre 1957 y 1973, produciéndose más de 750.000 unidades.
En las fotos vemos un Seat 600 de 1962 participando en una gymkana en Arrigorriaga 1995, en el I Cannonball Azaldegui 2005 y en 2014. Este ejemplar ha sido mantenido durante cincuenta años por el mecánico Agustín López.
José-Luis PAMPYN fue promotor de la Asociación Nacional de los Clubs 600, el automóvil más popular entonces en España
(archivos Michel Ruiz, Silvia y Rufo, Otero y José Varo)



La presencia de pilotos españoles en el Rallye de Monte-Carlo no era nueva. Ya en la primera edición, la de 1911, con este Gobron-Brillié José-Antonio de Aspiazu se había clasificado 2º scratch y en velocidad, pero 1º considerando el número de pasajeros transportados (primera foto).
El 1º en la general fue el aviador Henri Rougier (1876-1956) con un Turcat-Méry 25 HP oficial (segunda foto);
y el 1º por la distancia recorrida, Beutler con un Martini, 3º scratch (tercera foto)
(archivo ”L’Automobile”
y https://en.wikipedia.org/wiki/Henri_Rougier)

José-Luis PAMPYN SÁNCHEZ (19281966)
(archivos “Auto-Revista” y “Marca”)


ABC: 18 de Enero de 1966 , pg. 73
La Vanguardia Española: 18 de Enero de 1966 (Alfil)
Auto Revista: 22 de Enero de 1966, pg. 6
Autopista: 22 de Enero de 1966
CuatroRuedas: Febrero de 1966, pg. 89
L’Automobile: Febrero de 1966, pg. 65
Graham Scott: pg. 39-41
Patrick Boutevin: pg. 102-103
Sesenta años con Marca – 60 Aniversario: 1998, pg. 98
Arritokieta (121298 –J.-F. Jacob)
Javier del Arco: “40 Años de Montjuïc”, pg. 567
http://hemeroteca.abc.es/nav/Navigate.exe/hemeroteca/madrid/abc/1966/01/18/073.html
http://hemeroteca.lavanguardia.com/preview/1966/01/18/pagina-57/33564492/pdf.html
Juan-F. Gómez Fernández (120104)
Aitor Gorrotxategi (220104)
Arsenio Gordillo (-Maurice Louche- 191005)
http://motorsportmemorial.org/focus.php?db=ct&n=1568
Enrique Pampyn Martínez (190912)


No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)




1 comentario:

  1. Gracias por conservar la memoria. Enrique Pampyn Martínez, hijo de José Luis Pampín Sánchez.

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