tag:blogger.com,1999:blog-90965225529542852222024-03-14T03:46:17.313+01:00No Mirando A Nuestro Dañopor J.-L. Otero de Saavedra Mira
Blog Karino
www.pilotos-muertos.compilotosmuertoshttp://www.blogger.com/profile/04005748975885917998noreply@blogger.comBlogger563125tag:blogger.com,1999:blog-9096522552954285222.post-76148932912267112212020-01-29T12:00:00.000+01:002020-01-29T11:50:57.841+01:00Enlaces a las reseñas de www.pilotos-muertos.com<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><b>Enlaces a las reseñas de www.pilotos-muertos.com</b></span></div>
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<br />
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: "Times New Roman"; font-size: medium; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: center; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
<div style="margin: 0px;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><b>actualizadas al 17 de enero de 2020</b></span></div>
<div style="margin: 0px;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><b><br /></b></span></div>
<div style="margin: 0px; text-align: left;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"></span></div>
<table align="center" border="0" style="background-color: #ffff99; color: black; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 18.6667px; height: 30px; text-indent: 33px;"><tbody>
<tr style="font-size: 14pt;"><td width="529"><div align="left">
A</div>
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<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2018/Abarth%20Carlo.html">Carlo ABARTH</a></div>
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<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2009/AbecassisGeorge.html">George ABECASSIS</a></div>
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<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/AchurraPatricio.html">Patricio ACHURRA</a></div>
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<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/AgostinelliAlfred.html">Alfred AGOSTINELLI</a></div>
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<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2009/AguiCesar.html">César AGÜÍ</a></div>
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<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/AitkenJohnny.html">Johnny AITKEN</a></div>
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<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2012/AlbaceteAlonsoAntonio.html">Antonio ALBACETE ALONSO</a></div>
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<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2012/AlbertsPete.html">Pete ALBERS ("Pietro ALBERTI")</a></div>
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<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/AlboretoMichele.html">Michele ALBORETO</a></div>
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<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2019/Alfaro%20Julian.html">Julián ALFARO</a></div>
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<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2017/Allard%20Sydney%20Herbert.html">Sydney Herbert ALLARD</a></div>
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<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/AllisonClifford.html">Clifford ALLISON</a></div>
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<span style="margin-bottom: 0cm;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2011/AlvarezPedro.html">Pedro ÁLVAREZ</a></span></div>
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<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2011/AlzagaMartin.html">Martín de ALZAGA</a></div>
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<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/AmmRay.html">Ray AMM</a></div>
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<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2012/AmyJohnson.html">AMY Johson</a></div>
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<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/AnasagastiHoracio.html">Horacio ANASAGASTI</a></div>
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<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2011/AndersonBob.html">Bob ANDERSON</a></div>
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<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2017/Anderson%20Fergus.html">Fergus ANDERSON</a></div>
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<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2018/AndersonMort.html">Mort ANDERSON</a></div>
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<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Annie%20Bousquet.html">ANNIE Bousquet</a></div>
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<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/AntolinBaigorriRicardo.html">Ricardo ANTOLÍN BAIGORRI</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/AppietoAndreLuc.html">André-Luc APPIETTO</a></div>
<div align="left">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2016/ArkusDuntovZora.html">Zora ARKUS-DUNTOV</a></span></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/ArmagnacPaul.html">Paul ARMAGNAC</a></div>
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<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/ArmangueJose-Maria.html">José-María ARMANGUÉ</a></div>
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<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/ArmstronReg.html">Reg ARMSTRONG</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2017/Arnolt%20Wacky.html">Wacky ARNOLT</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2016/ArtecheAlejandro.html">Alejandro ARTECHE</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2017/Arteche%20Barrenechea%20Santiago.html">Santiago ARTECHE BARRENECHEA</a></div>
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<span style="margin-bottom: 0cm;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Artiach%20Gabriel.html">Gabriel ARTIACH</a></span></div>
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<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/AshleyBergman.html">ASHLEY Bergman</a></div>
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<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2017/Astarloa%20Zarraga%20Jokin.html">Jokin ASTARLOA ZÁRRAGA</a></div>
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B</div>
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<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Babler%20Jorge.html">Jorge BÄBLER</a></div>
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<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2009/BablotPaul.html">Paul BABLOT</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/BaillieGawaine.html">Gawaine BAILLIE</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/BaltisbergerHans.html">Hans BALTISBERGER</a></div>
<div align="left">
<span style="margin-bottom: 0cm;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/BandiniLorenzo.html">Lorenzo BANDINI</a><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/BandiniLorenzo.html"></a></span></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Barbeito%20Manuel.html">Manuel BARBEITO</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2012/Bardi-BarryKurt.html">Kurt BARDI-BARRY</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/BarnatoWoolf.html">Woolf BARNATO</a><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Barnato%20Joel.html"></a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/BarrowClaudeLoraine.html">Claude Loraine BARROW</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/BassasPep.html">Pep BASASS</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2017/Basurto%20Movilla%20Gonzalo.html">Gonzalo BASURTO MOVILLA</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2011/BehraJean.html">Jean BEHRA</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/BernussetJacques.html">Jacques BERNUSSET</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2012/BertocchiGuerrino.html">Guerrino BERTOCCHI</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2012/BertrandJuan.html">Juan BERTRAND</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/BeuttlerMike.html">Mike BEUTTLER</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Bianchi%20Lucien.html">Lucien BIANCHI</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2019/Bilbao%20Alonso%20Julen.html">Julen BILBAO ALONSO</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/BiondettiClemente.html">Clemente BIONDETTI</a></div>
<div align="left">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2016/BiraPrincipe.html">príncipe BIRA</a></span></div>
<div align="left">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2016/BirkinHenryTim.html">Henry <em>Tim </em> BIRKIN</a></span></div>
<div align="left">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2016/BirrellGerry.html">Gerry BIRRELL</a></span></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2019/Boillot%20Georges.html">Georges BOILLOT</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/BonettoFelice.html">Felice BONETTO</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2011/BonnetRene.html">René BONNET</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/BonnierJo.html">Jo BONNIER</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2011/BordinoPietro.html">Pietro BORDINO</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/BorgheseScipione.html">Scipione BORGHESE</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/BorraganJavier.html">Javier BORRAGÁN</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2017/Borzaccini%20Baconin.html">Baconin BORZACCHINI</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Bouriat%20Guy.html">Guy BOURIAT</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Bowsher%20Jack.html">Jack BOWSHER</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Bracco%20Giovanni.html">Giovanni BRACCO</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/BraggCaleb.html">Caleb BRAGG</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2011/BrambillaVittorio.html">Vittorio BRAMBILLA</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/BretonMarius.html">Marius BRETON</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/BrewNed.html">Ned BREW</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2011/BriseTony.html">Tony BRISE</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2011/BristowChris.html">Chris BRISTOW</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bruce-BrownDavid.html">David BRUCE-BROWN</a></div>
<div align="left">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2016/BrunellsMiguel.html">Miguel BRUNELLS</a></span></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2011/BucknumRonnie.html">Ronnie BUCKNUM</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2011/BuebIvor.html">Ivor BUEB</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Bugatti%20Jean.html">Jean BUGATTI</a></div>
<div align="left" style="margin-bottom: 0cm;">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/BurnsAlbertShrimp.html">Albert "Shrimp" BURNS</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/BuscheriniOtello.html">Otello BUSCHERINI</a></div>
<div align="left">
C</div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Cacaio.html">CACAIO (Joaquim-Carlos Telles de Matos)</a></div>
<div align="left">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Cadirat%20Conrado.html">Conrado CADIRAT</a></span></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Calvo%20Pablo.html">Pablo CALVO</a></div>
<div align="left">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2016/CamathiasFlorian.html">Florian CAMATHIAS</a></span></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2019/Campari%20Giuseppe.html">Giuseppe CAMPARI</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2018/Campbell%20Donald.html">Donald CAMPBELL</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2009/CantacuzinoConstantin.html">Constantin M. CANTACUZINO</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2012/CanedoSantiago.html">Santiago CAÑEDO</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/CaprottiOscar.html">Óscar CAPROTTI</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2017/Caracciola%20Rudolf.html">Rudolf CARACCIOLA</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Cardoso%20Sergio.html">Sérgio CARDOSO</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2019/Careca_Federico.html">Federico CARECA" (Fritz GLATZ)</a><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2019/Careca_Federico.html"><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"></span></a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Carletti.html">CARLETTI</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2016/CasaEduardo.html">Eduardo CASÁ</a></div>
<div align="left">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2016/CasariNorman.html">Norman CASARI</a></span></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2019/Cash%20Tim.html">Tim CASH</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/CasiraghiStefano.html">Stefano CASIRAGHI</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/CasnerLucky.html">Lucky CASNER</a></div>
<div align="left">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Castellotti%20Eugenio.html">Eugenio CASTELLOTTI</a></span></div>
<div align="left">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2016/CathyPitt.html">CATHY Pitt</a></span></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/CasnerLucky.html"></a><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/CevertFrancois.html">François CEVERT</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2011/ChapmanColin.html">Colin CHAPMAN</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Charlotte.html">"CHARLOTTE"</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Charola%20Mendizabal%20Fernando.html">Fernando CHAROLA MENDIZÁBAL</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/CherylGlass.html">CHERYL Glass</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Chevallier%20Olivier.html">Olivier CHEVALLIER</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2018/Chevrolet%20Louis.html">Louis CHEVROLET</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2011/ChristiaensJosef.html">Josef CHRISTIAENS</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Claes%20Johnny.html">Johnny CLAES</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2011/ClarkJim.html">Jim CLARK</a></div>
<div align="left">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2016/ClarkRoger.html">Roger CLARK</a></span></div>
<div align="left">
<span style="margin-bottom: 0cm;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Cleek%20Randy.html">Randy CLEEK</a></span></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Clement%20Albert.html">Albert CLÉMENT</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Cobb%20John.html">John COBB</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2009/ColeTom.html">Tom COLE</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/ColemanOscar.html">Oscar COLEMAN</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2018/Collier%20Miles.html">Miles COLLIER</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2018/Collier%20Sam.html">Sam COLLIER</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2018/Collins%20Peter.html">Peter COLLINS</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2009/ConstantineGeorge.html">George CONSTANTINE</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/CostantiniBartolomeo.html">Bartolomeo (Meo) COSTANTINI</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Cotton%20Rene.html">René COTTON</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2012/CouragePiers.html">Piers COURAGE</a></div>
<div align="left">
<span class="MsoNormal" style="text-align: center;"><em><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Crady%20Juan%20Gemar.html">“CRADY”</a></span></em><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Crady%20Juan%20Gemar.html"><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"> (Juan Gemar)</span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"></span></a></span></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Crawford%20Jim.html">Jim CRAWFORD</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/CrawfordRay.html">Ray CRAWFORD</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2011/CrestoSergio.html">Sergio CRESTO</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Cuervo%20Mata%20Jose.html">José CUERVO MATA</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/CufiFrancisco.html">Francisco CUFÍ</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/CumminsClessie.html">Clessie CUMMINS</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2018/Curtesi%20Carlos.html">Carlos CURTESI</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2011/CurtissGlennHammond.html">Glenn Hammond CURTISS</a></div>
<div align="left">
D</div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2012/DaganAlain.html">Alain DAGAN</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Danti%20Fabio.html">Fabio DANTI</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2018/Dawson%20Damer%20John.html">John DAWSON-DAMER</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2018/Davidson%20Arthur.html">Arthur DAVIDSON</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2017/Dayan%20Denis.html">Denis DAYAN</a></div>
<div align="left">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Dean%20James.html">James DEAN</a></span></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/DeAngelisElio.html">Elio DeANGELIS</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2019/DeBaviera%20Fernando.html">Fernando DeBAVIERA</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2012/DeBavieraLuis.html">Luis DeBAVIERA</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/DeCourcelles.html">Henry DeCOURCELLES</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2011/DeCrawhezPierre.html">Pierre DeCRAWHEZ</a></div>
<div align="left">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2015/DeCystria%20Bertrand.html">Bertrand DeCYSTRIA</a></span></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/DeKeynEric.html">Eric DeKEYN</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2019/Delahaye%20Emile.html">Émile DELAHAYE</a></div>
<div align="left" style="margin-bottom: 0cm;">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Delamare%20Gil.html">Gil DELAMARE</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/DemetzHerbert.html">Herbert DEMETZ</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2015/DeMontaignac%20Renaud.html">Renaud DeMONTAIGNAC</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/DepaillerPatrick.html">Patrick DEPAILLER</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/DePortagoAlfonso.html">Alfonso DePORTAGO</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2012/DernierLeonElde.html">"Eldé" (Léon DERNIER)</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/DeRosaM.html">M. DeROSA</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/DeRovinRaoul.html">Raoul DeROVIN</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/DeVizcayaFernando.html">Fernando DeVIZCAYA</a><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/DeVizcayaFernando.html"></a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/DeVizcayaPierre.html">Pierre DeVIZCAYA</a></div>
<div align="left">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2015/DHarcourt%20Bruno.html">Bruno D’HARCOURT</a></span></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2018/DiPalma%20Ruben%20Luis.html">Rubén-Luis DiPALMA</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Dixon%20Dick.html">Dick DIXON</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2018/Dixon%20Freddie.html">Freddie DIXON</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/DolhemJose.html">José DOLHEM</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2012/DonohueMark.html">Mark DONOHUE</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2009/DoretMichel.html">Michel DORET</a></div>
<div align="left">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2016/DrogoPiero.html">Piero DROGO</a></span></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/DubonnetAndre.html">André DUBONNET</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/DubosRoger.html">Roger DUBOS</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/DuesenbergFred.html">Fred DUESENBERG</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/DuffJohn.html">John DUFF</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/DurantCliff.html">Cliff DURANT</a></div>
<div align="left">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2016/DurantLou.html">Lou DURANT</a></span></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/DurayArthur.html">Arthur DURAY</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/DurayLeon.html">Leon DURAY</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/DusioPiero.html">Piero DUSIO</a></div>
<div align="left">
E</div>
<div align="left">
<span class="MsoNormal" style="text-align: center;"><em><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2018/Eddoura%20Edouard%20Grammont.html">"EDDOURA"</a></span></em><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2018/Eddoura%20Edouard%20Grammont.html"><span style="color: black; font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"> (Edouard GRAMMONT)</span><span style="color: black; font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"></span></a></span></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2018/Edge%20Cecil.html">Cecil EDGE</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/EguiluzJose-Luis.html">José-Luis EGUÍLUZ</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2011/EldridgeErnest.html">Ernest ELDRIDGE</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2009/ElfriedaMais.html">ELFRIEDA Mais</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/ElNegri.html">El NEGRI (Antonio Martín Martínez)</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Enjolras%20Sebastien.html">Sèbastien ENJOLRAS</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2011/EnnettDerek.html">Derek ENNETT</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2012/ErguinJuanPedro.html">Juan-Pedro ERGÜÍN</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2009/Ert%20Harald.html">Harald ERTL</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2009/EvansPat.html">Pat EVANS</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2018/Evans%20Richie.html">Richie EVANS</a></div>
<div align="left">
F</div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/FagioliLuigi.html">Luigi FAGIOLI</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/FarinaNino.html">Nino FARINA</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/FaulknerWalt.html">Walt FAULKNER</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2011/FerbrachePeter.html">Peter FERBRACHE</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Fernandez%20Duro%20Jesus.html">Jesús FERNÁNDEZ DURO</a></div>
<div align="left">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Fischer%20Rudi.html">Rudi FISCHER</a></span></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Fitzgerald%20Jim.html">Jim FITZGERALD</a></div>
<div align="left">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Flaherty%20Pat.html">Pat FLAHERTY</a></span></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2018/Flockhart%20Ron.html">Ron FLOCKHART</a></div>
<div align="left">
<span class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2019/FlorioVincenzo.html">Vincenzo FLORIO</a></span><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2019/FlorioVincenzo.html"><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"></span></a></span></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Fontes%20Luis.html">Luis FONTES</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Fort%20Emilio.html">Emilio FORT</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Fox%20Stan.html">Stan FOX</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Franklin%20Charles%20B.html">Charles B. FRANKLIN</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2009/FrescobaldiPiero.html">Piero FRESCOBALDI</a></div>
<div align="left">
G</div>
<div align="left">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2016/GallucciRoberto.html">Roberto GALLUCCI</a></span></div>
<div align="left">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Garcia%20Asier.html">Asier GARCÍA</a></span></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/GarciaJose%20Luis.html">José-Luis GARCÍA</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Garcia%20Blesa%20Enrique.html">Enrique GARCÍA BLESA</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/GarciadeVinuesaAlfonso.html">Alfonso GARCÍA DE VINUESA</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2017/Garlick%20Phil.html">Phil GARLICK</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2011/GarrosRoland.html">Roland GARROS</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2016/GartnerJo.html">Jo GARTNER</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2009/GarzoglioAngelo.html">Angelo GARZOGLIO</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Ginther%20Richie.html">Richie GINTHER</a></div>
<div align="left">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2016/GirardotLeonce.html">Léonce GIRARDOT</a></span></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2009/Giraud-CabantousYves.html">Yves GIRAUD-CABANTOUS</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Giroux%20Bernard.html">Bernard GIROUX</a></div>
<div align="left">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2016/GiuntiIgnazio.html">Ignazio GIUNTI</a></span></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/GodiaPaco.html">Paco GODIA</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2011/GodindeBeaufortCarel.html">Carel GODIN de BEAUFORT</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Goedemans%20Albertus%20Bernardus.html">Albertus-Bernardus GOEDEMANS</a></div>
<div align="left">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2016/GonzalezPolaSicuraJulio.html">Julio GONZÁLEZ-POLA SICURA</a></span></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/GouxJules.html">Jules GOUX</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2018/Gregory%20Masten.html">Masten GREGORY</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/GruaErnest.html">Ernest GRUA</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/GuenardJeanClaude.html">Jean-Claude GUÉNARD</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/GuinnessKenelmLee.html">Kenelm Lee GUINNESS</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/GunnWilbur.html">Wilbur GUNN</a></div>
<div align="left">
H</div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2019/Haardt%20Georges-Marie.html">Georges-Marie HAARDT</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2016/HaasWerner.html">Werner HAAS</a></div>
<div align="left">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Hailwood%20Mike.html">Mike HAILWOOD</a></span></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2012/HandleyWal.html">Wal HANDLEY</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2009/HanksSam.html">Sam HANKS</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2018/Hansgen%20Walt.html">Walt HANSGEN</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/HarknessJim.html">Jim HARKNESS</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2011/HartleJohn.html">John HARTLE</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2017/Hawker%20Harry.html">Harry HAWKER</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2012/HawkinsPaul.html">Paul HAWKINS</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2011/HawthornMike.html">Mike HAWTHORN</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/HedillaSalvador.html">Salvador HEDILLA</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/HegbourneTony.html">Tony HEGBOURNE</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2012/HeidaJohn.html">John HEIDA</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/HemeryVictor.html">Victor HÉMERY</a></div>
<div align="left">
<span class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2019/HendersonWill.html">Will HENDERSON</a></span><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2019/HendersonWill.html"><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"></span></a></span></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/HernandezPedrocheJoseManuel.html">José-Manuel HERNÁNDEZ PEDROCHE</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Herranz%20Marcellin.html">Marcellin HERRANZ</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/HerreroSantiago.html">Santiago HERRERO</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2012/HeurtauxJean.html">Jean HEURTAUX</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2017/Hill%20Graham.html">Graham HILL</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/HillebrandFritz.html">Fritz HILLEBRAND</a></div>
<div align="left">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2016/HolbertAl.html">Al HOLBERT</a></span></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2018/Honel%20Paul.html">Paul HONEL</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2012/HortalEdison.html">Edison HORTAL</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/HulmeDenny.html">Denny HULME</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/HuntJames.html">James HUNT</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/Dubosc%20Michele.html"></a>I</div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2011/IrelandInnes.html">Innes IRELAND</a></div>
<div align="left">
<span style="margin-bottom: 0cm;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2009/IsaacBobby.html">Bobby ISAAC</a></span></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2012/IvyBill.html">Bill IVY</a></div>
<div align="left">
J</div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Jaio%20Borja.html">Borja JAIO</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Jutta%20Gebert.html">JUTTA Gebert</a></div>
<div align="left">
<span style="margin-bottom: 0cm;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/JenatzyCamille.html">Camille JENATZY</a></span></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/JenkinsonDenis.html">Denis JENKINSON</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Jodar%20Carlos.html">Carlos JÓDAR</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2011/JovellarWifredo.html">Wifredo JOVELLAR</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Jover%20Juan.html">Juan JOVER</a></div>
<div align="left">
K</div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2019/Kalen%20Gunnar.html">Gunnar KALÉN</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2018/Kesjar%20Csaba.html">Csaba KESJÁR</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/KidstonGlen.html">Glen KIDSTON</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2012/KirieClaude.html">Claude KIRIE</a></div>
<div align="left">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2016/KoehlerBud.html">Bud KOEHLER</a></span></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/KoiniggHelmut.html">Helmut KOINIGG</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2017/Kruuse%20Arturo.html">Arturo KRUUSE</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/KulwickiAlan.html">Alan KULWICKI</a></div>
<div align="left">
L</div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2012/LambertChris.html">Chris LAMBERT</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2018/Lambert%20Percy.html">Percy LAMBERT</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2012/LanciaVincenzo.html">Vincenzo LANCIA</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2012/LaneyRonald.html">Ronald LANEY</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/LarsonJud.html">Jud LARSON</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/LasserennePatrick.html">Patrick LASSERENNE</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2009/LathamHubert.html">Hubert LATHAM</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/LeBegueRene.html">René LeBÈGUE</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/LeCocqLouis.html">Louis LeCOCQ</a></div>
<div align="left">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Lehoux%20Marcel.html">Marcel LEHOUX</a></span></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/LellaLombardi.html">LELLA Lombardi</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/LeonChristian.html">Christian LEÓN</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2018/Levassor%20Emile.html">Émile LEVASSOR</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2009/Lewis-EvansStuart.html">Stuart LEWIS-EVANS</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2019/Lili%20Alvarez.html">LILÍ Álvarez</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2009/LilianeLaval.html">LILIANE Laval</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2009/LindnerPeter.html">Peter LINDNER</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2009/LingenfelterJohn.html">John LINGENFELTER</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/LobkowiczJiriKristian.html">Jirí Kristián LOBKOWICZ</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/LockhartFrank.html">Frank LOCKHART</a></div>
<div align="left">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2016/LoeffelCarlos-Walter.html">Carlos-Walter LOEFFEL</a></span></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Lomas%20Bruno.html">Bruno LOMAS</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Loof%20Ernst.html">Ernst LOOF</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/LoosWim.html">Wim LOOS</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Lopez%20Cristian.html">Cristian LÓPEZ</a></div>
<div align="left">
<span style="margin-bottom: 0cm;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/LopezMella.html">Juan LÓPEZ MELLA</a></span></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Lopez%20Zubimendi%20Jon.html">Jon LÓPEZ ZUBIMENDI</a></div>
<div align="left">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Lotta%20Hellberg.html">LOTTA Hellberg</a></span></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/LucienbonnetJean.html">Jean LUCIENBONNET</a></div>
<div align="left">
<br /></div>
</td><td width="530"><div align="left">
<div align="left">
<br /></div>
<div align="left">
M</div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/MacDonaldDave.html">Dave MacDONALD</a></div>
<div align="left">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2015/MacTavish%20Don.html">Don MacTAVISH</a></span></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Maeda%20Jun.html">Jun MAEDA</a></div>
<div align="left">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Maggi%20Aymo.html">Aymo MAGGI</a></span></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Maggiacomo%20Jocko.html">Jocko MAGGIACOMO</a></div>
<div align="left">
<span class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2019/MaglioliUmberto.html">Umberto MAGLIOLI</a></span><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2019/MaglioliUmberto.html"><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"></span></a></span></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/MagureguiInigo.html">Íñigo MAGUREGUI</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Mairesse%20Guy.html">Guy MAIRESSE</a></div>
<div align="left">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2016/MairesseWilly.html">Willy MAIRESSE</a></span></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2012/MalcolmJuan-Augusto.html">Juan-Augusto MALCOLM</a></div>
<div align="left">
<span style="margin-bottom: 0cm;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/ManchesterRex.html">Rex MANCHESTER</a></span></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/MantzJohny.html">Johnny MANTZ</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/MarceloJovi.html">Jovi MARCELO</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2016/MarcillaEusebio.html">Eusebio MARCILLA</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2016/MariaTeresaDeFilippis.html">MARIA TERESA DeFilippis</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/MarieLambert.html">MARIE Lambert</a></div>
<div align="left">
<span class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Marimon%20Domingo.html">Domingo MARIMÓN </a></span><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Marimon%20Domingo.html"><em><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">(Toscanito)</span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"></span></em></a></span></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/MarimonOnofre.html">Onofre MARIMÓN</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/Marinon%20Attilio.html">Attilio MARINONI</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2011/MarnatJean-Louis.html">Jean-Louis MARNAT</a></div>
<div align="left">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Marques%20Cano%20Miguel.html">Miguel MARQUÉS CANO</a></span></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2018/Marsaglia%20Giovanni.html">Giovanni MARSAGLIA</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2017/Marshall%20Gerry.html">Gerry MARSHALL</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/MartinDino.html">Dino MARTIN</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/MartinFermin.html">Fermín MARTÍN</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Martinez%20Alejandro.html">Alejandro MARTÍNEZ</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Martinez%20Penacoba%20Carlos.html">Carlos MARTÍNEZ PEÑACOBA</a></div>
<div align="left">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Martinez%20Boero%20Jorge-Andres.html">Jorge-Andrés MARTÍNEZ BOERO</a></span></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/MaryAliceMasi.html">MARY ALICE Masi</a></div>
<div align="left">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2016/MaseratiAlfieri.html">Alfieri MASERATI</a></span></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/MaseratiCarlo.html">Carlo MASERATI</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2016/MasettiUmberto.html"><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">Umberto MASETTI</span></a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Materassi%20Emilio.html">Emilio MATERASSI</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2011/MaurizOscar.html">Óscar MÁURIZ</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Mauro%20Johnny.html">Johnny MAURO</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Maxwell%20Caleb.html">Caleb MAXWELL</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2012/MayadeEmile.html">Émile MAYADE</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2019/Mays%20Rex.html">Rex MAYS</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2016/McDuffieJD.html">J. D. McDUFFIE</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2011/McEvoyFreddie.html">Freddie McEVOY</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2011/McKay-FraserHerbert.html">Herbert McKAY-FRASER</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2014/McLaren%20Bruce.html">Bruce McLAREN</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/McQueenSteve.html">Steve McQUEEN</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2019/Meagher%20Frank.html">Frank MEAGHER</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Medina%20Garmendia%20Emilio.html">Emilio MEDINA GARMENDIA</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2011/MehtaShekhar.html">Shekhar MEHTA</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2017/Menem%20Junior%20Carlos.html">Carlos MENEM junior</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/MerzOtto.html">Otto MERZ</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2009/MichelGuy.html">Guy MICHEL</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2009/MicheleDubosc.html">MICHÈLE Dubosc</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/MilesKen.html">Ken MILES</a></div>
<div align="left">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Mitter%20Gerhard.html">Gerhard MITTER</a></span></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Molina%20Andres%20Julian.html">Julián MOLINA ANDRÉS</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2017/Moll%20Guy.html">Guy MOLL</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/MollinoCarlo.html">Carlo MOLLINO</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Montanelli%20Gabrielle.html">Gabriele MONTANELLI</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/MonteverdiPeter.html">Peter MONTEVERDI</a></div>
<div align="left">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2017/Moore%20Greg.html">Greg MOORE</a></span></div>
<div align="left">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2016/MoserSilvio.html">Silvio MOSER</a></span></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Mueller%20Oscar%20B.html">Oscar B. MUELLER</a></div>
<div align="left">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2019/Muller%20Herbert.html">Herbert MÜLLER</a></span></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2018/Munoz%20Fernando%20Randy.html">Fernando <em>“Randy”</em> MUÑOZ</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Murphy%20Jimmy.html">Jimmy MURPHY</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2012/MusickBen.html">Ben MUSICK (Bill MORRIS)</a></div>
<div align="left" style="margin-bottom: 0cm;">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Musso%20Luigi.html">Luigi MUSSO</a></div>
<div align="left" style="margin-bottom: 0cm;">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2019/Musy%20Benoit.html">Benoît MUSY</a></div>
<div align="left">
N</div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/NaureVicente.html">Vicente NAURE</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2012/NelsonEddie.html">Eddie NELSON</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2011/NilssonGunnar.html">Gunnar NILSSON</a></div>
<div align="left">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Normand.html">NORMAND</a></span></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2017/Nunez%20Marcelo.html">Marcelo NÚÑEZ BADO</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2017/Nuvolari%20Tazio.html">Tazio NUVOLARI</a></div>
<div align="left">
O</div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/OConnorPat.html">Pat O'CONNOR</a></div>
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2012/ODellGeorge.html">George O'DELL</a><br />
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2009/OldfieldBarney.html">Barney OLDFIELD</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Opperman%20Jan.html">Jan OPPERMAN</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2011/OrdialesJuan.html">Juan ORDIALES</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/OskozJon.html">Jon OSKOZ</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2012/OujoLuis.html">Luis OUJO</a></div>
<div align="left">
P</div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/PaceCarlos.html">Carlos PACE</a></div>
<div align="left">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Paci%20Guido.html">Guido PACI</a></span></div>
<div align="left">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2016/PackardJim.html">Jim PACKARD</a></span></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2012/PagnibonPierre.html">Pierre PAGNIBON</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/PalettiRiccardo.html">Riccardo PALETTI</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/PalomoVictor.html">Víctor PALOMO</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/PampynJoseLuis.html">José-Luis PAMPYN SÁNCHEZ</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2012/PantzerClaude.html">Claude PANTZER</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Pares%20Mingo.html">Mingo PARÉS</a></div>
<div align="left">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Parkes%20Mike.html">Mike PARKES</a></span></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Parlotti%20Gilberto.html">Gilberto PARLOTTI</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2009/ParnellReg.html">Reg PARNELL</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Parry-ThomasJG.html">J. G. PARRY-THOMAS</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Parsons%20Johnnie.html">Johnnie PARSONS</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2016/PassadoreAlberico.html">Albérico<em> </em>PASSADORE</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/PasolinoiRenzo.html">Renzo PASOLINI</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/PatriaFranco.html">Franco PATRIA</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/PatschkeCyrus.html">Cyrus PATSCHKE</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/PeleatoMariano.html">Mariano PELEATO</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2018/Perez%20Andreas.html">Andreas PÉREZ</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2011/PetersonRonnie.html">Ronnie PETERSON</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2009/PiotJeanFrancois.html">Jean-François PIOT</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/PironiDidier.html">Didier PIRONI</a></div>
<div align="left" style="margin-bottom: 0cm;">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/PittardBoley.html">Boley PITTARD</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2009/PogeWilly.html">Willy PÖGE</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2011/PomeroyJim.html">Jim POMEROY</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2011/PondTony.html">Tony POND</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/PonsPatrick.html">Patrick PONS</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2011/PratolaVictor.html">Víctor PRÁTOLA</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2012/PrieurAlain.html">Alain PRIEUR</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2012/PrinothErnst.html">Ernst PRINOTH</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/PryceTom.html">Tom PRYCE</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2017/Puerta%20Morote%20Jordi.html">Jordi PUERTA MOROTE</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/PurleyDavid.html">David PURLEY</a></div>
<div align="left">
R</div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2016/RavelChristian.html">Christian RAVEL</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/RaybornCal.html">Cal RAYBORN</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/RecaldeJorge.html">Jorge RECALDE</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/RecueroJoseAntonio.html">José-Antonio RECUERO</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2009/RegazonniClay.html">Clay REGAZONNI</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2018/Reid%20Gordon.html">Gordon REID</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2018/Reid%20Wallace.html">Wallace REID</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2019/Renault%20Marcel.html">Marcel RENAULT</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2018/Reiman%20Roger.html">Roger REIMAN</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2012/ReneeFriderich.html">RENÉE Friderich</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/RensenRalph.html">Ralph RENSEN</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2015/RestaDario.html">Dario RESTA</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2011/ReventlowLance.html">Lance REVENTLOW</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/RevsonPeter.html">Peter REVSON</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2019/Rico%20Matias.html">Matías RICO</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/RieraAntonio.html">Antonio RIERA</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2012/RindtJochen.html">Jochen RINDT</a></div>
<div align="left">
<span class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Roberts%20Edward%20Glenn%20Fireball.html">Edward Glenn <em>Fireball </em></a></span><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Roberts%20Edward%20Glenn%20Fireball.html"><em><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"> </span></em><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">ROBERTS</span></a><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"></span></span></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/RobbinsMarty.html">Marty ROBBINS</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rodee%20Chuck.html">Chuck RODEE</a></div>
<div align="left" style="margin-bottom: 0cm;">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rodriguez%20Gonzalo.html">Gonzalo RODRÍGUEZ y su padre</a></div>
<div align="left" style="margin-bottom: 0cm;">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rodriguez%20Pedro.html">Pedro RODRÍGUEZ</a></div>
<div align="left" style="margin-bottom: 0cm;">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rodriguez%20Ricardo.html">Ricardo RODRÍGUEZ</a></div>
<div align="left" style="margin-bottom: 0cm;">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2019/Rodriguez%20Canedo%20Eduardo.html">Eduardo RODRÍGUEZ CANEDO</a></div>
<div align="left" style="margin-bottom: 0cm;">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Roe%20Doug.html">Doug ROE</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/RoeblingWashington.html">Washington A. ROEBLING II</a></div>
<div align="left">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2016/RolFranco.html">Franco ROL</a></span></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/RollsCharlesStuart.html">Charles Stuart ROLLS</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/RondeauJean.html">Jean RONDEAU</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2019/Roper%20Sylvester%20H.html">Sylvester H. ROPER</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer%20Bernd.html">Bernd ROSEMEYER</a></div>
<div align="left">
<span style="margin-bottom: 0cm;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2011/RosierLouis.html">Louis ROSIER</a></span></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2011/RougerieMichel.html">Michel ROUGERIE</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2012/RouveyranDaniel.html">Daniel ROUVEYRAN</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2011/RuataFrank.html">Frank RUATA</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/RubirosaPorfirio.html">Porfirio RUBIROSA</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Ruiz%20Placido.html">Plácido RUIZ</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/RussoPaul.html">Paul RUSSO</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Ruttman%20Troy.html">Troy RUTTMAN</a></div>
<div align="left">
<span style="margin-bottom: 0cm;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2009/RyanPeter.html">Peter RYAN</a></span></div>
<div align="left">
S</div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/SaarinenJarno.html">Jarno SAARINEN</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2011/SabineThierry.html">Thierry SABINE</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2011/SachsEddie.html">Eddie SACHS</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Sagardogui%20Jose%20Maria.html">José María SAGARDOGUI</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2019/Salgado%20Garcia%20Pedro.html">Pedro SALGADO GARCÍA</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2018/Salomon%20Jean%20Luc.html">Jean-Luc SALOMON</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Salvati%20Giovanni.html">Giovanni SALVATI</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Sanchez%20Ortega%20Enrique.html">Enrique SÁNCHEZ ORTEGA</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2019/Sanderson%20Ninian.html">Ninian SANDERSON</a></div>
<div align="left">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2015/SansRoigRicardo.html">Ricardo SANS ROIG</a></span></div>
<div align="left">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2016/SantanaNico.html">Nico SANTANA</a></span></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Santos-Dumont%20Alberto.html">Alberto SANTOS-DUMONT</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/SautoEnrique.html">Enrique SAUTO</a></div>
<div align="left">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2016/SavageSwede.html">Swede SAVAGE</a></span></div>
<div align="left">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Scarfiotti%20Ludovico.html">Ludovico SCARFIOTTI</a></span></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/ScarlattGiorgio.html">Giorgio SCARLATTI</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/SchellHarry.html">Harry SCHELL</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/SchlesserJo.html">Jo SCHLESSER</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/Scott-BrownArchie.html">Archie SCOTT-BROWN</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2012/SeayLloyd.html">Lloyd SEAY</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2011/SegoviaJaime.html">Jaime SEGOVIA</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2017/Segrave%20Henry%20O%20D.html">Henry O. D. SEGRAVE</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Senna%20Ayrton.html">Ayrton SENNA</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2011/SerpolletLeon.html">Léon SERPOLLET</a></div>
<div align="left">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Serra%20Teri.html">Teri SERRA</a></span></div>
<div align="left">
<span class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2014/ShangryLa.html">“SHANGRY’LÀ” (Romano MARTINI)</a></span><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2014/ShangryLa.html"><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"></span></a></span></div>
<div align="left">
<span style="margin-bottom: 0cm;"><em><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/SharpHap.html">Hap</a></em><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/SharpHap.html"> SHARP</a></span></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2019/Shaw%20Wilbur.html">Wilbur SHAW</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/SheeneBarry.html">Barry SHEENE</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/SiffertJoseph.html">Joseph SIFFERT</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/SimmondsDave.html">Dave SIMMONDS</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2012/SimoneJohn.html">John SIMONE</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Sivocci%20Ugo.html">Ugo SIVOCCI</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2019/Smith%20Charles%20Kingsford.html">Charles Kingsford SMITH</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Smith%20Clay.html">Clay SMITH</a></div>
<div align="left">
<span style="margin-bottom: 0cm;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/SnyderCharlie.html">Charlie SNYDER <em>(Astoria Chas)</em></a><em></em></span></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/SobreperaJuan.html">Juan SOBREPERA (<em>"Tiger"</em>)</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2012/SolanaMoises.html">Moisés SOLANA</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/SommerRaymond.html">Raymond SOMMER</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2012/SpenceMike.html">Mike SPENCE</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/SpoerryDieter.html">Dieter SPOERRY</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Spychiger%20Tommy.html">Tommy SPYCHIGER</a></div>
<div align="left">
<span style="margin-bottom: 0cm;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2011/StaceyAlan.html">Alan STACEY</a></span></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2012/StanleyFrancis-Edgar.html">Francis Edgar STANLEY</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2012/StanleyRobbie.html">Robbie STANLEY</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2012/StarleyJohnKemp.html">John Kemp STARLEY</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2011/SteinmannRico.html">Rico STEINMANN</a></div>
<div align="left">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2016/StommelenRolf.html">Rolf STOMMELEN</a></span></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/StorezClaude.html">Claude STOREZ</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/StraightWhitney.html">Whitney STRAIGHT</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2009/StrangLouis.html">Louis STRANG</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Stubblefield%20Stubby.html">"Stubby" STUBBLEFIELD</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2018/Stuppacher%20Otto.html">Otto STUPPACHER</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2018/Stutz%20Harry%20C.html">Harry C. STUTZ</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/SuarezJuan-ManuelMemo.html">Juan-Manuel <em>Memo </em>SUÁREZ</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/SunsundeguiJoseIgnacio.html">José Ignacio SUNSUNDEGUI</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/SupicciSedesHector.html">Héctor SUPICCI SEDES</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Suzuk%20Giishi.html">Giishi SUZUKI</a></div>
<div align="left">
T</div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/TaylorDennis.html">Dennis TAYLOR</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/TaylorKen.html">Ken TAYLOR</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/TaylorLee.html">Lee TAYLOR</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2019/Teague%20Marshall.html">Marshall TEAGUE</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2012/TenniOmobono.html">Omobono TENNI</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2009/TetzlaffTeddy.html">Teddy TETZLAFF</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/TheryLeon.html">Léon THÉRY</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2019/Thorne%20Joel.html">Joel THORNE</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/TitusJerry.html">Jerry TITUS</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/ToivonenHenri.html">Henri TOIVONEN</a></div>
<div align="left">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Torchy%20Paul.html">Paul TORCHY</a></span></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2017/Tormo%20Ricardo.html">Ricardo TORMO</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/TorphLars-Erik.html">Lars-Erik TORPH</a></div>
<div align="left">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Torras%20Ramon.html">Ramón TORRAS</a></div>
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/TorredemerPaco.html">Paco TORREDEMER</a><br />
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2011/TramontBernard.html">Bernard TRAMONT</a><br />
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/TranaTom.html">Tom TRANA</a><br />
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/TrossiCarlo-Felice.html">Carlo-Felice TROSSI</a><br />
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/TurnerCurtis.html">Curtis TURNER</a><br />
U<br />
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2009/UgarteJosu.html">Josu UGARTE</a><br />
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2011/UriaInigo.html">Íñigo URÍA</a><br />
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2011/UrrutiaDaniel.html">Daniel URRUTIA</a><br />
V<br />
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/ValierMax.html">Max VALIER</a><br />
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Valverde%20Frank.html">Frank VALVERDE</a><br />
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2012/VarziAchille.html">Achille VARZI</a><br />
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/VelezFermin.html">Fermín VÉLEZ</a><br />
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2016/VescoDon.html">Don VESCO</a><br />
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2019/Vigreux%20Claude.html">Claude VIGREUX</a><br />
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2009/VillaWalter.html">Walter VILLA</a><br />
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2019/Villaamil%20Fernando.html">Fernando VILLAAMIL</a></span><br />
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2011/VillaamilPolo.html">Polo VILLAAMIL</a><br />
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2011/VillemainM-Philippe.html">M.-Philippe VILLEMAIN</a><br />
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/VilleneuveGilles.html">Gilles VILLENEUVE</a><br />
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/VilloresiEmilio.html">Emilio VILLORESI</a><br />
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2012/VioletteMorris.html">VIOLETTE Morris</a><br />
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/VonDeliusErnst.html">Ernst VonDELIUS</a><br />
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/VonFrankenbergRichard.html">Richard VonFRANKENBERG</a><br />
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2017/VonMorgen%20Heinrich-Joachim.html">Heinrich-Joachim VonMORGEN</a></span><br />
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/VonTripsTaffy.html">Taffy VonTRIPS</a><br />
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/VukovichBill.html">Bill VUKOVICH</a><br />
W<br />
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Wacker%20Fred.html">Fred WACKER</a><br />
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2011/WaltersPhil.html">Phil WALTERS</a><br />
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/WardRodger.html">Rodger WARD</a><br />
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Warwick%20Paul.html">Paul WARWICK</a><br />
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2018/Weber%20Roby.html">Roby WEBER</a><br />
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/WeissenbergerTheo.html">Theo WEISSENBERGER</a><br />
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/WernerChristian.html">Christian WERNER</a><br />
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2011/WhartonKen.html">Ken WHARTON</a><br />
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/WhiteheadPeter.html">Peter WHITEHEAD</a><br />
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/WhitehouseBill.html">Bill WHITEHOUSE</a><br />
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/WilliamsChris.html">Chris WILLIAMS</a><br />
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/WilliamsJohn.html">John WILLIAMS</a><br />
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2012/WilliamsonRoger.html">Roger WILLIAMSON</a><br />
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/WollekBob.html">Bob WOLLEK</a><br />
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2016/WoolfeJohn.html">John WOOLFE</a><br />
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2019/WutherichRolf.html">Rolf WÜTHERICH</a><br />
Y<br />
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/YarbroughLeeRoy.html">LeeRoy YARBROUGH</a><br />
Z<br />
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2013/ZanelliJuan.html">Juan ZANELLI</a><br />
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2017/Zborowski%20Louis.html">Louis ZBOROWSKI</a><br />
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/ZehenderGoffredo.html">Goffredo ZEHENDER</a><br />
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/ZonnoRudy.html">Rudy ZONNO</a><br />
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2019/ZuccharelliPaolo.html">Paolo ZUCCARELLI</a></span></div>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
pilotosmuertoshttp://www.blogger.com/profile/04005748975885917998noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9096522552954285222.post-15968171881625588012020-01-29T11:44:00.002+01:002020-01-29T11:47:37.524+01:00Martín DeALZAGA ("Macoco") (1901 – 1982) Argentina<iframe height="840" src="https://drive.google.com/file/d/1mZbodDZDQZ8zXJ-5T390mtX3AZXVuO1b/preview" width="640"></iframe>pilotosmuertoshttp://www.blogger.com/profile/04005748975885917998noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9096522552954285222.post-45682375212559955392020-01-16T00:00:00.000+01:002020-01-19T11:24:14.320+01:00Porfirio RUBIROSA (1909 – 1965) República Dominicana<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<span id="docs-internal-guid-51abc6b8-7fff-652d-4a5e-2d8a0afef95f"><div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<br /></div>
<div>
<span style="font-family: Arial; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"><div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-weight: 700; vertical-align: baseline;">PORFIRIO RUBIROSA </span><span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">–</span><span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-weight: 700; vertical-align: baseline;"> HASTA LA ETERNIDAD</span></div>
<br /><br /><br /><div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">20509</span></div>
<br /><div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">amigos,</span></div>
<br /><div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"> este interesante personaje era un buen volante </span><span style="font-size: 14pt; font-style: italic; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">amateur, </span><span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">pero nunca ha merecido gran consideración como tal, a pesar de que quedar 2º scratch en Sebring o 1º de clase en Sebring y Bahamas no está al alcance de cualquier advenedizo. Sin duda, en su vida hubo cosas más importantes que el automovilismo, pero lo cierto es que la envidia no perdona.</span></div>
<br /><div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"> Porfirio Rubirosa sería ahora centenario si no hubiera muerto hace casi cuarenta y cuatro años</span></div>
<br /><div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: right;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">hastaluego</span></div>
<br /><br /><br /><div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-weight: 700; vertical-align: baseline;">Porfirio RUBIROSA</span><span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"> (1909 – 1965)</span><span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"><span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span></span><span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"><span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span></span><span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">República Dominicana</span><span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"><span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span></span><span style="font-size: 8pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">131197 actualizado 61114</span></div>
<br /><div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: right;">
<span style="font-size: 11pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">en reconocimiento a la obra de</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: right;">
<span style="font-size: 11pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-weight: 700; vertical-align: baseline;">Gérard Blain</span><span style="font-size: 11pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"> (1930-2000),</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: right;">
<span style="font-size: 11pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">olvidado actor y director de cine</span></div>
<br /><br /><div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; padding: 0pt 0pt 0pt 35.4pt; text-indent: -35.4pt;">
<span style="font-size: 11pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-weight: 700; vertical-align: baseline;">"The Sweeping up the Heart</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; padding: 0pt 0pt 0pt 35.4pt; text-indent: -35.4pt;">
<span style="font-size: 11pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-weight: 700; vertical-align: baseline;">And putting Love away</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; padding: 0pt 0pt 0pt 35.4pt; text-indent: -35.4pt;">
<span style="font-size: 11pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-weight: 700; vertical-align: baseline;">We shall not want to use again</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; padding: 0pt 0pt 0pt 35.4pt; text-indent: -35.4pt;">
<span style="font-size: 11pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-weight: 700; vertical-align: baseline;">Until Eternity."</span></div>
<br /><div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; padding: 0pt 0pt 0pt 35.4pt; text-indent: -35.4pt;">
<span style="font-size: 11pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">["Barriendo el Corazón</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; padding: 0pt 0pt 0pt 35.4pt; text-indent: -35.4pt;">
<span style="font-size: 11pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">Y apartando el Amor</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; padding: 0pt 0pt 0pt 35.4pt; text-indent: -35.4pt;">
<span style="font-size: 11pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">Que no deseamos usar de nuevo</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; padding: 0pt 0pt 0pt 35.4pt; text-indent: -35.4pt;">
<span style="font-size: 11pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">Hasta la Eternidad."]</span></div>
<br /><div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; padding: 0pt 0pt 0pt 35.4pt; text-indent: -35.4pt;">
<span style="font-size: 11pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">Emily Dickinson (1830-1886)</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; padding: 0pt 0pt 0pt 35.4pt; text-indent: -35.4pt;">
<span style="font-size: 11pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">[poema nº 1.078]</span></div>
<br /><br /><div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"> Conocido diplomático, hombre de mundo y play-boy,</span><span style="font-size: 14pt; font-style: italic; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"> </span><span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">Porfirio Rubirosa Ariza, </span><span style="font-size: 14pt; font-style: italic; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">Rubi, </span><span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">era natural de San Francisco de Macorís (Cibao), donde había nacido el 22 de Enero de 1909, hijo de un general del ejército dominicano.</span></div>
<br /><div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"><span style="border: none; display: inline-block; height: 488px; overflow: hidden; width: 483px;"><img height="488" src="https://lh4.googleusercontent.com/-XBdEidhKDuMf8IxrfiaLQDYNrajzkCSnr-girWNni3NBI1nIny5DmVTz8u6_sFvaG-ILPyJ9Trs98AWOzy7t0am047m1pP5tEjOXyey4IFwyotp39fNdv5Z1RzG9cbph9k-nYw" style="margin-left: 0px; margin-top: 0px;" width="483" /></span></span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">Rubi, a la derecha, con sus hermanos en 1915</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">(archivo lavendatransparente.wordpress.com, vía Karino)</span></div>
<br /><div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"> Como su padre fue destinado a la legación diplomática dominicana de París en 1915, el niño Rubi conoció las delicias de la Ciudad Luz en la mejor época de la vida, aunque no aprobó el bachillerato, y a los 17 se trasladó a Calais. Luego tuvo que retornar a Santo Domingo para estudiar leyes. No completó los estudios pero, en su lugar, se casó en 1932 con Flor de Oro Trujillo, la hija del multimillonario dictador del país.</span></div>
<br /><div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"> A Flor de Oro le sucedió una casi interminable lista de esposas, amigas y amantes, inteligentemente escogidas entre las más ricas y más bellas mujeres del momento –aunque no siempre coincidieran en la misma persona los dos estimables atributos–.</span></div>
<br /><div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"><span style="border: none; display: inline-block; height: 643px; overflow: hidden; width: 394px;"><img height="643" src="https://lh5.googleusercontent.com/_lYdmcO1NIzr0MHORTvpDXQ-spOMyxAeUeJ2TJWJ4MzUkvPZk1Cawh5_Rbjg4ukE0F7_sXxFmJL8oG_dPE5_yRAzcthLqFBRLxPhvk5qrD33R0o8fE4mF0p__GqTIjgbl94y6zk" style="margin-left: 0px; margin-top: 0px;" width="394" /></span></span></div>
<br /><div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"><span style="border: none; display: inline-block; height: 438px; overflow: hidden; width: 796px;"><img height="438" src="https://lh4.googleusercontent.com/aF5Hvn5jRFbfIeFaRUKAZRgZnUXiiVBzA5UNQfu1QU0M3uaGvNGss1UqOSAL2rftqIKSKd2aXKW03WixFtd_RongyhnzPVhYLr_UTbvZ3KFsIYrmQVEpswfg8BF--sB4F1c6wKY" style="margin-left: 0px; margin-top: 0px;" width="796" /></span></span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">Durante la II Guerra Mundial, Rubi fue apresado por los nazis y encerrado en una prisión alemana.</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"> Su novia, la actriz Danielle Darrieux, hizo lo imposible por liberarlo, le atendió durante su recuperación y poco después se casaban</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">(de Cordon/Getty, archivo E.Landaluce en “El Mundo”</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">y http://www.rtve.es/alacarta/videos/la-noche-tematica/noche-tematica-amor-sexo-bajo-ocupacion-nazi/1676161/)</span></div>
<br /><div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"><span style="border: none; display: inline-block; height: 1278px; overflow: hidden; width: 398px;"><img height="1278" src="https://lh6.googleusercontent.com/W-5Cva9-w33so28XV7H5p8uo0lBqKhy61xZa2hqondhCni1rBbS_5ZVMurkovuk280Ur-qH3b-hhP94T5bY7KRBHfX16UinLZVZDzh6bH2pBEWciT9IfHwJX8fDU-hVpdHp9k9w" style="margin-left: 0px; margin-top: 0px;" width="398" /></span></span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">Porfirio RUBIROSA y algunas otras de sus </span><span style="font-size: 14pt; font-style: italic; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">partenaires</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">(archivo "Garbo")</span></div>
<br /><div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"><span style="border: none; display: inline-block; height: 400px; overflow: hidden; width: 367px;"><img height="400" src="https://lh3.googleusercontent.com/lkgvJfGftnPGzHJhYhbCeFPmTFJrzzha8eTISNTl-VE6qBcaniH9pbFd8oAYVNVcRrDdZL-XMMiNESAhjsqfdvLjl9zghimJwATieYtMcjcRTeh9PuMIh3x7bVr7XNqF5GYG09A" style="margin-left: 0px; margin-top: 0px;" width="367" /></span></span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">Porfirio </span><span style="font-size: 14pt; font-style: italic; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">à l'oeuvre</span><span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"> y sin despeinarse con Barbara Hutton, la madre de Lance Reventlow (1936-1972). El matrimonio duró poco más de dos meses, pero la doble operación (boda y divorcio) le reportó a Rubi casi cuatro millones de dólares.</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">En su palmarés también se encuentran nombres tan glamourosos como los de Joan Crawford, Veronica Lake, Rita Hayworth, Dolores del Río, Marilyn Monroe, Ava Gardner, Zsa Zsa Gabor, Jayne Mansfield, la ex emperatriz Soraya Esfandiary o Kim Novak, por mencionar exclusivamente a notables representantes del séptimo arte</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">(archivo El Caribe, publicado en EPS)</span></div>
<br /><div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"> Además de otras actividades poco recomendables, Rubirosa fue también aviador, un excelente jugador de polo –su gran afición–, un boxeador marrullero y un aceptable piloto automovilista </span><span style="font-size: 14pt; font-style: italic; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">amateur</span><span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"> de sport y GT en los años cuarenta y cincuenta. Como diplomático de su país, sería nombrado delegado en Alemania, agregado comercial en Francia y embajador en Argentina y Cuba.</span></div>
<br /><div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"><span style="border: none; display: inline-block; height: 914px; overflow: hidden; width: 681px;"><img height="914" src="https://lh4.googleusercontent.com/tzzxqvvcfmOM4eJTxTA7LdCCKoF1-u4pdwFVbEl5jkjhvT4rNvejW1zHmszGMgauuAoxMXptyUclZsT54Z2UvkUVAh8Ubwa3pkho5osfkUmOYUE42E2IJEtOijfOaFd-gVnXt-Q" style="margin-left: 0px; margin-top: 0px;" width="681" /></span></span></div>
<br /><div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"><span style="border: none; display: inline-block; height: 534px; overflow: hidden; width: 376px;"><img height="534" src="https://lh3.googleusercontent.com/X_60zYEbGmngJiyqZlr-eYVBlatdkz8izE9j-n3k-hc1FQXoN2IoBr6mTEFlMzQ2nuVA8f6jbQpEJaydOM7tKYNL4IC2e0KhOtdvVIx_BVxnSIqloCbK6ExSCHYTCws35SwsVrU" style="margin-left: 0px; margin-top: 0px;" width="376" /></span></span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">Algunas de sus aficiones deportivas. También era un notable esquiador</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">(archivo lavendatransparente.wordpress.com, vía Karino)</span></div>
<br /><div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"> Rubi pilotaba con soltura el North American B-25 Mitchell excedente de guerra que le había regalado Doris Duke, otra de sus esposas multimillonarias; un bombardero bimotor de 9 toneladas de peso en vacío, 3.400 HP en total y 450 Km/h a 4.000 m de altitud; pero más ligeros y ágiles le resultarían los Ferrari, OSCA o Lancia con los que se ilustró en las más famosas carreras de sport de su tiempo.</span></div>
<br /><div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"><span style="border: none; display: inline-block; height: 459px; overflow: hidden; width: 512px;"><img height="459" src="https://lh3.googleusercontent.com/lEZnvjHxcvnGOgLTRHCU3o9q_VMt4SXTPQ6u1f5I8oxM8GK-XBKf3CeevPcLb1goAz_CaQp2QP-EOWyhhEpMeYt1P4vIXs6Y4fWVS2YYNEnictRdyUCkHwlaJXxebEMmmpJRxDY" style="margin-left: 0px; margin-top: 0px;" width="512" /></span></span></div>
<br /><div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"><span style="border: none; display: inline-block; height: 563px; overflow: hidden; width: 303px;"><img height="563" src="https://lh5.googleusercontent.com/XUd5L-1FwMdXQqjmlPTRHXHMQspUodgcLwKls1yO2hK0aJBuPbAP362-h_NVfVkZMjNRgzcGdeqRXkqoA8may5EWOSWj-j_gEO-y1qe6APQdqkPydOI3BZ4KfDbQ1B3UmMuLKts" style="margin-left: 0px; margin-top: 0px;" width="303" /></span></span></div>
<br /><div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"><span style="border: none; display: inline-block; height: 643px; overflow: hidden; width: 449px;"><img height="643" src="https://lh5.googleusercontent.com/8kKrb1aY8Ghg_gKBhHcNThOEBSySD2H7qIlHYQw-3pFnYgwV9tNnb8Y5UwMZxNJdSzxn_BZFX9YoPmLnmd-iC5FFK-sTtscREG6kEj8FLlmIqR8Ay8Icely9aNz1m9rywvU5_Po" style="margin-left: 0px; margin-top: 0px;" width="449" /></span></span></div>
<br /><div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"><span style="border: none; display: inline-block; height: 456px; overflow: hidden; width: 662px;"><img height="456" src="https://lh3.googleusercontent.com/sRi9gTfz1AdsajzxdU3o0hVgQGWuNkrg8CMMC_Rowo_2-nC4_eA2qOxFeu3W8Js1D-EJzBIcGvfnMWXiIbNOHfiVHIvlYw3XW2zlpdMcTbyno4LxezE-Yq1yItFzuqobDCZ-_4g" style="margin-left: 0px; margin-top: 0px;" width="662" /></span></span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">Elegante pero no discreto, Rubi posa en la boda con Doris Duke y con su North American B-25 Mitchell, un juguete de lujo en el que paseará a su más fiel amiga, la actriz Zsa Zsa Gabor</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">(archivos lavendatransparente.wordpress.com, vía Karino,</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">El Caribe, publicado en EPS, y "Diario Libre", en www.geocities.com)</span></div>
<br /><div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"> Entre otras pruebas, participaría en las 24 Horas de Le Mans 1950 con un Ferrari 166 MMB y Pierre Leygonie, teniendo que retirarse en la 8ª hora con el embrague roto. El año siguiente, la misma pareja se presenta con un 166 MM, aunque no se les acepta la inscripción. En 1953 (Ferrari 166 MM Vignale) la historia se repite. En 1954 se inscribe doblemente: con el OSCA MT 1.500 de dorsal nº 41 compartido con Otto Linton y con el Ferrari 375 MM nº 18 (V12 de 4,5 litros, 3 Weber cuádruples 40 IFC4, compresión 9:1 y 340 HP a 7.000 R/mn). Este último lo comparte con el conde Innocente Baggio y es con el que tomará la salida, pero el Ferrari sufrirá muy pronto un accidente que le obligará al abandono: Baggio ha perdido el control a la salida de Tertre Rouge y deja el auto embarrancado en la arena.</span></div>
<br /><div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"><span style="border: none; display: inline-block; height: 400px; overflow: hidden; width: 717px;"><img height="400" src="https://lh3.googleusercontent.com/HadcxeVuSsU5vjgaMyeJLzslAF1g1d4c90hnJY3xRIw_dZIFm7BZJg60ku6ClWFB5QDtUrDFx3rCXjuhQ8YJAYzLqO0lYwrm5hYoGO0kC_eYI_twN5Fxf6Z8n5mYIkrp9-4HNGE" style="margin-left: 0px; margin-top: 0px;" width="717" /></span></span></div>
<br /><div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"><span style="border: none; display: inline-block; height: 583px; overflow: hidden; width: 756px;"><img height="583" src="https://lh4.googleusercontent.com/KC98RfyswrYSI5zkO6kqzdi7FSajoCmWfy35WNjSTQ6_3mvJsvrCpG_VW8ZnNIOaQUHBlMTc54yTPspdC_1IEQSrIQltNCZWpKK5lYnU_TX0zf8fywFSmI0aCG1xTRl91zE1wuw" style="margin-left: 0px; margin-top: 0px;" width="756" /></span></span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">Porfirio RUBIROSA y el Ferrari nº 18 aguardan su turno en Le Mans 1954.</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">Zsa Zsa Gabor seguía muy de cerca la carrera del Ferrari de RUBIROSA/Baggio, hasta que ésta terminó en el arenal de Tertre Rouge</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">(archivos El Caribe, publicado en EPS, y "L'Automobile")</span></div>
<br /><div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"> No obstante, esa misma temporada había comenzado espléndidamente para Porfirio al lograr una 2ª plaza en la prueba de resistencia The Florida Twelve Hour/Grand Prix of Endurance (más conocida como 12 Horas de Sebring), que disputó en Marzo con Gino Valenzano y sobre un Lancia D24 Spider Competizione (V6, 88 mm x 90 mm, 3.284 cm</span><span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"><span style="font-size: 0.6em; vertical-align: super;">3</span></span><span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">, 8,5:1, 230 HP a 6.200 R/mn, 255 Km/h).</span></div>
<br /><div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"><span style="border: none; display: inline-block; height: 441px; overflow: hidden; width: 768px;"><img height="441" src="https://lh4.googleusercontent.com/X8O2nIuZhU6FQhbk6i4StaVEVZZMfaCJyt2sL3dqIc1hji0JFTnO8MMBPNPdOejWrvfvwSYZIcYg4QJTLdCrbxyjxbEL2VEU8RPDHERgQiEy0WFLYsA10nW54Cnh-Qbb8el_fyg" style="margin-left: 0px; margin-top: 0px;" width="768" /></span></span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">Este Lancia D24 Spider Competizione nº 36 no es el de Valenzano/RUBIROSA en Sebring 1954 sino el de Fangio en la Carrera PanAmericana de esa misma temporada, donde obtuvo la victoria. Subiendo la compresión a 9:1, el V6 alcanzaba ya 265 HP a 6.500 R/mn. Con este modelo, Taruffi ganaba el Giro di Sicilia en Abril y la Targa Florio en Mayo, mientras que Ascari había triunfado en la Mille Miglia, Villoresi sería 1º en el Gran Premio de Oporto en Junio y Castellotti se llevaría la Bolzano/Mendola de Julio</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">(archivo Weernink & Cimarosti)</span></div>
<br /><div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"> Luigi </span><span style="font-size: 14pt; font-style: italic; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">Gino</span><span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"> Valenzano recordará este resultado de Sebring 1954 cuarenta y ocho años más tarde, con nostalgia, por supuesto, pero también con una cierta amargura y no poco sarcasmo hacia la forma de producirse de un Porfirio muy atento a su imagen pública.</span></div>
<br /><div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"> Rubirosa hizo el primer relevo, pero cuando se vio que no llegaba, Valenzano salió a buscarle y lo encontró sentado en la popa del Lancia, firmando autógrafos. </span><span style="font-size: 14pt; font-style: italic; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">"–¿Qué demonios ha pasado?" ["–Porca miseria, cos'è succeso?"] "–Se ha roto la caja..." ["–C'est cassée la boîte..."] </span><span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">En efecto, la tercera marcha no engranaba, pero Gino se hizo cargo del auto y comenzó a remontar. Amparado por varios abandonos, el equipo Valenzano/Rubirosa se encaramó hasta la 2ª plaza. El menos potente OSCA 1.500 del equipo Bill Lloyd/Stirling Moss, inscrito por Briggs Cunningham, que ostentaba el liderato, se encontraba a su alcance... si ocurría un milagro. Pero el cupo de milagros para Lancia se había agotado aquel día.</span></div>
<br /><div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"> Los puntos de la 2ª plaza scratch del Lancia, que entró a 5 vueltas del OSCA, no bastaron para ganar el campeonato al final de la temporada, a pesar de las otras victorias obtenidas por el D24. Recuerda Valenzano: </span><span style="font-size: 14pt; font-style: italic; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">"La Lancia ha perdido así unos puntos preciosos para el Campeonato del Mundo; si, en lugar de Rubirosa, hubiera contratado a un piloto moderado, habría ganado la carrera y la Lancia habria conseguido los puntos que le habrían permitido vencer en el Campeonato del Mundo; en lugar de eso, el campeonato lo ganó la Ferrari." ["La Lancia ha così perso punti preziosi per il Campionato del Mondo, se invece di Rubirosa avesse ingaggiato un discreto pilota avrei vinto la gara e avrei portato quel punti alla Lancia che le avrebbero permesso di vincere il Campionato del Mondo, invece il campionato l'ha vinto la Ferrari."] </span><span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">Así se escribe la Historia; o, con minúscula, la historia del automovilismo.</span></div>
<br /><div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"><span style="border: none; display: inline-block; height: 390px; overflow: hidden; width: 576px;"><img height="390" src="https://lh4.googleusercontent.com/Mikleibt2g8OwUpwuDSwWLRRGxfLzuFD_UaFONdazIzkJpdbxBe4dmYa1L3FL46xyaheEIWLL_7o-pwZAajmLFpZWoJqffMtsE-YowUDKnS7AKgEfM32e2QjNENyfhCUVp16oYw" style="margin-left: 0px; margin-top: 0px;" width="576" /></span></span></div>
<br /><div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"><span style="border: none; display: inline-block; height: 506px; overflow: hidden; width: 647px;"><img height="506" src="https://lh3.googleusercontent.com/xAgctrljWAanuJCvKC_AGJ5ZRmJ13OFMp64mAF8xpWl_aBnwySx-YkrODC3aGZnUZEhvCKaLP-sEnOD_GugaBcp2E0Aup8aDdDOySgUquY97oZ86FsICdy40_N9cMoIitFrC9Jg" style="margin-left: 0px; margin-top: 0px;" width="647" /></span></span></div>
<br /><div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"><span style="border: none; display: inline-block; height: 458px; overflow: hidden; width: 739px;"><img height="458" src="https://lh6.googleusercontent.com/Lswhsz3cGa9NjAd2gRPesRNLJwwAtZfd474DYCSlyjOCu_zRq9lP0wDFfpbZPtGK3zArZvDIR0CbUA_GoPEW4hJ9o0SzH5qu9dZ0-dqIaxOP-QbzK03bBq3ebEaShOZ62H2S9GU" style="margin-left: 0px; margin-top: 0px;" width="739" /></span></span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">Al volante de un Mercedes-Benz 300 SL y de alguno de sus Ferrari (dorsal nº 26 en este caso), Rubi luce igual de desenvuelto que durante una cena en Miami 1954</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">(archivos lavendatransparente.wordpress.com, vía Karino, www.historicracing.com y El Caribe, publicado en EPS)</span></div>
<br /><div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"> Rubirosa volvería a llevar un Ferrari en la última edición de la Carrera PanAmericana, unos ocho meses después. Antes de la PanAm, Porfirio había declarado: </span><span style="font-size: 14pt; font-style: italic; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">“Voy a ir a fondo, pero creo que ganará Maglioli.” </span><span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">Y acertó. Secundado por Ernie McAfee, Rubi se presentó en México con un Ferrari 500 Mondial Scaglietti inscrito por la escudería Dominicana con el dorsal nº 3. Era una prueba de ocho etapas que Rubirosa/McAfee no lograron terminar al ser descalificados por entrar en alguno de los controles fuera de tiempo. Su vehículo de asistencia era el Cadillac de Zsa Zsa, conducido por el notable piloto de sport Bruce Kessler, que llegaría a tomar parte en un Grand Prix de Mónaco antes de hacerse cineasta. A finales del año corrió Porfirio en las Bahamas con el Ferrari 500 Mondial (chasis 0464MD, 4 cilindros, 90 x 78 mm, 1.985 cm</span><span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"><span style="font-size: 0.6em; vertical-align: super;">3</span></span><span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">, 165 HP a 7.200 R/mn), experiencia que repitió la temporada siguiente. En esta última ocasión conquistaría el triunfo de clase hasta 2,0 litros en el Governor's Trophy de la Nassau Speed Week 1955 al volante de otro Ferrari 500S (o quizá se tratara de su viejo 166MM: V12 de 60 x 58,8 mm, 1.995 cm</span><span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"><span style="font-size: 0.6em; vertical-align: super;">3</span></span><span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">, 140 HP a 6.600 R/mn).</span></div>
<br /><div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"><span style="border: none; display: inline-block; height: 492px; overflow: hidden; width: 687px;"><img height="492" src="https://lh5.googleusercontent.com/CSVRMT7Ba2-PVYIi7Yat6guDxP9ZlTENszTu4B3g8ITW24v9nWBo2S0oFd8woG0pHZgOkvuo_StGO9AuNJEpZoamGuXjrByY6DPbhdw-OHRziF_KueLKWJWoQwd-bfQqTgu-HAU" style="margin-left: 0px; margin-top: 0px;" width="687" /></span></span></div>
<br /><div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"><span style="border: none; display: inline-block; height: 461px; overflow: hidden; width: 666px;"><img height="461" src="https://lh3.googleusercontent.com/onozPrxOLVXZd17WByJwuIeWLLhWCFtnFuK5dQooJtAFIr9UdKWT-57Mdl2wH39AMvSsAvXnid-QGRxCZnsYaWDMrZQrYMD5bUJWJHUVlIreMHsP3c1tAnK89UW1wPo23IQlkFs" style="margin-left: 0px; margin-top: 0px;" width="666" /></span></span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">Con el Ferrari Mondial nº 235</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">(de Internet)</span></div>
<br /><div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"><span style="border: none; display: inline-block; height: 813px; overflow: hidden; width: 587px;"><img height="813" src="https://lh3.googleusercontent.com/CSWnEbdVj7MdlCk6nexjx2XGUAaufUy6Q6Noir9Lp2xCnbzojAepIYHyHZ4jjX69GF7hdA63kukIjNhpX67evlYmEZXVGxRNgboDraWP45FPcZOfl7xa5HVicmRBzP7KxV9JFWg" style="margin-left: 0px; margin-top: 0px;" width="587" /></span></span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">Algunas de sus mujeres: Barbara Hutton, Flor de Oro Trujillo, Doris Duke, Danielle Darrieux, Odile Rodin, Marylin Monroe, Ava Gardner</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">(archivo Gordon/Getty, en el articulo de E. Landaluce publicado en “El Mundo”)</span></div>
<br /><div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"><span style="border: none; display: inline-block; height: 333px; overflow: hidden; width: 247px;"><img height="333" src="https://lh6.googleusercontent.com/hIdnp3sr3NK1KAOCiMMnS5c5uHcLgzAhq_EwK0Bd52v7xB0zxflDgXDioHyVLNikIF9OD_bKREmxFl-gi8UXGQUTxH8ZtdNRnfFWNMm_MwXVH0Yy-3pZ827P090v2y9L6sWPFOw" style="margin-left: 0px; margin-top: 0px;" width="247" /></span></span></div>
<br /><div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"><span style="border: none; display: inline-block; height: 343px; overflow: hidden; width: 379px;"><img height="343" src="https://lh4.googleusercontent.com/zRkfnYUwvkFRTvh-Ilx3ha2pRaxBD4r8Fqdj_up2gYzmvU6NLpWB7nr-3vHZaswcWLyJRL_F6abM4IaxrJAwLuJvhU1IRx1Z2azUH1j88P6GSodJ90VwObbwHS8Hj50vuEKsnmg" style="margin-left: 0px; margin-top: 0px;" width="379" /></span></span></div>
<br /><div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"><span style="border: none; display: inline-block; height: 527px; overflow: hidden; width: 377px;"><img height="527" src="https://lh3.googleusercontent.com/HP2z6L1iKO21C5ZrROEDLKhE5q2kGOQhpRqYXen5W0-tI4u2HIjjNbn9v1oB6CVMEKig_djCtul7FuuPuW17Lb05IGU11A-eits1g7I6vJbdnSO_CBiVmPKHus3w5LpcR3e8YYs" style="margin-left: 0px; margin-top: 0px;" width="377" /></span></span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">RUBIROSA en los '50, con Marilyn y Zsa Zsa</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">(archivos www.univision.com, lavendatransparente.wordpress.com, vía Karino, y "El Correo")</span></div>
<br /><div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"><span style="border: none; display: inline-block; height: 595px; overflow: hidden; width: 565px;"><img height="595" src="https://lh5.googleusercontent.com/mVBa7BlFATUzGfs2nB5OA5ytn7h8Nzch20b1ZlbbdEBOx1REAU2b3z-xDORHwIRnXZEOiGMC0mz0xNcILAyYKAc8mkmAjjg3YLDNa3rsXE-44x9PXj8a15TmHxkDvRnjSUMUYX0" style="margin-left: 0px; margin-top: 0px;" width="565" /></span></span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">RUBIROSA con dos de sus grandes amores: un caballo y Zsa Zsa Gabor.</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">RUBI ya se había divorciado de Doris Duke. Cuando Zsa Zsa le conoció, afirmó: </span><span style="font-size: 14pt; font-style: italic; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">“Me volvió loca”</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">(archivo Gordon/Getty, en el articulo de E. Landaluce publicado en “El Mundo”)</span></div>
<br /><div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"> Reincidiendo en Sebring, Porfirio Rubirosa lograría otro hito allí el 24 de Marzo de 1956 al acabar 10º en la general y 1º de categoría sobre el Ferrari 2,0 litros que compartía con Pauley esta vez. A final de temporada fue 12º scratch y 7º de clase en el II Gran Premio Internacional de Venezuela con el Ferrari LM nº 50.</span></div>
<br /><div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"><span style="border: none; display: inline-block; height: 455px; overflow: hidden; width: 772px;"><img height="455" src="https://lh3.googleusercontent.com/zWBsoTe6xxmar_iaCVr0oqtN0RHHCGGh_HQTsULXP_KCGyu0tvHyFQrmOkWRUOEFA1Y-g7AK3RRmJ-I686KZmdEoRLnYvDzVszUn3HyjizMW_kxsi-fw2zw7_iFPfQphtDxsoxA" style="margin-left: 0px; margin-top: 0px;" width="772" /></span></span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">Porfirio, rodeado de notorios pilotos profesionales y </span><span style="font-size: 14pt; font-style: italic; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">amateurs</span><span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">, es el tercero por la derecha, el más bajo de este grupo de participantes en el II Gran Premio Internacional de Venezuela 1956, prueba de sport celebrada sobre el circuito urbano Los Próceres de Caracas. Los demás son, de izquierda a derecha: Fangio, DePortago, Schell, DaSilva Ramos, Bonnier y Moss. Rubi terminó la prueba rezagado, 12º scratch y 7º de clase, con el Ferrari LM nº 50</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">(archivo Jorge Salgado Uribe, en www.jmfangio.org)</span></div>
<br /><div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"> Casi una década más tarde, el famoso play-boy se mataba en la madrugada del martes 6 de Julio de 1965 al empotrar contra un árbol del Bois de Boulogne su Ferrari 250 GT cabriolet (V12, 2.935 cm</span><span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"><span style="font-size: 0.6em; vertical-align: super;">3</span></span><span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">, 220 HP a 7.000 R/mn, 250 Km/h).</span></div>
<br /><div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"><span style="border: none; display: inline-block; height: 501px; overflow: hidden; width: 688px;"><img height="501" src="https://lh6.googleusercontent.com/O5cq2p3Vn0fiX9qdYvZoNkSdPTN_iIEjs1lMKngh-XlmAWlVeW0QGKHXbdPLZ9NIA8ZNR17-csHE2Q_1tLi_A9HBhTDTwh_1QdkHlWxXwQ_OaQ_itGQH74p0Ab_3Ke_IANQibu4" style="margin-left: 0px; margin-top: 0px;" width="688" /></span></span></div>
<br /><div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"><span style="border: none; display: inline-block; height: 577px; overflow: hidden; width: 408px;"><img height="577" src="https://lh4.googleusercontent.com/QNlDCRUe64DU1_PpwMTTwEC_ZJ29z0JV-XXNgWkxNazR2zmPRnoClh6DBMnYWwnfoctfBYCxAaciQ6sctGxuO8x0RO_Gkz7yHRZLeCN4tBMDBsiOt0W8xlsGz4MtWG7pGUx3x-o" style="margin-left: 0px; margin-top: 0px;" width="408" /></span></span></div>
<br /><div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"><span style="border: none; display: inline-block; height: 713px; overflow: hidden; width: 251px;"><img height="713" src="https://lh3.googleusercontent.com/VcAWRB8LzRp2Mu1YtBabe7NL9r1h8TdFH7Vf4MhxLUP84QY4nl85WjxD8Ex_80VrP6VUn_Q8qhym8k_wcO9IIeFlxXgMEefO2cpMiFBLmFsGsgRtsH2YgbVRmKPEa74Z67Vk718" style="margin-left: 0px; margin-top: 0px;" width="251" /></span></span></div>
<br /><div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"><span style="border: none; display: inline-block; height: 643px; overflow: hidden; width: 392px;"><img height="643" src="https://lh4.googleusercontent.com/MzuyPhrgrxadiGLVYj4ooGlwFUhFWds6XjsGenmTYt7XgjD7aZDWFxpQaeuovvAenaMUuJ07at8Tq9Ow9PTxzUcrpZWSuX8wInvMHBRKl5-vG69aayFQh6e-cDw7w6e9GbGUoWE" style="margin-left: 0px; margin-top: 0px;" width="392" /></span></span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">Porfirio en los '50 y '60 con su última esposa, la actriz Odile Rodin, casi treinta años menor que él, con la que se casó en 1956</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">(archivos lavendatransparente.wordpress.com, vía Karino, El Caribe, publicado en EPS,</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">"Garbo" y Cordon/Getty, archivo E.Landaluce en “El Mundo”)</span></div>
<br /><div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"> Sobre las 8:00 horas y marchando a más del doble de la velocidad máxima permitida en la zona (60 Km/h), el coupé acababa de adelantar a otro auto cuando, en una maniobra de excesiva amplitud para recobrar su línea, percutió de refilón contra la aleta trasera izquierda de un BMW 1.500 (de matrícula 9465FY78) aparcado junto a la acera; el roce fue leve, pero bastó para desequilibrar al rápido GT que, frenando y describiendo eses (como constataban las marcas sobre el asfalto), fue a estrellarse frontalmente contra un tilo, 50 metros más adelante.</span></div>
<br /><div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"><span style="border: none; display: inline-block; height: 638px; overflow: hidden; width: 707px;"><img height="638" src="https://lh3.googleusercontent.com/irKlaocPdimWqFYzhHZs3o4nLj7cVy8ex5q7J0TNT_64nLippm-J5V6Inx6O1Yq-FdexB9nbJpmGEPbG3ibKynwimKVRqyHwOn81e326ubxd8hkhpoH-hONtZiRjA4RBzHNti3w" style="margin-left: 0px; margin-top: 0px;" width="707" /></span></span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">Accidente mortal en el Bois de Boulogne, el escenario de su dichosa infancia</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">(de "Garbo")</span></div>
<br /><div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"> El golpe no fue muy fuerte: el árbol siguió incólume y al 250 GT sólo se le arrugó un poco el morro; pero sí lo bastante como para segar los anclajes del motor y hacerlo retroceder más de 30 centímetros hacia el salpicadero, al tiempo que Porfirio, sin cinturón de retención, salía proyectado contra el volante y el parabrisas.</span></div>
<br /><div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"><span style="border: none; display: inline-block; height: 394px; overflow: hidden; width: 775px;"><img height="394" src="https://lh3.googleusercontent.com/vSbV5dCFqMVKvwlvcrcFfLUKErWMJfsUbVs2FnXPF4RhsTEF6Awxzmw55ZWdtevAk2fa-tNgTP1g9cbrJyLuSua7tuZpA4lQaUpeexHiWT1EWORDcgqZAIgLsgTSelPycxBrsFY" style="margin-left: 0px; margin-top: 0px;" width="775" /></span></span></div>
<br /><div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"><span style="border: none; display: inline-block; height: 508px; overflow: hidden; width: 714px;"><img height="508" src="https://lh3.googleusercontent.com/rlPsiAUPhp6zeIAY03idqJ1_8KOtXf6jNTm6ogN095eG1Ns6SL8vFdVV4-U1-SAiKG6tl-qH35_uQ3Nfs1b8Lcdfl0g9oD3JZFMGgLLn0P6KATPR7T2d4Enk6-A1ETbhBVA4khA" style="margin-left: 0px; margin-top: 0px;" width="714" /></span></span></div>
<br /><div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"><span style="border: none; display: inline-block; height: 448px; overflow: hidden; width: 592px;"><img height="448" src="https://lh4.googleusercontent.com/o6o8dwlu_nDXR44UWM7IFkYFVsDAEtIDyyaZfDYtQbyYmq7Fn4Oohwy6nLtP8prRwtTSZR1PHc6ufhUsC9aqsbefd6XNBj4kBFg6p1qMkGZMLlAtog_9EKyNAdKHQSSrTZdI0iA" style="margin-left: 0px; margin-top: 0px;" width="592" /></span></span></div>
<br /><div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"><span style="border: none; display: inline-block; height: 364px; overflow: hidden; width: 533px;"><img height="364" src="https://lh6.googleusercontent.com/OuJCfEyOHNWQ5f-suz07aI5EwkdncRLTtCK_C4bqbz5k4p-astlp9qdZJ2Jj1Wxn1upfyilM8XYUgbXqxD7Eum_TvFZ8f3ajVfK6arHBh6FHR3xwAFtcFznBkNKywws6UUJUR7A" style="margin-left: 0px; margin-top: 0px;" width="533" /></span></span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">El fin de un play-boy, pero no el de un Ferrari 250 GT cabriolet, que era reparable</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">(archivos lavendatransparente.wordpress.com, vía Karino, El Caribe, publicado en EPS, y www.diariohorizonte.com )</span></div>
<br /><div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"> Aún vivía cuando fue recogido por una ambulancia, pero falleció en el trayecto hacia el hospital de Marmottan. No se le practicó la autopsia porque entonces no se exigía en Francia en los casos de muerte accidental evidente. Rubi retornaba de una prolongada celebración en el Regine de su triunfo en la Copa de Francia de Polo, disputada en Bagatelle recientemente. Treinta y tres años antes, y en ese mismo escenario del Bois de Boulogne de París, había muerto Pierre de Vizcaya, también en un accidente fortuito. Aunque lo de Rubi pudo tratarse de algo voluntario</span></div>
<br /><div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"><span style="border: none; display: inline-block; height: 464px; overflow: hidden; width: 654px;"><img height="464" src="https://lh6.googleusercontent.com/rukA7ENgbXSMHFAJeyjOe6BLsyZL8DIYtefjzmQMdWO2HPw9q2_aXAoHQomJ513AhmNWjJMFBSAJy6oWWH-3tnjhmlolUl3FWED6T5RiCSrVbyPpkKNN2ip0xrxBYUxCNi8jHB4" style="margin-left: 0px; margin-top: 0px;" width="654" /></span></span></div>
<br /><div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"><span style="border: none; display: inline-block; height: 471px; overflow: hidden; width: 700px;"><img height="471" src="https://lh3.googleusercontent.com/tLWDVmNeEq_-xdyuWH0_yfgmNtqba6vntrmDtjpWDpUXj_eH8Ob325opFvM_sr8IPyjSdtu2y6_f7MuPFIUOblb2EV5xDUkT1yTeEKE_9s9QxytaWNH0eIjfDw0f2Funn9ICvWI" style="margin-left: 0px; margin-top: 0px;" width="700" /></span></span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">Naturalmente, los funerales se celebraron en París y con lluvia</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">(de lavendatransparente.wordpress.com, vía Karino)</span></div>
<br /><div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"><span style="border: none; display: inline-block; height: 503px; overflow: hidden; width: 365px;"><img height="503" src="https://lh4.googleusercontent.com/_vFoHs28N3FivX1uJAsgKmVNcVFD2cxB2gNN_8Kpt_EIYciMryWDoJBCD_6OftGygNwro-YfcOgMG3TBq3ePg6feZEXtyAhErza0CnH8C7J5Cwa7a-3qVxJ8MtpdZnXqkIt_qQQ" style="margin-left: 0px; margin-top: 0px;" width="365" /></span></span></div>
<br /><div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"><span style="border: none; display: inline-block; height: 489px; overflow: hidden; width: 309px;"><img height="489" src="https://lh3.googleusercontent.com/bNDepmJNBMNQ1jaz0qij6wrHG-7Znwp2vP9G0AMIY4nN-JzKkmcigfn54eG7uFiCkQf7zuLLXoznBVwsOnkWkGOvT_UDULchW_34TMjJv99wEPuaI2f9u_EnDrJtV4ZZxRELyio" style="margin-left: 0px; margin-top: 0px;" width="309" /></span></span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">Un melancólico Rubi parece presentir su poco glorioso próximo final. ¿Presentir o planear?</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">Su vida, tan fascinante como censurable, monotemática y repetitiva, ha sido desplegada en biografías como la de Jaime Royo-Villanova (en la foto) o la de Jeremy Scott. Y es extraño que, igual que en los casos de Fon DePortago o de Lance Reventlow, aún no se haya filmado una película con la misma</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">(de "Garbo" y www.pipiota.com)</span></div>
<br /><div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"><span style="border: none; display: inline-block; height: 458px; overflow: hidden; width: 348px;"><img height="458" src="https://lh3.googleusercontent.com/A6nwYgGNT1QbTaP52HBmwFnZlF0Q0ygbzDxR8b5SF1g7f36GoTEmzUCRYBlPZBGkPS0yVgY429MQyzlZr13hzqg6kMm4sIaQM7Yp1XCTtAlfJirA4uWpryOE_Z7GYkXU1Q7tRpM" style="margin-left: 0px; margin-top: 0px;" width="348" /></span></span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-weight: 700; vertical-align: baseline;">Porfirio RUBIROSA</span><span style="font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"> (1909-1965)</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">(de www.univision.com)</span></div>
<br /><br /><div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: right;">
<span style="font-size: 8pt; font-style: italic; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">Garbo: 17 de Julio de 1965 (Michel Besnard), pg. 36</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: right;">
<span style="font-size: 8pt; font-style: italic; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">Sport-Auto: Agosto de 1965</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: right;">
<span style="font-size: 8pt; font-style: italic; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">J.-R. Arroyo</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: right;">
<span style="font-size: 8pt; font-style: italic; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">Gorrotxategi (130402)</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: right;">
<span style="font-size: 8pt; font-style: italic; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">Doménech Mateo, pg. 51</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: right;">
<span style="font-size: 8pt; font-style: italic; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">El País Semanal: 22 de Junio de 2003 (Daniel Lozano y Lola Delgado), pg. 30, 32 y 34</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: right;">
<span style="font-size: 8pt; font-style: italic; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">Gino Valenzano: (http://www.aisastoryauto.it/fascicoli/120102/mono120102-17-php)</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: right;">
<span style="font-size: 8pt; font-style: italic; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">http://www.historicracing.com/drivers.cmf?driverID=2249&AlphaIndex=R</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: right;">
<span style="font-size: 8pt; font-style: italic; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">Luis Gómez: "El Último Playboy" (en "El Correo": 29 de Mayo de 2006, pg. 67)</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: right;">
<span style="font-size: 8pt; font-style: italic; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">http://www.univision.com/content/content.jhtml?cid=648357</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: right;">
<span style="font-size: 8pt; font-style: italic; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">www.diariohorizonte.com</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: right;">
<span style="font-size: 8pt; font-style: italic; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">http://www.geocities.com/Hollywood/Trailer/7242/rubi.html</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: right;">
<span style="font-size: 8pt; font-style: italic; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">Raifi Genao en http://lavendatransparente.wordpress.com/2008/06/</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: right;">
<span style="font-size: 8pt; font-style: italic; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">El Mundo: 16 de Junio de 2012; La Otra Crónica (E. Landaluce), pg. 17</span></div>
<br /><br /><div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="font-family: Balthazar, serif; font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-weight: 700; vertical-align: baseline;">No Mirando a Nuestro Daño</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="color: red; font-family: Balthazar, serif; font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-weight: 700; vertical-align: baseline;">(Todos los Pilotos Muertos)</span></div>
</span></div>
</span></div>
pilotosmuertoshttp://www.blogger.com/profile/04005748975885917998noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9096522552954285222.post-69410064889421965172020-01-15T17:23:00.000+01:002020-01-19T17:24:31.108+01:00Fernando “Randy” MUÑOZ (1949 – 1983) España<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<b id="docs-internal-guid-5ef35734-7fff-503d-681b-491bd71b9db2" style="font-weight: normal;"><br /><br /></b><br />
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 700; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">FERNANDO</span><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: italic; font-variant: normal; font-weight: 700; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"> “Randy” </span><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 700; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">MUÑOZ – SE VAN A ENTERAR</span></div>
<b style="font-weight: normal;"><br /><br /></b><br />
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">120718</span></div>
<b style="font-weight: normal;"><br /></b>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">amigos,</span></div>
<b style="font-weight: normal;"><br /></b>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"> Randy Muñoz ha sido uno de los más brillantes pilotos españoles de moto-cross, al acumular cuatro campeonatos </span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">nacionales y seis subcampeonatos. Que habrían podido ser más si no hubiera muerto a los 33 años.</span></div>
<b style="font-weight: normal;"><br /></b>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: right;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">hastaluego</span></div>
<b style="font-weight: normal;"><br /><br /></b><br />
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 700; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">Fernando </span><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: italic; font-variant: normal; font-weight: 700; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">“Randy”</span><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 700; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"> MUÑOZ</span><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"> (1949 – 1983) España </span><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 8pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">290108 actualizado 170718</span></div>
<b style="font-weight: normal;"><br /></b><br />
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: right;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 11pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"><span style="border: none; display: inline-block; height: 312px; overflow: hidden; width: 449px;"><img alt="E:\Salvados NMAND 5-70618\citas y dedicatorias FOTOS y usadas\fotos para reseñas\fotos para reseñas\Yvonne DeCarlo en 1948 Río Abajo IMG_1071.JPG" height="312" src="https://lh4.googleusercontent.com/t5vxZ0oUGS1paexQ4Jh6uzcRc3Ses5x51oZ5vtOxvUueF1-DjUD9JoGiQgGvDHIHBJqLDuCW_XJbTAhUOftd-iV_Fe5Wpj2bTUfOwrp-_2nobQTj9mvb_8uX0CZxqrL6TTyBIoo" style="margin-left: 0px; margin-top: 0px;" width="449" /></span></span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: right;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 11pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">Yvonne DeCarlo (1922-2007)</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: right;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 11pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">[en “River Lady”, 1948, George Sherman]</span></div>
<b style="font-weight: normal;"><br /></b><br />
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 11pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"><span style="border: none; display: inline-block; height: 448px; overflow: hidden; width: 699px;"><img alt="D:\Salvados NMAND 5-70618\NMAND Fotos VÁL 27,8 GB el 140618\Motos y bicis - Motociclismo\RMH - Mira y Cofersa\IMG_4311 DET.JPG" height="448" src="https://lh5.googleusercontent.com/tGCF_Jq89t0J4ilXNXABEgTvE6f0YH6CR73RWS2axzohI9TH8abi7kBwMGl2dpG1Bpecn0ga2H9SPsEjRNkzanmegTLsnyq5BDCHOzJZCC9WVXYob_uaDGEzVCOlkHMnf44pEwo" style="margin-left: 0px; margin-top: 0px;" width="699" /></span></span></div>
<b style="font-weight: normal;"><br /></b>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 11pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"><span style="border: none; display: inline-block; height: 642px; overflow: hidden; width: 372px;"><img alt="D:\Salvados NMAND 5-70618\NMAND Fotos VÁL 27,8 GB el 140618\Motos y bicis - Motociclismo\RMH - Mira y Cofersa\IMG_4310 @@@.JPG" height="642" src="https://lh4.googleusercontent.com/JEAQ3EqTgEqbHnCCtiE2Bg5C5lSZCsJy7l7dOQSGOug74zN4TicrustMpF00tgS5_hEK9uv7wSPudSoM2CGvJ7wBkKmoZnYpPd7wVoV_3P3ZnEaYeV7B4PQl3bdiSi5k1KBHAAk" style="margin-left: 0px; margin-top: 0px;" width="372" /></span></span></div>
<b style="font-weight: normal;"><br /></b>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 11pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"><span style="border: none; display: inline-block; height: 359px; overflow: hidden; width: 370px;"><img alt="D:\Salvados NMAND 5-70618\NMAND Fotos VÁL 27,8 GB el 140618\Motos y bicis - Motociclismo\RMH - Mira y Cofersa\IMG_4126 DET.JPG" height="359" src="https://lh6.googleusercontent.com/FiPI_RZ659iCJx0AqkWn0Txb9_3lYrklqb91tFTbLxyp27A9PULDZuf7mHMO2Cl776VTkdfk0A15v84_2ppTzxreK8yqlK2k7DyL7PjO4MTJyb-OvH7RGXCRifGKUQjwQT9D63c" style="margin-left: 0px; margin-top: 0px;" width="370" /></span></span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 11pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">RMH de 1957. Motor Hispano-Villiers 125 cm</span><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 11pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"><span style="font-size: 0.6em; vertical-align: super;">3</span></span><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 11pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"> dos tiempos</span></div>
<b style="font-weight: normal;"><br /></b><br />
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; padding: 0pt 0pt 0pt 35.4pt; text-indent: -35.4pt;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 11pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">Morris Ankrum (coronel Fielding):</span></div>
<b style="font-weight: normal;"><br /></b>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; padding: 0pt 0pt 0pt 35.4pt; text-indent: -35.4pt;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 11pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 700; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"> –Puede que sean</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; padding: 0pt 0pt 0pt 35.4pt; text-indent: -35.4pt;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 11pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 700; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">seres de otro planeta,</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; padding: 0pt 0pt 0pt 35.4pt; text-indent: -35.4pt;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 11pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 700; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">¡pero van a saber quién soy yo!</span></div>
<b style="font-weight: normal;"><br /></b>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; padding: 0pt 0pt 0pt 35.4pt; text-indent: -35.4pt;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 11pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">[en “Invaders from Mars”, 1953,</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; padding: 0pt 0pt 0pt 35.4pt; text-indent: -35.4pt;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 11pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">William Cameron Menzies]</span></div>
<b style="font-weight: normal;"><br /></b><br />
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"> Fernando Muñoz Carrasco nació en 1949 en Darrícal, una despoblada pedanía del municipio de Alcolea, en Almería,</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"> pero vivió casi toda su vida en la localidad de Pallejà, en el Bajo Llobregat (Barcelona). Tras algunas gimkanas y pruebas </span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">menores</span><span style="font-family: Arial; font-size: 14pt; white-space: pre-wrap;"> con una Derbi, comenzó a competir al filo de los 20 años con una Bultaco Sherpa de trial. A partir de entonces decide hacerse profesional, y ya a primeros de 1970 consigue clasificarse 2º en el Trial de Reyes de Dosrius (en El Maresme, Barcelona), intercalándose entre dos ases de la especialidad: el vencedor Ignacio Bultó (con Bultaco) y la Montesa de Pedro Pi, que fue 3º. Posteriormente, Muñoz fue 2º en los ISDT de El Escorial (Madrid).</span></div>
<b style="font-weight: normal;"><br /></b>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"><span style="border: none; display: inline-block; height: 270px; overflow: hidden; width: 396px;"><img alt="PORT 1.jpg" height="270" src="https://lh6.googleusercontent.com/Tq8r0WoUEVo5CwIhzi7cw-fGx4mYIm-Lp4isABCCVyTDGfrauhF-fQ3VPUkt3yH41nxm_hMqWiNRhYYKE7MXcIzrnQLL8wJZ-KZT9ncT30tDinfuufgGE6W8HbNFPp6jBBBlb04" style="margin-left: 0px; margin-top: 0px;" width="396" /></span></span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">Fernando</span><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: italic; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"> Randy </span><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">MUÑOZ</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 10pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">(archivo https://www.randymotorclubpalleja.com/wordpress/?page_id=434)</span></div>
<b style="font-weight: normal;"><br /></b>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"> En 1972 ganó la clase 350 cm</span><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"><span style="font-size: 0.6em; vertical-align: super;">3 </span></span><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">en los Seis Días de Trial de Escocia; participando esporádicamente en algunas pruebas del campeonato de Europa</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"> (4º en Suiza, 5º en Italia). Y en 1973 obtendría la corona de campeón de España de trial como piloto oficial de Bultaco.</span></div>
<b style="font-weight: normal;"><br /></b>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"><span style="border: none; display: inline-block; height: 542px; overflow: hidden; width: 404px;"><img alt="1973 trial DET.jpg" height="542" src="https://lh3.googleusercontent.com/W9te0kdEDlXUC3azsp5WRmuiFPoaBRBdGxOA78wJkyP9q7-URufWa_M7KbjrkWBvDVnybDgtZdkeN1If3BXP2qrC0LwghZxvngC8tQ6i4dabmkzxzmEnvCwkWkSxX6l53SBi_Go" style="margin-left: 0px; margin-top: 0px;" width="404" /></span></span></div>
<b style="font-weight: normal;"><br /></b>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"><span style="border: none; display: inline-block; height: 576px; overflow: hidden; width: 584px;"><img alt="M251080-8 DET IMG_2697.jpg" height="576" src="https://lh3.googleusercontent.com/WyVKdVozS6EFFR5PFl4AnJaYLKbFJuEPxFcnSgv980oKljepMAYAVUqGA8tFPzC0rIv3p4OsSlYVX-RncKaEva2Kw7KtCTDRBTHhIjWFYYs14m3hmx6cPTsoqJCufnrWIDR78oo" style="margin-left: 0px; margin-top: 0px;" width="584" /></span></span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">Campeón de España de Trial 1973 con Bultaco.</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">También con Bultaco hizo sus pinitos en cross, antes de pasarse definitivamente a esta modalidad en 1975. En la segunda foto</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"> lo vemos disputando una prueba en Madrid</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 10pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"> (archivo Al_Isbania en http://www.epifumi.com/foro/index.php?topic=6405.15</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 10pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">y archivo “Motociclismo”)</span></div>
<b style="font-weight: normal;"><br /></b>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"><span style="border: none; display: inline-block; height: 446px; overflow: hidden; width: 794px;"><img alt="1974 DET con dos colegas.jpg" height="446" src="https://lh6.googleusercontent.com/IzWl5gluEk5yFweGe2ta75YbB95BSohkt3OOKWvW9BxOSD7MkfjpHgFuvFTI8h8xwPO_IyeBMr7sJxyi9SPjun1mOPzQQjQYmYmhXuRM6mA8nfeNJTMUg37vOCNM-2uaWg_G-qE" style="margin-left: 0px; margin-top: 0px;" width="794" /></span></span></div>
<b style="font-weight: normal;"><br /></b>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"><span style="border: none; display: inline-block; height: 449px; overflow: hidden; width: 718px;"><img alt="M241179-60 IMG_2693.JPG" height="449" src="https://lh5.googleusercontent.com/t_CXXa374-3ljuGV3ZEBzQGwm8QwF_Gr2xnfe1o26Gsvl7esbqq-PTqEVXmlSp0I1oxMxaTJPfOuwBs666VbwskEtu2HgydBXorTmjCkdCpd_BaIV3MQRx-sBFcVgiKNO3jXpXA" style="margin-left: 0px; margin-top: 0px;" width="718" /></span></span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">Randy y sus colegas en la época de Bultaco.</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">En la segunda foto, firmando autógrafos con sus amigos Toni Elías y Jim Pomeroy</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 10pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">(archivo http://beninar.blogspot.com/2012/06/fernando-munoz-carrasco-randy.html</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 10pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">y de “Motociclismo”)</span></div>
<b style="font-weight: normal;"><br /></b>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"> En 1974 se pasa a la OSSA para pilotar sus máquinas de trial y, enseguida, las de moto-cross, a cuya evolución</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"> contribuyó juntamente con su compañero de equipo, el campeón de España de moto-cross Domingo Gris. Sin embargo,</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"> el año siguiente se le ve como piloto oficial de Montesa, poniendo a punto las Cappra de moto-cross con las que en 1976</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"> ganará los campeonatos de España RFME en clases 250 cm</span><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"><span style="font-size: 0.6em; vertical-align: super;">3</span></span><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"> y 500 cm</span><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"><span style="font-size: 0.6em; vertical-align: super;">3</span></span><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">.</span></div>
<b style="font-weight: normal;"><br /></b>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: 12pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"><span style="border: none; display: inline-block; height: 718px; overflow: hidden; width: 425px;"><img alt="piloto DET Montesa.jpg" height="718" src="https://lh4.googleusercontent.com/KKi0joqcwB02WPtmvMiZy3spexdBXlaswdD09V-0pREAg9HTRbyLBFSMDXmRL4XUXYretZHNIFANXC8UWDJHiCifO_52gFLmXsTKz2RLEL-cqo8JmKjtYtBU9uvso9SeKijbt8k" style="margin-left: 0px; margin-top: 0px;" width="425" /></span></span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">En 1976 MUÑOZ ganó para la Montesa los campeonatos de España de Moto-Cross de 250 cm</span><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"><span style="font-size: 0.6em; vertical-align: super;">3</span></span><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"> y 500 cm</span><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"><span style="font-size: 0.6em; vertical-align: super;">3</span></span><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">,</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">mientras que Antonio Arcarons hacía lo propio en las clases 75 cm</span><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"><span style="font-size: 0.6em; vertical-align: super;">3</span></span><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"> y 125 cm</span><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"><span style="font-size: 0.6em; vertical-align: super;">3</span></span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 10pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">(archivo http://beninar.blogspot.com/2012/06/fernando-munoz-carrasco-randy.html)</span></div>
<b style="font-weight: normal;"><br /></b>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"> Para Montesa, Randy será de nuevo campeón nacional de 500 cm</span><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"><span style="font-size: 0.6em; vertical-align: super;">3</span></span><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"> en 1978, y subcampeón de 250 cm</span><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"><span style="font-size: 0.6em; vertical-align: super;">3</span></span><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"> en 1977 y 1979.</span></div>
<b style="font-weight: normal;"><br /></b>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"><span style="border: none; display: inline-block; height: 552px; overflow: hidden; width: 389px;"><img alt="de motosclasicas 1978 DET.jpg" height="552" src="https://lh5.googleusercontent.com/BCZwUgT7PtK-Pz7biFgz-K_rtOvw470V0Y6ffws2RqYJiVEUwxlptN-fPsCFVs_7aPwSTumBY3wB7xijWunDV8pNFAsG-QTFzYa8pXXn6nPOf3bpjpqoRN1jkVp83LWosZNhrrs" style="margin-left: 0px; margin-top: 0px;" width="389" /></span></span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">En 1978 MUÑOZ fue campeón de moto-cross 500 cm</span><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"><span style="font-size: 0.6em; vertical-align: super;">3</span></span><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"> RFME por segunda vez</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 10pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">(archivo http://motosclasicas.org/montesa/pagines/pilotos_cross.htm)</span></div>
<b style="font-weight: normal;"><br /></b>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"><span style="border: none; display: inline-block; height: 577px; overflow: hidden; width: 391px;"><img alt="M130980-8 IMG_2763.JPG" height="577" src="https://lh4.googleusercontent.com/gpIKmCA5li2qGKX_Sg9MC0TEX7Gaz1lw_s_RlTdnfqMgbnNwDAUow4CPoySCBqxp65EgmYuY1_N3h5v-5KrYi5yWRox7YrOGjdWK4WcWFL6MOi0s2dnPALLq_1QbKvNQ07StTgE" style="margin-left: 0px; margin-top: 0px;" width="391" /></span></span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">En la séptima prueba valedera para el campeonato de España de Moto-Cross 1980, celebrada en Colmenar Viejo (Madrid),</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"> MUÑOZ estuvo magnífico en la primera manga (en la foto), entrando 2º tras la Montesa de Antonio Arcarons, pero</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"> superando a Juanjo Barragán. A Toni Elías le falló el cambio de la Derbi, y a MUÑOZ se le gripó el motor de su Maico</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"> en la segunda manga.</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">Con todo ello, el campeonato RFME de moto-cross 250 cm</span><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"><span style="font-size: 0.6em; vertical-align: super;">3</span></span><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"> pasaba a poder de Antonio Arcarons (164 puntos), seguido de Toni Elías (162 puntos), quedando 3º Randy MUÑOZ con 114 puntos</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 10pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">(de “Motociclismo”)</span></div>
<b style="font-weight: normal;"><br /></b>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"><span style="border: none; display: inline-block; height: 440px; overflow: hidden; width: 753px;"><img alt="con DET Elías, Arcarons, Ribó.jpg" height="440" src="https://lh3.googleusercontent.com/XF6UjwlgdjoYduqES2eh-hMpQWV0uo9-Zcr4Uy7MWFdfQM1KkE11p_K7cYGc2-mhcUid6DJe-ajH8hA8rvWqYZ_2U9fACctFy7pCZtYO7Tybl2NdXrlR3eWaLuX23VJhhJ5ZWOM" style="margin-left: 0px; margin-top: 0px;" width="753" /></span></span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">Con colegas y rivales en 250 cm</span><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"><span style="font-size: 0.6em; vertical-align: super;">3</span></span><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">: Ribó, Elías y Arcarons</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 10pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">(archivo http://beninar.blogspot.com/2012/06/fernando-munoz-carrasco-randy.html)</span></div>
<b style="font-weight: normal;"><br /></b>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"><span style="border: none; display: inline-block; height: 642px; overflow: hidden; width: 511px;"><img alt="M241179-61 IMG_2692.JPG" height="642" src="https://lh3.googleusercontent.com/vWpFOcum8RmCr3_KWYWtlHdQ7FEiUvxUB8AfD0iBiNmIymudXBL8af7vQTgyfr3dVP-_Dj9AfjnnoXv1Zx7PfWm5bS3ikN_I7TWGj_dxwMrJeVmo-wrvkFeUkNNzeCAzzIJ82jU" style="margin-left: 0px; margin-top: 0px;" width="511" /></span></span></div>
<b style="font-weight: normal;"><br /></b>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"><span style="border: none; display: inline-block; height: 590px; overflow: hidden; width: 845px;"><img alt="M241179-61 IMG_2762.JPG" height="590" src="https://lh6.googleusercontent.com/jhv9jtdivVQQiFUoPjgaQnfzP7ITGev2ecmPtzDbuYUduvvA9bvMdaDtfk3N0-MAoD_UlneCCLZsQkE1CavR5aVwFtPaFUFnLhvzQZFHlh2QAHpLBlMIXyOzPIpkhTr3n4cMcH4" style="margin-left: 0px; margin-top: 0px;" width="845" /></span></span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">MUÑOZ paseó su dominio por todas las clases del moto-cross, pero en principio mostró una predilección por las pequeñas 125 cm</span><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"><span style="font-size: 0.6em; vertical-align: super;">3</span></span><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">, a las que volvió en 1980 y 1981 con Gilera, siendo subcampeón de España en ambas temporadas</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">Y sobre barro se encontraba muy cómodo,</span><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: italic; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"> ”como pez en el agua”</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 10pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">(archivo “Motociclismo”)</span></div>
<b style="font-weight: normal;"><br /></b>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"><span style="border: none; display: inline-block; height: 540px; overflow: hidden; width: 605px;"><img alt="M241179-59 IMG_2689.JPG" height="540" src="https://lh3.googleusercontent.com/qfwzjzlgaEtkVTii64Oqa7FlCwpyc7h_FDTfZKcyTZIgBxssLE9aDgjAR93Wd_MF-DKvwnwgfI0KvOYueCadOutEtvFBYQaw_7XzmcOfBlFbj5f73HLEDXvzhrtSPqIdvKH-2Fw" style="margin-left: 0px; margin-top: 0px;" width="605" /></span></span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">Fernando</span><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: italic; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"> Randy </span><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">MUÑOZ llegó a instalarse en el marco de los más brillantes pilotos del moto-cross español,</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">siendo, en su momento, el mejor embajador del mismo en el extranjero.</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">En la foto, en 1979</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 10pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">(de “Motociclismo”)</span></div>
<b style="font-weight: normal;"><br /></b>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"> En el XX Moto-Cross de Castellón 1980, Randy quedaba 3º en la primera manga de 125 cm</span><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"><span style="font-size: 0.6em; vertical-align: super;">3</span></span><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"> con su Gilera, tras la Derbi de Jorge Elías y la Fantic de Juan Cros, pero ganaba la segunda manga, ante Juan Cros y </span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">la Montesa de Juanjo Barragán, con lo que, a falta de una prueba, se ponía en cabeza de la clasificación provisional del</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"> campeonato con 152 puntos, frente a los 147 de Toni Elías, los 66 de Juanjo Barragán y los 64 de Juan Cros.</span></div>
<b style="font-weight: normal;"><br /></b>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"><span style="border: none; display: inline-block; height: 563px; overflow: hidden; width: 778px;"><img alt="M4108090 IMG_2694.JPG" height="563" src="https://lh5.googleusercontent.com/hD8hCV_Unbws1ooXWmK-bAWPChgbjsPlzQwVvl05Yxt8-VXCY24EK6yM2VbjZJDGcD6NgUzxImbCP4Vtktel-HIS6Vz8yypenGZwrQn7fYlWJRE4XckpikdsW5Q1NrjMc4DDmw8" style="margin-left: 0px; margin-top: 0px;" width="778" /></span></span></div>
<b style="font-weight: normal;"><br /></b>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"><span style="border: none; display: inline-block; height: 527px; overflow: hidden; width: 360px;"><img alt="1980 DET Gilera Cto del Mundo.jpg" height="527" src="https://lh6.googleusercontent.com/3ppRYrWhXRGQ8VCLYItwiv6AnYMeERDUXAX7aiY6D8p-bhP_1jpeL0nL1GHVlU__0oYgffeOVlgx9TOYTGM27g_WhjcRpBB984kEHWTmTxJOFqLMpQKlqBU-7xyjKFbI3P4UBKo" style="margin-left: 0px; margin-top: 0px;" width="360" /></span></span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">Tras su actuación en Castellón 1980, MUÑOZ encabezaba la clasificación provisional de 125 cm</span><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"><span style="font-size: 0.6em; vertical-align: super;">3</span></span><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">, pero al final tuvo que ceder el campeonato a Toni Elías, cosechando él un tercer subcampeonato.</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">El año siguiente elevaría el score a cinco, al quedar subcampeón en 125 cm</span><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"><span style="font-size: 0.6em; vertical-align: super;">3</span></span><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"> y 250 cm</span><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"><span style="font-size: 0.6em; vertical-align: super;">3</span></span><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">. Con la Gilera también disputó algunas pruebas del mundial</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 10pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">(de “Motociclismo” y archivo http://beninar.blogspot.com/2012/06/fernando-munoz-carrasco-randy.html)</span></div>
<b style="font-weight: normal;"><br /></b>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"><span style="border: none; display: inline-block; height: 435px; overflow: hidden; width: 628px;"><img alt="1980 DET en la Bultaco.jpg" height="435" src="https://lh3.googleusercontent.com/NVysdwYuuDirzyaXQOAoAiZxcYybt-FuEqgrLQg-_3noSIA6JVxw0u9_ELGuVzgmBNFQ40-FaLHlmJSME9QavX7S5JgeHbPkOX3JGiSP4-PIQitcBDFnmZKEqJJ6k2E-5FWxx0A" style="margin-left: 0px; margin-top: 0px;" width="628" /></span></span></div>
<b style="font-weight: normal;"><br /></b>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"><span style="border: none; display: inline-block; height: 555px; overflow: hidden; width: 718px;"><img alt="M251080-7 IMG_2695.JPG" height="555" src="https://lh5.googleusercontent.com/GhP6_1afI261b-DDyCsd20FAkwEzGh0p6TNPsqoF3639wY65n5BNLJXoygDZsm92FZnQoYi4VTjMJr2Y71OaAbv29mhF9Ex-CZruY9GEx0DCn5UW543GKRe0I1VaDwcSlC1LI9o" style="margin-left: 0px; margin-top: 0px;" width="718" /></span></span></div>
<b style="font-weight: normal;"><br /></b>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"><span style="border: none; display: inline-block; height: 367px; overflow: hidden; width: 517px;"><img alt="M251080-6-7 IMG_2766.JPG" height="367" src="https://lh6.googleusercontent.com/jxCp4lxSGiGngm1tqbjid3gAmggqjeMBLoHX2PWsYPKfKwKHe71fq_NuKpKG7zbZ2CJdOUitCYutuLSeA5iS9IP-9JplxQ-OTThVY9MnhK7-6lN57mvzrZdabBviybVO5Oubw_c" style="margin-left: 0px; margin-top: 0px;" width="517" /></span></span></div>
<b style="font-weight: normal;"><br /></b>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"><span style="border: none; display: inline-block; height: 412px; overflow: hidden; width: 681px;"><img alt="M251080-1 IMG_2765.JPG" height="412" src="https://lh5.googleusercontent.com/9YOgViXlMtfZnR9Oj_KMkPzBVRIvVaCFWplPMfcucYq1xTP5QooNF4uz4Rqztghvt1iDbp1otP-ND3wCuAjXs0ODx4vxlTqBpFkV5owOcRAt8bo0BQT5ib0U2tCe_J2JFjfgsac" style="margin-left: 0px; margin-top: 0px;" width="681" /></span></span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">A finales de 1980 hay un acercamiento de MUÑOZ hacia la Bultaco, llegando a probar la nueva Pursang Mk 15 de 420 cm</span><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"><span style="font-size: 0.6em; vertical-align: super;">3</span></span><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">.</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">En las fotos lo vemos con el ex piloto “Bambi” (Francisco Valera) y ensayando la MK 15 que “Bambi” había puesto a punto</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"> y que MUÑOZ tenía previsto probar disputando una prueba en Francia.</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">Pero las conversaciones no debieron fructificar, puesto que en 1981 Randy siguió en las cilindradas pequeñas con Gilera</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 10pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">(C. Domínguez en “Motociclismo”)</span></div>
<b style="font-weight: normal;"><br /></b>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"> En 1982 corre con Beta y con Yamaha, para la que conquista el campeonato nacional de 500 cm</span><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"><span style="font-size: 0.6em; vertical-align: super;">3</span></span><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">, siendo subcampeón en 250 cm</span><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"><span style="font-size: 0.6em; vertical-align: super;">3</span></span><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">. Su cuarto título nacional y el sexto subcampeonato. Para un estudio exhaustivo de su palmarés, se recomienda consultar,</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"> además de wikipedia, el artículo de Rafael Bailón-Moreno en la página web</span></div>
<b style="font-weight: normal;"><br /></b>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 11pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 700; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">http://beninar.blogspot.com/2012/06/fernando-munoz-carrasco-randy.html</span></div>
<b style="font-weight: normal;"><br /></b>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">y el del Randy Motor Club Pallejà en</span></div>
<b style="font-weight: normal;"><br /></b>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 11pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 700; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">https://www.randymotorclubpalleja.com/wordpress/?page_id=434</span></div>
<b style="font-weight: normal;"><br /></b>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"> Con una actuación soberbia en Olot 1979, Randy había otorgado a la Montesa el título de marcas, pero unas semanas </span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">más tarde, sin haber renovado contrato con la marca, confesaba a su amigo Eduardo Rubio. </span><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: italic; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">“Quiero correr tres años más, pero divirtiéndome.” </span><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"> Y, efectivamente, las siguientes tres temporadas corrió con Maico, Gilera, Beta y Yamaha,</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"> obteniendo otros cuatro subcampeonatos nacionales y el campeonato de 500 cm</span><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"><span style="font-size: 0.6em; vertical-align: super;">3</span></span><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"> RFME 1982, como ya sabemos. Y el moto-cross le seguía divirtiendo, porque en 1983 iba a seguir con Yamaha.</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"> Precisamente, cuando viajaba hacia Andorra para hacerse cargo de las nuevas máquinas y ensayarlas, sufrió un accidente mortal.</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"> El miércoles 18 de Mayo de 1983, atravesando La Seo de Urgell un reventón de neumático hizo que el automóvil –que no conducía Randy–</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"> patinara y quedara cruzado en la carretera, siendo embestido por otro coche que llegaba en sentido contrario. Los demás ocupantes,</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"> entre los que se hallaba el piloto Xabier Cardelús, sobrevivieron. Pero el vigente campeón de España de moto-cross en 500 cm</span><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"><span style="font-size: 0.6em; vertical-align: super;">3</span></span><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"> había muerto en el impacto</span></div>
<b style="font-weight: normal;"><br /></b>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"><span style="border: none; display: inline-block; height: 652px; overflow: hidden; width: 509px;"><img alt="obituario.jpg" height="652" src="https://lh3.googleusercontent.com/tI_kQwxJAaq3W3_48kBqgsisW2Z_1W_nhRsC_m9xFemumvUDOgzFco92DwplbCBKKuo5ARhCgmwPYNIy1MWAUUtEmr0O-EqrGTbfWupcHWdMRlngH6CfYsVxgdQ6Kf2ZpnGpc3s" style="margin-left: 0px; margin-top: 0px;" width="509" /></span></span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">En la localidad de su domicilio durante treinta años hay un</span><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: italic; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"> “Randy Motor Club Pallejà”,</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">y la municipalidad ha dado su nombre al pabellón de deportes</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 10pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">(archivo http://beninar.blogspot.com/2012/06/fernando-munoz-carrasco-randy.html)</span></div>
<b style="font-weight: normal;"><br /></b>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"><span style="border: none; display: inline-block; height: 289px; overflow: hidden; width: 818px;"><img alt="obituario 2.jpg" height="289" src="https://lh5.googleusercontent.com/dqZz2OUBq0_ni7CStFw6i2b_nNx0x_SJ0QnUbApcZimOeWprqBjN6_3ZTaGmZ308JnLo2nqUp351jx7RMc4vTjA2lR_-O0_N6Z2juDeMc0SPVehJtB36--ydh4oRD4Tp4sArOg0" style="margin-left: 0px; margin-top: 0px;" width="818" /></span></span></div>
<b style="font-weight: normal;"><br /></b>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"><span style="border: none; display: inline-block; height: 498px; overflow: hidden; width: 346px;"><img alt="PORT 2 de motosclasicas.jpg" height="498" src="https://lh4.googleusercontent.com/yhD83_ecLIOtjqMCHIN1ODqRtJFBDz4PPU7rbXJP2FDuSlf1OSpA_5if-unrwJYhP0YZAKPv1jd5OmOiiq9oHTK9mFDRViitrspzQCbpG-fIWQyOQt_mU6pw7cZM1tn6pwWGXfw" style="margin-left: 0px; margin-top: 0px;" width="346" /></span></span></div>
<b style="font-weight: normal;"><br /></b>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"><span style="border: none; display: inline-block; height: 566px; overflow: hidden; width: 388px;"><img alt="PORT M241179-59 IMG_2688.jpg" height="566" src="https://lh4.googleusercontent.com/HE_OnFjMroPqXRzZHv2hf737i6I9jApU7b1_xwQCQhTwELuNyRZbQIbpsBcK1CaiY3FnQMm-S7LTax484i6dl5turm4Awv5aMgWMET_ryxs3jB3s0jrFQHUW873Tg6KBbDVLWU8" style="margin-left: 0px; margin-top: 0px;" width="388" /></span></span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 700; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">Fernando </span><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: italic; font-variant: normal; font-weight: 700; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">“Randy”</span><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 700; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"> MUÑOZ</span><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;"> (1949-1983)</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 10pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">(archivos https://www.randymotorclubpalleja.com/wordpress/?page_id=434,</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 10pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">http://motosclasicas.org/montesa/pagines/pilotos_cross.htm </span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 10pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">y “Motociclismo”)</span></div>
<b style="font-weight: normal;"><br /></b><br />
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: right;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 8pt; font-style: italic; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">El País: 20 de Mayo de 1983 en https://elpais.com/diario/1983/05/20/agenda/422229601_850215.html</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: right;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 8pt; font-style: italic; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">http://www.todotrial.com/ttclasico/galeriafotosclasicas/fotosclas1.htm (Carlos)</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: right;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 8pt; font-style: italic; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">Josep (250108)</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: right;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 8pt; font-style: italic; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">https://ca.wikipedia.org/wiki/Fernando_Mu%C3%B1oz_Carrasco</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: right;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 8pt; font-style: italic; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">https://www.randymotorclubpalleja.com/wordpress/?page_id=434</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: right;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 8pt; font-style: italic; font-variant: normal; font-weight: 400; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">Rafael Bailón-Moreno el 25 de Junio de 2012 en http://beninar.blogspot.com/2012/06/fernando-munoz-carrasco-randy.html</span></div>
<b style="font-weight: normal;"><br /><br /></b><br />
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Balthazar,serif; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 700; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">No Mirando a Nuestro Daño</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.2; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">
<span style="background-color: transparent; color: red; font-family: Balthazar,serif; font-size: 13.999999999999998pt; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 700; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; white-space: pre;">(Todos los Pilotos Muertos)</span></div>
<br /><br /></div>
pilotosmuertoshttp://www.blogger.com/profile/04005748975885917998noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9096522552954285222.post-80158503997626275692016-03-14T12:17:00.000+01:002016-03-15T20:36:26.626+01:00Alfonso GARCÍA de VINUESA (1958 – 1997) España<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div id="container">
<div id="Introducción">
<div align="center">
</div>
<div style="text-align: center;">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/home.html" target="_blank"><img alt="http://www.pilotos-muertos.com/home.html" border="0" height="45" src="https://2.bp.blogspot.com/-OGiYhzlfWyc/U2UT2LEhpJI/AAAAAAAAEVg/1CJBgSXBEgA/s1600/inicio2.jpg" width="78" /></a><a href="http://www.pilotos-muertos.com/Biografias%20publicadas.html" target="_blank"><img alt="http://www.pilotos-muertos.com/Biografias%20publicadas.html" border="0" height="45" src="https://4.bp.blogspot.com/-ndAap0K7LwE/U2UT2Hw_V-I/AAAAAAAAEVo/9AHirlQ-C1w/s1600/biografias.jpg" width="78" /></a><a href="http://www.pilotos-muertos.com/%C3%9Altimas%20biograf%C3%ADas.html" target="_blank"><img alt="http://www.pilotos-muertos.com/%C3%9Altimas%20biograf%C3%ADas.html" border="0" height="45" src="https://2.bp.blogspot.com/-oe_F_p9XI6A/U2UT28KK62I/AAAAAAAAEVk/a2HRJkhmWQE/s1600/ultimas.jpg" width="78" /></a><a href="mailto:oterodesaavedra@gmail.com" target="_blank"><img alt="oterodesaavedra@gmail.com" border="0" height="45" src="https://3.bp.blogspot.com/-Br2kfs0GV1w/U2UT2JX6gyI/AAAAAAAAEVY/4K-LshvA7VQ/s1600/contacto.jpg" width="78" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 14.0pt;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">ALFONSO GARCÍA DE VINUESA </span></strong><strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">– SABOR DE VIDA</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">241107</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">amigos,</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> esta es la historia triste de un piloto de los que tampoco pudieron llegar a la fórmula I. Un piloto voluntarioso, dotado y capaz, que tuvo mala suerte.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">hastaluego</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Alfonso GARCÍA de VINUESA</span></strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> (1958 – 1997) España </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">260597 actualizado 170214</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">dedicado a su familia, agradeciendo la documentación aportada:</span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">Borja, Alfonso y Nicolás García de Vinuesa Ordovás</span></strong></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">Cuca García de Vinuesa Gardoqui</span></strong></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">Piluca Ordovás</span></strong></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">"¿A qué sabe la vida</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">o la muerte a qué sabe?"</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 141.6pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">Leopoldo de Luis (1970)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Piloto automovilista retirado que murió en un accidente ocurrido en la carretera N-I, dentro de la provincia de Madrid, el sábado 24 de Mayo de 1997. Tras haberse apeado de su auto, Alfonso fue atropellado por el tren trasero de un camión que pasaba. Había nacido en Madrid el 13 de Diciembre de 1958.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="528" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa%20Alfonso_image002.jpg" width="402" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="640" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa%20Alfonso_image004.jpg" width="430" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Alfonso GARCÍA de VINUESA GARDOQUI</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">y su casco de piloto, adornado con firmas de sus supporters</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">www.auto-sprint.com </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">y Piluca Ordovás)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Desde niño se interesó por la mecánica, inventando y construyendo pequeños artilugios, como una expendedora de cigarrillos en miniatura, según los recuerdos de su segundo hijo, Alfonso García de Vinuesa Ordovás. Recuerdos y anécdotas acerca de su padre oídos a los parientes, como que aprendió a conducir muy pronto con el auto de la familia y después enseñó su manejo a los hermanos mayores.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="567" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa%20Alfonso_image006.jpg" width="461" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Alfonso García de Vinuesa Ordovás con el mono y el casco de su padre. Alfonso junior, nacido en 1987, se iniciaría en el karting con muy pocos medios en la primera década del siglo XXI</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo Piluca Ordovás)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Alfonso García de Vinuesa Gardoqui era, por tanto, un piloto vocacional que se creía dotado para llegar hasta la fórmula I. Por intentarlo, por conseguirlo, dejó la carrera de Derecho en su tercer año, hizo un curso de pilotaje en la escuela de Emilio de Villota, se inició con monoplazas promocionales y fue a competir a Gran Bretaña para forjarse en la escala creciente de esa especialidad.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> En 1982 quedó subcampeón de fórmula Ford Fiesta FEA, tras el joven Antonio Albacete junior. Ambos compaginaron este campeonato nacional con la participación en varias pruebas de la fórmula Ford británica, aunque el español que más destacó allí aquel año fue Miguel-Ángel López <em>"Michel",</em> que ganó una carrera en Brands Hatch.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="321" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa%20Alfonso_image008.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="471" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa%20Alfonso_image010.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En 1982, Alfonso GARCÍA de VINUESA hizo fórmula Ford Fiesta en España y fórmula Ford en Inglaterra. En la fórmula Fiesta de la Federación Española de Automovilismo fue una de las luminarias, junto con Ricardo Pérez-Mínguez, Antonio Castro, Luis de la Hoz y Antonio Albacete junior (nº 2 en la primera foto).</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Albacete y GARCÍA de VINUESA se jugaron el título en la última prueba, quedando campeón y subcampeón, respectivamente.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En la fórmula Ford británica, Alfonso logró un 3<sup>er</sup> puesto en una manga, aunque el mejor español en Gran Bretaña aquel año sería Michel López, que obtuvo una victoria a fin de temporada (nº 40 en la segunda foto)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de "El Año Automóvil 1982/1983" y archivo https://twitter.com/as_historia)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="637" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa%20Alfonso_image012.jpg" width="524" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="449" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa%20Alfonso_image014.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="437" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa%20Alfonso_image016.jpg" width="373" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Sus fórmula Ford disfrutaron por algún tiempo del patrocinio de Ducados</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de "El Año Automóvil 1982/1983" y archivo https://twitter.com/as_historia)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="375" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa%20Alfonso_image018.jpg" width="560" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="386" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa%20Alfonso_image020.jpg" width="640" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="432" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa%20Alfonso_image022.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En aquellos tiempos, en Inglaterra y en El Jarama.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En la primera foto, Alfonso conversa con Richard Dennis, su jefe de equipo en Inglaterra</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo Piluca Ordovás)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Apartir del año siguiente, Alfonso participó en los campeonatos europeos de esa especialidad (con un Reynard de fórmula Ford 2.000). En 1984 disputa el campeonato europeo de fórmula III con un Ralt RT3-Toyota y el año siguiente participa en la fórmula III alemana, junto a Adrián Campos –que fue 3º en aquel campeonato–. Por su parte, Alfonso logró la pole position en su primera carrera de fórmula III (en El Jarama) y obtuvo una victoria en 1986 con su Reynard 863-VolksWagen, clasificándose 7º en el campeonato de Alemania.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="379" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa%20Alfonso_image024.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="190" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa%20Alfonso_image026.jpg" width="344" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">GARCÍA de VINUESA hizo fórmula Ford 2.000 en el torneo europeo. Lo vemos aquí con su Reynard nº 55 en Snetterton 1983.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Y, en la segunda foto, con un fórmula III el año siguiente</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de "Autopista" y www.auto-sprint.com))</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Esa misma temporada 1986 y patrocinado por el magazine "Época", compite en la Copa de Europa de fórmula III con un Dallara F386-VW del Trivellato Racing. Y, a pesar de grandes dificultades por encontrar patrocinios, se inicia en la fórmula 3.000 FIA, participando en la última prueba del torneo 1986 con un auto del Peter Gethin Racing en El Jarama.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="432" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa%20Alfonso_image028.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Sus monoplazas estaban patrocinados por Purolator y “Época”, entre otros sponsors</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"> (archivo Piluca Ordovás)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> En 1987 inicia la actividad en la Temporada Internacional Argentina de fórmula III con un Berta Mk III-Renault, para seguir a continuación el campeonato de fórmula 3.000 con un Lola de AG Motorsport/BS Automotive. En la primera prueba de la serie consiguió 1 punto al clasificarse 6º en Silverstone, mientras que en Vallelunga salía desde la 4ª plaza de la parrilla, aunque una avería le arruinó la carrera. En la tercera prueba, que se disputaba en Spa-Francorchamps, sufrió un terrible accidente que casi le cuesta la vida: su Lola T85/50-Ford Cosworth DFV V8 se tocó con el auto gemelo de Luis Pérez Sala en uno de los tramos más rápidos de ese circuito espeluznante, cuando ambos se acercaban al Raidillon en paralelo, y Alfonso resultó con fractura de cráneo.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="614" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa%20Alfonso_image030.jpg" width="570" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Circuito de Spa-Francorchamps en 1987. En la veloz zona del Raidillon, Alfonso GARCÍA de VINUESA sufrió un accidente escalofriante</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de www.f1-geschiedenis.be)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> La carrera se detuvo para atender al piloto y no volvió a reanudarse. Alfonso no flaqueó, sin embargo, y, tras una larga e incompleta recuperación, volvió a la especialidad a final de temporada, pero dio muestras de haber perdido punch y facultades, aunque no motivación. De ser uno de los pilotos con los que había que contar pasó a tener muchas dificultades para calificarse y obtener un lugar en la parrilla, lo que no consiguió en Brands Hatch ni en Birmingham. A pesar de ello, lograría disponer para la temporada siguiente de un March 88B del</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Team Onyxde Mike Earle</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">, que cambiará por un Reynard del Tamchester Racing tras no poderlo calificar en Pau. Sin embargo, el Reynard tampoco era competitivo y sólo logró calificarlo en Birmingham.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="321" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa%20Alfonso_image032.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="473" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa%20Alfonso_image033.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Con su fórmula 3.000 Repsol/Purolator en 1988. En cuanto a prestaciones, aquellos fórmula 3.000 eran, en la práctica, como los fórmula I de unos pocos años atrás.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Su casco cambió de decoración varias veces</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"> (de perso.orange.fr</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">y de http://www.apbdef1.com/algunos-pilotos-buenos/alfonso-garc%C3%ADa-de-vinuesa/)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="556" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa%20Alfonso_image035.jpg" width="633" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="559" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa%20Alfonso_image037.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Como los demás participantes, GARCÍA de VINUESA resultó atrapado en el embotellamiento producido por el trompo de Russell Spence en una esquina del singular circuito urbano de Birmingham, durante el Birmingham Super Prix 1988, carrera que dominaban Pierluigi Martini y Martin Donnelly cuando tuvo que ser detenida.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El fórmula 3.000 de Alfonso es el blanco en primer plano, con propaganda de Repsol y Purolator</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de lemanslegend en http://www.youtube.com)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="449" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa%20Alfonso_image039.jpg" width="640" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="509" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa%20Alfonso_image041.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Alfonso GARCÍA de VINUSA coincidió con Fermín Vélez (1959-2003) en la fórmula 3.000 FIA.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Aquí vemos a ambos en Brands Hatch 1988, donde sus máquinas no fueron suficientemente competitivas, lo cual queda reflejado en las expresiones circunspectas de ambos pilotos.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En la segunda fotografía, del sábado 20 de Agosto, Alfonso sale de su Reynard 88D-Ford Cosworth V8 Nicholson Repsol después de hacer un trompo en Druids. Tampoco Fermín pudo lograr un lugar en la parrilla para su Lola T88/50-Ford Cosworth V8 Silk Cut/Repsol del </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Barcelona Motorsport</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de driverphoto.foroactivo.com y © Paddockman en www.flickr.com)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Alfonso lo intentó también con el Madwick Motorsport en las dos últimas pruebas de 1988 (Zolder y Dijon-Prenois), pero los resultados seguían sin llegar y el piloto se vio obligado a adoptar una actividad restringida. Unas temporadas después participó en el Campeonato de España de Turismos con un Fiat Tipo 16V Meycom contra pilotos como Carlos Palau, Santiago Martín Cantero, Josep Bassas, Antonio Albacete, Luis Villamil, Rafael Barrios, Juan-Ignacio Villacieros, Iñaki Goiburu, Eduardo de Aysa o Luis Pérez Sala.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="390" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa%20Alfonso_image043.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">GARCÍA de VINUESA con el Fiat Tipo 16V nº 17 con el que se clasificó 7º en Alcañiz 1992, carrera válida para el Campeonato de España de Turismos FEA</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo BUS en www.forocompeticion.com)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> En 1993 se inscribió para disputar la l Copa Porsche 968 CS (un torneo para gentlemen driversque organizaba el ex piloto de fórmula l Emilio de Villota), empezándolo muy bien en sus primeros compases: García de Vinuesa consiguió el mejor tiempo de entrenamientos en la prueba inaugural del certamen, el 23 de Mayo, muestra de que aún conservaba facultades.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> En la carrera, Alfonso se puso en cabeza, siendo rebasado luego por Ridruejo y Winkelhock, pero mantenía la 2º plaza de podio a su alcance hasta que un fallo de frenos a dos vueltas del final le relegó al 13<sup>er</sup> puesto en la clasificación.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="441" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa%20Alfonso_image045.jpg" width="640" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="381" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa%20Alfonso_image047.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Alfonso GARCÍA de VINUESA llevaba este Porsche 968 CS nº 9 blanco en la prueba de Mayo en El Jarama 1993, donde logró el mejor tiempo durante los entrenamientos, ante Juan Ridruejo, Kuru Villacieros, Wolfgang Seufert, Mauz, Meray, Aus DerAu, Balba González Camino...</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En la segunda foto vemos la lucha entablada entre sus rivales de la I Copa Porsche 1993, Juan Ridruejo y Balba González Camino, sobre el circuito de Albacete en Octubre, prueba a la que Alfonso no pudo acudir</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de "Auto Hebdo Sport")</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> </span></em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En la penúltima manga, celebrada en El Jarama el 7 de Noviembre, fue 3º en entrenamientos y 4º en carrera, después de DeVillota, Ridruejo y Balba; y en la última, el 22 de Noviembre, acabó 3º, tras DeVillota (que se llevó la Copa) y Ridruejo.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Dos de sus hijos, Alfonso y Nicolás, intentaron seguir la misma senda de su padre. Alfonso hizo karting, mientras que Niki se ha especializado en moto-cross, enduro, resistencia, todo terreno y cross-country, modalidades en las que sigue en activo con brillantes resultados.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="640" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa%20Alfonso_image049.jpg" width="538" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Los tres hermanos García de Vinuesa Ordovás: Nicolás, Borja y Alfonso</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo Piluca Ordovás)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="471" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa%20Alfonso_image051.jpg" width="626" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="478" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa%20Alfonso_image053.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="431" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa%20Alfonso_image055.jpg" width="640" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="478" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa%20Alfonso_image057.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="426" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa%20Alfonso_image059.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="355" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa%20Alfonso_image061.jpg" width="617" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Asistido por Borja, Alfonso entrena en el circuito Karting Club Los Santos de Los Santos de la Humosa (Madrid) utilizando el mismo casco integral que su padre usó en fórmula 3.000 FIA</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo Piluca Ordovás y de http://www.kartingclublossantos.com/)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="567" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa%20Alfonso_image063.jpg" width="425" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="398" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa%20Alfonso_image065.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="640" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa%20Alfonso_image067.jpg" width="470" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Nicolás García de Vinuesa Ordovás, nacido en 1992, escogió una especialidad más asequible que la de su padre, pero igualmente dura y poco menos costosa.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Debutando en 2006 con el apoyo de Borja Zulueta, en 2008 fue 3º en el Campeonato de Madrid de Moto-Cross (campeonato que ganaría dos temporadas más tarde). El año siguiente, con 4 victorias (y sin poder asistir a tres de las 8 pruebas del torneo), queda clasificado finalmente 4º en el Campeonato nacional 2009. En 2010 se anotaría otras 6 victorias.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">También colaboró con la revista “Moto Verde” como piloto probador</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(Jaime de Diego y otros en el dossier de Nicolás García de Vinuesa)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="429" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa%20Alfonso_image069.jpg" width="640" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="429" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa%20Alfonso_image071.jpg" width="640" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="640" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa%20Alfonso_image073.jpg" width="429" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="426" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa%20Alfonso_image075.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="597" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa%20Alfonso_image077.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Más documentos de la ejecutoria de Nicolás. Las tres primeras fotos corresponden al Gran Premio de Andorra, correspondiente al Campeonato Mundial de Enduro FIM, en el que Niki efectúa su propia asistencia.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">También vemos su victoria en la clasificación de las 3 Horas de Resistencia 2010 del Campeonato Madrileño de TT</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo Piluca Ordovás)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="454" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa%20Alfonso_image079.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="487" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa%20Alfonso_image081.jpg" width="449" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="463" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa%20Alfonso_image083.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="281" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa%20Alfonso_image085.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Pero volvamos al padre, el protagonista de esta reseña, con otras ilustraciones de su mejor época</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo Piluca Ordovás y de http://www.apbdef1.com/algunos-pilotos-buenos/alfonso-garc%C3%ADa-de-vinuesa/)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> La vida de Alfonso García de Vinuesa Gardoqui estuvo marcada por la desgracia, no sólo en el terreno deportivo sino también en el económico y, todavía más grave, en el afectivo. Como en el caso de Rudolf Caracciola, su primer gran amor murió en un accidente de ski. El piloto nunca la olvidó, llevando el nombre de <em>Bea </em> inscrito en el volante de sus autos de carreras a partir de entonces. Después de un matrimonio roto y de padecer el suicidio de un hermano en 1983 y el fallecimiento de un sobrino diez años más tarde, su última novia, Ana, sucumbió también en un accidente de carretera, poco antes de que Alfonso encontrara la muerte en la madrugada de aquel sábado 24 de Mayo</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="411" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa%20Alfonso_image087.jpg" width="557" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Alfonso GARCÍA de VINUESA</span></strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> (1958–1997)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo Piluca Ordovás)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Antonio Herrero Lima en radio Cope: 24 de Mayo de 1997</span></em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;"></span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Javier Rubio en El Mundo: 30 de Mayo de 1997 (http://www.elmundo.es/1997/05/30/opinion/index.html)</span></em><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;"></span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Auto Hebdo Sport: 7 de Junio de 1997; 6 de Mayo de 2000, pg. 86 y 87</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Época: 16 de Junio de 1997 (http://www.highbeam.com/doc/1G1-19580671.html)</span></em><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;"></span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Javier Rubio (en http://www.elmundo.es/1997/05/30/opinion/30N0015.html)</span></em><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;"></span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://www.formula3000.free-online.co.uk/drivers/agdevinuesa/</span></em><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;"></span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Foro TheF1.com: 27 de Noviembre de 2003 (Francisco Ortiz –El Mundo [Javier Rubio]: 300597); 28 de Noviembre de 2003 (Juan F. Gómez –Automóvil)</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Carlos Bertrand (J.-V. / 101203)</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Auto Hebdo Sport – 1.000 Semanas al Volante: Noviembre de 2004, pg. 98</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://www.auto-sprint.com/asturias/inmemorian.htm</span></em><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;"></span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://findarticles.com/p/articles/mi_hb4745/is_199706/ai_n17384157</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://www.historicracing.com/drivers.cfm?driverID=1726&AlphaIndex=D</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://historicracing.com/driversBizarre.cfm?start=1&page_no=1&fullText=1726&orderType=name</span></em><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;"></span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<strong><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt; font-weight: normal;">ForoCoches: 26 de Diciembre de 2006/28 de Enero de 2007 (Nando007, SennaSound, Canya23, Joxi, AlfonsoGV, Grespa, Baikal en </span></em></strong><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=532069</span></em><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">)</span></em><strong><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt; font-weight: normal;"></span></em></strong></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Juan Paredes (180507)</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Cuca García de Vinuesa (http://www.cityfmradio.com/columnacomentario.php?id_entrada=28 y </span></em><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://lacajadebajodelacam.blogspot.com/2008/04/hipocresa.html)</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://www.oldracingcars.com/drivers/watn/?lastname=Garcia%20de%20Vinuesa&firstname=Alfonso</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://es.wikipedia.org/wiki/Alfonso_Garc%C3%ADa_de_Vinuesa</span></em><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;"></span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Piluca Ordovás (21211,31211, 51211, 310112, 80212)</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://www.apbdef1.com/algunos-pilotos-buenos/alfonso-garc%C3%ADa-de-vinuesa/</span></em></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: 'Copperplate Gothic Bold', sans-serif; font-size: 14pt;">No Mirando a Nuestro Daño</span></strong><span style="font-family: 'Copperplate Gothic Bold', sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="color: red; font-family: 'Copperplate Gothic Bold', sans-serif; font-size: 14pt;">(Todos los Pilotos Muertos)</span></div>
</div>
</div>
<div id="Introducción">
</div>
<div id="Introducción">
<div style="text-align: right;">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Garc%C3%ADa%20de%20Vinuesa%20Alfonso.html" target="_blank"><span style="color: red;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: x-large;"><b>(leer reseña en la web)</b></span></span> </span></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 14.0pt;"> </span>
<br />
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<br /></div>
</div>
</div>
</div>
pilotosmuertoshttp://www.blogger.com/profile/04005748975885917998noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9096522552954285222.post-55585233081882262672016-03-12T23:27:00.000+01:002016-03-15T20:39:41.007+01:00Alan KULWICKI (1954 – 1993) USA<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 14.0pt;"></span></b></div>
<br />
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">ALAN KULWICKI </span></strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">–</span><strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> NIÑO DESPIERTO</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">110310</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">amigos,</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Alan Kulwicki fue un gran piloto y también un piloto y jefe de equipo peculiar, gracias a su carácter y a su preparación técnica.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Ganó un campeonato NASCAR Winston Cup siendo el primer piloto no sureño, el primer piloto diplomado y el último piloto-propietario que lo conseguía.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">hastaluego</span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Alan KULWICKI</span></strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> (1954 – 1993) USA </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">30797 actualizado 100515</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">"Desperté de ser niño:</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">nunca despiertes.</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">Triste llevo la boca:</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">ríete siempre."</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">Miguel Hernández (1910-1942)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Piloto automovilista que había conquistado el campeonato NASCAR Winston Cup 1992 tras la última curva de la última vuelta de la última carrera de la temporada, la Hooters 500, por el ajustado margen de 10 puntos sobre Bill Elliott, y que murió en accidente aéreo el jueves 1 de Abril de 1993, cuando se dirigía a participar en la carrera del Bristol International Motor Speedway. El Fairchild Metro 300 de la Hooters en el que viajaba se estrelló en un lugar próximo al Tri-Cities Regional Airport, cerca de Blountville (Tennessee).</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="312" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Kulwicki/Kulwicki%20Alan_image002.jpg" width="415" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="381" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Kulwicki/Kulwicki%20Alan_image004.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El impacto de la avioneta fue muy violento y mató en el acto a sus cuatro ocupantes</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"><a href="http://www.fannation.com/">http://www.fannation.com</a></span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"> y</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"> www3.gendisasters.com)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="283" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Kulwicki/Kulwicki%20Alan_image006.jpg" width="640" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="303" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Kulwicki/Kulwicki%20Alan_image008.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="425" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Kulwicki/Kulwicki%20Alan_image010.jpg" width="360" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El Atlanta Motor Speedway (de Hampton, Georgia), sobre el que KULWICKI ganó el título 1992 en última instancia.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">La Hooters 500 1992 fue la última carrera del mítico Richard Petty y la primera NASCAR Winston Cup del futuro as de la especialidad Jeff Gordon (que ya había brillado en sprint car). El leader provisional de la Winston Cup, Bill Elliott, tuvo problemas al princpio de la carrera, pero KULWICKI competía además contra otros cuatro pilotos con opciones al tìtulo. Aunque su caja de marchas estaba averiada y sólo podía utilizar la 4ª relación, realizó una carrera inteligente que le garantizó la 2ª plaza en la meta, lo cual le bastaba para conquistar el campeonato. Con 2 victorias en la temporada (Bristol y Pocono), Alan logró en el rush final dos 2<sup>os</sup> puestos, un 4º y un 5º, con lo que sumaba 4.078 puntos y se imponía por 10 al gran favorito Bill Elliott, que había logrado 5 victorias con otro Ford Thunderbird. Por detrás de ambos quedaban figuras como Davey Allison, Harry Gant, Kyle Petty, Mark Martin, Ricky Rudd, Terry Labonte, Darrell Waltrip, Sterling Marlin, Ernie Irvan, Dale Earnhardt...</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El nº 9 de la foto es el Ford Thunderbird de Bill Elliott (campeón 1988, 41 victorias Winston Cup), un piloto veloz que conserva el record absoluto de vuelta más rápida de ensayos calificatorios (en Talladega): 342,41 Km/h.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Y el sujeto de las gafas de sol es Alan KULWICKI</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos de las obras de Mark McCarter y Christian Courtel</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">y de</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"> </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">http://www.kulwickiexperience.com/en-us/about_alan/default.aspx)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Alan Dennis Kulwicki, nacido el 14 de Diciembre de 1954 en Greenfield (Wisconsin), era ingeniero diplomado y competía en stock car como piloto autónomo, lo que resultaba bastante singular dentro del circo NASCAR Winston Cup, en el que había debutado en 1985.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="244" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Kulwicki/Kulwicki%20Alan_image012.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Alan KULWICKI y su Ford Thunderbird nº 7, patrocinado por Hooters</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo fallen_heros5, www.geocities.com)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Hijo de un ingeniero de origen polaco especializado en motores de altas prestaciones, Alan se apasionó prontamente por la obtención de caballos de vapor y por la competición a la que estos estaban destinados. El legendario Milwaukee Mile racetrack se encontraba cerca de su domicilio.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Su infancia no fue demasiado feliz, con las pérdidas prematuras de su madre, su abuela y su hermano. Aunque hacía karting desde los 13 años, su padre apenas podía auxiliarle debido a las ausencias que le imponía su trabajo, por lo que el joven Alan aprendió pronto a bandearse por sí mismo. Habitual en los short tracks locales, en 1971 ya era dueño de los records Junior y Senior en el Wisconsin Badger Raceway. Y en 1973 lograba el título de <em>Rookie of the Year</em> en el Hales Corners Speedway de Franklin (Milwaukee), pasándose el año siguiente a los terribles Late Models, con los que lograba una victoria principal en el Leo's Speedway de Oshkosh.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="463" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Kulwicki/Kulwicki%20Alan_image014.jpg" width="587" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Iniciado en el go-kart por su padre, Alan mostró facultades tanto para ser un piloto rápido como para constituirse en su propia asistencia: recordman a los 16, titulado a los 18, el resuelto joven parecía tener claro que su futuro se vincularía a la competición automovilística</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">http://www.coastal181.com/cool_photos.htm)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">[Entre paréntesis, podríamos apuntar que Alan se movía en un territorio propicio por su vieja tradición automovilística. De hecho, fue en Wisconsin donde se celebró la primera carrera norteamericana entre vehículos autopropulsados: la Green Bay/Madison 1878. Uno de aquellos vehículos, el ganador, se denominaba Oshkosh.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="436" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Kulwicki/Kulwicki%20Alan_image016.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="387" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Kulwicki/Kulwicki%20Alan_image018.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="480" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Kulwicki/Kulwicki%20Alan_image020.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">La Green Bay</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">/Madison 1878 fue ganada por un Oshkosh</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">{archivos blog.hemmings, http://www.wisconsinstories.org, Gus (Gustavo Morales) vía F. Muelas y www.waymarking.com}]</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Entretanto, Alan no había descuidado los estudios, obteniendo una licenciatura Bachelor of Science en ingeniería mecánica por la Universidad de Wisconsin-Milwaukee, tras de lo cual trabajó dos años como ingeniero sin abandonar la competición.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Kulwicki, que se especializó en chasis y suspensiones, colaboró con Greg Krieger en el diseño y la construcción de un vehículo especial, con bastidor de alta resistencia a la torsión. En 1977 compagina los dirt tracks con los circuitos de asfalto. En 1979 queda 3º en el campeonato Late Model del Wisconsin International Raceway, campeonato que gana las dos siguientes temporadas (los de los circuitos Slinger y Kaukauna). Al mismo tiempo, disputa pruebas regionales de los reglamentos USAC y ASA, y en 1980 llega a ser uno de los mejores pilotos en los short tracks de Wisconsin. Pero está decidido a pasarse al profesionalismo, compitiendo en la Busch Grand National de la NASCAR. En su primera carrera de esta especialidad tan competida es 2º en la parrilla y 2º en la meta de su familiar Milwaukee Mile.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="439" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Kulwicki/Kulwicki%20Alan_image022.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Nuestro hombre en la Milwawkee Mile, durante una prueba de 1980</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo http://www.marketworks.com/storefrontprofiles/DeluxeSFItemDetail.aspx?sid=1&sfid=78531&c=610147&i=14070663)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="452" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Kulwicki/Kulwicki%20Alan_image024.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">KULWICKI con el Late Model nº 97 de la ASA con el que obtuvo dos victorias y un 3<sup>er</sup> puesto en el campeonato 1982. En 1983 triunfó en la afamada Miller 200, y en 1984, en la Canadian 200. Para entonces ya tenía puesta la mirada en la NASCAR</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos www.stock-car-racing.net y </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">auto.howstuffworks.com)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="580" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Kulwicki/Kulwicki%20Alan_image026.jpg" width="461" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="486" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Kulwicki/Kulwicki%20Alan_image028.jpg" width="614" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="433" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Kulwicki/Kulwicki%20Alan_image030.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="567" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Kulwicki/Kulwicki%20Alan_image032.jpg" width="368" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Corrió varias temporadas en la ASA antes de dar el salto a la NASCAR</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">http://www.kulwickiexperience.com/en-us/about_alan/default.aspx)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Decidido a triunfar en la sureña división mayor de la NASCAR, la Grand National, que entonces se denominaba Winston Cup, traslada su residencia a Charlotte (Carolina del Norte) en 1985 al aceptar una oferta de Bill Terry, que le cede sus Ford Hendee’s de dorsales nº 32 y nº 38. Alan debutará en Richmond el 8 de Septiembre, en la primera de las cinco carreras que hará para Terry, siendo su mejor resultado un puesto 13º. Para el año siguiente se independiza y forma su propio equipo.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Es entonces cuando, con un trailer que contiene todo su haber y con un único auto de carreras que le ha comprado a Terry (nº 35), se organiza y gestiona personalmente sus patrocinios. Es un equipo de un solo hombre, pero no lo hace mal, porque en 1986 es nombrado <em>Rookie of the Year</em> del Winston Cup Championship, en el que ha disputado 23 carreras, logrado 4 entradas entre los 10 primeros y se ha clasificado 21º<em>.</em> Para entonces ya dispone de un motor de reserva y de dos mecánicos que le ayuden. En 1987 es 15º en puntos en el campeonato (primera pole position en Richmond) y en 1988 llegaba la primera victoria (sobre el Phoenix International Raceway de Arizona), que, sumada a otras ocho entradas entre los diez primeros, le daba 3.176 puntos y el puesto 14º; el campeón era Bill Elliott con 4.488 puntos. En 1989 finaliza de nuevo 14º, en 1990 es 9º, con su segunda victoria, y en 1991, 13º, con otra victoria.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="400" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Kulwicki/Kulwicki%20Alan_image034.jpg" width="495" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="340" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Kulwicki/Kulwicki%20Alan_image036.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="444" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Kulwicki/Kulwicki%20Alan_image038.jpg" width="577" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Primera victoria NASCAR Winston Cup en Phoenix 1988.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Con los Ford Zerex y Hooters nº 7. Alan KULWICKI llegaría a sumar cinco victorias NASCAR Winston Cup</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de auto.howstuffworks.com, en.wikipedia.org y de la obra de Christian Courtel)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En las siguientes temporadas sigue luchando contra ases como Rusty Wallace, Darrell Waltrip, Dale Earnhardt... Siempre escaso de medios, Kulwicki continúa en calidad de autónomo, aquilatando hasta el límite todos sus recursos y ganándose la consideración de los demás pilotos, a pesar de su procedencia yankee y de que su forma de ser era tan peculiar que se mereció el sobrenombre de <em>Special K.</em> En efecto, además de un perfeccionista, Alan fue un hombre con ideas propias, cuya racionalización en la organización de un equipo de carreras sirvió de modelo para el futuro. Ideas tan originales que algunos consideraban exóticas: como cuando, tras aquella primera victoria NASCAR en Phoenix 1988, efectuó la vuelta de honor en sentido dextrógiro (contrario al de carrera), con el pretexto de que así podía corresponder mejor a las ovaciones del público de las tribunas, saludando con el brazo por la ventanilla y creando la llamada <em>Polish Victory Lap. </em> En los autos llevaba siempre una medalla de San Cristóbal.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="451" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Kulwicki/Kulwicki%20Alan_image040.jpg" width="602" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="640" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Kulwicki/Kulwicki%20Alan_image042.jpg" width="307" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="542" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Kulwicki/Kulwicki%20Alan_image044.jpg" width="470" />.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El nº 7 Zerex con el que Alan KULWICKI efectuó la primera de sus <em>Vueltas de Honor a la Polaca.</em></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Un </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">San Cristóbal románico. En la iconografía cristiana, Cristóbal (Cristóforo) es etimológicamente “el portador de Cristo”, por lo que la leyenda lo ha convertido en el protector del viajero, patrón de los conductores; y con este significado se ha consagrado como un mito universal.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El cuadro representa a Alan girando a la derecha con el Ford nº 7 en su <em>polish victory lap</em></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de en.wikipedia.org, anuncio del Museo Nacional del Prado en "El </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">Cultural" y </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">de marketworks.com)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El progreso de su team se nota, su Ford Thunderbird nº 7 es tan rápido como los de los mejores equipos, y el staff del Alan Kulwicki Racing ha pasado de contar con sólo dos ayudantes hasta sumar una quincena de empleados, a pesar de perder el patrocinio de Zerex. Miembros de su crew fueron Brian Whiteshell, Tony Gibson, Bill Ingle, Ray Evernham…Cuando Junior Johnson le hace una oferta de un millón de dólares para integrarlo en su escudería, Alan rehusa: sigue fiel al objetivo de ganar la Winston Cup con su propio equipo. También rechazará otra oferta de Bud Moore.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="213" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Kulwicki/Kulwicki%20Alan_image046.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="432" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Kulwicki/Kulwicki%20Alan_image048.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En los '90, las cosas no eran tan sencillas como en los '50. Un gran equipo NASCAR, como este amarillo Kodak Film de Ernie Irvan, debía contar con una ingente cantidad de material si pretendía ser competitivo. Aunque todos los autos parecen iguales, cada uno está configurado para unos requerimientos específicos: deben ser aptos para los speedways superrápidos, los óvalos de tipo medio, los short tracks, los circuitos ruteros y los diferentes tipos de pavimento.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El AKR de Alan KULWICKI no era tan poderoso (segunda foto), pero logró un campeonato para sorpresa general</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(en la obra de Christian Courtel y </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">archivo </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">http://www.kulwickiexperience.com/en-us/about_alan/default.aspx)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Su Thunderbird blanco se presenta carente de rótulos de patrocinios en 1991, pero en Marzo obtiene la pole position sobre el </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Atlanta Motor Speedway, y la cadena hotelera Hooters acude en su auxilio. Año y medio más tarde, de nuevo en Atlanta y con un Ford Hooters nº 7, batirá en puntos a Bill Elliott (pupilo de Junior Johnson) y obtendrá el NASCAR Winston Cup Championship 1992, como ya sabemos.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="467" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Kulwicki/Kulwicki%20Alan_image050.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="405" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Kulwicki/Kulwicki%20Alan_image052.jpg" width="341" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Ford Thunderbird Hooters nº 7 y su piloto en 1991</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">de la obra de Christian Courtel y de en.wikipedia.org)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="597" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Kulwicki/Kulwicki%20Alan_image054.jpg" width="431" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="605" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Kulwicki/Kulwicki%20Alan_image056.jpg" width="515" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Campeón NASCAR Winston Cup Series 1992 con dos victorias y 17 entradas entre los diez primeros</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos motorsports Images & Archives Photo, en la obra de Bill Lazarus,</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">y http://www.kulwickiexperience.com/en-us/about_alan/default.aspx)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="640" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Kulwicki/Kulwicki%20Alan_image058.jpg" width="392" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="503" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Kulwicki/Kulwicki%20Alan_image060.jpg" width="382" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Alan KULWICKI alza sobre su cabeza el trofeo de piloto campeón NASCAR Winston Cup 1992 durante una ceremonia celebrada en la High School de Greenfield (Wisconsin) el 24 de Enero de 1993. Era el primer piloto norteño que lograba el título y el primero con título universitario.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Y también ganó la copa reservada a los propietarios de equipo, hecho que no se producía desde 1979, año en el que Richard Petty logró a su vez esos dos trofeos</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(foto de Dave Drews, publicada en <a href="http://jayski.thatsracin.com/trib/neilcard.jpg">http://jayski.thatsracin.com/trib/neilcard.jpg</a> y archivo de en.wikipedia.org)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="436" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Kulwicki/Kulwicki%20Alan_image062.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Alan en medio de dos generaciones de pilotos de stock car: Bobby Allison senior y Davey Allison (1961-1993) en una celebración de la NASCAR Winston Cup Series</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo http://www.geocities.ws/motorcity/track/6406/index3.html)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> A pesar de ver colmado su sueño, Kulwicki sigue en las carreras, puesto que el contrato con Hooters es de cuatro años. En 1993 se clasifica 4º en Rockingham, 3º en Richmond, 6º en Darlington... Sigue con los de cabeza, así que conserva la esperanza de retener el título, aunque la Winston Cup es muy larga y azarosa, llena de percances y accidentes. Y, por desgracia, el 1 de Abril la avioneta Fairchild de la Hooters se estrella poco antes de tomar tierra en el aeropuerto de Kinsport, pereciendo Alan junto con el piloto del aparato y otras dos personas.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> En 207 carreras de la NASCAR Winston Cup Series había logrado 24 pole positions y 5 victorias. La suma de sus premios en Winston Cup sobrepasaba los 3.150.000 $. En el total de su ejecutoria quizá llegaran a los cinco millones de dólares.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="409" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Kulwicki/Kulwicki%20Alan_image064.jpg" width="640" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="452" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Kulwicki/Kulwicki%20Alan_image065.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Alan KULWICKI (nº 7) en cerrada pugna con Dale Earnhardt (nº 3)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">y con Davey Allison (nº 28), otra gran figura que desapareció el mismo año que Alan</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(foto de John Logan, publicada en http://jayski.thatsracin.com/trib, y de la obra de Christian Courtel)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Alan Kulwicki fue enterrado en el cementerio San Adalberto de Milwaukee, y, además de su padre, en su funeral estuvo presente el regidor de la NASCAR, Bill France junior. F</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">ue incluído en 1993 en el Charlotte Motor Speedway's Court of Legends, en 1996 es nombrado <em>The Fans’s Favorite</em> en el Talladega/Texaco Walk of Fame, y desde 1997 pertenece al <em>Heroes of Bristol Hall of Fame</em> del Bristol Motor Speedway, que había sido testigo de dos de las victorias de Alan y en el que un graderío ha recibido el nombre del piloto. También pertenece al prestigioso International MotorSports Hall of Fame. En 2005, el realizador David Orgas hizo un film sobre él: “Dare to Dream: The Alan Kulwicki Story”, en el que el actor Brad Weber encarnaba a Alan.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="379" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Kulwicki/Kulwicki%20Alan_image067.jpg" width="505" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Su lápida funeraria</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de en.wikipedia.org)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="366" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Kulwicki/Kulwicki%20Alan_image069.jpg" width="640" /></span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="539" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Kulwicki/Kulwicki%20Alan_image071.jpg" width="466" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">La placa dedicada a su memoria en el Paseo de la Fama de Talladega subraya que fue campeón Winston Cup, que fue Novato del Año, que ganó cinco carreras y cinco millones de dólares y que introdujo la Vuelta de Honor a la Polaca</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">http://www.talladegawalk.com/previous_inductees/kulwicki_alan.htm</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">y www.motorsporthalloffame.com)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="480" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Kulwicki/Kulwicki%20Alan_image073.jpg" width="567" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="327" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Kulwicki/Kulwicki%20Alan_image075.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="349" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Kulwicki/Kulwicki%20Alan_image077.jpg" width="222" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Tabla de resultados en NASCAR Winston Cup</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos wiki.answers.com, http://blog.hemmings.com/index.php/2011/06/07/the-first-american-automobile-race</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">y </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">http://sac49.home.comcast.net/~sac49/nsr/heros/)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="289" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Kulwicki/Kulwicki%20Alan_image079.jpg" width="640" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="261" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Kulwicki/Kulwicki%20Alan_image081.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="401" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Kulwicki/Kulwicki%20Alan_image083.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En el impresionante Bristol Motor Speedway se recuerda a Alan KULWICKI.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">La carrera que iba a disputar Alan en Bristol el 4 de Abril de 1993 fue ganada por Rusty Wallace, quien, en homenaje a su compañero, dio la vuelta de honor al <em>estilo polaco.</em></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Lo mismo hicieron en la última prueba de la temporada Dale Earnhardt (campeón) y Rusty Wallace (ganador de la carrera), recordando no sólo a Alan KULWICKI sino también a Davey Allison, que se había matado el 13 de Julio</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de la obra de </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">Mark McCarter)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="477" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Kulwicki/Kulwicki%20Alan_image085.jpg" width="324" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Brad Weber, protagonista de </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">“Dare to Dream: The Alan Kulwicki Story”</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo http://www.imdb.com/name/nm0916507/)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="462" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Kulwicki/Kulwicki%20Alan_image087.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Jamie Wallace fue el ganador del <em>XVII Annual Bob Fish Pontiac Buick GMC Alan Kulwicki Memorial 2009,</em> carrera a 60 vueltas que se disputa sobre el Slinger Speedway (el más rápido óvalo de cuarto de milla del mundo), donde Alan había triunfado en 1978</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de http://www.slingersuperspeedway.com/articles/052009/bob-fish-pontiac-buick-gmc-alan-kulwicki-memorial-goes-jamie-wallace)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="422" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Kulwicki/Kulwicki%20Alan_image089.jpg" width="403" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="567" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Kulwicki/Kulwicki%20Alan_image091.jpg" width="442" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Alan KULWICKI</span></strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> (1954-1993)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Sport-Auto: Mayo de 1993, pg. 8 y 12</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Charlie Harville: “The Ballad of Fireball” (http://lloar.com/memories/!fireball.htm)</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Bruce Lowitt (Internet. </span></em><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">St. Petersburg Times: 25 de Mayo de 2000)</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Rainer Nyberg</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Félix Muelas</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Gaylen Duskey: 20 de Agosto de 2001 (Internet)</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">The Nostalgia Forum: 3 de Diciembre de 2001 (FEV)</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Juan Paredes (110602, 150602, 70804)</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://jayski.thatsracin.com/trib/neilcard.jpg</span></em><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;"></span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://www.acffp.com/memory.html</span></em><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;"></span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Christian Courtel: pg. 95 y 96</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://www.motorsportshalloffame.com/halloffame/2002/alan_kulwicki_main.htm</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://en.wikipedia.org/wiki/Alan_Kulwicki</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://www.kulwickiexperience.com/en-us/about_alan/default.aspx</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">NYFAN07: “The Story of Alan Kulwicki” (http://www.fannation.com/blogs/post/173875-the-story-of-alan-kulwicki)</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://www.talladegawalk.com/previous_inductees/kulwicki_alan.htm</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">[http://www.ewtn.com/spanish/saints/Cristobal.htm]</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">www.motorsporthalloffame.com</span></em><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;"></span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Álex DePascual (231112)</span></em></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: 'Copperplate Gothic Bold', sans-serif; font-size: 14pt;">No Mirando a Nuestro Daño</span></strong><span style="font-family: 'Copperplate Gothic Bold', sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="color: red; font-family: 'Copperplate Gothic Bold', sans-serif; font-size: 14pt;">(Todos los Pilotos Muertos)</span></div>
</div>
</div>
pilotosmuertoshttp://www.blogger.com/profile/04005748975885917998noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9096522552954285222.post-85943755144596883132016-03-12T19:58:00.000+01:002016-03-15T20:46:50.845+01:00Daniel ROUVEYRAN (1939 – 1973) Francia<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">DANIEL ROUVEYRAN </span></strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">–<strong> LA VIDA EN JUEGO EN EL MONT-DORE</strong></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">120108</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">amigos,</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Este piloto <em>amateur</em> compitió durante casi tres lustros con vehículos cada vez más potentes. Hizo sport y se le vio en Le Mans, en Spa y en Buenos Aires, pero lo suyo eran las carreras en cuesta. También pilotó un fórmula I, aunque no en Grands Prix. Llegó a coronarse campeón nacional de Montaña, pero, aunque intentó muchas veces doblegar al Mont-Dore, al final sucumbió en la lucha contra el gigante.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: justify; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: justify; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Fue hace treinta y cinco años.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">hastaluego</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Daniel ROUVEYRAN</span></strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> (1939 </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">– 1973) Francia </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">271098 actualizado 190216</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: justify; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">para <strong>Viso,</strong></span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">buen piloto, mejor amigo</span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: justify; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">"Pongo en juego mi vida, y pierdo, y luego</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">vuelvo a empezar, sin vida, otra partida.</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">Perdida la de ayer, la de hoy perdida,</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">no me doy por vencido, y sigo, y juego</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 106.2pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">lo que me queda: un resto de esperanza.</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">Al siempre va. Mantengo mi postura.</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">Si sale nunca, la esperanza es muerte."</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 106.2pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">Ángel González (1925-2008)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: justify; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Garajista, manager y piloto automovilista <em>amateur</em>, que se había especializado en subidas de montaña desde finales de los '50 y que se accidentó el domingo 1 de Julio de 1973, mientras realizaba la ascensión de la primera manga en la XIII Course de Côte Internationale du Mont-Dore (Puy-de-Dôme) al volante de su monoplaza March de fórmula I. Se estrelló contra el talud y quedó atrapado en el cockpit. Raymond Laversanne, el comisario de carrera apostado después del viraje del transformador, el más próximo al sitio del siniestro, fue el primero en acercarse y comprobar que Rouveyran había muerto in situ, aunque oficialmente falleció durante su traslado al hospital.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="482" src="http://www.pilotos-muertos.com/2012/Rouveyran/Rouveyran%20Daniel_image001.jpg" width="351" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Daniel ROUVEYRAN</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archive Maurice Louche en forums.motorlegend.com)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Rouveyran era un veterano en esta subida, en la que había debutado en la edición de 1961 (con un sport DB), ocasión en la que se clasificó 38º scratch.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="299" src="http://www.pilotos-muertos.com/2012/Rouveyran/Rouveyran%20Daniel_image003.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">ROUVEYRAN estuvo presente en la subida al Mont-Dore desde su primera edición en 1961</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de “L’Automobile”)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="367" src="http://www.pilotos-muertos.com/2012/Rouveyran/Rouveyran%20Daniel_image005.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En la Course de Côte du Mont Ventoux 1963, ROUVEYRAN utilizó este Ferrari 250 GT nº 52, que aquí vemos frenando a fondo</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo www.forum-auto.com, vía Karino)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Obsesionado con la victoria scratch en el Mont-Dore, en 1967 se presentó con un viejo Cooper-Coventry Climax de la antigua fórmula I litro y medio (comprado a Maurice Trintignant) al que le había encajado un motor Pontiac V8 de 7,0 litros. El invento de fórmula Libre no funcionó bien y Daniel estuvo a punto de matarse.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> El mismo año 1967 había utilizado un más razonable Lotus Abarth en el prólogo del Championnat de France de la Montagne (que constaba de 37 pruebas, nada menos), con el que quedó 4º scratch en el Col Bayard y 1º en Colombier, dos subidas efectuadas el mismo día.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="432" src="http://www.pilotos-muertos.com/2012/Rouveyran/Rouveyran%20Daniel_image007.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">ROUVEYRAN inició la temporada de Montaña 1967 con esta barqueta Lotus Abarth con la que disputó dos subidas el mismo día (4º en Bayard, 1º en Colombier).</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Esta temporada también disponía de un Cooper-Pontiac V8 7,0 l</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(en “L’Automobile”)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> En 1968, además del Cooper utilizó una barqueta Abarth 2,0 l con la que ganó las subidas de Corsavy y Pin, entre otros éxitos, pero el campeonato francés de Montaña se lo llevó Pierre Maublanc.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="567" src="http://www.pilotos-muertos.com/2012/Rouveyran/Rouveyran%20Daniel_image009.jpg" width="421" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="434" src="http://www.pilotos-muertos.com/2012/Rouveyran/Rouveyran%20Daniel_image011.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="379" src="http://www.pilotos-muertos.com/2012/Rouveyran/Rouveyran%20Daniel_image013.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En 1968 utilizó esta barqueta Abarth 2.000 con la que logró victorias absolutas; pero el campeonato de Francia fue para Maublanc, que también llevaba un nuevo Abarth 2,0 l.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En la segunda foto vemos a ROUVEYRAN en el Montseny, carrera puntuable para el campeonato de Europa de Montaña en la que se impusieron los Porsche y BMW oficiales (Mitter, Scarfiotti, Stommelen, Quester).</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Y en la tercera, en Sainte-Baume</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de “L’Automobile”, Forcano y Crous en “Velocidad” y de forum-auto.com)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Daniel siguió progresando en su afición y en 1969 se consagró por fin </span><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">champion de France de la Montagne, </span></em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">aunque en el Mont-Dore había sido sólo 2º con un Tecno-Ford de fórmula II, superado por el especialista de aquella Subida, Jean-Pierre Beltoise, que llevaba un Matra MS7 de fórmula II y que estableció un nuevo record en 2 mn 47,1 s, batiéndose a sí mismo, su propia marca. Era la 4ª victoria consecutiva en el Mont-Dore de Beltoise, que aún lograría otra más en 1970 con un chasis Matra de fórmula II animado por un motor Matra V12 de fórmula I. No obstante, en esta ocasión Jean-Pierre no conseguiría rebajar su marca a causa de la lluvia.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="481" src="http://www.pilotos-muertos.com/2012/Rouveyran/Rouveyran%20Daniel_image015.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Motor Matra V12 de fórmula I, que Beltoise hizo encajar en un Matra de fórmula II para ganar en el Mont-Dor 1970</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de “Un Coche Gran Premio”)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="440" src="http://www.pilotos-muertos.com/2012/Rouveyran/Rouveyran%20Daniel_image017.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="541" src="http://www.pilotos-muertos.com/2012/Rouveyran/Rouveyran%20Daniel_image019.jpg" width="588" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="370" src="http://www.pilotos-muertos.com/2012/Rouveyran/Rouveyran%20Daniel_image021.jpg" width="640" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="417" src="http://www.pilotos-muertos.com/2012/Rouveyran/Rouveyran%20Daniel_image023.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Daniel ROUVEYRAN y su Tecno fórmula II-Ford Cosworth 220 HP: en Belleau (nº 192) y en el Mont-Dore.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En las diez primeras subidas de 1969 obtuvo tres victorias (Le Buisson/Cussac, Aixe/Saint-Antonin y Colombier) más un 2º puesto (en Sainte-Baume), siendo sus principales rivales los vencedores de las demás pruebas: “Finkel” (Abarth 2,0 l), Massoneri (Elva McLaren), Lafosse (Grac fórmula Francia), Martin (Tecno), Poirot (Porsche 910) y, principalmente, Maublanc (Grac fórmula II-BMW 2,2 l 220 HP).</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Pero, al final, ROUVEYRAN se coronó campeón de Montaña de Francia 1969</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos lionel en www.forum-course-de-cote.com, Pascal Legrand, www.autodiva.fr</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">y familia Rouveyran, publicada por vespa400grf en www.forum-auto.com)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="450" src="http://www.pilotos-muertos.com/2012/Rouveyran/Rouveyran%20Daniel_image025.jpg" width="640" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="546" src="http://www.pilotos-muertos.com/2012/Rouveyran/Rouveyran%20Daniel_image027.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">ROVEYRAN en Belbeuf 1969</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">y en Ceyreste 1970</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">Le Thaitien </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">y ecots </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">en www-forum-auto.com)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Tras Jimmy Mieusset (vencedor en 1971) y Guy Fréquelin (en 1972), Rouveyran vio llegada la hora de coronarse rey del Mont-Dore en 1973, puesto que disponía de un fórmula I March 721G-Ford Cosworth DFV V8 (de unos 430 HP). Por desgracia, el March tampoco resultó bien equilibrado y Daniel se salió de la calzada en las enlazadas rápidas situadas a unos 600 m de la salida, como hemos visto al principio. Once años antes se había matado Claude Pantzer en el mismo decorado.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="637" src="http://www.pilotos-muertos.com/2012/Rouveyran/Rouveyran%20Daniel_image028.jpg" width="637" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El piloto había probado su March 721G en la Course de Côte de Lodève</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo www.forum-auto.com, vía Karino)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Garajista, vendedor de neumáticos y experto mecánico, Daniel Rouveyran había nacido el 2 de Septiembre de 1939 en Lédignan (Gard) y fue campeón del Languedoc con su Vespa cuando tenía 16 años. Según su biógrafo Daniel Arnal, nuestro hombre se traslada luego a París, y allí consigue hacerse mecánico de los Panhard y los René Bonnet que disputaban la victoria al índice de rendimiento energético en las 24 Horas de Le Mans. Debuta en circuito con un fórmula Junior de la Écurie Edger y en 1960 monta un establecimiento de neumáticos en Alès, población próxima a Lédignan.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="227" src="http://www.pilotos-muertos.com/2012/Rouveyran/Rouveyran%20Daniel_image029.jpg" width="640" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="633" src="http://www.pilotos-muertos.com/2012/Rouveyran/Rouveyran%20Daniel_image031.jpg" width="445" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Entre Lédignan y Alès hay unos 21 Km por carretera</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"> (de https://www.google.es y archivo ledignan.blogs.midilibre.com)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> El joven empresario seguirá compitiendo a la menor oportunidad con Pichon Parat, Renault Gordini, DB, Ferrari 250 GT, Ford Mustang, Alfa Romeo, Lotus-Abarth… Cualquier cosa le sirve para satisfacer su pasión; pero, ganoso de victorias, trofeos y títulos, sus autos seguirán una escala creciente, hasta llegar, como hemos visto, a los sports y monoplazas más potentes. Y a su experiencia en subidas sumará su labor de patrocinador, así como sus participaciones en la clásica de resistencia 24 Horas de Le Mans y en el Tour de France Automobile.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="462" src="http://www.pilotos-muertos.com/2012/Rouveyran/Rouveyran%20Daniel_image032.jpg" width="417" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo “L’Automobile”)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> En 1970 se presentó en Le Mans con el sport-prototipo Porsche 910 nº 60 de Guy Verrier (6 cilindros a plano, 1.991 cm<sup>3</sup>), compartido con Willi Meier, que se quedó sin frenos al cabo de 15 horas. En 1971 disputó los 1.000 Km de Buenos Aires con el Lola T210 1,8 l nº 46, inscrito por sí mismo y a compartir con el piloto local Carlos Ruesch. Partido en posición 17ª en la parrilla, el Lola padeció deficiencias de alimentación y Daniel tuvo que empujarlo desde la horquilla de acceso a la recta de salida/meta hasta los stands. Con la bomba de combustible fallando, el auto consiguió, sin embargo, clasificarse 12º y último en la carrera.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Pero como Beltoise había ejecutado una maniobra semejante que provocó la muerte de Ignazio Giunti, Rouveyran fue sancionado con un mes de suspensión de licencia por la FFSA, so pretexto de haber vulnerado el artículo nº 16 del reglamento de la prueba argentina.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="240" src="http://www.pilotos-muertos.com/2012/Rouveyran/Rouveyran%20Daniel_image034.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Plano del circuito de la Ciudad de Buenos Aires donde se ve la horquilla y la recta de tribunas y garajes. El segmento marcado en negro como <em>zona del accidente</em> se refiere a aquel donde murió Ignazio Giunti, pero es el mismo tramo en el que ROUVEYRAN empujó su Lola hasta los boxes (B)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de "L'Automobile")</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="508" src="http://www.pilotos-muertos.com/2012/Rouveyran/Rouveyran%20Daniel_image036.jpg" width="560" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="367" src="http://www.pilotos-muertos.com/2012/Rouveyran/Rouveyran%20Daniel_image038.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="323" src="http://www.pilotos-muertos.com/2012/Rouveyran/Rouveyran%20Daniel_image039.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">ROUVEYRAN hizo los 1.000 Km de Buenos Aires 1971 con este Lola T210 nº 46 que compartía con Ruesch y con el que consiguió terminar, aunque a duras penas</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de "L'Automobile" y archivo enzomanz en www.forum-auto.com)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> En 1972 volvió Rouveyran a Le Mans con François Migault y un Ferrari 365 GTB/4 V12 4,4 l nº 75 de Charles Pozzi, que se tuvo que retirar por avería en el embrague a las ocho horas de carrera. Esta temporada, y la siguiente, Daniel también participaría en la Ronde Cévenole con sus barquetas de sport Lola T212 y T280/282.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="334" src="http://www.pilotos-muertos.com/2012/Rouveyran/Rouveyran%20Daniel_image041.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En Le Mans 1972, con Migault y el Ferrari nº 75 de Charles Pozzi</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo foro.motorweb-es.com)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="452" src="http://www.pilotos-muertos.com/2012/Rouveyran/Rouveyran%20Daniel_image043.jpg" width="640" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="442" src="http://www.pilotos-muertos.com/2012/Rouveyran/Rouveyran%20Daniel_image045.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="384" src="http://www.pilotos-muertos.com/2012/Rouveyran/Rouveyran%20Daniel_image047.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="378" src="http://www.pilotos-muertos.com/2012/Rouveyran/Rouveyran%20Daniel_image049.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">ROUVEYRAN y sus barquetas Lola.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Las dos últimas fotografías corresponden a la Ronde Cévenole 1972</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo Le Tahitien en www.forum-auto.com, vía Karino)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Mejor suerte tuvo la pareja Rouveyran/Migault en el Tour de France Automobile 1972, puesto que terminaron en la 2ª plaza (con el 365 GTB/4 Daytona), tras Andruet/“Biche” (con coche igual). Para la temporada siguiente, Rouveyran se hizo con el March 721G-Ford Cosworth DFV V8 de fórmula I, que pensaba utilizar en subidas y prestárselo a François Migault para que prosiguiera su incipiente carrera como piloto de Grand Prix semi-independiente, carrera que había iniciado en Austria 1972 con el Connew PC1-Ford Cosworth DFV V8 nº 29 al que se le rompió la suspensión en la vuelta 23ª. [El accidente fatal de Rouveyran frustró este proyecto, pero Migault sería después piloto de BRM y de Lola Hill en una docena de Grands Prix hasta 1975.]</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="515" src="http://www.pilotos-muertos.com/2012/Rouveyran/Rouveyran%20Daniel_image051.jpg" width="365" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="504" src="http://www.pilotos-muertos.com/2012/Rouveyran/Rouveyran%20Daniel_image053.jpg" width="393" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">François Migault (1944-2012)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos http://www.asag.sk/migault-a1.htm</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">y Dominique Pascal)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="615" src="http://www.pilotos-muertos.com/2012/Rouveyran/Rouveyran%20Daniel_image055.jpg" width="428" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="640" src="http://www.pilotos-muertos.com/2012/Rouveyran/Rouveyran%20Daniel_image057.jpg" width="466" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Daniel ROUVEYRAN</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo thais66 en www.forum-auto.com)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En 1973, su último año, Rouveyran hizo Le Mans con el Lola T280/282-Ford Cosworth V8 3,0 litros compartido con Christian Mons y Christian Éthuin, mientras que su colega François Migault lo hacía con un Ferrari 365 GTB/4 del NART, junto a Luigi Chinetti junior. Migault/Chinetti terminaron 13<sup>os</sup> scratch, pero Rouveyran volvió a tener mala suerte al verse forzado a la retirada en la 5ª hora por rotura de una rueda. Dos semanas después le esperaba la Carrera en Cuesta del Mont-Dore. Daniel Rouveyran está enterrado en el cementerio de su pueblo natal Lédignan</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="427" src="http://www.pilotos-muertos.com/2012/Rouveyran/Rouveyran%20Daniel_image058.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="428" src="http://www.pilotos-muertos.com/2012/Rouveyran/Rouveyran%20Daniel_image059.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="410" src="http://www.pilotos-muertos.com/2012/Rouveyran/Rouveyran%20Daniel_image061.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Al amanecer del 10 de Agosto de 2013, antes de que comenzaran los ensayos oficiales de la carrera en cuesta, un grupo de viejos amigos efectuaron una ceremonia de recuerdo en el lugar del Mont-Dore en el que perdió la vida<em> el 1 de Julio de 1973 a la edad de 33 años el piloto alesiano Daniel ROUVEYRAN.</em></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Concretamente, en la pendiente del Col de la Croix Saint Robert</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(Gilles Vitry en </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">http://www.autonewsinfo.com/2013/08/10/course-de-cote-du-mont-dore-hommage-a-daniel-rouveyran-99277.html, vía Karino</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="423" src="http://www.pilotos-muertos.com/2012/Rouveyran/Rouveyran%20Daniel_image062.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="426" src="http://www.pilotos-muertos.com/2012/Rouveyran/Rouveyran%20Daniel_image063.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Entre los antiguos amigos del piloto presentes en la ceremonia se hallaban Jean-Paul Calmus, Gilles Gaignault, Jean-Pierre Boilon, el doctor Yves Auriacombe y Jean-Claude Rouveyran, el hermano mayor de Daniel (estos dos últimos, en la primera foto).</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">También estaba Daniel Arnal, natural de Lédignan y biógrafo de Daniel ROUVEYRAN; así como Michel Aubertin, antiguo mecánico de Daniel, que llevó este Dallara de fórmula Indy que vemos en la segunda foto hasta el lugar del accidente y de la placa-recuerdo</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(Gilles Vitry en </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">http://www.autonewsinfo.com/2013/08/10/course-de-cote-du-mont-dore-hommage-a-daniel-rouveyran-99277.html, vía Karino)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="636" src="http://www.pilotos-muertos.com/2012/Rouveyran/Rouveyran%20Daniel_image065.jpg" width="513" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Daniel ROUVEYRAN</span></strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> (1940</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">–</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">1973)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo forums.motorlegend.com)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Prensa (Alfil): 31 de Julio de 1973</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Fórmula: Julio-Agosto de 1973</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Sport -Auto: Agosto de 1973, pg. 9</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">L’Automobile: Agosto de 1973, pg. 112</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">The Nostalgia Forum: 22 de Octubre de 2000 (Barry Boor)</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Aitor Gorrotxategi</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Dominique Pascal: Le Dictionaire des Pilotes de Formule 1, pg. 127</span></em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;"></span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Pascal Legrand: "C'Était Hier...", pg. 14</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">JuanMari García Salaberría (160806)</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Daniel Arnal en http://ledignan.blogs.midilibre.com/tag/daniel%20rouveyran</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://www.forum-course-de-cote.com/t633-Course-de-code-Belleau-1968.htm</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Gilles Gaignault en http://www.autonewsinfo.com/2013/08/10/course-de-cote-du-mont-dore-hommage-a-daniel-rouveyran-99277.html</span></em><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;"></span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Juan Paredes (180216)</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: 'Copperplate Gothic Bold', sans-serif; font-size: 14pt;">No Mirando a Nuestro Daño</span></strong><span style="font-family: 'Copperplate Gothic Bold', sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="color: red; font-family: 'Copperplate Gothic Bold', sans-serif; font-size: 14pt;">(Todos los Pilotos Muertos)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: red; font-family: "copperplate gothic bold" , "sans-serif"; font-size: 14.0pt;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2012/Rouveyran%20Daniel.html" target="_blank"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: x-large;"><b>(leer reseña en la web)</b></span></span></a> </span></div>
</div>
pilotosmuertoshttp://www.blogger.com/profile/04005748975885917998noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9096522552954285222.post-36809346700118723062016-03-12T13:12:00.000+01:002016-03-15T20:41:22.066+01:00“CARLETTI” (Carlos Codón) (c.1945 – 1971) España<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">CARLETTI (Carlos Codón)</span></strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> – <strong>TRISTE ESPECTÁCULO</strong></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">221110</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">amigos,</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> como este diccionario incluye a los más modestos deportistas del motor, vamos a recordar a Carletti, un copiloto-navegante que competía en rallies con ese seudónimo y de cuyo nombre exacto no estamos seguros.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Se mató hace casi cuarenta años.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">hastaluego</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<strong><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">“CARLETTI”</span></em></strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> </span><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> </span></em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">(Carlos C</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">odón) (c.1945 – 1971) España </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">230804 actualizado 70414</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">"El rayo que fulmina a un hombre</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">cae tan rápido que éste apenas sufre.</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">Pero para el que le acompaña</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">resulta un triste espectáculo."</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">Raymond Radiguet (1903-1923)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">[traducción de Vicente Molina-Foix]</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> El Rallye lll Aniversario de la Escudería La Restinga, puntuable para el campeonato de Castilla de rallies, tenía como protagonistas principales a Luis-María del Olmo (Porsche 911R ex Ituarte), Pedro-Mari Román (Seat 1.430 de grupo 1), Juan-Antonio Echevarría (Mini 1.275), Miguel Prieto (Mini) y Vidal (Alpine A110-Renault), debiendo dilucidarse la clasificación, a lo largo de los 485 kilómetros de recorrido, con 14 pruebas cronometradas. El copiloto de Echevarría se había inscrito con el lema “Carletti”.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Se trataba de un rally eminentemente nocturno, de doce horas de duración, que comenzó a las 0:00 h del domingo 26 de Septiembre en el Club Náutico de Santander. En la madrugada, pero aún de noche y disputando el tramo en subida del Asón, entre los términos de Arredondo y La Gándara, el Mini de Echevarría/Carletti (con dorsal nº 8 y matrícula BI-122.332) derrapó en una zona de gravilla suelta y cayó por un barranco de más de 50 metros de profundidad, incendiándose.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="446" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Carletti/Carletti_image002.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El BLMC Mini 1.275 grupo 2 nº 8 de Echevarría/CARLETTI en su último rally, durante el tramo cronometrado anterior al del siniestro fatal</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(Gelo Hurtado en "Autopista")</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Al igual que en el caso del Lancia de Pregliasco/Garzoglio en 1976, el Mini tenía llenos ambos depósitos de combustible, por lo que el fuego resultó muy violento. Tal vez por no llevar amarrado el cinturón de seguridad, Echevarría salió despedido, y en este caso fue para bien. Aunque herido, con numerosas contusiones en brazos y pecho, además de ligeras quemaduras, el piloto se salvó de la deflagración que envolvió a Carletti, el cual permanecía en el auto. Otros concurrentes, asistentes de los equipos y espectadores pudieron ver agitarse por unos instantes la figura del infortunado copiloto, que debió morir casi en el acto dada la virulencia de la hoguera. En tinieblas y sin equipo especial, hasta que se personó la Guardia Civil nadie se atrevió a descender hacia el fondo del barranco para llegar hasta el Mini en llamas, según nos ha informado uno de los horrorizados testigos.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> En medio de una gran confusión, la prueba fue suspendida. Aquella temporada, el equipo Echevarría/Carletti, con su BLMC Authi Mini 1.275, se había clasificado 7º scratch y 3º de grupo 2 en el VIII Rallye del Cid/II Internacional 1971. El piloto Juan-Antonio Echevarría González se recuperó y siguió activo, llegando a participar en Montaña (donde no es preciso llevar navegante) con un monoplaza de fórmula nacional Hispakart-Seat 1.430.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="500" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Carletti/Carletti_image004.jpg" width="640" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="375" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Carletti/Carletti_image006.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Con este fórmula nacional Hispakart-Seat 1.430 con el que derrapa, Juan-Antonio Echevarría fue 12º scratch y 4º de clase en la Subida al Monumento de Castilla 1973 (primera foto).</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El año siguiente se clasificaría 3º en la Subida a El Regato con el Hispakart-Seat nº 11</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(Gelo Hurtado en “Autopista” y archivo Lagoa2 en inforallies.com, vía E. Uriarte)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> La filiación de Carletti resultó confusa puesto que era poco conocido. En su licencia de la FEA constaba el seudónimo "Carletti". Su apellido era Codón y su nombre de pila podría ser Carlos (Juan en otras fuentes; quizá Juan-Carlos). Era natural de Burgos, residía en Vizcaya y debía tener en torno a los 25 años</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="576" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Carletti/Carletti_image008.jpg" width="425" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="184" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Carletti/Carletti_image010.jpg" width="805" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="640" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Carletti/Carletti_image012.jpg" width="499" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">La noticia de la agencia Alfil, publicada en el “ABC” y en “La Vanguardia”</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="357" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Carletti/Carletti_image014.jpg" width="416" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">CARLETTI (Carlos Codón)</span></strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> (c.1945–1971)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">ABC: 28 de Septiembre de 1971 (Alfil), pg. 73 y 74</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">La Vanguardia Española</span></em><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">: 30 de Septiembre de 1971 (Alfil), pg. 60</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Autopista: 2 de Octubre de 1971, pg. 46</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Miguel Barrachina (170402)</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Rafa Pilar (100506)</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">alen el 29 de Octubre de 2008 en http://inforallies.com/viewtopic.php?f=2&t=4750&start=0&st=0&sk=t&sd=a</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://www.motorsportmemorial.org/focus.php?db=ct&n=8597</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Enrique Uriarte (21 y 221110)</span></em></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: 'Copperplate Gothic Bold', sans-serif; font-size: 14pt;">No Mirando a Nuestro Daño</span></strong><span style="font-family: 'Copperplate Gothic Bold', sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="color: red; font-family: 'Copperplate Gothic Bold', sans-serif; font-size: 14pt;">(Todos los Pilotos Muertos)</span></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: red; font-family: "copperplate gothic bold" , "sans-serif"; font-size: 14.0pt;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Carletti.html" target="_blank"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: x-large;"><b>(leer reseña en la web)</b></span></span></a> </span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
</div>
pilotosmuertoshttp://www.blogger.com/profile/04005748975885917998noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9096522552954285222.post-45192900327892482362016-03-08T04:31:00.000+01:002016-03-15T20:48:13.923+01:00Rolf STOMMELEN (1943 – 1983) Alemania<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">ROLF STOMMELEN – PRODIGIOSO CUANDO PASA</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">260216</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">amigos,</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"> a más de treinta años de su muerte, Rolf Stommelen aún tiene fans que colocan flores en su tumba.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">hastaluego</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">Rolf STOMMELEN</span></strong><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"> (1943 – 1983) Alemania </span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 8pt;">200897 actualizado 270216</span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 11pt;">"Me gusta verlo devorar las Millas –</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 11pt;">Y lamer los Valles –</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 11pt;">Y pararse a beber en los Depósitos –</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 11pt;">Y luego – prodigioso pasar”</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 11pt;">Emily Dickinson</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 11pt;">(poema nº 585. Versión de Margarita Ardanaz)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"> Rolf-Johann Stommelen fue un voluntarioso y dotado piloto automovilista que no obtuvo todo el reconocimiento a que se había hecho acreedor.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Stommelen/Stommelen%20Rolf_image002.jpg" height="421" width="388" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">Rolf STOMMELEN</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10pt;">(de “L’Automobile”)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"> Nacido el 11 de Julio de 1943 en Siegen (Renania), Rolf empezó su carrera internacional en 1964 con un Porsche 904/4 GTS 1.991 cm<sup>3 </sup> privado –regalado por su padre–, con el que descolló en carreras en cuesta del campeonato europeo y corrió en las 24 Horas de Le Mans 1965 con Christian Poirot. No acabaron, pero en Octubre era 2º en el Preis von Tirol de Innsbruck. En 1966 también utilizó un Lotus Elite 1,5 l (en la ADAC 1.000 Km Rennen, que no terminó), y acompañado por Günther Klass fue 7º en Le Mans (con un Porsche 906 Carrera 6 Cola Larga nº 32) y 5º en el Preis von Tirol. En 1967 ya disponía de un volante oficial de la Porsche, para quien ganó la difícil Targa Florio (con Paul Hawkins y sobre un 910/8) y fue 6º en Le Mans (con un 910/6 Kurz, secundado por Jochen Neerpasch) y 2º en el Trofeo Frescobaldi del Mugello, de nuevo secundado por Neerpasch en un Porsche 910 2,2 l coupé nº 2.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Stommelen/Stommelen%20Rolf_image004.jpg" height="363" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Stommelen/Stommelen%20Rolf_image006.jpg" height="461" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Stommelen/Stommelen%20Rolf_image008.jpg" height="531" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Stommelen/Stommelen%20Rolf_image010.jpg" height="390" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Stommelen/Stommelen%20Rolf_image012.jpg" height="390" width="369" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">Con el Porsche 910 coupé nº 228 de grupo 6 (8 cilindros a plano, 2.195 cm<sup>3</sup>, 260 HP a 9.000 R/mn), Hawkins y STOMMELEN ganaron la Targa Florio 1967, una auténtica hazaña que consagra a un piloto, ytratándose de ese prototipo de tan comprometida conducción.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">Ambos se muestran sobrios, en contraste con la indisimulada satisfacción del barón Huschke von Hanstein</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10pt;"> </span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10pt;">(Raymond Miomandre & Bernard Cahier en" “L’Automobile”, “Sport-Auto”</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10pt;">y archivos shortleg en www.forum-auto.com y R. W. Schlegelmilch)</span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Stommelen/Stommelen%20Rolf_image014.jpg" height="536" width="369" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">En 1967 ganó la Targa Florio y fue subcampeón de Europa de montaña (tras Mitter) y 2º en el Mugello; no hace falta más para editar tarjetas autografiadas</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo http://www.ferdinandmagazine.com/remembering-rolf-stommelen-porsche-hero)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"> En 1968 gana las 24 Horas de Daytona por primera vez (con un Porsche 907 2,2 l cola larga nº 54, secundando a Elford, Siffert y Herrmann), es 3º en la Subida al Montseny y gana los 1.000 Km ADAC de NürburgRing con un 908 3,0 l coupé nº 2 que comparte con Vic Elford. En los 1.000 Km de Spa será 3º (908 nº 5 y Hans Herrmann).</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Stommelen/Stommelen%20Rolf_image016.jpg" height="448" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Stommelen/Stommelen%20Rolf_image018.jpg" height="289" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">En la Subida al Montseny 1968, STOMMELEN fue 3º, tras Mitter y Scarfiotti, todos con el Porsche 910 especial de montaña, que recibe para la ocasión la denominación de 771 BergSpyder y es un grupo 7 biplaza-carrera, con un liviano bastidor de tubos de aleación y carrocería de fibra de vidrio, fina como un cartón (hasta 275 HP a 9.200 R/mn, caja de 5 marchas, menos de 450 Kg)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10pt;">(Forcano y Crous en “Velocidad”)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"> Pero e</span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">n los entrenamientos para la carrera en cuesta de Rossfeld (Baviera), el 8 de Junio de 1968, sufrió un grave accidente del que resultó con varias fracturas (dos minutos más tarde, en los mismos entrenos y casi en el mismo sitio, se mataba Ludovico Scarfiotti). Rápidamente repuesto, Rolf ganaría en Octubre los 1.000 Kilómetros de París (Porsche 908 nº 12 y Herrmann). También fue ese año 2º en Monza y 3º en Le Mans (908 nº 33 y Jochen Neerpasch). Rolf siguió fiel a Porsche (907, 908, 917), aumentando su palmarés en las dos siguientes temporadas.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Stommelen/Stommelen%20Rolf_image020.jpg" height="358" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Stommelen/Stommelen%20Rolf_image022.jpg" height="640" width="344" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Stommelen/Stommelen%20Rolf_image024.jpg" height="567" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Stommelen/Stommelen%20Rolf_image026.jpg" height="420" width="262" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">En la primera foto, el equipo Porsche para Le Mans 1968. </span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">Por orden: Jochen Neerpasch, Jo Siffert, Gerhard Mitter, Hans Herrmann, Rolf STOMMELEN, Vic Elford y Joe Buzzetta.</span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">Como usuarios independientes de Porsche estaban inscritos Ikuzawa, Ben Pon, VanLennep, Christian Poirot y Jochen Rindt, si este último conseguía el permiso de GoodYear, puesto que los Porsche corrían con Dunlop. Todos ellos eran buenos volantes, pero en la carrera fue Rolf el más rápido.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">En los ensayos previos de Abril y Septiembre, Ickx (Ford GT 40) y Siffert (Porsche 908) habían sido los más rápìdos, pero en la carrera (que ese año tuvo fecha en Septiembre, al haber sido aplazada por los sucesos de Mayo en París) se estableció un duelo entre Siffert y Stommelen por la vuelta más rápida. Bajo la lluvia, Siffert inicia el score con 4 mn 2,4 s (200,034 Km/h) en la 3ª vuelta. Cuatro vueltas más tarde, Rolf baja el tiempo a 3 mn 59,9 s (200,119 Km/h); Siffert reacciona en la 9ª, con los depósitos de gasolina medio vacíos (204,333 Km/h); pero, ya en seco, Rolf dará su estocada en la vuelta 47ª (221,813 Km/h), rematando en la siguiente un tiempo que nadie batirá (3 mn 38,1 s = 222,321 Km/h). No se podía negar que era un piloto rapidísimo.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">El Porsche 908 coupé nº 33 de grupo 6 (8 a plano, 2.996 cm<sup>3</sup>, 803 Kg) de STOMMELEN/Neerpasch fue el más rápido en salir, aunque luego tuvo repetidos problemas (reglajes de embrague, correa de la turbina ventiladora); pero consiguió terminar 3º scratch, 2º de grupo sport-prototipo y 1º de clase 2,5 l a 3,0 l, habiendo recorrido 4.366,22 Km, a 181,22 Km/h de media. Fue también 8º al índice de prestación y 9º al índice de rendimiento energético (33,32 l/100 Km).</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">Además del record de vuelta más rápida, a cargo de Rolf</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10pt;">(de “L’Automobile”)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"> En las 12 Horas de Sebring 1969 clasifica 3º el Porsche 908 3,0 l coupé nº 27 que comparte con Buzzetta y Kurt Ahrens junior. En la BOAC 500 de Abril en Brands Hatch es 6º con el 908 nº 56 y Herrmann, y el mismo equipo clasifica 4º el 908 que lleva el dorsal nº 1 en los siguientes 1.000 Km de Spa en Mayo. Al volante del nuevo Porsche 917, en los entrenamientos de Abril para Le Mans Stommelen batió en 4 segundos el record de vuelta del circuito con un sensacional 3 mn 22,9 s (239,0 Km/h), a pesar de que la estabilidad en la recta Hunaudières/Mulsanne (a más de 320 Km/h) del 917 era escalofriante. Pero no se trataba sólo de un piloto valiente; de esos hay muchos. Según la autorizada opinión de Bob Wollek en 1977, Rolf <em> “Es quien conduce mejor, quien comete menos errores. (...) En estilo es el mejor.”</em> En otra ocasión, otro piloto francés afirmaba que quien más le había impresionado en Le Mans 1969 fue Rolf con el nuevo y peligrosísimo Porsche 917 4,5 l. A primeros de Junio, Rolf termina 2º en los 1.000 Km de NürburgRing (908 3,0 l spyder y Herrmann).</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Stommelen/Stommelen%20Rolf_image028.jpg" height="414" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Stommelen/Stommelen%20Rolf_image030.jpg" height="501" width="457" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Stommelen/Stommelen%20Rolf_image032.jpg" height="247" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">En los ensayos de Abril para Le Mans, la Porsche llevó dos ejemplares del nuevo 917, que había sido presentado en el Salón de Ginebra. Otra vez fue STOMMELEN el más rápido con el 002 nº 45 (3 mn 30,7 s = 230,13 Km/h) tras unas vueltas precavidas y un reglaje de amortiguadores y de los volets traseros solidarios a las suspensiones. El 917 003 nº 46 de Herrmann presentaba una fuga de aceite (segunda foto) que fue reparada, pero no debió quedar muy bien porque, de nuevo en manos de STOMMELEN, obtuvo un pobre 3 mn 42,1 s = 218,32 Km/h.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">El 917 se presentaba como lo que era todavía, un prototipo grupo 6, porque aún no se habían fabricado sino 18 unidades del mismo. Pero para Le Mans se esperaba que estuvieran listos los 25 ejemplares necesarios para homologarlo en sport grupo 4 (última foto).</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">Por desgracia, con un 917 cliente se mató John Woolfe en la primera vuelta de la carrera, los demás 917 se quedaron por el camino (Rolf, en la hora 15ª, tras haber dominado la primera parte de la prueba con el 917 4,5 l nº 14 que compartía con Kurt Ahrens junior) y la larga y agotadora competencia fue para el Ford GT40 nº 6 de Ickx/Oliver</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10pt;">(Christian Moity & Gérard Flacon en “L’Automobile” y de la “Enciclopedia del Auto”)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Stommelen/Stommelen%20Rolf_image034.jpg" height="363" width="640" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Stommelen/Stommelen%20Rolf_image036.jpg" height="365" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Stommelen/Stommelen%20Rolf_image038.jpg" height="480" width="417" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">Los 1.000 Km de NürburgRing 1969 los hizo Rolf con este Porsche 908 3,0 l spyder nº 4 que compartía con Herrmann y que clasificó 2º.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">Esa temporada se inició en los Grands Prix de fórmula I, inscribiéndose en el de Alemania con este alquilado Lotus 59B-Ford Cosworth 4 nº 22 de fórmula II de la segunda foto. Pero, aunque estuvo a punto de renunciar a la carrera por la muerte durante los entrenamientos de su compañero de equipo en Porsche Gerhard Mitter, al final salió, consiguiendo clasificarse 8º scratch, a una vuelta del vencedor, Jacky Ickx (Brabham BT26A-Ford Cosworth DFV V8). Los que sí hicieron forfait por la muerte de Mitter fueron Hubert Hahne, Dieter Quester y Hans Herrmann.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">Rolf, 4º de los fórmula II, habría podido quedar mejor, tras el inalcanzable Matra de Henry Pescarolo, pero el Cosworth del Lotus se le incendió al final (tercera foto) y a duras penas pudo cruzar la meta por detrás de los fórmula II Brabham de Attwood y Ahrens, aunque en la misma vuelta</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10pt;">(© R. W. Schlegelmilch y Gérard Flocon & G. A. Spozio en “L’Automobile·)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"> </span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">Sus facultades psicofisicas eran extraordinarias, a pesar de hallarse handicapado por una miopía que le obligaba a conducir con gafas correctoras (como Masten Gregory o Andrea DeAdamich). En 1970 compaginó la fómula II (con March 702/3-Ford Cosworth patrocinado por la Eifelland Wohnwagenbau) con su debut en fórmula l, donde pilotó para Brabham, consiguiendo cuatro clasificaciones en los puntos (en Spa, Hockenheim, Zeltweg y Monza).</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"> Era un comienzo brillante pero sus siguientes monturas de fórmula I (Surtees-Ford, el raro Eifelland/March-Ford de Luigi Colani, Brabham de nuevo) resultaron poco competitivas, y Rolf despilfarró parte de su prestigio al no obtener éxitos en la especialidad considerada suprema, aunque en sport seguiría siendo una figura cotizada. Después de con Porsche, también tendría actuaciones sobresalientes con los Alfa Romeo sport-prototipo a partir de 1971.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"> En realidad, Rolf logró un par de éxitos parciales en fórmula I: en el Grand Prix de Austria 1970 se clasificó 3º sobre el ÖsterreichRing (Zeltweg), tras Ickx y Regazzoni, con el Brabham BT33-Ford Cosworth DFV V8 nº 11. En 1971 ganó la primera manga del Gran Premio de Argentina (que no era puntuable), pero un toque en la segunda le privó de la victoria (que fue a manos de alguien que también la necesitaba mucho: Chris Amon). Y en otra ocasión llegó a liderar un Grand Prix, como veremos. Poco después de la carrera de fórmula I de Argentina, quedaba 3º (y 1º en prototipo 3,0 l) en los 1.000 Km de Buenos Aires 1971, compartiendo con Nanni-Galli el Alfa Romeo T33/3 3,0 l nº 33. En Marzo, el mismo equipo lograba una bonita 2ª plaza en las 12 Horas de Sebring 1971, batido solamente por el Porsche 917K 5,0 litros de Elford/Larrousse, con lo que Stommelen/Nanni-Galli eran 1<sup>os</sup> en prototipos.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Stommelen/Stommelen%20Rolf_image040.jpg" height="632" width="316" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">Rolf en 1971, cuando era piloto de la Alfa Romeo en sport, de la Ford Alemania en turismo y de Surtees en fórmula I (6º en Mónaco, 5º en Silverstone).</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">Con los Alfa Romeo T33/3 TT 3,0 l, en Abril es 4º en los 1.000 Km de Monza; esta vez el Alfa lleva el dorsal nº 19 y su co-équipier es Toine Hezemans</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10pt;">(caricatura de Remi Fernández en “L’Automobile”)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Stommelen/Stommelen%20Rolf_image042.jpg" height="493" width="604" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Stommelen/Stommelen%20Rolf_image044.jpg" height="640" width="462" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Stommelen/Stommelen%20Rolf_image046.jpg" height="527" width="605" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Stommelen/Stommelen%20Rolf_image048.jpg" height="519" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">En 1971, Rolf era también piloto oficial de Ford Alemania, junto con Álex Soler-Roig y Dieter Glemser, rn la disputa del campeonato de Europa de turismos.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">Las fotos en color corresponden a la prueba en el Paul-Ricard, donde Rolf se bate contra los Alfa Romeo GT Am, BMW Schnitzer, Opel Commodore Steinmetz, Mercedes Benz SEL V8 6,3 l y Chevrolet Camaro.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">En la última foto, STOMMELEN casi topa su Capri nº 3 con el Camaro nº 4 de Muir, que acaba de reventar el motor</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10pt;">(de “CuatroRuedas” y “Autopista”)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Stommelen/Stommelen%20Rolf_image050.jpg" height="213" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Stommelen/Stommelen%20Rolf_image052.jpg" height="405" width="629" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Stommelen/Stommelen%20Rolf_image054.jpg" height="446" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">El patrocinio de la Eifelland Wohnwagenbau le sirvió a STOMMELEN para que el diseñador Luigi Colani le diseñara una personalización para el March 721 de fórmula I.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">Tres tomas de Rolf con el Eifelland Colani/March 721-Ford Cosworth DFV V8 que utilizó en 1972 y que pasará a la Historia más por su exotismo que por su eficacia. Las dos primeras pertenecen al Grand Prix de Suráfrica (13º); la última, al de Mónaco (10º)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10pt;">(de "Autopista" y archivo Alberto Mallo)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Stommelen/Stommelen%20Rolf_image056.jpg" height="432" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Stommelen/Stommelen%20Rolf_image057.jpg" height="352" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Stommelen/Stommelen%20Rolf_image059.jpg" height="336" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Stommelen/Stommelen%20Rolf_image061.jpg" height="577" width="305" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">Más fotos del Eifelland, con distintos capots delanteros. Colani fue siempre un poco excéntrico.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">Por desgracia, la originalidad no tiene por qué ser eficaz. Con el March Colani, STOMMELEN no consiguió puntuar en toda la temporada 1972. Sus mejores resultados fueron un 10º en Mónaco y otro 10º en Brands Hatch</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo “Marca”, Muneta & Cerracín en </span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10pt;">http://www.f1-club.es/pilotos-f1/alemanes/rolf-stommelen/,</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10pt;">de “L’Automobile” y de ”Autopista”)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"> En los 1.000 Km BOAC de Brands Hatch, Abril de 1972, Rolf Stommelen y Peter Revson llevan el T33/TT 3,0 l nº 8 a la 3ª plaza. Y en los 1.000 Km de ÖsterreichRing de Junio, Rolf es 5º scratch y 1º en 2,0 l con el Chevron B19/21 nº 16 que comparte con Toine Hezemans. En Julio participa en las 6 Horas de NürburgRing con el BMW 2.800 CS nº 1 y Hans Heyer, logrando la victoria.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Stommelen/Stommelen%20Rolf_image063.jpg" height="358" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Stommelen/Stommelen%20Rolf_image065.jpg" height="416" width="242" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">Fue piloto de Alfa Romeo de 1971 a 1974.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">En la foto lo vemos, con la barqueta T33 TT 12 cilindros a plano 3,0 litros nº 8, en los 1.000 Km de NürburgRing 1973, donde su copiloto era Andrea DeAdamich; partían desde la 3ª plaza de la parrilla pero se retiraron con fallos de embrague</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10pt;">(de “L’Automobile” y “Autopista”)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Stommelen/Stommelen%20Rolf_image067.jpg" height="608" width="466" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">STOMMELEN en 1973</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10pt;">(de “Velocidad”)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"> El ex campeón Graham Hill le fichó para su nuevo equipo Embassy/Hill a partir del Grand Prix de Austria 1974 con el </span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">Lola T370-Ford Cosworth DFV V8. Rolf hizo los cuatro últimos Grands Prix, pero el Lola no estaba a punto (11º en Mosport, 12º en Watkins Glen). Sin embargo, </span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">cerraría la temporada de sport con tres brillantes 2<sup>os</sup> puestos en NürburgRing, Monza e Imola.</span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"> Porque</span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"> Rolf seguía compitiendo con sports y turismos. </span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">En los 1.000 Km di Monza de Abril de 1974 será 2º, con Jacky Ickx y el Alfa Romeo T33/TT/12 3,0 l spider nº 4. En Agosto gana la prueba del campeonato de Europa de turismos de Zandvoort con un Ford Capri RS 3,4 l nº 4 que comparte con Jochen Mass. Y en Septiembre lleva un Porsche 911 Carrera RSR nº 7 a la 6ª plaza en las 200 Millas de Nürnberg en NorisRing. También se le señala una victoria compartida con Hezemans en unas supuestas </span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">6 Horas de Monza 1974, aunque este dato no se ha podido confirmar. Si se refiere a las 4 Horas de Monza para turismos que se celebró el 24 de Marzo de 1974, en esta prueba no participó Stommelen, y Hezemans lo hizo con un Ford Capri RS 2.600 V6 3,0 l nº 15 compartido con Han Akersloot y que no terminó la carrera.</span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Stommelen/Stommelen%20Rolf_image069.jpg" height="471" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">En su primera carrera con el Lola T370 nº 27, en Zeltweg, STOMMELEN sufrió un pinchazo de neumático que le obligaba a retirarse en la vuelta 15ª</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10pt;">(de “El Año Automóvil 1974/75”)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"> 1975 comienza con el mismo tenor. El Lola T370 está sobrepasado y Rolf es 13º en Buenos Aires y 14º en Interlagos. Sin embargo, para el siguiente Grand Prix de Suráfrica ya está listo el nuevo T371, que parece más eficaz. En Kyalami Rolf se califica 14º de 26 en la parrilla y se clasifica en una esperanzadora 7ª plaza, en la misma vuelta que el ganador Scheckter.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Stommelen/Stommelen%20Rolf_image071.jpg" height="345" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Stommelen/Stommelen%20Rolf_image073.jpg" height="310" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">En los dos primeros Grands Prix de 1975, STOMMELEN llevaba el Lola T370 del año anterior con el dorsal nº 23. Pero, a partir del Grand Prix de Suráfrica se trata del nuevo T371, que desde el Grand Prix de España se llamará Hill GH1.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">El dorsal de Rolf a partir de Montjuich será el nº 22</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10pt;">(de “Autopista” y </span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10pt;">Muneta & Cerracín en </span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10pt;">http://www.f1-club.es/pilotos-f1/alemanes/rolf-stommelen/</span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"> Podía haberle llegado al fin la oportunidad de descollar en la fórmula I, pero en el siguiente Grand Prix, el de España en Montjuich, sobreviene la tragedia. El Lola T371 se llama ahora Hill GH1, y el veterano Graham, que piensa en la retirada, cede su volante a François Migault, que se califica 23º de 25 con el Hill nº 23. Sin embargo, Stommelen, que lleva el Hill nº 22, se encuentra 9º en la parrilla. Pero la carrera será accidentada.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"> Emerson Fittipaldi ha renunciado a calificar su McLaren M23 al considerar el circuito poco seguro. Su hermano Wilson abandonará en la 2ª vuelta por el mismo motivo, tras las retiradas por accidente de Lauda, Ragazzoni y Depailler. En la 4ª vuelta Scheckter rompe el motor, mientras que Jones y Donohue se salen al pisar el aceite derramado por el Ford Cosworth del Tyrrell nº 3. En la vuelta 7ª se sale de la pista Hunt, en la siguiente se retira Evans. También Andretti tiene que abandonar en la vuelta 17ª con la suspensión falseada; tres vueltas más tarde Wunderink rompe un semieje; en la 24ª Pryce choca con Brise, y Peterson hace lo propio con Migault. Con todo ello, Rolf Stommelen, que se ha calificado 9º de 25, encuentra el camino más despejado y encabeza el Grand Prix en lo que parece su gran oportunidad. Pero durante su vuelta 26ª, cuando es perseguido por </span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">Carlos Pace con el Brabham nº 8,</span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"> </span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">se le desprende al Hill el </span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">alerón trasero al salvar el cambio de rasante del Estadio a 250 Km/h (frente a la puerta Maratón), a lo que seguiría un espeluznante siniestro (calcado de los que habían sufrido en 1969 los Lotus de su patrón Graham Hill y de Jochen Rindt en esa misma zona). Pace vio volar al Lola antes de estrellarse contra el guard-rail de la derecha, y él mismo tuvo que retirarse al pinchar neumáticos con los restos del Hill.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Stommelen/Stommelen%20Rolf_image075.jpg" height="397" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Stommelen/Stommelen%20Rolf_image077.jpg" height="440" width="640" /></span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Stommelen/Stommelen%20Rolf_image079.jpg" height="435" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Stommelen/Stommelen%20Rolf_image081.jpg" height="423" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">Rolf STOMMELEN lidera por primera vez un Grand Prix, seguido de cerca por Carlos Pace, cuando se le suelta el alerón en el cambio de rasante del Estadio</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10pt;">(de·”Autopista” y archivos Sergio Sultani y www.gptotal.com)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"> Con el impacto se rompe el arnés de Rolf y éste sale proyectado hasta cinco metros de altura, produciéndose múltiples fracturas mientras el Lola cruza hasta el otro margen de la pista, se aplasta en los guard-rail y frena su carrera contra el alambrado, no sin antes causar una quincena de heridos entre comisarios, bomberos, fotógrafos y espectadores, además de cuatro víctimas mortales.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Stommelen/Stommelen%20Rolf_image083.jpg" height="412" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Stommelen/Stommelen%20Rolf_image085.jpg" height="596" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Stommelen/Stommelen%20Rolf_image086.jpg" height="640" width="432" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">El Embassy Hill vuela y se estrella contra el primer guard-rail, arrancando el vallado de malla metálica</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos Sergio Sultani y www.gptotal.com, Carlos de Miguel en "Velocidad"</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10pt;">y http://www.ferdinandmagazine.com/remembering-rolf-stommelen-porsche-hero)</span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10pt;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Stommelen/Stommelen%20Rolf_image088.jpg" height="497" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Stommelen/Stommelen%20Rolf_image089.jpg" height="640" width="430" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Stommelen/Stommelen%20Rolf_image091.jpg" height="513" width="547" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Stommelen/Stommelen%20Rolf_image093.jpg" height="438" width="621" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">La carrera se ha suspendido. Mientras la grúa retira el Hill descoyuntado, los sanitarios atienden a STOMMELEN, que presenta varias dolorosas fracturas aunque no lesiones graves. Como los toreros después de una severa cornada, Rolf se reincorporará a las carreras en poco más de tres meses.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">Sin embargo, el Hill GH1 había aplastado y matado a cuatro personas: </span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">el bombero Joaquín Morera Menage (de 52 años), los periodistas Mario DeRoia (canadiense, de 21 años) y Antonio Font Bayarri (de 28), y el aficionado Andrés Ruiz Villanova (de 38)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10pt;"> (de “Autopista”, http://www.thosewerethedays.org.uk/motor-racing-stories/motor-racing-is-dangerous-part-1.html</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10pt;">y Carlos de Miguel en "Velocidad")</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Stommelen/Stommelen%20Rolf_image095.jpg" height="612" width="474" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Stommelen/Stommelen%20Rolf_image097.jpg" height="443" width="314" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Stommelen/Stommelen%20Rolf_image099.jpg" height="471" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">Fittipaldi denunció desde el principio la falta de seguridad del circuito y eludió la calificación rodando muy despacio en la sesión de entrenamientos.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">Tras la carrera, Carlos Pace declaraba a Carlos de Miguel que<em> “Lo ideal sería colocar una red de protección a la mayor distancia posible, y, tras ella, un guard-rail. (…) De todas formas, yo me niego a correr en Montjuich una vez más. Este es mi último año.” </em>Pace no volvería a correr en Montjuich porque el circuito quedó clausurado para pruebas automovilísticas, aunque aún se disputaría sobre él la clásica motociclista 24 Horas Internacionales de Montjuich hasta la edición de 1986, que lo clausuró definitivamente por la muerte de Mingo Parés.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">En cuanto a Jochen Mass, que no se había atrevido a secundar a su team-mate Emerson Fittipaldi, salió a la carrera con el </span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">McLaren nº 2 </span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">e, inesperadamente, se encontró con la única victoria en fórmula I de su historial. 2º fue Jacky Ickx, seguido de Reutemann, Jarier, Vittorio Brambilla y Lella Lombardi (Jarier había entrado 3º, en la misma vuelta que el vencedor, pero fue penalizado con una vuelta al haber efectuado un adelantamiento con las banderas amarillas ondeando)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10pt;">(Carlos de Miguel en "Velocidad")</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"> Este accidente clausuró el circuito urbano de Barcelona para la fórmula I y pareció propiciar la retirada de Rolf. Sin embargo, la naturaleza y la voluntad del piloto consiguieron que se recuperase relativamente pronto. Se pierde los Grands Prix de Mónaco, Bélgica, Suecia, Holanda, Francia, Gran Bretaña y Alemania, sustituído por Tony Brise, pero reaparece en Zandvoort en turismos, y en Austria en fórmula I. S</span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">u vocación no conocía límites. Sin recuperarse completamente, se reintegró a las pistas con un BMW CSL y con el Embassy Hill GH1.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Stommelen/Stommelen%20Rolf_image101.jpg" height="466" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Stommelen/Stommelen%20Rolf_image103.jpg" height="382" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">A las 14 semanas de su terrible accidente, STOMMELEN se presenta cojeando en Zandvoort para hacerse cargo del BMW 3.5 CSL Faltz nº 21 de grupo 2, que comparte con Kelleners y Grohs, y lo lleva a la victoria, ante Keller/Keller (BMW 3.0 CSL), Heyer/Sanz de Madrid/Finotto (Ford Escort Zakspeed, 1º en 2,0 l) y Finotto/Facetti/Grano (Ford Escort Zakspeed).</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">En grupo 4 los vencedores han sido Schenken/Hezemans, seguidos de VanLennep/Wollek y de Schikentanz/Bertrams (todos con Porsche Carrera RSR)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10pt;">(de “·Autopista”)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Stommelen/Stommelen%20Rolf_image105.jpg" height="433" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">Para Graham Hill, STOMMELEN hará dos carreras más en 1975: Zeltweg y Monza. Pero la magia ha desaparecido; la oportunidad, pasado de largo.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">Además, su volante lo ocupa ahora Tony Brise, un joven de mucho talento. Desgraciadamente, a finales de Noviembre Brise morirá en un accidente de avión, junto con Graham Hill y otros cuatro miembros más del equipo Embassy Hill, que desaparecerá para siempre</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10pt;"> (de “Autopista”)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"> En los 1.000 Km de NürburgRing 1976 (acortados, por el mal tiempo, a 250 Km), Rolf se encargaba de estrenar el nuevo Porsche 936 Turbo de grupo 6, y ocupaba la cabeza de la prueba cuando se le bloqueó el acelerador. Demostrando que no había perdido nada de su coraje ni de su destreza, el piloto paró en boxes. Y, al no poder reparar la avería, ordenó que se dejara el acelerador a plenos gases, conduciendo el resto de la prueba en estas condiciones, con el circuito anegado y cortando el encendido antes de las curvas; al final se clasificó 5º.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Stommelen/Stommelen%20Rolf_image106.jpg" height="376" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Stommelen/Stommelen%20Rolf_image108.jpg" height="311" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">Nueva hazaña de STOMMELEN el 4 de Abril de 1976 sobre un lluvioso NürburgRing con el intratable Porsche 936 spyder nº 1 de 6 cilindros a plano y 2.142 cm<sup>3</sup> + turbocompresor. Con el acelerador atascado abierto, Rolf lo condujo a base de embrague, freno y cortes de encendido, aunque lo lógico, lo sensato habría sido abandonar la carrera. Hace falta tener ansia de volante</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos Paul Kooyman en http://www.racingsportscars.com/driver/photo/Rolf-Stommelen-D.html?page=3</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10pt;">y XHawkeye en gtxforumsnet/showthread.php?650-pic-twitter-com/page196)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"> Nuestro hombre volvería a correr en fórmula l para Brabham-Alfa Romeo (6º en el Grand Prix de Alemania 1976), Hesketh-Ford (12º en Zandvoort 1976) y también para Arrows en 1978 (9º en Kyalami y en Long Beach); pero el Arrows es un desastre cada vez mayor conforme avanza la temporada y Rolf acumula las no calificaciones. Por si fuera poco, en Octubre recibe una sentencia que le condena, por evasión de impuestos, a 7 meses de cárcel y unos 10.000 $ de multa; lo que le faltaba.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"> Pero antes de los Arrows, en Le Mans 1976 sería 4º absoluto y 1º de grupo 5, con Manfred Schurti y a 188,4 Km/h, a pesar de que su Porsche 935 silueta nº 40 (6 cilindros 2.856 cm<sup>3</sup> + turbocompresor) les obligaba a repostar cada 12 vueltas (su consumo sobrepasaba los 60 l/100 Km), amén de los reventones de neumáticos (con destrozo de carrocería), cambio del turbocompresor, fallos de encendido y otras desgracias menores. Como para dejar bien claro que ni la edad ni los accidentes le mermaban entusiasmo, Rolf encandilaba a los espectadores con sus largas derrapadas de costado a la salida de Mulsanne, Indianapolis o Arnage. Era también piloto reserva en el 936 nº 20 que ganó con Ickx/VanLennep.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"> Poco después, en los 500 Km de Enna conseguirá una victoria absoluta, a 170,4 Km/h (secundado por Jochen Mass en el Porsche 936 Turbo). Con el equipo habitual (935 Turbo y Schurti ) vencería en las siguientes 6 Horas de Watkins Glen 1976, a 157,38 Km/h, así como en las 6 Horas del Mugello 1977 (844 Km a 140,6 Km/h de media) y los 1.000 Km de NürburgRing 1977, siendo 3º en las 6 Horas de Silverstone (935 nº 6 y Hezemans). Esta última temporada, además de probar un TOJ-Cosworth Rolf conquistaría el campeonato alemán de grupo 5 (Deutsche RennSportMeisterSchaft, de nivel internacional) con su Porsche 935 Turbo de preparación Loos, ante Bob Wollek, a quien superó en la última prueba con una magistral conducción bajo la lluvia en el bucle pequeño de NürburgRing.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Stommelen/Stommelen%20Rolf_image109.jpg" height="338" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Stommelen/Stommelen%20Rolf_image111.jpg" height="445" width="328" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">Rolf era un formidable piloto de sport y sus servicios fueron requeridos por Jörg Obermoser para pilotar el TOJ SC302-Ford Cosworth V8 nº 6 en Dijon 1977</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10pt;">(de "El Año Automóvil 1977-78" y L'Automobile)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Stommelen/Stommelen%20Rolf_image113.jpg" height="445" width="513" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">Esa temporada 1977 fue vencedor del campeonato internacional de Alemania, ante Bob Wollek</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10pt;">(de "L'Automobile")</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Stommelen/Stommelen%20Rolf_image115.jpg" height="602" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">Rolf en 1978</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10pt;">(de Internet, vía Karino)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"> Después de ganar las 24 Horas de Daytona 1978, en las 6 Horas de Watkins Glen 1978 termina 2º (Porsche 935 nº 90 del Dick Barbour Racing, con Barbour y Manfred Schurti). En 1979 es 5º en Sebring con el 935 nº 6, Dick Barbour y Rick Mears y 2º en Le Mans, con el Porsche IMSA de Dick Barbour compartido con su propietario y el actor Paul Newman, aunque Rolf, soberbio en mojado de nuevo, fue el principal artífice del éxito (que incluía la victoria en categoría IMSA). A final de temporada es 2º de nuevo en Watkins Glen.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Stommelen/Stommelen%20Rolf_image117.jpg" height="423" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Stommelen/Stommelen%20Rolf_image119.jpg" height="438" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Stommelen/Stommelen%20Rolf_image121.jpg" height="577" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Stommelen/Stommelen%20Rolf_image123.jpg" height="455" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Stommelen/Stommelen%20Rolf_image125.jpg" height="595" width="455" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">A pesar de ser el principal artífice del éxito, Rolf STOMMELEN se ve algo taciturno en el podio, luego de haber clasificado 2º scratch y 1º de clase el Porsche nº 70 con la colaboración de Dick Barbour y Paul Newman.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">Sin duda está pensando no en que Newman le roba protagonismo sino en que ha perdido otra ocasión de ganar esta carrera, objetivo principal de todo piloto de sport y resistencia.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">Los ganadores en esta edición, Klaus Ludwig, Don Whittington y Bill Whittington (con el Porsche 935 K3 Kremer nº 41) recorrieron 7 vueltas más que el nº 70.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">Por cierto, Dick Barbour volvió a ganar la clase IMSA en la edición 1980 con uno de sus Porsche 935 K3, también de dorsal nº 70, que compartía con John Fitzpatrick y Brian Redman</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10pt;">(de “L’Automobile”, “¡Hola!” y “Sport-Auto”)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"> Y en las 24 Horas de Daytona 1980 lograría una nueva victoria absoluta, ganando otra vez los 1.000 Km de NürburgRing esa temporada. Se dedicó luego a las carreras internacionales americanas con notable éxito (victoria en las 6 Horas de Mosport Park, en Road America 500 y en Lexington 500 1981, cuarta victoria en las 24 Horas de Daytona el año siguiente), para volver a los viejos circuitos: en 1982 hizo Le Mans con un Lancia Martini LC1 nº 51 del Martini Racing compartido por Michele Alboreto y Teo Fabi (el Lancia rompió el motor en la 9ª hora); y esa misma temporada fue 2º en Monza y 2º en NürburgRing con el Rondeau M382-Ford Cosworth que compartía con Henri Pescarolo (1º en puntos, porque el campeonato de resistencia se jugaba en grupo C, y los ganadores, Fabi/Patrese/Alboreto, llevaban un Lancia de grupo 6, que no puntuaba). También participó en el campeonato de Alemania 1982 (victoria en Wunstorf, el 6 de Junio con un Porsche 936, entre otros resultados)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Stommelen/Stommelen%20Rolf_image127.jpg" height="334" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Stommelen/Stommelen%20Rolf_image129.jpg" height="542" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">1º en Daytona 1982 con este Porsche nº 18 y John Paul senior</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">y 2º scratch y 1º en grupo C en NürburgRing 1982 con el Rondeau M382-Ford Cosworth que compartía con Henri Pescarolo</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10pt;">(de www.mamodels.com y “Sport-Auto”)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"> </span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">La temporada siguiente entró 3º en los 1.000 Km de Monza, pero dos semanas más tarde murió disputando las 6 Horas de Riverside 1983 (prueba de fórmula IMSA), cuando, como a Biagio Nazzaro en 1922 y a Fon DePortago en 1957, a su 935 se le rompió el tren trasero yendo a unos 290 Km/h, chocó contra el muro, volcó y se incendió. Fue transportado de urgencia pero estaba prácticamente muerto al ingresar en el Hospital de Los Angeles.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"> Era el domingo 24 de Abril de 1983; Rolf contaba, por tanto, 39 años, y faltaban tres días para que se cumpliese el 8º aniversario de su terrible accidente en Montjuich, donde había vuelto a nacer</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Stommelen/Stommelen%20Rolf_image130.jpg" height="425" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Stommelen/Stommelen%20Rolf_image132.jpg" height="564" width="374" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">Rolf STOMMELEN se halla enterrado en el MelatenFriedhof de Colonia</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10pt;">(de http://www.findagrave.com/cgi-bin/fg.cgi?page=gr&GRid=13347966</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10pt;">y Monika, el 26 de Marzo de 2015, en http://www.findagrave.com/cgi-bin/fg.cgi?page=fls&FLid=88687244&FLgrid=13347966)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"> Esta reseña ha quedado un poco pobre, seguramente contiene algún error y bastantes omisiones. El gran Stommelen merece un libro de 500 páginas, con letra apretada y muchas fotos. Bueno, quizá ya esté hecho</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Stommelen/Stommelen%20Rolf_image134.jpg" height="412" width="529" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Stommelen/Stommelen%20Rolf_image136.jpg" height="477" width="408" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Stommelen/Stommelen%20Rolf_image138.jpg" height="466" width="567" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;">Rolf STOMMELEN</span></strong><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14pt;"> (1943–1983)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10pt;"> (de </span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10pt;">Muneta & Cerracín en </span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10pt;">http://www.f1-club.es/pilotos-f1/alemanes/rolf-stommelen/</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10pt;">y </span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10pt;">archivos www.endurance sportscar.com y </span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10pt;">Dominique Pascal)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 8pt;">Clarín: 25 de Abril de 1983</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 8pt;">4 Tiempos: Libro del Año 1983-1984</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 8pt;">Schlegelmilch & Lehbrink – Portraits: pg. 310</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 8pt;">El País: 23 de Septiembre de 1991 (E. P. R.), deportes, pg. 11</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 8pt;">Bruce Jones: pg. 175</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 8pt;">E. y F. Verplanken</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 8pt;">Aitor Gorrotxategi</span></em><em><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 8pt;"></span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 8pt;">Javier del Arco: "40 Años de Montjuïc", pg. 508 y 570</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 8pt;">http://www.motorsportphotos.de/English/eDriver_s_Portraits/e_Rolf_Stommelen/e_rolf_stommelen.html</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 8pt;">Gabriel A. Engels (160803)</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 8pt;">Automobilismo d’Epoca: Abril de 2009, pg. 77</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 8pt;">http://www.ferdinandmagazine.com/remembering-rolf-stommelen-porsche-hero</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 8pt;">Paul Narramore en http://www.findagrave.com/cgi-bin/fg.cgi?page=gr&GRid=13347966</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 8pt;">http://www.f1-club.es/pilotos-f1/alemanes/rolf-stommelen/</span></em><em><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 8pt;"></span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: "copperplate gothic bold" , sans-serif; font-size: 14pt;">No Mirando a Nuestro Daño</span></strong><span style="font-family: "copperplate gothic bold" , sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="color: red; font-family: "copperplate gothic bold" , sans-serif; font-size: 14pt;">(Todos los Pilotos Muertos)</span></div>
<div>
<span style="color: red; font-family: "copperplate gothic bold" , sans-serif; font-size: 14pt;"><br /></span></div>
</div>
pilotosmuertoshttp://www.blogger.com/profile/04005748975885917998noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9096522552954285222.post-81813421380218238502016-03-08T04:16:00.003+01:002016-03-08T04:16:54.638+01:00Bud KOEHLER (1921 – 2003) USA<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">BUD KOEHLER – HÉROE DE PUEBLO</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">211206</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">amigos,</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> no todos los grandes pilotos han gozado de popularidad universal.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">hastuego</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Bud KOEHLER</span></strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> (1921 – 2003) USA </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">300804 actualizado 160216</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">“No somos nada,</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">la vida es una inquietud:</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">ayer murió mi compadre,</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">mañana te mueres tú.”</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">(de una canción mexicana)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Piloto motociclista y automovilista regional de talla universal. Nació en Groton (Dakota del Sur) el 15 de Febrero de 1921, trasladándose con su familia a Blue Island (Illinois) cuando era un muchacho. Un muchacho revoltoso que perdió parte de la mano derecha jugando entre las vías del tren.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> A pesar del handicap, cobró afición a las motos y los coches durante la adolescencia, pero sus inicios en midgets quedaron postergados por la guerra. Después de la misma se dedicó de lleno a los óvalos del Medio Oeste desde 1947, alternando los midgets con los stock cars, y en 1949 lograba su primer campeonato de midgets en el Raceway Park, el track próximo a su domicilio, así como su primer Campeonato de stock car de los speedways del área de Chicago (con un Ford de 1940 que ya llevaba su perenne dorsal nº 77). La Asociación de Propietarios y Conductores de Midgets del Medio Oeste le coronó campeón en 1949 y 1951, y en el Raceway Park volvió a ser campeón de midgets en 1951 y 1952.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="454" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Koehler/Koehler%20Bud_image002.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="540" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Koehler/Koehler%20Bud_image004.jpg" width="463" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="433" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Koehler/Koehler%20Bud_image006.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="450" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Koehler/Koehler%20Bud_image008.jpg" width="621" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Bud KOEHLER fue Raceway Park Midget Racing Champion en 1949, 1951 y 1952,</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">al mismo tiempo que competía en stock car con un éxito similar.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En la otra foto, sobre el Raceway Park en 1949</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo Stan Kalwasinski en www.racewayparkhistory)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> La temporada 1949 la había efectuado con dedicación de profesional, ingresando en premios unos 12.000 $. Pero, a pesar del éxito, el prudente Bud prefirió seguir trabajando en adelante en su oficio de pintor-decorador (cosa que haría hasta que le jubiló la enfermedad), lo que no le impediría continuar ganando campeonatos de stock car en el Raceway Park (diez más entre 1952 y 1976), así como el del Mance Park Speedway de Hodgkins (Illinois) en 1959. Con todo ello, nuestro hombre pasaria a engrosar la lista de pilotos cuya mutilación no restaba ni un ápice de destreza (como Allen Heath, Archie Scott-Brown o Heinz Luthringshauser).</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="455" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Koehler/Koehler%20Bud_image010.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="394" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Koehler/Koehler%20Bud_image012.jpg" width="379" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Bud KOEHLER en Raceway Park 1950.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Con midgets o con stock cars, Bud KOEHLER siempre llevaba el dorsal nº 77, año tras año</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de Bud Koehler # 77 Tribute Page.htm, vía Karino)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> También ganó tres veces la Raceway Park's Annual 300 Classic Race, y en el famoso Soldier Field de Chicago ganó otra prueba en 1968. Durante la primera mitad de los '50 utilizaba un par de Nash Ambassador de 1950 y 1951, pero cuando en el track se impuso la categoría Late Model, Bud usó un Studebaker Hawk 1956 durante varios años, pasando después a un Mercury 1956, un Ford 1960, un Mercury Marauder 1964... Una única vez corrió en stock car NASCAR, en 1952.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="426" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Koehler/Koehler%20Bud_image014.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Un Nash Ambasador limousine de 1950. Pero KOEHLER utilizaba un coupé aligerado</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo Tad Burness en “Monstrous American Car Spotter’s Guide 1920-1980”)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="357" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Koehler/Koehler%20Bud_image016.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="252" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Koehler/Koehler%20Bud_image018.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="435" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Koehler/Koehler%20Bud_image020.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="419" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Koehler/Koehler%20Bud_image022.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El Studebaker Hawk era una estilización del Studebaker Model 4H de 1953, tipo Champion (el de las fotos), Commander y Regal Starlight, debido a los diseñadores Robert E. Bourke y Holden Bob Koto, del gabinete de Raymond Loewy (Loewy coloboraba con la Studebaker desde 1939). En cierto modo, se trataba de una excepción en la producción norteamericana de sedanes de la época</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos Dominique Pascal en “Au Coeur des Belles Américaines” y Matt DeLorenzo en “American Cars”)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="382" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Koehler/Koehler%20Bud_image024.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="396" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Koehler/Koehler%20Bud_image026.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="407" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Koehler/Koehler%20Bud_image028.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="293" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Koehler/Koehler%20Bud_image030.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="450" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Koehler/Koehler%20Bud_image032.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="640" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Koehler/Koehler%20Bud_image034.jpg" width="460" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="640" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Koehler/Koehler%20Bud_image036.jpg" width="448" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="454" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Koehler/Koehler%20Bud_image038.jpg" width="640" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="419" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Koehler/Koehler%20Bud_image040.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="417" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Koehler/Koehler%20Bud_image042.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="356" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Koehler/Koehler%20Bud_image044.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="379" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Koehler/Koehler%20Bud_image046.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="474" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Koehler/Koehler%20Bud_image048.jpg" width="636" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Los Studebaker Hawk eran la evolución del Champion de 1953.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En 1957, la versión más potente del V8 era un 289 ci ~ 4.736 cm<sup>3</sup>, con carburador de cuatro cuerpos, compresor McCulloch de dos etapas, par motor de 305 libras.pie ~ 42,2 Kg.m a 3.000 R/mn, potencia máxima nominal de 225 HP a 4.500 R/mn (en el Silver Hawk) y 275 HP a 4.800 R/mn (en el Golden Hawk); diferencial de deslizamiento limitado, cuadro de instrumentos bastante completo y sin delirios estilísticos; peso total de 3.200 libras ~ 1.450 Kg.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Las ilustraciones corresponden a modelos de 1956 a 1958. También hubo en opción un V8 small block de 352 ci ~ 5.773 cm<sup>3</sup> y 275 HP.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El Studebaker Hawk volvió a experimentar una reestilización en 1962, de línea más sobria y menos agresiva, aunque conservando fidelidades al original; era el Hawk GT (dos últimas fotos), que se dejó de producir en 1964, siendo entonces sustituído por otra singularidad (el Studebaker Avanti). El Hawk GT tenía motores V8 de 210 HP, 240 HP y 290 HP</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos Matt DeLorenzo en “American Cars”, Tony Swan en “Retro Ride”,</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">Dominique Pascal en “Au Coeur des Belles Américaines”, Tad Burness en “Monstrous American Car Spotter’s Guide 1920-1980”,</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">anuncios de Studebaker en “Life” y en “Sports Cars Illustrated”,</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">archivo Rob De la Rive Box en “The Complete Encyclopedia of Saloon Cars”,</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">colección de cromos de Editorial Fher y archivo Martin Derrick en “Detroit Cars – 50 Years of the Motor City”)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="420" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Koehler/Koehler%20Bud_image050.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Una nueva victoria de Bud KOEHLER con su Hawk nº 77 en Raceway Park 1959</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de Bud Koehler # 77 Tribute Page.htm, vía Karino)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Sólo en el Raceway Park, Koehler logró unas 500 victorias, una marca inconcebible si pensamos en su tardío inicio y en que seguía trabajando como pintor en cada jornada laboral. Pero es que a ello hay que añadir otras 347 victorias de mangas parciales y 240 Trophy Dash. Encabeza la lista de victorias en ese track, por delante de Bob Pronger, Pat Echlin, Bill VanAllen, Ray Young y Jerry Kemperman. Y si sumamos el número de veces que recibió antes que sus rivales el banderazo ajedrezado en todas las especialidades y en todos los circuitos, llegaremos a la cifra de 1.146. Increíble.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="421" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Koehler/Koehler%20Bud_image052.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="439" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Koehler/Koehler%20Bud_image054.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="489" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Koehler/Koehler%20Bud_image056.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="412" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Koehler/Koehler%20Bud_image058.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Más victorias sobre el Raceway Park en los ‘60</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">de Bud Koehler # 77 Tribute Page.htm, vía Karino</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">,</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">archivo Stan Kawalsinski en www.racewayparkhistory.com</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">y </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">archivo Steve Bechtel)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="405" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Koehler/Koehler%20Bud_image060.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="402" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Koehler/Koehler%20Bud_image062.jpg" width="613" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="437" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Koehler/Koehler%20Bud_image064.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="479" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Koehler/Koehler%20Bud_image066.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="332" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Koehler/Koehler%20Bud_image068.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="495" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Koehler/Koehler%20Bud_image070.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="332" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Koehler/Koehler%20Bud_image072.jpg" width="591" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Aunque también corrió sobre el </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Santa Fe Speedway en 1966 (primera foto),</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">el Soldier Field 1968 (segunda foto) o el Waukegan Speedway 1969 (tercera foto).</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Y de nuevo en el</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Raceway Park.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">La costumbre allí es que el vencedor dé la vuelta de honor enarbolando la bandera a cuadros. Bud KOEHLER se vio obligado a cumplir esta ceremonia más de mil </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">veces</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">de Bud Koehler # 77 Tribute Page.htm, vía Karino</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">,</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">archivo Stan Kawalsinski en www.racewayparkhistory.com</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">y </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">archivo Steve Bechtel)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Pero no todas fueron victorias fáciles. En sus comienzos, en 1947, el novato Koehler tuvo que medirse con Dany Kladis (1917-2009), otro legendario piloto de midgets de su especie, que seguiría en activo a sus 86 años. Y en stock car Late Model sostuvo confrontaciones con pilotos de su talla, como Bob Pronger o Bill VanAllen. </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El periodista y experto Wayne Adams llegó a afirmar que<em> </em></span><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">"Si una persona no ha visto nunca a Koehler, Pronger y VanAllen en la misma carrera, no ha visto nunca una carrera." </span></em><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">(</span></em><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">"If a person never saw Koehler, Pronger and VanAllen in the same race, they never seen a race."</span></em><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">)</span></em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Bob Pronger ganó 148 carreras principales sobre el Raceway Park de Blue Island, y VanAllen, 114.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="487" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Koehler/Koehler%20Bud_image074.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="420" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Koehler/Koehler%20Bud_image076.jpg" width="608" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="480" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Koehler/Koehler%20Bud_image078.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="470" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Koehler/Koehler%20Bud_image080.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="396" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Koehler/Koehler%20Bud_image082.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Otros duelos de Bud KOEHLER con rivales tan rápidos y tan incisivos como él –o casi–.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En la última foto de la serie, Bud se mide con Bill VanAllen en Raceway Park 1958, ambos sobre Studebaker Hawk</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de Bud Koehler #77 Tribute Page.htm, vía Karino)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="318" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Koehler/Koehler%20Bud_image083.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">De nuevo, Bud KOEHLER en pugna –más reñida– con otro de sus grandes rivales, Bob Pronger, sobre el Raceway Park de Blue Island en 1971.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Por entonces, KOEHLER era el primero de todos los tiempos en la lista de ganadores sobre circuitos de cuarto de milla, y Pronger era el segundo. Pero poco después de este duelo desapareció sin dejar rastro tras otra victoria. Luego se descubrió que fue víctima de un ajuste de cuentas y había muerto el 17 de Junio de 1971</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(foto de Stan Kalwasinski, en el libro “</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">Blue Island’s Raceway Park” de Stan Kalwasinski & Samuel Beck,</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">archivo www.coastal181.com/weekday_photos.htm)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="303" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Koehler/Koehler%20Bud_image084.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Un recuerdo para </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Robert<em> Bob </em>PRONGER</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> (1922–1971)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de www.geocities.com)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="640" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Koehler/Koehler%20Bud_image086.jpg" width="499" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="369" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Koehler/Koehler%20Bud_image088.jpg" width="492" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Bud KOEHLER</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">, en Raceway Park 1964, durante una ceremonia que le era habitual,</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">y hacia fin de siglo</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de Bud Koehler #77 Tribute Page.htm, vía Karino)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Robert A. <em>"Bud" </em> Koehler, el <em>King of Raceway Park,</em> se retiró discretamente a finales de la temporada 1978 y falleció en el Palos Community Hospital el lunes 21 de Abril de 2003, sólo dos semanas después que otra figura significativa del Raceway Park, Stash Kullman (30 victorias). Cuando a su viejo rival Danny Kladis le llegó la noticia de la muerte de Koehler, declaró: <em> "Qué pena, oir que se ha ido... No puedes hacer nada salvo verter una lágrima por un tipo con el que has corrido durante 50 años. </em></span><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Era un tipo maravilloso." ("Geez, to hear that he's gone... </span></em><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">You can't help but drop a tear for a guy you raced with for 50 years. </span></em><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">He was a wonderful guy.")</span></em><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></em></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="529" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Koehler/Koehler%20Bud_image090.jpg" width="374" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="453" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Koehler/Koehler%20Bud_image092.jpg" width="406" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="393" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Koehler/Koehler%20Bud_image094.jpg" width="339" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Bud KOEHLER</span></strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> (1921–2003)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://www.racewayparkhistory.com/Koehler.html (artículos de Stan Kalwasinski, Tony Baranek y Rick DalCorobbo)</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Steve Bechtel (http://www.racewayparkhistory.com/home.html)</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Bud Koehler #77 Tribute Page.htm</span></em><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;"></span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://www.racing-reference.com/driver?id=kohlebu01</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Juan Paredes</span></em></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: 'Copperplate Gothic Bold', sans-serif; font-size: 14pt;">No Mirando a Nuestro Daño</span></strong><span style="font-family: 'Copperplate Gothic Bold', sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="color: red; font-family: 'Copperplate Gothic Bold', sans-serif; font-size: 14pt;">(Todos los Pilotos Muertos)</span></div>
</div>
pilotosmuertoshttp://www.blogger.com/profile/04005748975885917998noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9096522552954285222.post-10127355957633193562016-03-08T04:13:00.000+01:002016-03-08T04:13:05.818+01:00CATHY Pitt (c.1945 – 1969) Francia<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">CATHY PITT – DEMASIADO PRONTO</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">60216</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">amigos,</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Como “Charlotte” (Cécile de Montgolfier, 1946-1975), “Cathy Pitt” murió, víctima de su afición, antes de poder desarrollar todo su potencial al volante de un auto de carreras.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">hastaluego</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">CATHY Pitt</span></strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> (c.1945 – 1969) Francia </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">70897 actualizado 210216</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoHeader" style="font-family: 'Times New Roman', serif; font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoHeader" style="font-family: 'Times New Roman', serif; font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">“She lay as if at play</span></strong></div>
<div class="MsoHeader" style="font-family: 'Times New Roman', serif; font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">Her life had leaped away </span></strong><strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">–</span></strong></div>
<div class="MsoHeader" style="font-family: 'Times New Roman', serif; font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">Interding</span></strong><strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;"> to return –</span></strong></div>
<div class="MsoHeader" style="font-family: 'Times New Roman', serif; font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">But not so soon –“</span></strong></div>
<div class="MsoHeader" style="font-family: 'Times New Roman', serif; font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoHeader" style="font-family: 'Times New Roman', serif; font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">[Ella dejó, como en un juego,</span></div>
<div class="MsoHeader" style="font-family: 'Times New Roman', serif; font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">brincar lejos su vida</span></div>
<div class="MsoHeader" style="font-family: 'Times New Roman', serif; font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">creyendo en el retorno:</span></div>
<div class="MsoHeader" style="font-family: 'Times New Roman', serif; font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">pero no tan pronto.]</span></div>
<div class="MsoHeader" style="font-family: 'Times New Roman', serif; font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoHeader" style="font-family: 'Times New Roman', serif; font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">Emily Dickinson (c.1862)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Piloto automovilista fallecida en la primera jornada del XXVII Rallye Paris/Saint-Raphaël Féminin, el 7 de Mayo de 1969. Tenía 23 años y era natural de Montpellier, en el Languedoc (Rosellón). </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">"Cathy Pitt" era el seudónimo de Catherine Pitiot.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="640" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Cathy/Cathy%20Pitt_image002.jpg" width="411" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Anuncio de la edición 1953 del Rallye Paris/Saint-Raphaël Féminin. Su primera edición había tenido lugar en 1929, celebrándose intermitentemente hasta 1974</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo TDC1957 http://www.forum-auto.com/sport-auto/histoire-du-sport-auto/sujet378451.htm)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Cathy sintió la afición desde muy pronto, al volante de su NSU, y enseguida pasó a actuar de copiloto de conocidos volantes como Jean-Pierre Beltoise, Claudine Trautmann, Jimmy Mieusset, René Trautmann o Pierre Maublanc. El X Critérium des Cévennes 1966 lo hizo leyendo las notas a Jean-Pierre Beltoise en un Matra Djet 5S 1.300 sport-prototipo.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="376" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Cathy/Cathy%20Pitt_image004.jpg" width="370" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Jean-Pierre Beltoise (1937-2015)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">fue campeón de Francia 1967 de fórmula I y fórmula II</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de “L’Automobile”)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> En la Ronde Cévenole 1967, el equipo que formaban Claudine Trautmann/Cathy Pitt y un Lancia Fulvia fue 6º en la manga del domingo, dedicada a los GT, sport y sport-prototipo. En la manga del sábado, reservada a los turismos de serie y especiales, los triunfadores fueron Jean Rolland/Jean-Claude Gamet (Alfa Romeo GT A), seguidos de Jean-François Piot/J. Brenaud (Renault Gordini 1.300) y DeCazale/Laporte (Alfa Romeo GT A). Por su parte, el matrimonio Trautmann se clasificó 4º con su Lancia Fulvia.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="240" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Cathy/Cathy%20Pitt_image006.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="448" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Cathy/Cathy%20Pitt_image008.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="398" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Cathy/Cathy%20Pitt_image010.jpg" width="371" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="421" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Cathy/Cathy%20Pitt_image012.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El Lancia Fulvia HF 1,3 Rally nº 21 de 1.298 cm<sup>3</sup> y matrícula 900052-TO fue 6º en la Ronde Cévenole 1967 con Claudine Trautmann/CATHY Pitt.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Creemos que fue el mismo equipo el que participó en el Mont Blanc del rally alpino Coupe des Alpes (última foto), pero esta vez la matrícula del Lancia era 900053-TO. Claudine era entonces piloto oficial de la Lancia, lo mismo que su marido René Trautmann</span></div>
<div align="center" class="MsoBodyText2" style="font-family: 'Abadi MT Condensed Light'; font-size: 10pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif;">(archivo </span><span style="font-family: Arial, sans-serif;">berfarigoulette</span><span style="font-family: Arial, sans-serif;"> en http://www.forum-auto.com/sport-auto/histoire-du-sport-auto/sujet378669-490.htm)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="424" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Cathy/Cathy%20Pitt_image014.jpg" width="403" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Claudine Bouchet Vanson Trautmann fue campeona femenina de rallies de Francia 1967, título que conquistó cinco veces más</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de “L’Automobile”)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> En el XI Critérium des Cévennes 1967, Cathy era navegante en el Djet 6 1.300 nº 100 de Jimmy Mieusset.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="640" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Cathy/Cathy%20Pitt_image015.jpg" width="427" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="437" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Cathy/Cathy%20Pitt_image016.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El sport-prototipo Matra Djet 6 1.300 nº 100 y matrícula 2594UH75, de Jimmy Mieusset/CATHY Pitt en el XI Critérium des Cévennes 1967, no pudo terminar la dura ronda al romper la transmisión.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En color, lo vemos en Montlhéry unos días más tarde, aún con el dorsal nº 100</span></div>
<div align="center" class="MsoBodyText2" style="font-family: 'Abadi MT Condensed Light'; font-size: 10pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif;">(archivos </span><span style="font-family: Arial, sans-serif;">Z1z1 en http://www.forum-auto.com/sport-auto/histoire-du-sport-auto/sujet378105-1575.htm</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="320" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Cathy/Cathy%20Pitt_image018.jpg" width="316" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Robert<em> “Jimmy” </em>Mieusset llegaría a ser dos veces campeón de Europa de Montaña, además de seis veces campeón de Francia</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo http://www.autodiva.fr/forum/viewtopic.php?f=2&t=214)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="410" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Cathy/Cathy%20Pitt_image019.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="291" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Cathy/Cathy%20Pitt_image021.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="207" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Cathy/Cathy%20Pitt_image023.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Aquel Critérium des Cévennes lo ganaron Gérard Larrousse/Marcel Callewaert con un Alpine A110-Renault 1.600 sport-ptototipo, siendo 2º el otro Matra Djet 6, el nº 121, que llevaban Henri Pescarolo/Michèle Dubosc</span></div>
<div align="center" class="MsoBodyText2" style="font-family: 'Abadi MT Condensed Light'; font-size: 10pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif;">(de</span><span style="font-family: Arial, sans-serif;"> </span><span style="font-family: Arial, sans-serif;">http://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/403330/HenriPescarolo2.jpg y “L’Automobile”)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="480" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Cathy/Cathy%20Pitt_image025.jpg" width="584" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Ejecutando una notable carrera, Henri Greder logró colocar 13º scratch el pequeño NSU nº 40, 4º en turismos especiales. El comentario de “L’Automobile” alude a que Greder era un magnífico especialista en los grandes deportivos norteamericanos: Ford Falcon, Galaxie, Mustang, Chevrolet Camaro, Corvette…</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Su copiloto en esta ocasión era “Christine” Beckers</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de “L’Automobile”)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> El Neige et Glace 1968 lo hizo Cathy como navegante de René Trautmann en el Lancia Fulvia nº 8 que clasificaron en 3ª posición, tras Larrousse/Callewaert con Alpine A110-Renault 1.600 y Nicolas/Roure (Renaul 8 Gordini).</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="366" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Cathy/Cathy%20Pitt_image027.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="491" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Cathy/Cathy%20Pitt_image029.jpg" width="450" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En el XV Critérium Neige et Glace 1968, René Trautmann/CATHY Pitt lograron una buena clasificación a pesar de una equivocada elección de neumáticos en el arranque del rally. Pero al final colocaron el Lancia Fulvia en el tercer escalón del podio, al lado del Alpine de Larrousse/Callewaert y del Renault de Nicolas/Roure</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de “L’Automobile”)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="518" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Cathy/Cathy%20Pitt_image030.jpg" width="365" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">René Trautmann (1927-1997), excelente piloto de rallies, campeón de Francia</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo Dominique Pagneux)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> En Mayo, Claudine Trautmann fue 3ª en el Rallye du Forez/II Critérium Jean Behra 1968, tras René Trautmann (Lancia prototipo) y Grobot (Alpine). La copiloto de Claudine figura como mademoiselle Petit, aunque podría tratarse de CATHY Pitt.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="457" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Cathy/Cathy%20Pitt_image032.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="349" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Cathy/Cathy%20Pitt_image034.jpg" width="403" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En el Rallye Lyon/Charbonnières 1968, Claudine Trautmann llevaba el Lancia de matrícula 970370-TO, pero la copiloto no era CATHY sino Ginette Derolland. Clasificaron el Fulvia HF en la 10ª posición scratch</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">archivo berfarigoulette en http://www.forum-auto.com/sport-auto/histoire-du-sport-auto/sujet378669-490.htm</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">y de </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">“L’Automobile”)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="477" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Cathy/Cathy%20Pitt_image036.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="301" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Cathy/Cathy%20Pitt_image038.jpg" width="479" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">CATHY ya no era copiloto sino acrobática piloto de su flamante Renault 8 Gordini 1.300 nº 42 en la Ronde Cévenole 1968, disputada en fórmula Targa por primera vez.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En la manga de grupos 1, 2 y 5, tras las retiradas de Ballot-Léna, Chasseuil, Sanson, Garant, Parot, Trautmann, Jean-Claude Gamet, Bouscary-Buchet, Labaune y Alesi, los mejores fueron Georges-Edouard Casalet<em> “Casal” </em>(Alfa Romeo GT A), Swietlik (Alfa Romeo GT 1.750), Wollek (Renault 8 Gordini) y Greder (Opel Kadett 1,9 l grupo 1). El record de vuelta fue para Guy Chasseuil: 29 mn 41,7 s con su Porsche 911.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Por su parte, CATHY Pitt resistió hasta la 10ª y última vuelta, en la que rompió la barra estabilizadora y se salió de la ruta. Su mejor tiempo de vuelta fue de 33 mn 33,3 s.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En la manga correspondiente a los grupos 3, 4 y 6, la clasificación quedaba así: Andruet (Alpine A110-Renault 1.600 proto), Ballot-Léna (Porsche 911R), Trautmann (Lancia) y Darniche (Alpine A110-Renault 1.300), con vuelta rápida record a cargo de Jean-Claude Andruet: 28 mn 31,4 s</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo Peache Reunion http://www.forum-auto.com/sport-auto/histoire-du-sport-auto/sujet378107-1590.htm)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> El XXVI Paris/Saint-Raphaël 1968 lo hizo Cathy Pitt con Ginette Derolland en su Renault 8 Gordini, que clasificó en 5ª posición.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="552" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Cathy/Cathy%20Pitt_image040.jpg" width="631" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="560" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Cathy/Cathy%20Pitt_image042.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En algún sitio se dice que Cathy ganó el XXVI Paris/Saint Rapahel 1968 como copiloto de Claudine Trautmann (era la cuarta victoria de Claudine en este rally),</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">pero la verdad es que CATHY participó en esta prueba como piloto, con su R8 Gordini y Ginette Derolland, clasificándose en 5ª posición.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">La foto corresponde a la pareja Claudine Trautmann/Catherine Piot (confundida con Catherine Pitiot) en su Lancia, que fueron seguidas por Lucette Pointet/N. Véron (Citroën DS), Marie-Claude “Beaumont”/”Christine” (NSU, 1<sup>as</sup> al índice) y Delcros/Périe</span></div>
<div align="center" class="MsoBodyText2" style="font-family: 'Abadi MT Condensed Light'; font-size: 10pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif;">(de “L’Automobile)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> En el Tour de Corse 1968, Cathy sería copiloto de Pierre Maublanc. A bordo de un BMW 2002 2,0 l de grupo 5, la pareja terminó en un excelente 5º puesto scratch, por detrás de los vencedores Andruet/Gelin (Alpine A110-Renault), y de Aaltonen/Liddon (Lancia Fulvia HF), Lucien Bianchi/"Vic" (Alfa Romeo GT A) y los hermanos Jean-Claude y Michel Gamet (también con GT A), constituyéndose en el mejor equipo privado.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="285" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Cathy/Cathy%20Pitt_image044.jpg" width="623" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="195" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Cathy/Cathy%20Pitt_image046.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En esta foto podemos ver el BMW 2002 1.990 cm<sup>3</sup> de Pierre Maublanc/CATHY Pitt en el Tour de Corse 1968,</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">y constatar la pequeña talla de CATHY, lo que la igualaba a Renée Friderich, piloto que también se mató en el Paris/Saint-Raphaël de 1932.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">La carrera la ganaron Jean-Claude Andruet/Maurice Gelin con un Alpine A110-Renault 1.440</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(Christian Moity & Gérard Flocon, en “L’Automobile”)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="335" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Cathy/Cathy%20Pitt_image048.jpg" width="370" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Pierre Maublanc fue campeón de Francia de Montaña 1967 y 1968, pero brilló también en otras disciplinas: rallies, velocidad en ruta y en circuito, resistencia, turismos, GTs, sports, prototipos, monoplazas (fórmula III y fórmula II)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de “L’Automobile”)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Al final de su última temporada completa, y al volante de su R8 Gordini, Cathy fue 3ª en el campeonato femenino de rallies de Francia 1968 (Challenge Annie-Bousquet) con 131,85 puntos, tras Claudine Trautmann (Lancia, 270,2 puntos) y Marie-Claude “Beaumont” (NSU, 228 puntos).</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="491" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Cathy/Cathy%20Pitt_image050.jpg" width="379" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">La eximia Marie-Claude “Beaumont” (Marie-Claude Charmasson) sería multicampeona de rallies de Francia y de Europa, brillando también en circuitos con turismos, GTs y sports</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de “L’Automobile”)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Pero en el siguiente XXVII Rallye Paris/Saint-Raphaël Féminin Cathy Pitt pondría brusco final a su corta carrera de piloto<em> amateur. </em>El miércoles 7 de Mayo de 1969, atravesando un tramo de enlace de carretera abierta en el término de Aubusson (en el Lemosin), no pudo evitar colisionar frontalmente con otro automóvil. Su co-équipière, Odette Bodaert, salió despedida y sufrió daños menores, mientras que la piloto murió en el acto, y el conductor del otro coche, monsieur Dupars, quedaba en estado muy grave.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> El rally femenino lo ganó Claudine Trautmann por quinta vez, acompañada de Marianne Hoepfner, pero la campeona francesa de rallies 1969 sería Marie-Claude “Beaumont”, quien ganó el París/San Rafael en 1971. Y Marianne Hoepfner lo ganaría en 1972 y 1973, mientras que “Christine” Beckers lo haría en su última edición, la de 1974</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="418" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Cathy/Cathy%20Pitt_image052.jpg" width="467" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="419" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Cathy/Cathy%20Pitt_image054.jpg" width="322" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="491" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Cathy/Cathy%20Pitt_image056.jpg" width="453" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Marie-Claude “Beaumont”,</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Marianne Hoepfner</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">y “Christine” Beckers</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">eran los modelos para CATHY Pitt, junto con Claudine Trautmann. Todas ellas ganaron el tradicional Paris/Saint-Raphaël que resultó fatal para CATHY</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de “L’Automobile” y www.les24heures.fr)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="398" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Cathy/Cathy%20Pitt_image058.jpg" width="421" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">CATHY Pitt</span></strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> (c.1945–1969)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo "L'Automobile")</span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">L´Automoble: Junio de 1969, pg. 96</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Sport-Auto: Junio de 1969</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Autosprint: 17 de Mayo de 1986</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Félix Muelas (281201)</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">The Nostalgia Forum: 20 de Abril de 2003 (Jarama)</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Z1z1 en http://www.forum-auto.com/sport-auto/histoire-du-sport-auto/sujet378105-1575.htm</span></em><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;"></span></em></div>
<div align="right" class="MsoBodyText2" style="font-family: 'Abadi MT Condensed Light'; font-size: 10pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">peache</span></em><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;"> reunion y lauto 34 en </span></em><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://www.forum-auto.com/sport-auto/histoire-du-sport-auto/sujet378107-1590.htm</span></em></div>
<div align="right" class="MsoBodyText2" style="font-family: 'Abadi MT Condensed Light'; font-size: 10pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">peache</span></em><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;"> reunion en http://www.forum-auto.com/sport-auto/histoire-du-sport-auto/sujet378392.htm</span></em></div>
<div align="right" class="MsoBodyText2" style="font-family: 'Abadi MT Condensed Light'; font-size: 10pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">DJAC34 en http://www.forum-auto.com/sport-auto/histoire-du-sport-auto/sujet378669-490.htm</span></em></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: 'Copperplate Gothic Bold', sans-serif; font-size: 14pt;">No Mirando a Nuestro Daño</span></strong><span style="font-family: 'Copperplate Gothic Bold', sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="color: red; font-family: 'Copperplate Gothic Bold', sans-serif; font-size: 14pt;">(Todos los Pilotos Muertos)</span></div>
</div>
pilotosmuertoshttp://www.blogger.com/profile/04005748975885917998noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-9096522552954285222.post-34992308263779143722016-03-07T18:25:00.000+01:002016-03-08T04:24:29.743+01:00Carlos-Walter LOEFFEL (1926 – 2000) Argentina<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="MsoNormal">
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Carlos-Walter LOEFFEL – HAS VIVIDO DEMASIADO</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">250406</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">amigos,</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> El Tío Fritz tendría hoy 80 años y seguiría dando guerra.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">hastaluego</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Carlos-Walter LOEFFEL</span></strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> (1926 – 2000) Argentina </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">301105 actualizado 180216</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">Alan Ladd <em>(Shane):</em></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;"> -Viejo, has vivido demasiado.</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">Tus días se acaban.</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">Emile Meyer <em>(Rufus Ryker):</em></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;"> –¿Mis días?</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">¿Y los tuyos, pistolero?</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">Alan Ladd <em>(Shane):</em></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;"> –Cuento con ello.</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">[en "Shane", 1953, George Stevens]</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Figura legendaria y pintoresca del singular Turismo de Carretera argentino y de otras especialidades, Carlos-Walter Loeffel había nacido en General Roca (Córdoba) el 28 de Abril de 1926 y era de origen alemán, por lo que se le apodaba <em>"Tío Fritz", </em>aunque él eliminaba el Walter cuando pintaba su nombre en la puerta del coupé TC.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="552" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Loeffel/Loeffel%20Carlos-Walter_image002.jpg" width="491" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Carlos LOEFFEL se acoda en el marco de la puerta de su coupé, en cuyo montante figura su nombre</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo Gabriel A. Engels)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Su infancia fue humilde, trabajando como pastor. Pero en 1940 se hizo con un Ford T de 500 pesos argentinos y debutó en Ballesteros. Luego, con un Ford de Fuerza Limitada preparado por los hermanos Martínez ganó en Baradero. La II Guerra Mundial había interrumpido las competiciones a partir de 1942, y Loeffel no volvió hasta que pudo comprar un auto a Alfredo Pián para hacer Fuerza Limitada.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="640" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Loeffel/Loeffel%20Carlos-Walter_image004.jpg" width="399" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Atendido por los hermanos Martínez en 1952, LOEFFEL clasificó 10º este Ford nº 20 de Fuerza Limitada en el circuito José de San Martín de Arrecifes. Por entonces, Carlos-Walter era considerado<em> “una brillante promesa”</em></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo Alfredo Parga, en su obra “Historia Deportiva del Automovilismo Argentino”)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="188" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Loeffel/Loeffel%20Carlos-Walter_image006.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En esta prueba de Fórmula Uno Mecánica Nacional Argentina, LOEFFEL marcha en cabeza sobre el dirt track, ante Estéfano, Cipolatti y DiSanto</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo Gabriel A. Engels)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Pero, disputando una prueba de Mecánica Argentina el 21 de Junio de 1961,Tío Fritz sufrió un accidente en el que perdió una pierna, salvando la vida gracias a un improvisado torniquete que le aplicó Juan P. Zampa con un jersey. Su minusvalidez le planteó problemas a la hora de renovar la licencia de corredor. Aunque ahora quería dedicarse al Turismo de Carretera, tuvo que limitarse a ser copiloto de Cupeiro en su coupé Chevrolet 1939 preparado por los hermanos Bellavigna, de Marcos Juárez (Córdoba). Tras varios intentos, le fue devuelto el permiso para competir en 1964, gracias a un laudatorio decreto del intendente municipal de Marcos Juárez, Francisco Rabanal. Poco después, Loeffel demostraba que, aunque le faltaba una pierna, no le faltaba nada, puesto que ahí comenzó una racha triunfal.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> En su palmarés se sucedieron las siguientes victorias con su coupé Chevrolet: Autódromo, Vuelta de Ensenada el 5 de Julio de 1964, 1ª etapa del Gran Premio Internacional Dos Océanos del 17-27 de Marzo de 1965, Vuelta de Hughes el 18 de Abril de 1965, Vuelta de Ensenada el 16 de Mayo de 1965, Vuelta del Triángulo del Oeste, Vuelta de Olavarría y Vuelta de San Nicolás –las tres, consecutivas en el campeonato– los días 5, 12 y 26 de Septiembre de 1965, Vuelta de Tandil el 14 de Noviembre de 1965...</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="351" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Loeffel/Loeffel%20Carlos-Walter_image007.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="397" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Loeffel/Loeffel%20Carlos-Walter_image009.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Carlos-W. LOEFFEL corre y brinca con su TC coupé Chevrolet Bellevigna</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo chivilcoyano en </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">http://www.historiatc.com.ar/foro/index.php?topic=1015.0</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">y de http://www.pasiontc.com.ar/fotos/historicas/historicas.htm, vía Karino)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Vaya racha. Pero aún habrá más victorias: la del Autódromo Municipal el 8 de Mayo de 1966 (con el Chevrolet denominado <em>Villa María</em> en la ocasión). Y, tras un paréntesis de cuatro años, la Vuelta de Chivilcoy el 19 de Septiembre de 1971 (con un Dodge Valiant II) y la Vuelta de 25 de Mayo el 14 de Mayo de 1972 (con un Dodge GTX coupé).</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="406" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Loeffel/Loeffel%20Carlos-Walter_image011.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="630" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Loeffel/Loeffel%20Carlos-Walter_image013.jpg" width="464" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Victoria en el Autódromo 1966 con el <em>Villa María</em></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo Alfredo Parga en “Historia Deportiva del Automovilismo Argentino”</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"> y de “El Gráfico, archivo Chivilcoyano en </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">http://www.historiatc.com.ar/foro/index.php?topic=1015.0)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="459" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Loeffel/Loeffel%20Carlos-Walter_image015.jpg" width="534" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Carlos-Walter LOEFFEL, genio y figura, era todo un carácter –que se trasluce en su mirada pícara–</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo Alfredo Parga)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> También volvió a correr en Fórmula Uno Mecánica Nacional: en las 500 Millas de Rafaela 1966 utilizó un Chevrolet de concepción antigua (motor central-delantero).</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="175" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Loeffel/Loeffel%20Carlos-Walter_image017.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Domando el monoplaza en las 500 Millas de Rafaela 1966</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo Alfredo Parga)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="460" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Loeffel/Loeffel%20Carlos-Walter_image019.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="355" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Loeffel/Loeffel%20Carlos-Walter_image020.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Luego se tomó un descanso de cuatro años, hasta que decidió volver en 1970 con los Chrysler Dodge Valiant de preparación Bellavigna, junto con Juan-Manuel Bordeu (1934-1990).</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En la primera foto, en Pergamino el 31 de Octubre de 1971</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de “Corsa”, archivos MHKM y chivilcoyano en </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">http://www.historiatc.com.ar/foro/index.php?topic=1015.0)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="354" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Loeffel/Loeffel%20Carlos-Walter_image021.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">LOEFFEL se retiró tras una última carrera a finales de 1972 en Zapala</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de “El Gráfico”, archivo MHKM en </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">http://www.historiatc.com.ar/foro/index.php?topic=1015.0)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="640" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Loeffel/Loeffel%20Carlos-Walter_image022.jpg" width="405" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Carlos-Walter LOEFFEL es homenajeado en el Museo del Automovilismo Deportivo Luis Elías Sojit, de la Asociación Periodistas Radiales de Automovilismo (APRA)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">http://apraasociacionperiodistasradiales.blogspot.com.es/p/bienvenid_21.html)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Personaje característico, de voz grave, temperamental, discutidor, Tío Fritz Loeffel no perdió con la edad nada de su genio, que siguió lanzando relámpagos hasta que se mató en un accidente en la carretera E-73, a unos 20 Km de Leones (Córdoba), el jueves 24 de Febrero de 2000, cuando contaba 73 años y su furgoneta volcó. Se halla enterrado en el cementerio de Marcos Juárez (Córdoba).</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="391" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Loeffel/Loeffel%20Carlos-Walter_image024.jpg" width="592" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Su Chevrolet coupé a escala 1/24, con los característicos guardabarros recortados afiladamente, otra decoración y neumáticos desproporcionados</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de http://www.tc-replicas.com.ar/cat-cupes.html, vía Karino)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="390" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Loeffel/Loeffel%20Carlos-Walter_image025.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Su último coupé fue utilizado por Mario-Enrique Tarducci, y luego fue a parar a manos de Juan-Carlos Dematei. Aquí lo vemos en Villa María (Córdoba) en 2006, cuando Marta Nepote, la viuda de Carlos-Walter, cedió gran parte de los trofeos que había acumulado LOEFFEL, aunque se reservó el Trofeo Challenger que el piloto había conquistado por ganar dos veces consecutivas la Vuelta de Ensenada 1964 y 1965</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de http://anteriores.eldiariocba.com.ar/~diariweb/anteriores/2007/Enero/19%20de%20enero%20de%202007/deportes/deportes.htm)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="567" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Loeffel/Loeffel%20Carlos-Walter_image026.jpg" width="338" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Carlos-Walter LOEFFEL</span></strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> (1926–2000)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"> (archivo “La Nación”)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">La Nación: 25 de Febrero de 2000</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Corsa: 28 de Febrero de 2000, pg. 68</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Gabriel A. Engels (210504)</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://www.pasiontc.com.ar/fotos/historicas/historicas.htm</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Alberto C. López (20207)</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://www.lanacion.com.ar/6612-loeffel-ejemplo-de-teson</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">chivilcoyano, MHKM y enteceinado en http://www.historiatc.com.ar/foro/index.php?topic=1015.0</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">380W en http://www.findagrave.com/cgi-bin/fg.cgi?page=gr&GRid=7025277</span></em><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></em></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: 'Copperplate Gothic Bold', sans-serif; font-size: 14pt;">No Mirando a Nuestro Daño</span></strong><span style="font-family: 'Copperplate Gothic Bold', sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="color: red; font-family: 'Copperplate Gothic Bold', sans-serif; font-size: 14pt;">(Todos los Pilotos Muertos)</span></div>
</div>
</div>
pilotosmuertoshttp://www.blogger.com/profile/04005748975885917998noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-9096522552954285222.post-5285683213500864682016-03-03T17:57:00.000+01:002016-03-08T04:22:09.300+01:00Frank LOCKHART (1903 – 1928) USA<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">FRANK LOCKHART </span></strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">–</span><strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> SIN MILAGRO</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">201208</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">amigos,</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> este año que termina se ha conmemorado el 80º aniversario de la muerte de Frank Lockhart, y el 105º de su nacimiento.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Si hubiera vivido un poco más, sus hazañas y portentos se habrían acumulado para rellenar apretadamente una página de la historia de la automoción. Pero, en realidad y como en el caso de David Bruce-Brown, ello no es preciso para considerarlo como uno de los más grandes de todos los tiempos. Y en el caso de Lockhart no sólo como piloto, sino también como mecánico e ingeniero autodidacta.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">hastaluego</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Frank LOCKHART</span></strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> (1903 – 1928) USA </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">40497 actualizado 30316</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">para D. J. J.,</span></strong></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">que nació el 3 de Abril de 1969</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">"Y póngase el calcetín, paloma mía,</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">y véngase a cocinar el nuevo día.</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">Todo está listo, el agua, el sol y el barro,</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">pero si falta usted no habrá milagro."</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">Joan-Manuel Serrat</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">("Canción Infantil para Despertar a una</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">Paloma Morena de Tres Primaveras")</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> En palabras de Rich Taylor, la corta vida de este soberbio piloto y técnico automovilista, nacido como Frank S. Lockhart en Ohio (en Cleveland o, más probablemente, en Dayton) el 8 de Abril de 1903, resulta tan redonda e inverosímil como un guión de Hollywood. Pero aquí, desgraciadamente, debemos tratar de su muerte más que de su ejecutoria, breve y deslumbrante como un fogonazo.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="394" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Lockhart/Lockhart%20Frank_image002.jpg" width="253" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo Al Blixt)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> El vencedor de las 500 Millas de Indianápolis 1926, cuando era un rookie, confirmó su talento con más éxitos esa temporada y la siguiente: victorias múltiples en Charlotte, en Salem-Rockingham, en Altoona, en Detroit, más otras en Fresno, Syracuse, Cleveland..., además de lograr marcas mundiales de velocidad en el Lago Seco Muroc y en Atlantic City. Bajo el reglamento nacional champ car AAA, las victorias fueron 9 en las dos temporadas: en 1926, y aparte de las 500 Millas de Indianápolis, ganó las 25 M, 50 M y 150 M de Charlotte y las 250 M de Altoona. Y en 1927, las 25 M y 50 M de Charlotte, las 65 M y 75 M de Rockingham-Salem y las 200 M de Altoona. En Charlotte batió el record de vuelta a</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">138,89 M/h </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">~ 223,52 Km/h.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Huérfano de padre desde 1909, el pequeño Frank se trasladó entonces con su madre y su hermano a Inglewood (California), y fue allí donde, con sólo estudios básicos (durante los cuales rellenaba los cuadernos de escolar con bosquejos de autos aerodinámicos), en el taller de Ray McDowell se hizo un racing car con el que comenzó a competir a partir de 1923, fundiendo el múltiple de escape en su primera carrera. Pero enseguida destacó en Ascot y otros dirt tracks de la Costa Oeste con un Fronty-Ford manipulado por él mismo, con el que se enfrentaba a los formidables Duesenberg y Miller, asi como a pilotos de la talla del legendario Ralph DePalma (1882-1956). Pero a Indianápolis llegaba en 1926 como novato sobre pistas pavimentadas.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="640" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Lockhart/Lockhart%20Frank_image004.jpg" width="470" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Prospecto de propaganda del Fronty-Ford, con precios de venta.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">LOCKHART comenzó a destacar con un Fronty-Ford mejorado por él</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo Rich Taylor)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> DePalma diría en sus memorias que Frank tenía un gran talento como <em>"race car builder", </em>y que el Ford que llevaba se convirtió en un habitual ganador gracias a sus manos [y su cerebro] de piloto y de mecánico. También Harry Miller reparó en la joven promesa, facilitándole la adquisición de un Miller 183 ci ~ 3,0 l con el que Lockhart incrementó generosamente su score de victorias en dirt track.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="316" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Lockhart/Lockhart%20Frank_image005.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">LOCKHART con el Miller 183 ci con el que brilló en los dirt tracks en 1925 y a principio de 1926</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">http://www.milleroffy.com/Information%20Wanted.htm)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Sin embargo, en Indianápolis era un desconocido. A pesar de ello, y quizá recomendado por Miller, fue contratado como piloto de relevo <em>(relief driver)</em> por Pete Kreis, que iba a competir con el Miller semioficial nº 15. Pero el inquieto y descarado Frank se dirigió también a Bennett Hill (1893-1977), ofreciéndose a calentarle su Miller nº 16 con unas vueltas previas a la tanda calificatoria. Benny Hill accedió, aunque no pudo ocultar su disgusto al comprobar que el novato giraba más rápido que él. De hecho, Frank logró una vuelta a 115,448 M/h ~ 185,79 Km/h.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> El caso es que, al igual que en un argumento de película, Peter Kreis se puso gravemente enfermo de gripe y Lockhart quedó como titular del Miller nº 15, batiendo el record del circuito en su primera tanda calificatoria (120,919 M/h ~194,59 Km/h). Aunque después sufrió un accidente por un reventón y en la tercera tanda se mostró prudente (95,78 M/h ~154,14 Km/h), con lo que salía desde la posición 20ª. Pero se ve que la noche anterior puso a punto el auto a su sabia manera, de forma que en la 3ª vuelta era 7º, en la 5ª ya había adelantado a 14 adversarios, en la vuelta 32ª era 2º, y 1º en la 59ª. La lluvia, que había pospuesto la salida al 31 de Mayo (en vez del habitual 30 de Mayo, Memorial Day o Decoration Day), volvió a suspender la carrera en la vuelta 71ª, cuando, a tenor de los reavituallamientos, Frank había perdido el liderato. Pero cuando la carrera se reanudó, nuestro hombre adelantó a Harry Hartz y recuperó la primera plaza, que no abandonó hasta la vuelta 160ª (400 M), en la que se dio por finalizada la prueba, acortada por un nuevo aguacero.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="512" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Lockhart/Lockhart%20Frank_image007.jpg" width="640" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="513" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Lockhart/Lockhart%20Frank_image009.jpg" width="455" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="344" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Lockhart/Lockhart%20Frank_image011.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="370" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Lockhart/Lockhart%20Frank_image013.jpg" width="599" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Sustituyendo a Pete Kreis, Frank LOCKHART ganó contra pronóstico las 500 (400) Millas de Indianápolis 1926, a pesar de que era un rookie y de que su Miller Special nº 15 salía desde la parte de atrás del pelotón.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Parece que fue el propio Kreis, en su cama de hospital, quien había aconsejado a Harry Miller: <em>"Pon al chico en el coche." </em></span><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">("Put the kid in the car.")</span></em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Fue un buen consejo.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El piloto del pace car fue Louis Chevrolet (1878-1941). Y el coche, un Chrysler Imperial E-80 roadster de 2 + 2 plazas (6 en línea, 288,7 ci ~ 4.730 cm<sup>3</sup>, 92 HP a 3.000 R/mn)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos Indianapolis Motor Spedway, Al Blixt, www.racingcampbells.com. Guzzardi & Rizzo y Rich Taylor)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="389" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Lockhart/Lockhart%20Frank_image015.jpg" width="264" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 54pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">A. J. Pete Kreis (1900-1934) se clasificó 8º en su primera Indy 500, la de 1925, y se mató en los entrenamientos de la de 1934, junto con su copiloto Bob Hahn. Le debemos que diera una oportunidad decisiva al prodigioso Frank LOCKHART</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo http://indymotorspeedway.com/v1/500d-34.htm)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Frank Lockhart había dejado al 2º, el veterano Harry Hartz (1896-1974), a dos vueltas de distancia, y se constituía en el 4º rookie vencedor de las 500 Millas de Indianápolis, una carrera tan peculiar que exige experiencia, entre otras muchas virtudes, y un buen coche. También fue el vencedor más joven hasta que llegó Troy Ruttman en 1952.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="337" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Lockhart/Lockhart%20Frank_image017.jpg" width="640" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="309" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Lockhart/Lockhart%20Frank_image019.jpg" width="640" /></span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Maquetas del Miller nº 15, ganador de la Indy 500 1926, a 95,89 M/h ~ 154,31 Km/h.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">La segunda es obra de Fred Lombardo, y en ella se ve a LOCKHART intentando comprobar quién le sigue</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de www.mamodels.com y www.Isresincars.com)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Naturalmente, la fama del desconocido Lockhart creció súbitamente. El propio Harry A. Miller (1875-1943) quiso contratarlo como piloto fijo, pero Lockhart tenía otras ideas y compró el Miller con el que había vencido, al que sumó pronto otro Miller. Entonces los mejoró por su cuenta y a su manera para lograr con ellos múltiples records. Por otro lado, atrajo a su equipo como ayudante a Ernie W. Olson, el que había sido famoso copiloto y mecánico de Jimmy Murphy (1894-1924), y también trabajarían con él los hermanos John Weisel y Zena Weisel, ingenieros.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="425" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Lockhart/Lockhart%20Frank_image021.jpg" width="554" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="465" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Lockhart/Lockhart%20Frank_image023.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Ernie Olson fue el copiloto de Jimmy Murphy, compartiendo con él las victorias en </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">el Grand Prix de l'Automobile Club de France 1921 </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">y en la Indy 500 1922</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos Safeday Photos en la Enciclopedia Brazendale y Christian Moity)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> El 27 de Junio de 1926 se iba a disputar una prueba sancionada por la AAA sobre el Michigan State Fairgrounds de Detroit, un antiguo hipódromo oval de una milla. El evento se anunciaba como un duelo entre seis reputados pilotos de la Indy 500 y los locales. Con su Miller Special, Frank logró el record de vuelta en las calificatoras (44,6 s), dos segundos más rápido que el siguiente, Cliff Woodbury (con un Boyle Valve Special que no era sino otro Miller 90 ci). Después de 1 h 17 mn 38,78 s, el banderazo de fin de carrera saludaría el paso de Lockhart, seguido de Woodbury y de Elvin Ross. Lockhart se embolsó los 3.000 $ del premio, y el siguiente 11 de Septiembre, el piloto prodigio volvió a ganar otra prueba a 100 M y 4.000 $ en Detroit, ante Leon Duray esta vez, aunque la carrera se había anunciado como un duelo entre el inmarcesible as Ralph DePalma y la nueva leyenda Frank Lockhart, cuya efigie fue la que ocupó las portadas.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: justify; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="640" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Lockhart/Lockhart%20Frank_image025.jpg" width="427" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: justify; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="558" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Lockhart/Lockhart%20Frank_image027.jpg" width="442" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: justify; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="540" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Lockhart/Lockhart%20Frank_image029.jpg" width="620" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Gracias al material conservado por Al (Ace) Blixt y publicado por Al Blixt junior, podemos contemplar noticias de aquellas pruebas en Detroit 1926.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El titular pequeño del primer recorte dice:<em> “Frank Lockhart, relámpago de la Costa del Pacífico, gana la prueba a 100 millas en cerrada carrera con Duray.”</em></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Y en el segundo se lee:</span><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> “La Century Auto Grind es ganada por Lockhart”</span></em><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></em></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de "The Detroit Free Press", archivo Al Blixt)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Probando un inter-refrigerador, Lockhart ha incrementado la velocidad del Miller en 8 M/h (casi 13 Km/h) y obtiene una plusmarca de vuelta rápida en las 250 Millas de Culver City 1927 (144,2 M/h ~ 232,06 Km/h), que termina a 116,37 M/h (~ 187,27 Km/h). Conseguirá asimismo otros records sobre el board track de milla y cuarto de Charlotte (138,89 M/h ~ 223,52 Km/h), en Salem y en Atlantic City (147,729 M/h ~ 237,74 Km/h en calificaciones sobre ese board track de milla y media, marca que no sería batida en Indianápolis hasta 1960, aunque Leon Duray la superaría en 1928 durante un ensayo especial sobre el Packard Proving Grounds, no en unas califatorias de carrera). Y en el North Randall de Cleveland, un dirt track de una milla, al ganar la carrera a 100 millas Lockhart bate 101 plusmarcas internacionales. De 22 carreras en board track obtuvo 8 victorias con sus Miller.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="487" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Lockhart/Lockhart%20Frank_image031.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="477" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Lockhart/Lockhart%20Frank_image033.jpg" width="511" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Un Miller sobre el rapidísimo board track de Culver City (condado de Los Ángeles, California).</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El circuito se trasladó varias veces de sitio. En 1924 fue Bennet Hill el ganador de la carrera principal a 250 millas con un Miller con compresor, ante 70.000 espectadores y a 127 M/h (~ 204,4 Km/h). En 1925 ganó Tommy Milton en una primera sesión; y en Abril fueron Leon Duray, Pete DePaolo y Harry Hartz quienes se apropiaban de las mangas menores, mientras que Frank Elliott se llevaba en Noviembre la carrera a 250 M, ante Harry Hartz.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En 1926, Bennett Hill repitió como ganador. Y en 1927, el 6 de Marzo, Frank LOCKHART obtuvo un record mundial de vuelta rápida en circuito cerrado, 144,2 M/h ~ 232,06 Km/h, marca que no se alcanzaría en Indianápolis hasta 1956. El 8 de Agosto siguiente, el ayuntamiento de Culver City decidió recuperar el solar y trasladar el board track a otro emplazamiento al Oeste de la ciudad, en la esquina entra los bulevares Lincoln y Washington.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En la segunda fotografía se ve el inter-cooler Lockhart con el que Frank mejoraba las prestaciones del motor Miller 91 ci</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo http://www.culvercityhistoricalsociety.org/history/the-historic-culver-city-racing-scene/</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">y </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">http://theoldmotor.com/?p=126382)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="346" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Lockhart/Lockhart%20Frank_image035.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="537" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Lockhart/Lockhart%20Frank_image037.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El genial motorista Harry Armenius Miller (1875-1943) fue el autor de sus sensacionales Miller 90-91 ci 8 en línea DOHC; el motor codiciado por Ettore y Jean Bugatti, que compraron al piloto Leon Duray dos ejemplares de tracción delantera</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos Arturo Andrés en "Velocidad" y </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">Cyril Posthumus en la “Enciclopedia del Auto”)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> En el Muroc Dry Lake del desierto de Mojave, California (llamado antiguamente Lago Rodríguez, y después, Lago Roberts), con el Miller 91 ci apretado por él, en Marzo de 1927 Frank obtuvo en la milla lanzada la velocidad de 164,84 M/h ~ 265,28 Km/h en media de dos pasadas en sentidos opuestos (171,02 M/h ~ 275,22 Km/h en la mejor de las dos). Así consolidó su fama de piloto audaz y competente (no siempre las dos cualidades van juntas), así como la de ingenioso ingeniero autodidacta, capaz de mejorar eficazmente el rendimiento de sus autos y sus motores.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Convertido ahora en favorito, Lockhart lograba la pole position para las 500 M Indy 1927 (120,1 M/h ~ 193,27 Km/h, que no batía su marca oficiosa del año anterior), aunque la mecánica le falló esta vez en su Perfect Circle/Lockhart-Miller nº 2 y abandonó en la vuelta 120ª, siendo clasificado 18º. Pero había rodado 107 rondas en cabeza sobre el brickyard, con lo que lograba otra marca que perduraría 64 años.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="537" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Lockhart/Lockhart%20Frank_image039.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="388" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Lockhart/Lockhart%20Frank_image041.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="425" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Lockhart/Lockhart%20Frank_image042.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En la Indy 500 1927, LOCKHART llevaba su Perfect Circle/Lockhart-Miller Special nº 2, con carburador Winfield, compresor e inter-refrigerador Lockhart.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Entre él y Ernie Olson han mejorado el Miller en muchos aspectos, transmisión, diferencial de deslizamiento limitado, nuevos cojinetes de ruedas de varillas (en los records utilizaban ruedas de disco pleno), entre otros detalles. El Miller nº 2 dominó los entrenamientos y la carrera, pero esta vez no aguantó hasta el final.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Por entonces, Frank LOCKHART estaba más involucrado en los records que en las carreras, como veremos. Y Olson, que prefería las carreras a los records, le abandonaba después de la Indy 500: Frank lo reemplazaría con Jean Marcenac y Jimmy Lee</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo Indianapolis Motor Speedway, Al Blixt, Rich Taylor</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">y © Harold Peters en http://www.milleroffy.com/Davis%20sale.htm)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Esa temporada 1927 fue subcampeón nacional AAA tras Pete DePaolo (1898-1980), quien fue más regular pero no más rápido. Con el mismo número de pruebas disputadas (11), Lockhart logró 4 victorias contra 3 de DePaolo, y 6 pole positions por ninguna de su rival.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Sí, Frank era un piloto fuera de serie, con la impronta de los grandes campeones, y un preparador empírico de inmenso talento, pero se mató en Daytona Beach el miércoles 25 de Abril de 1928, intentando batir el record absoluto de velocidad sobre tierra que Ray Keech había obtenido tres días antes (el 22 de Abril: 207,552 M/h ~ 334,02 Km/h). Lockhart gobernaba un Stutz Black Hawk Special con motor Miller V16.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="220" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Lockhart/Lockhart%20Frank_image044.jpg" width="640" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="263" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Lockhart/Lockhart%20Frank_image046.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El Stuzt Black Hawk Special con el que LOCKHART intentaría el record mundial de velocidad sobre tierra</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo http://theoldmotor.com/?p=47491, © Al <em>Ace</em> Blixt, archivos Al Blixt, en.Wikipedia.org y Rich Taylor)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="447" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Lockhart/Lockhart%20Frank_image048.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="204" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Lockhart/Lockhart%20Frank_image050.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="472" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Lockhart/Lockhart%20Frank_image052.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="457" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Lockhart/Lockhart%20Frank_image053.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Otras vistas de Frank posando con el extraordinario recordcar en dos sesiones diferentes.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Para la generación de Al (Ace) Blixt, LOCKHART era <em>"el más notable piloto de todos los tiempos" ("the greatest driver of all time") </em>mientras que para Rich Taylor Frank es <em>"The Prodige"</em></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos David Burgess Wise, Indianapolis Motor Speedway, David Tramayne</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">y </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">Motorsports Images & Archives Photo, en la obra de Bill Lazarus</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> A más de 300 Km/h (362 Km/h según Tremayne, 370 Km/h según Blixt), se reventó el neumático trasero derecho de su Stutz Black Hawk y Lockhart murió en el acto. Además del de la Stutz, Frank había acordado el patrocinio de una compañía de neumáticos, lo que le obligaba a sustituir los Firestone previstos por los del sponsor; llevaba invertidos más de 100.000 $ en el empeño y no podía permitirse renunciar a los 20.000 $ ofrecidos por el fabricante de neumáticos. Pero al final de una pasada previa se vio forzado a bloquear las ruedas en una frenada al límite para no exceder la longitud de la pista y, aunque otras fuentes explican que el neumático resultó rajado por el filo de la concha de un bivalvo, cualquiera de estas circunstancias, o todas ellas reunidas, le condujeron al accidente mortal. Tras el reventón, el automóvil inició una serie interminable de vuelcos, y el cadáver de Lockhart, eyectado a 15 m de distancia, fue a caer a los pies de su mujer, con un dramatismo añadido típicamente cinematográfico.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="408" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Lockhart/Lockhart%20Frank_image055.jpg" width="578" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="391" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Lockhart/Lockhart%20Frank_image056.jpg" width="634" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Tras su vuelo, el Black Hawk quedó destruído,</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">pero hubo otros motores Miller V16 que participaron en las 500 Millas de Indianápolis.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">http://www.jalopyjournal.com/forum/threads/the-grim-death-of-rex-mays.833107/,</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">Al Blixt y www.racingcampbells.com)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Hacia 1929, Harry Miller fabricó un V16 de 303,6 ci ~ 5,0 l, de 2 válvulas por cilindro, 2 x DOHC, cárter seco, para un auto de pasajeros, el Cord L29 Front Drive, que llevaba normalmente un 8 cilindros Lycoming FDA de 125 HP a 3.600 R/mn. Pero con el V16 Miller no llegó a comercializarse, y es una pena pues habría sido un buen competidor del Duesenberg J. Aunque sus 250 HP eran demasiados para la transmisión (habrá que esperar hasta el Oldsmobile Toronado de 1966 para ver un auto de calle de tracción delantera potente). En 1930 se presentó en la Indy 500 el Stevens-Miller V16 201 ci ~ 3,3 l nº 1 patrocinado por Alden Sampson, que Louie Meyer llevó a la 2ª plaza en las calificaciones y a la 4ª en la carrera. En 1931, Shorty Cantlon (1904-1947) fue inscrito por Harry Miller y William White en la Indy 500 con el Miller nº 2 de propulsión trasera y motor V16 de </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">301 ci ~ 4,9 l nº 2, con el que era 26º de 40 en las calificatorias y se clasificaba 27º al no cubrir más que 88 vueltas. Louie Meyer repitió suerte con el Stevens-Miller V16 200 ci </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">~ 3,27 l de Alden Sampson, pero esta vez le fue peor y se clasificó 24º.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="461" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Lockhart/Lockhart%20Frank_image058.jpg" width="496" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Poco después, Miller diseñó para uno de sus patrocinadores, William A. M. Burden, un extraordinario turismo cuyo precio de venta se estimaba en 35.000 $, cuando un lujoso Cadillac V16 Limousine Brougham sólo costaba 6.000 $. Burden ya utilzaba un Miller V16 de tracción delantera como auto de calle, pero este nuevo Harry Miller Special Burden V16 iba a ser un tracción a las cuatro ruedas. Su V16 de 303 ci ~ 5,0 l, sobrealimentado por un compresor Roots debía entregar 500 HP. Su batalla era de 130 “ ~ 330 cm, pero no se trataba de una limousine sino de un torpedo descubierto de dos plazas con un inmenso capot motor, parabrisas recortado, guardabarros de tipo motocicleta y popa de boat-tail, como los speedsters de moda entonces. Lástima que no tengamos fotografías del auto, antecedente de los actuales supercars de 1.000 HP. Su motor se ve en la foto.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Muy deportivo de aspecto, su carrocería, de color negro, estaba diseñada por Emil Deidt, los ejes rígidos delantero y trasero, suspendidos por ballestas cuartoelípticas, llevaban puentes DeDion a los que llegaban las transmisiones a través de un diferencial central. El auto no dio muchas satisfacciones a Burden; aparte de ser de conducción muy complicada, tenía tendencia a sobrecalentarse porque el enorme radiador previsto no cabía en la carrocería y Offenhauser (o Leo Goossen) lo había recortado. Burden nunca se sintió cómodo con el superlativo V16 de 500 HP y 4WD, vendiéndolo en 1937 por 400 $</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(foto e información en http://www.rickcarey.com/Catalog%20D.../RM%20052502%20Miller%20V16.ht)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> En la Indy 500 de 1932 se vieron otros dos Miller V16. El de Bryan Saulpaugh era un Miller oficial de 303 ci ~ 5,0 l nº 27, que sólo cubrió 55 vueltas y fue clasificado 32º; mientras que al Stevens-Miller V16 nº 16 de Louie Meyer, que esta vez era de 220 ci ~ 3,6 l, le fue peor (33º). Al mismo tiempo se presentaron otros dos Miller V8 303 ci ~ 5,0 l 4WD, cuyo desarrollo había logrado Miller que lo patrocinara Burden. Pero tampoco fueron un éxito: el nº 45 de Gus Schrader se estrelló sin completar la vuelta 8ª y fue clasificado 39º, mientras que el nº 58 de Bob McDonough duró diez vueltas más y fue 38º.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Miller diseñó en 1938 otro V16 para Indianápolis, de 270 ci ~ 4,5 l sin compresor, que no llegó a construirse. En 1947 Harry Miller ya había fallecido pero Louis Rassey se hizo con piezas y repuestos de los V16 Miller y con ellos construyó otro V16 de 272 ci ~ 4,6 l y lo encajó en un antiguo chasis Miller tracción delantera de 1929. Presentado como</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Snowberger-Miller y patrocinado e inscrito por Automobile Shippers y Louis Rassey con el dorsal nº 24, su piloto iba a ser el semi-retirado veterano Shorty Cantlon (quien había llevado otro Miller V16 en la Indy 500 de dieciséis años antes, como hemos visto). El motor debía ser bastante potente, puesto que Cantlon se calificó 5º, a 121,462 M/h ~ 195,47 Km/h. Pero el chasis no era adecuado y su piloto se mató en la vuelta 41ª cuando, intentando esquivar al Deidt-Offy nº 16 de Bill Holland, se estrelló contra el muro.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> El año siguiente, ni Duane Carter ni Lou Durant pudieron calificar el Rassey Miller V16 con otro chasis. Y aquí acaba la relación de los Miller V16, no sin recordar que el Miller V16 que ideó Lockhart era un motor único, de 182 ci ~ 3,0 l.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Pero retrocedamos un poco, volviendo a Lockhart y sus Miller mejorados. Su idea de atacar el record de la milla lanzada, de 174,22 M/h ~ 280,372 Km/h entonces, en poder de Malcolm Campbell desde el 4 de Febrero de 1927 con su <em> Bluebird </em>de 22,3 litros (el kilómetro lanzado en 174,883 M/h ~ 281,44 Km/h), se debió a la existencia del fabuloso motor Miller 91 DOHC. Con su litro y medio de capacidad (91 pulgadas cúbicas), el 8 cilindros entregaba 120 HP con admisión atmosférica y 154 HP a 7.000 R/mn sobrealimentado por un compresor centrífugo, una relación de compresión baja y utilizando bencina. Con alcohol como carburante se subía hasta los 252 HP a 8.000 R/mn. Según Taylor, la potencia con alcohol era de 230 HP a 7.000 R/mn, y sobrepotenciado llegaba a los 300 HP a 8.500 R/mn por cortos períodos (lo que representa 200 HP/litro), un rendimiento doble del de los casi 100 HP/l que obtenía el voiturette Amilcar C6 1.100 cm<sup>3</sup> + compresor de la misma época.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: justify; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="353" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Lockhart/Lockhart%20Frank_image060.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="497" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Lockhart/Lockhart%20Frank_image062.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="555" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Lockhart/Lockhart%20Frank_image063.jpg" width="541" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="262" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Lockhart/Lockhart%20Frank_image065.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El voiturette Amilcar C6 1.100 cm<sup>3</sup> + compresor DOHC de 1925-1926, concebido por Edmond Moyet, fue el de mayor éxito entre los de su clase en Francia, acumulando 74 victorias en la temporada 1926 y batiendo ampliamente al Salmson, su principal rival.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Pero su motor de 6 cilindros y doble árbol de levas en culata, a pesar de ser más pequeño y con menores inercias que el de los Miller 91, no alcanzaba a ofrecer, en su máxima versión, sino 108 HP a 6.000 R/mn. Este rendimientro de 98 HP/l era semejante a los 105 HP/l del Miller 91 de gasolina, pero quedaba muy por debajo de los 180-200 HP/l del Miller 91 tratado por LOCKHART</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(fotos N. Bruce en la obra de Boddy y Ward y archivos Arturo Andrés y Burgess-Wise)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> En Marzo de 1927, Frank intenta el record de la milla lanzada, clase litro y medio, en el Muroc Dry Lake del desierto de Mojave con un Miller monoplaza de carrocería normal –no aerodinámica–, en versión de 252 HP (aunque otros autores afirman que, con una sobrepresión de 2,1 Kg/cm<sup>2</sup> y el intercooler Lockhart, el Miller 91 daba 285 HP a 8.100 R/mn en aquella ocasión). Como ya hemos visto antes, Frank logra un mejor recorrido a 275,22 Km/h. Como la marca de Malcolm Campbell era muy poco superior, Lockhart concibe el propósito de preparar un vehículo especial con dos de estos motores para batirla con holgura, retomando la idea de Tommy Milton (1893-1962) y su Duesenberg bimotor (251,09 Km/h en 1920). A finales de mes, el 29 de Marzo y en Daytona, Henry O. D. Segrave ha superado ampliamente el record de Campbell con su enorme Sunbeam, subiéndolo hasta 203,792 M/h ~ 327,96 Km/h en la milla lanzada, un nuevo LSR. Pero eso no desalienta a Lockhart, que seguirá con su empeño.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Así nació el <em>Stutz Black</em> <em>Hawk Special Straightaway Car, </em>un bastidor especial, diseñado por el propio Lockhart y los hermanos Weisel, con carrocería de carenado integral aerodinámico, impulsado por dos motores Miller 91 acoplados en un cárter común, formando un V16 a 30º de 3,0 litros y, quizá, 560 HP (550 HP a 8.300 R/mn según Gordon Kirby, 566 HP a 8.300 R/mn según Arturo Andrés. En la “Enciclopedia del Auto” se dan la cifras de 570 HP a 8.100 R/mn. En todo caso, más de 180 HP/litro). Para este empeño, Lockhart había pedido patrocinio a Harry Miller, que se lo negó; se dirigió entonces a la Stutz HCS Motor Car Company of America y supo entusiasmar a su jefe, Frederick Ewan Moskovics</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">(1879-1967)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">, quien le adelantó dinero y puso a su disposición el taller de su fábrica.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="375" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Lockhart/Lockhart%20Frank_image067.jpg" width="519" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="521" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Lockhart/Lockhart%20Frank_image069.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="640" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Lockhart/Lockhart%20Frank_image070.jpg" width="461" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El V16 3,0 l Miller/Lockhart era una maravilla por su rendimiento</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos Arturo Andrés en "Velocidad"</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">y </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">http://hotrodenginetech.com/wp-content/uploads/2012/06/Lockhart2_lg.jpg)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Arturo Andrés añade algunas precisiones: a 7.500 R/mn, 525 HP llegaban a las ruedas, y la velocidad máxima teórica era de 456 Km/h a 8.100 R/mn, mientras que David Tremayne la fija en 280 M/h (casi 450 Km/h). Lo que está claro es que en lugar de utilizar enormes motores de avión en pesados y toscos chasis, lo habitual en sus rivales del momento, Frank había elegido el arduo camino de la eficiencia, primando el incremento de potencia en un motor relativamente pequeño, y la ligereza y aerodinámica del conjunto. Como Leon Duray, Lockhart había ideado unos inter-refrigeradores para enfriar el aire comprimido, lo que mejoraba el rendimiento de la mezcla de combustible. Por otra parte, el V16 del Black Hawk se refrigeraba con hielo, con lo que se evitaba el freno aerodinámico de un convencional radiador frontal.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="415" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Lockhart/Lockhart%20Frank_image072.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Perspectiva en transparencia del Stutz Black Hawk Special en la que se aprecian sus órganos mecánicos.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">La fotografìa pequeña corresponde a un auto rival de los Miller 91. Se trata del Duesenberg Two-Cycle nº 29 con motor Duesenberg 8 cilindros en línea 90 ci con el que participó Ben Jones en la Indy 500 1926. El motor de ciclo a dos tiempos fue otro intento de obtener alguna ventaja (facilitada por el nuevo reglamento, que permitía la sobrealimentación en estos motores), pero esta vez la senda estaba errada: el dos tiempos no entregaba más potencia que un cuatro tiempos de cilindrada igual, y su consumo de combustible, lubricante y bujías era enorme. Ben Jones fue 18º tanto en la parrilla como en la carrera, porque su Duesy no pasó de la vuelta 54ª.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Los inter-refrigeradores de superficie ideados, fabricados y patentados por LOCKHART eran muy diferentes a los que usaba en sus Miller Leon Duray con el mismo fin, presentando menos resistencia aerodinámica</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos Arturo Andrés en "Velocidad"</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Aerodinámicamente, el Stutz era muy limpio, además de pequeño y bajo, en comparación con los monstruos que utilizaban Campbell, Segrave, Parry-Thomas o Keech. Como hemos visto, la refrigeración por contacto de hielo evitaba el radiador convencional, y, por otro lado, Lockhart optimizaba extraordinariamente el rendimiento térmico de la mezcla utilizando un inter-cooler por cada compresor. La carrocería, de fondo plano, se había diseñado empíricamente, pero cuando se pudo probar en un túnel de viento su posibilidad de velocidad máxima se estimó en 283 M/h ~ 456 Km/h, como sabemos. Frank manifestó que de momento se conformaba con 225 M/h ~ 362 Km/h, lo que batía ampliamente el LSR de Segrave.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="167" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Lockhart/Lockhart%20Frank_image074.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="428" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Lockhart/Lockhart%20Frank_image076.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="434" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Lockhart/Lockhart%20Frank_image077.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="355" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Lockhart/Lockhart%20Frank_image079.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Dibujo y maquetas del Stutz Black Hawk Special Straightaway Car.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Construido en el invierno de 1927-1928, el Black Hawk fue reproducido 75 años más tarde y reintegrado en el edificio art déco de Indianapolis donde había nacido. El propio auto es una joya art déco con la que posa Aldo Zana, quien considera a LOCKHART <em>"(...) uno dei più grandi piloti della storia delle corsa americane (...)". </em>Se trata de una maqueta a escala 1:1 pero sin motor.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El V16 se utilizó en otros autos, y, bajo el nombre de Stevens-Sampson V16 183 ci, llegó a participar en las 500 M de Indianápolis (la última vez, en 1946, con Sam Hanks, que logró con él un puesto en la primera fila de la parrilla). Ahora se conserva en el Salón de la Fama del Museo del Indianapolis Motor Speedway</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(dibujo en la Encyclopedia of the Car, maquetas de www.denniskoleber.com y archivo Aldo Zana en "Ruoteclassiche")</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> En Febrero de 1928 el Stutz ya está listo y Frank se va a Daytona Beach para probarlo el día 28. Aunque en la primera pasada no supera unos decepcionantes 290 Km/h, Frank detecta que el fallo proviene de la alimentación de los compresores, lo que soluciona improvisando unos deflectores exteriores para conducir el flujo de aire. Pero en otro intento sufre un accidente cuando una ráfaga de viento desvía el auto, marchando a una velocidad estimada, según los diversos comentaristas, entre 200 y 225 M/h (~ 320-360 Km/h), y acaba en el mar. Hubo quien dijo que el accidente se debió a que los guardabarros delanteros (que carenaban completamente las ruedas y giraban con las mismas) actuaron como timones o derivas y, al girar, desviaron la trayectoria, aunque otros afirmaban que el auto resultó catapultado al pasar por una irregularidad de la arena.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="382" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Lockhart/Lockhart%20Frank_image081.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El Stutz en uno de los traslados</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo www.racingcampbells.com)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="497" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Lockhart/Lockhart%20Frank_image083.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="377" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Lockhart/Lockhart%20Frank_image085.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Frank LOCKHART en Daytona Beach el 28 de Febrero de 1928 con el Stutz Blackhawk</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(foto Kirkpatrick Studio y archivo Aldo Zana en "Ruoteclassiche")</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Frank fue rescatado de las aguas por la ayuda de espectadores y comisarios. Aturdido y semiconsciente por el shock traumático, con una mano lesionada y serias excoriaciones, tuvo que ser internado en un hospital mientras se transportaba el Black Hawk a Indianápolis para su reparación.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="523" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Lockhart/Lockhart%20Frank_image087.jpg" width="640" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="334" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Lockhart/Lockhart%20Frank_image089.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="335" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Lockhart/Lockhart%20Frank_image091.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="299" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Lockhart/Lockhart%20Frank_image092.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="586" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Lockhart/Lockhart%20Frank_image094.jpg" width="401" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El Black Hawk sufrió importantes daños, mientras que su piloto, una vez rescatado de las aguas (Fred Moskovics fue quien le mantuvo la cabeza fuera del agua para impedir que su piloto se ahogara), tuvo que pasar unos dìas en el hospital, lo mismo que otro de sus rivales, Ray Keech, que se había abrasado al romperse una tubería de refrigeración de su White Triplex Special</span><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Spirit of Elkdom.</span></em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El White Triplex, que vemos en las tres últimas fotos, era un tosco bólido dotado con tres motores de aviación Packard Liberty V12 SOHC que totalizaban 36 cilindros, 81.188 cm<sup>3</sup>y unos 1.350 HP. El auto completo pesaba cuatro toneladas métricas</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(foto Lesesde, archivo </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">Motorsports Images & Archives Photo, en la obra de Bill Lazarus</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">,</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">de "The News Journal" en www.nieworld.com, y archivos David Tremayne</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">y </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">http://www.bluebird-electric.net/bluebird_history/white_triplex_special_ray_keech_liberty_aero_engine.htm)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Febrilmente, los records se han sucedido: Campbell ataca en Daytona el 19 de Febrero y sube el de la milla lanzada hasta 206,95 M/h ~ 333,04 Km/h. Keech aguarda su oportunidad, pero no será hasta el </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El 22 de Abril cuando consiga colocar el </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">listón en 207,552 M/h ~ 334,02 Km/h. Esta era la marca que debía superar Lockhart.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="402" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Lockhart/Lockhart%20Frank_image096.jpg" width="540" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="394" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Lockhart/Lockhart%20Frank_image098.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Ante el Stutz Black Hawk, Frank LOCKHART abraza a dos rivales en Daytona: Malcolm Campbell (1885-1948) y Ray Keech (1900-1929).</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">(</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Por cierto, Ray Keech ganó las 500 Millas de Indianápolis 1929 con un Miller Special 91 ci nº 2 que había sido de Lockhart. Ese mismo año se accidentó mortalmente, y el año siguiente se mataría Lee Bible al intentar un nuevo LSR con el White Triplex)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos www.racingcampbells.com y</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"> Motorsports Images & Archives Photo, en la obra de Bill Lazarus)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Tras reparar apresuradamente el extraordinario Black Hawk, Frank Lockhart insiste a su vez en el mismo escenario de la playa de Daytona. El fatídico miércoles de Abril se le cronometra en el recorrido de calentamiento a 198,29 M/h ~ 319,1 Km/h, y en el primer intento oficial, a 203,45 M/h ~ 327,41 Km/h, ya cerca del record de Keech, aunque aún lejos de las posibilidades teóricas del bólido. Era cosa de seguir insistiendo, pero en la siguiente pasada sobrevino el reventón.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> En realidad, Frank competia en la clase de 122 ci a 183 ci (de 2,0 l a 3,0 l), aunque ahí no tenía rival y su objetivo era el LSR absoluto que creía a su alcance. Probablemente era así, pero no hubo milagro. De todas formas, su record de la milla lanzada en su clase subsistiría durante 39 años.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="191" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Lockhart/Lockhart%20Frank_image100.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Fotomontaje que compara el esbelto Stutz Black Hawk Special de Frank LOCKHART con el gigantesco Sunbeam 1.000 HP de Henry O. D. Segrave (1896-1930)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo Arturo Andrés en "Velocidad")</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Lockhart era un piloto de extraordinaria habilidad y gran sensibilidad mecánica, por lo que no era propenso a los accidentes. Su trabajo con los coches estaba destinado exclusivamente a mejorar el rendimiento, a incrementar su fiabilidad y su rapidez. Estableciendo un garaje de preparaciones para autos de carreras podía haberse ganado la vida holgadamente de no estar también poseído por el demonio de la velocidad, pasión que le llevó a una muerte temprana, dejando a los demás privados de futuras conquistas mecánicas.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="640" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Lockhart/Lockhart%20Frank_image102.jpg" width="458" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de www.nieworld.com)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> La compañía Stutz anunció que suspendía toda actividad deportiva. Frank Lockhart, que tenía, ya para siempre, 25 años recién cumplidos, fue introducido en el National Sprint Car Hall of Fame en 1990, y en el Motorsports Hall of Fame of America en 1999 (junto con el genial diseñador Harry Armenius Miller). Había sido incluído asimismo en el Hall of Honor del AARWBA en 1976, y, en su justificación, la entidad le consideraba un Mark Donohue <em>avant la lettre.</em> Aunque no tenía estudios oficiales de ingeniería, la Society of Automotive Engineers lo reconoció como miembro junior de su asociación<em> “for his formidable talents”. </em>Para Al Blixt, que fue testigo de alguna de sus hazañas, era <em> "el más grande de todos ellos." </em></span><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">(“the greatest of them all.”) </span></em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Es decir, un ingeniero-piloto excepcional, fuera de toda medida. Y Fred Moskovics dijo de él que<em> “este chico es, de lejos, la persona más extraordinaria que me he encontrado; sin duda, es la mejor mezcla de piloto y mecánico hoy en el mundo.” </em></span><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">(“…that kid is by far the most extraordinary person I have ever met; he is without doubt the greatest mixture of driver and mechanic in the world today.”)</span></em></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="596" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Lockhart/Lockhart%20Frank_image104.jpg" width="410" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="385" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Lockhart/Lockhart%20Frank_image106.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="574" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Lockhart/Lockhart%20Frank_image108.jpg" width="440" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="519" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Lockhart/Lockhart%20Frank_image110.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">“Frank Lockhart – American Speed King”</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Biografía a cargo de Sarah Morgan-Wu y James O’Keefe</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos Guzzardi & Rizzo,</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">http://hotrodenginetech.com/wp-content/uploads/2012/06/Blackhawk_lg.jpg</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">http://hotrodenginetech.com/wp-content/uploads/2012/06/Lockhart1_lg.jpg</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">y </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">de http://hotrodenginetech.com/frank-lockhart-american-speed-king/)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="535" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Lockhart/Lockhart%20Frank_image112.jpg" width="567" /></span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="393" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Lockhart/Lockhart%20Frank_image114.jpg" width="353" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="516" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Lockhart/Lockhart%20Frank_image115.jpg" width="454" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Frank LOCKHART</span></strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> (1903</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">–</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">1928)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos David Tremayne, </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">Motorsports Images & Archives Photo, en la obra de Bill Lazarus</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">,</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">Indianapolis Motor Speedway, www.mdhf.com</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">y John R. Bayer en http://stutzblackhawk.tripod.com/frank-s-story.html)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">George Monkhouse: pg. 280</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Peter Kilduff en Sports Cars Illustrated, Marzo de 1959, pg. 9</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Arturo Andrés: "Las Carreras de Automóviles", pg. 7</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Enciclopedia Georgano, pg. 596</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Erwin Tragatsch: das GS und R; tomo 3, pg. 197</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Piero Casucci – Época: pg. 275</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Piero Casucci – Competición: pg. 197 y 236</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Velocidad: 18 de Marzo de 1967, pg. 27</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">L´Automobile: Septiembre de 1969, pg. 87; Mayo de 1979 (Christian Moity), pg. 70</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">William Boddy: pg. 279</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Alberto Mallo: Monstruos, pg.126</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Enciclopedia del Auto: tomo 5, pg. 1.145; tomo 6, pg. 1.324; tomo 7, pg. 1.540, tomo 8, pg. 1.863</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">David Tremayne: pg. 42 y 45</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Rupert Prior (Eric Sydney): pg.123</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Rich Taylor: pg. 29, 57, 64 y 87</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">The Encyclopedia of the Car: pg. 660</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Motor Clásico: Julio de 2000 (V. Christian Manz), pg. 54</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Aldo Zana en Ruoteclassiche: Diciembre de 2003, pg. 9</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">[http://www.rickcarey.com/Catalog%20D.../RM%20052502%20Miller%20V16.ht]</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Michael J. Rollins (http://www.mshf.com/hof/lockhart_frank.htm)</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://ww.hammerdownusa.com/25greatest.htm</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://www.aarwba.org/legends.htm</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">www.racingcampbells.com/.../stutz.black.hawk.asp</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://en.wikipedia.org/wiki/Frank_Lockhart</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Al (Ace) Blixt y Al Blixt junior: "The Greatest of Them All" (http://alblixtracinghistory.typepad.com/al_blixt_auto_racing_hist/2008/04/frank-lockhart.html)</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Bill Lazarus: "The Sand of Time", pg. 73</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://www.racingnation.com/story.asp?aid=1875</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://hotrodenginetech.com/frank-lockhart-american-speed-king</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Ryan en http://www.jalopyjournal.com/?p=2242</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://theoldmotor.com/?p=47491</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">John R. Bayer en </span></em><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://stutzblackhawk.tripod.com/frank-s-story.html</span></em><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;"></span></em></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: 'Copperplate Gothic Bold', sans-serif; font-size: 14pt;">No Mirando a Nuestro Daño</span></strong><span style="font-family: 'Copperplate Gothic Bold', sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="color: red; font-family: 'Copperplate Gothic Bold', sans-serif; font-size: 14pt;">(Todos los Pilotos Muertos)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
</div>
<span style="font-family: "arial"; font-size: 14.0pt;"></span></div>
pilotosmuertoshttp://www.blogger.com/profile/04005748975885917998noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9096522552954285222.post-31617910330424667302016-02-26T13:19:00.000+01:002016-03-01T13:20:32.056+01:00Lou DURANT (1910 – 1972) USA<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">LOU DURANT </span></strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">–<strong> "¡VEN POR ELLA!"</strong></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">300108</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">amigos,</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> el piloto de champ car Lou Durant murió hace treinta y cinco años.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">hastaluego</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Lou DURANT</span></strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> (1910 – 1972) USA </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">230397 actualizado 190216</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">"Bernardo, el de Carpio, un día,</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">con la gente que traía:</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-indent: 33px;">
<strong><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">"¡Ven por ella!",</span></em></strong><strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;"> le gritó.</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">De entonces suena en los valles</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">y dicen los montañeses</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-indent: 33px;">
<strong><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">–¡Mala la hubísteis, franceses,</span></em></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-indent: 33px;">
<strong><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">En ésa de Roncesvalles!”</span></em></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">Ventura Ruiz Aguilera (1820-1881)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Louis Durant fue un piloto automovilista que, tras disputar una carrera el 4 de Julio de 1934 en Hutchinson (Kansas), debutó sobre el Winfield Racetrack del Cowley County Fairgrounds el 28 de Julio siguiente, en la misma ocasión que el también novato Joie Chitwood, el famoso cherokee, campeón de big car y piloto acrobático, sucesor de Lucky Teter.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="544" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Durant/Durant%20Lou_image002.jpg" width="336" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Lou DURANT</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">winfield.50megs.com)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="335" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Durant/Durant%20Lou_image004.jpg" width="336" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="408" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Durant/Durant%20Lou_image006.jpg" width="413" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Joie Chitwood (1912-1988)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">fue el continuador del espectáculo de Lucky Teter (1902-1942) a la muerte de este</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos http://www.historicracing.com/drivers.cfm?driverID=1959&AlphaIndex=C</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">y www.luckyteter.com)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Durant ganó una manga aquel día, victoria a la que se sumarían otras con el tiempo. Intentó calificarse para las 500 Millas de Indianápolis a partir de 1940, pero sólo lo consiguió en 1946. En esta ocasión se presentó con el Alfa Romeo 3,0 litros nº 33 de Milt Marion, con el que se calificó 6º, cubrió las 200 vueltas y se clasificó 6º.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="246" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Durant/Durant%20Lou_image008.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El baqueteado Alfa Romeo 8c 308 3,0 litros (183 ci) era un 8 cilindros en línea de 69 mm x 100 mm, 2.994 cm<sup>3</sup>, 295 HP a 6.000 R/mn, 270 Km/h</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos http://www.statsf1.com/fr/johnny-mauro/modele.aspx, Indianapolis Motor Speedway en www.Indy500.com/photo/gallery)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="403" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Durant/Durant%20Lou_image010.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="494" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Durant/Durant%20Lou_image012.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="397" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Durant/Durant%20Lou_image013.jpg" width="333" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="371" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Durant/Durant%20Lou_image014.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El Indianápolis Motor Speedway el 30 de Mayo de 1946, con su antigua torre de control en forma de pagoda.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Esta fue la única vez que Lou DURANT pudo correr las 500 Millas, clasificándose con el Alfa Romeo nº 33 en un excelente 6º puesto, dada su condición de rookie.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">La carrera la ganó George Robson (1909-1946) con el Adams-Sparks Thorne Engineering nº 16, que había partido 15º en la parrilla. Lou DURANT, que había sido 6º en las calificatorias, entró 6º, tras el Wetteroth-Offy nº 24 de Joie Chitwood y ante el Maserati Corvorado Filippini nº 52 de Gigi Villoresi.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Aquí vemos el Maserati de DURANT en la foto oficial y durante una parada en el box</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos www.rumbledrome.com, Indianapolis Motor Speedway en www.Indy500.com/photo/gallery, </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">http://www.trackforum.com/forums/printthread.php?t=159060&pp=30&page=12,</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">y de la colección Oliver Smith Hepstone en </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">https://revslib.stanford.edu/catalog/ds021zp3311)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> "Lou Durant" era un nombre de guerra. El piloto Charles Pauley, que compitió con Durant en los años '30, afirma que fue su compañero de colegio en Herington (condado de Dickinson, Kansas) y que entonces se llamaba Durant Lewis –en lugar de Louis Durant, una transposición o, más simplemente, el cambio de Lewis por el más exótico Louis–.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="392" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Durant/Durant%20Lou_image016.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="315" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Durant/Durant%20Lou_image018.jpg" width="249" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Lou DURANT atiende al piloto del racer nº 2 Tom Holden en el Cowley County Fairgrounds de Winfield 1928.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">DURANT aún no era piloto de competición, pero debutaría en este mismo circuito seis años más tarde</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo Ron Radbruch en winfield.50megs.com, vía Karino)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="358" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Durant/Durant%20Lou_image019.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="424" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Durant/Durant%20Lou_image021.jpg" width="359" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Lou DURANT al volante de un Miller en Hutchinson 1934.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Ojo a quemarse el codo con el tubo de escape, como le pasó a Tim Birkin</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo Charles Pauley en winfield.50megs.com, vía Karino)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="519" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Durant/Durant%20Lou_image023.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="455" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Durant/Durant%20Lou_image025.jpg" width="342" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Lou DURANT, primero por la derecha, en 1937 con Andy Guthrie, Don Welch, Pat Cunningham, Fred Friday y Joe Kay</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"> (Colección Bruce R. Craig, archivo Revs Institute ® Archives, en </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">https://revslib.stanford.edu/item/wq957wd9548, v</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">ía Karino)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> En champ car, Durant fue 3º en Milwaukee y 7º en Syracuse 1939. La ilusión de todo piloto de champ car es llegar a acariciar la fabulosa copa Borg-Warner donde figuran los rostros de los anteriores vencedores de la Indy 500, pero Durant no fue de los afortunados. Como sabemos, sólo pudo ser 6º en 1946.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="340" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Durant/Durant%20Lou_image027.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El sueño de todo corredor: acariciar la emblemática copa del Borg-Warner Trophy que corresponde al vencedor de la Memorial Day Race y rodearse de incontables fajos de billetes de banco.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El as Emerson Fittipaldi lo materializó en 1989 al ganar la Indy 500 por primera vez con el Penske-Chevy Indy V8 Marlboro/Patrick Racing nº 20. Los incontables fajos pudieron ser contados: 1.000.000 $</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo Rich Taylor)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Todavía lo intentó Louis en 1948, pero de nuevo sin éxito. No pudo calificar (ni él ni Duane Carter) un racing car que estaba animado por el antiguo Miller V16 272 ci ~ 4,6 l alojado en un nuevo chasis poco apropiado. En su lugar, fue piloto de relevo de Johnny Mauro, que llevaba el mismo Maserati con el que Durant había sido 6º en 1946, y que en en esta ocasión se clasificó 8º.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="504" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Durant/Durant%20Lou_image029.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El Alfa Romeo 8c 308 pertenecía a Milt Marion y en la Indy 500 1940 se clasificó 17º con Chet Miller al voilante; en 1946 fue 6º con Lou DURANT, como sabemos. Johnny Mauro lo compró para la Indy 500 1948 y DURANT fue su piloto de relevo; entre ambos lo clasificaron 8º</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo Indianapolis Motor Speedway en www.Indy500.com/photo/gallery)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Durant h</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">abía nacido en Topeka (condado de Shawnee, Kansas) el 25 de Septiembre de 1910 (1912 en otra fuente) y murió en San Bernardino (California) el domingo 13 de Febrero de 1972, a los 61 (ó 59). </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Está incluído en el Cowley County Fairgrounds Marble Wall of Fame for Auto Racing</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="395" src="http://www.pilotos-muertos.com/2016/Durant/Durant%20Lou_image031.jpg" width="391" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Louis DURANT</span></strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> (1910–1972)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"> (archivo http://www.historicracing.com/drivers.cfm?driverID=1959&AlphaIndex=D)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Richie Jenkins: The Indy 500 drivers – Where are they now?</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://winfield.50megs.com/Cowley/Wall_Fame2.htm</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://winfield.50megs.com/LouisDurant.htm#lou</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://ims.cdn.racersites.com/prod/p...93148/FULL.jpg</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">archivo http://www.historicracing.com/drivers.cfm?driverID=1959&AlphaIndex=D</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Juan Paredes (180216)</span></em></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: 'Copperplate Gothic Bold', sans-serif; font-size: 14pt;">No Mirando a Nuestro Daño</span></strong><span style="font-family: 'Copperplate Gothic Bold', sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="color: red; font-family: 'Copperplate Gothic Bold', sans-serif; font-size: 14pt;">(Todos los Pilotos Muertos)</span></div>
<div>
<span style="color: red; font-family: 'Copperplate Gothic Bold', sans-serif; font-size: 14pt;"><br /></span></div>
</div>
pilotosmuertoshttp://www.blogger.com/profile/04005748975885917998noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9096522552954285222.post-88660461894099492672016-02-09T10:48:00.000+01:002016-03-02T22:55:56.604+01:00Angelo GARZOGLIO (1948 – 1976) Italia<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div id="container">
<div id="banner">
<div align="center">
</div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/home.html" target="_blank"><img alt="http://www.pilotos-muertos.com/home.html" border="0" height="45" src="https://2.bp.blogspot.com/-OGiYhzlfWyc/U2UT2LEhpJI/AAAAAAAAEVg/1CJBgSXBEgA/s1600/inicio2.jpg" width="78" /></a><a href="http://www.pilotos-muertos.com/Biografias%20publicadas.html" target="_blank"><img alt="http://www.pilotos-muertos.com/Biografias%20publicadas.html" border="0" height="45" src="https://4.bp.blogspot.com/-ndAap0K7LwE/U2UT2Hw_V-I/AAAAAAAAEVo/9AHirlQ-C1w/s1600/biografias.jpg" width="78" /></a><a href="http://www.pilotos-muertos.com/%C3%9Altimas%20biograf%C3%ADas.html" target="_blank"><img alt="http://www.pilotos-muertos.com/%C3%9Altimas%20biograf%C3%ADas.html" border="0" height="45" src="https://2.bp.blogspot.com/-oe_F_p9XI6A/U2UT28KK62I/AAAAAAAAEVk/a2HRJkhmWQE/s1600/ultimas.jpg" width="78" /></a><a href="mailto:oterodesaavedra@gmail.com" target="_blank"><img alt="oterodesaavedra@gmail.com" border="0" height="45" src="https://3.bp.blogspot.com/-Br2kfs0GV1w/U2UT2JX6gyI/AAAAAAAAEVY/4K-LshvA7VQ/s1600/contacto.jpg" width="78" /></a></div>
<div id="Introducción">
<h2 align="center">
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; font-weight: normal; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">ANGELO GARZOGLIO </span></strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">–<strong> EL FUEGO Y LOS HÉROES</strong></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">210608</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">amigos,</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> hace poco se ha cumplido el 60 aniversario del nacimiento de Angelo Garzoglio: un héroe que murió abrasado.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">hastaluego</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Angelo GARZOGLIO</span></strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> (1948 – 1976) Italia </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">150599 actualizado 90216</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">para <strong>Hans Bäbler senior, <em>Papi </em></strong> (1923 -2009),</span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">rallyman ejemplar durante 60 años</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">"Encenderé fuego en la oscuridad</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">de algún polvoriento salón;</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">veré los cuadros en las paredes,</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">héroes, combates y fiestas,</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">y en un rincón hallaré los juguetes</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">de los muchachos del antiguo Egipto."</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">R. L. Stevenson (1850-1894)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">(traducción de Txaro Santoro y José María Álvarez)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Copiloto del rallyman Mauro Pregliasco, Angelo Garzoglio murió a consecuencia de las quemaduras sufridas cuando se accidentaron el 24 de Julio de 1976 en el primer tramo especial del Rally di Piacenza (Emilia Romagna).</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="303" src="http://www.pilotos-muertos.com/2009/Garzoglio%20Angelo/Garzoglio%20Angelo_image002.jpg" width="385" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Obituario de Angelo GARZOGLIO en una revista francesa</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(vía Aitor Gorrotxategi)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="373" src="http://www.pilotos-muertos.com/2009/Garzoglio%20Angelo/Garzoglio%20Angelo_image004.jpg" width="594" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="415" src="http://www.pilotos-muertos.com/2009/Garzoglio%20Angelo/Garzoglio%20Angelo_image006.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El Lancia Stratos nº 2 de de Pregliasco/GARZOGLIO, poco después de la salida del primer tramo especial del Rally Internazionale Socomat o Rally Valli Piacentini 1976, más conocido como Rally de Piacenza.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El tramo, Mercatello, partía de Marsaglia di Cortebrugnatella por la carretera hacia Ferriere</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo Marco Bonini en http://www.rally.it/una-stele-per-angelo-garzoglio/</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">y de “AutoSprint”, vía Aitor Gorrotxategi)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Pregliasco no pudo evitar la salida de la calzada de su Lancia Stratos Alitalia nº 2 que, incendiado, cayó por un desmonte de 50 metros. El propio Pregliasco (Campione Italiano Rally Internazionale 1977) lo evocará, al cabo de veintiséis años, como <em>"...</em></span><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">un ricordo terribile."</span></em></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> "Era la primera prueba especial, la cuarta curva: inútil buscar el motivo... Estamos ligeramente al exterior; en el arcén de la carretera, un pretil de piedra... Por error, los dos depósitos estaban llenos; normalmente se partía con veinticinco litros en una parte y quince de reserva en la otra, y, sin embargo, los dos estaban llenos... Choco contra el parapeto y el depósito se estruja como un tubo de dentífrico; salta el tapón y de la boca de llenado se derrama la bencina. El Stratos se incendia mientras seguimos la carrera aún atravesados... Acabamos en el fondo del talud, apoyados sobre un flanco; mi navegante, Angelo Garzoglio, consigue saltar fuera del habitáculo; yo, por el contrario, quedo atrapado porque la puerta no se abre; pocos instantes despues me desmayo. Cuando Angelo se da cuenta de que estoy aún dentro, vuelve al auto y, en vilo, consigue sacarme fuera, salvándome la vida. Luego de algunos días, morirá por las terribles quemaduras sufridas. En cambio, yo, cuando recobro el conocimiento en la cama del hospital, tengo la sensación de estar todavía allí, en el fondo de la escarpadura. Es un recuerdo terrible."</span></em></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> ["E' la prima prova speciale, la quarta curva: inutile cercare i motivi… Sono leggermente all'esterno, sul ciglio della strada un paracarro di pietra… Per errore tutti e due i serbatoi sono pieni: normalmente si partiva con venticinque litri da una parte e quindici di riserva dall'altra, e invece sono tutti e due pieni… Sbatto contro il paracarro e il serbatoio si schiaccia come un tubetto di dentifricio: salta il tappo e dal bocchettone fuoriesce la benzina. La Stratos si incendia mentre proseguiamo la nostra corsa ancora intraversati… Finiamo giù da una scarpata appoggiati su un fianco: il mio navigatore, Angelo Garzoglio, riesce a saltare fuori dall'abitacolo, io al contrario resto intrappolato perché lo sportello non si apre: pochi istanti dopo, svengo. Quando Angelo si accorge che sono ancora all'interno, si ributta in macchina e riesce, di peso, a tirarmi fuori salvandomi la vita. Dopo qualche giorno è lui a morire per le terribili ustioni riportate: io invece, quando nel letto d'ospedale riprendo conoscenza, ho l'impressione di rotolare ancora giù, in fondo alla scarpata. E' un ricordo terribile."]</span></em></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="303" src="http://www.pilotos-muertos.com/2009/Garzoglio%20Angelo/Garzoglio%20Angelo_image008.jpg" width="622" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="525" src="http://www.pilotos-muertos.com/2009/Garzoglio%20Angelo/Garzoglio%20Angelo_image010.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="397" src="http://www.pilotos-muertos.com/2009/Garzoglio%20Angelo/Garzoglio%20Angelo_image012.jpg" width="594" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="548" src="http://www.pilotos-muertos.com/2009/Garzoglio%20Angelo/Garzoglio%20Angelo_image014.jpg" width="594" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Una de las últimas fotos del Stratos, antes del siniestro con incendio.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En la segunda foto, la curva fatal en 2014. En 1976 no había guard-rail, sino un murete de piedra</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de “AutoSprint”, vía Aitor Gorrotxategi, y </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">archivos</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">http://www.vitadistile.com/2014/05/23/cultura-e-motori-2014-il-raduno-lancia-in-ricordo-di-garzoglio/</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">y Marco Bonini en http://www.rally.it/una-stele-per-angelo-garzoglio/</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Garzoglio, indemne, no dudó en retornar al Stratos en llamas para salvar a su piloto. Y lo consiguió, no sin sufrir él mismo graves quemaduras a pesar de su traje ignífugo. Como hemos visto, Pregliasco se recuperó de sus heridas pero, desgraciadamente, tras una desesperante agonía en la unidad especializada del Ospedale Grande Ustionati di Torino, Angelo Garzoglio sucumbió a las suyas, víctima de su propio heroismo, en la mañana del miércoles 18 de Agosto de 1976.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="413" src="http://www.pilotos-muertos.com/2009/Garzoglio%20Angelo/Garzoglio%20Angelo_image016.jpg" width="542" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="394" src="http://www.pilotos-muertos.com/2009/Garzoglio%20Angelo/Garzoglio%20Angelo_image018.jpg" width="519" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Angelo GARZOGLIO recibe la primera asistencia</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(fotos Fabio Tedesco para “AutoSprint”, vía Aitor Gorrotxategi)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="403" src="http://www.pilotos-muertos.com/2009/Garzoglio%20Angelo/Garzoglio%20Angelo_image019.jpg" width="635" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Mucho tiempo más tarde, en 2009, Mauro Pregliasco asesora a su hijo Luca Pregliasco, director del equipo Astra Racing</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(Elías Domingo en "Auto Hebdo Sport")</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Angelo Garzoglio, nacido en la Liguria (al igual que Mauro Pregliasco) el 4 de Mayo de 1948, había comenzado a competir en 1970, y, prácticamente, siempre como copiloto de Mauro (aunque en Marzo de 1975 Pregliasco había vencido en el Rally di Sicilia 1976 acompañado de Sodano). Su carácter tímido, poco locuaz, le había impedido autopromocionarse, limitándose a ser el escudero de su amigo, pero la oportunidad de destacar parecía haber llegado cuando Pregliasco fue contratado como oficial de la <em>squadra </em>Lancia HF.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="485" src="http://www.pilotos-muertos.com/2009/Garzoglio%20Angelo/Garzoglio%20Angelo_image021.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Angelo GARZOGLIO (con gorra) charla con Cesare Fiorio en 1973</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo A. Biasioti, publicada por enzomanz en www.forum-auto.com)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="322" src="http://www.pilotos-muertos.com/2009/Garzoglio%20Angelo/Garzoglio%20Angelo_image023.jpg" width="404" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="374" src="http://www.pilotos-muertos.com/2009/Garzoglio%20Angelo/Garzoglio%20Angelo_image025.jpg" width="588" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="375" src="http://www.pilotos-muertos.com/2009/Garzoglio%20Angelo/Garzoglio%20Angelo_image027.jpg" width="536" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="640" src="http://www.pilotos-muertos.com/2009/Garzoglio%20Angelo/Garzoglio%20Angelo_image029.jpg" width="417" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Pregliasco/GARZOGLIO con Lancia Fulvia HF en el Rally Sanremo 1973 </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">(primera foto)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">. Los Lancia no brillaron en aquel rally de mediados de Octubre, que fue para los Alpine A110-Renault 1.800 (Thérier/Jaubert 1<sup>os</sup>, Nicolas/Vial 3<sup>os</sup>) y para los Fiat 124 Abarth Spider (Verini/Torriani 2<sup>os</sup>, Bisulli/Zanuccoli 4<sup>os</sup>, Barbasio/Scavini 5<sup>os</sup>)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">GARZOGLIO en el III Rally di Sicilia 1974 (segunda foto).</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Angelo GARZOGLIO secunda de nuevo a Mauro Pregliasco a bordo de un Stratos Alitalia nº 3 en un rally de 1976 (tercera foto).</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo www.4tforum.gr, </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">foto de Enzo Manzo publicada en www.forum-auto.com,</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">archivo www.stratosmania.com y del foro frances de historias del sport automobile, vía Aitor Gorrotxategi)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> El Piacenza 1976 fue ganado por otro Stratos de grupo 5 (“Tony”/Mannini), pero Cesare Fiorio (patrón del equipo Lancia) y Mario Mannucci (jefe de competición) decidieron no acudir de forma oficial al siguiente rally (el de San Martino di Castrozza), retirando las inscripciones de sus pilotos y especulando, además, con no presentarse en ninguna otra prueba mientras sus Stratos no estuvieran equipados con depósitos de seguridad autosellantes; asimismo, establecieron que todo piloto o copiloto de Lancia debía llevar siempre, obligatoriamente, un traje ignifugado del tipo homologado para fórmula l. El San Martino di Castrozza, sin embargo, sería ganado por un Lancia Stratos independiente, preparado por Chardonnet y manejado por Bernard Darniche (a quien secundaba el fiel Alain Mahé), piloto que, con 8 victorias de campeonato europeo, se llevaría el título de 1976.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="438" src="http://www.pilotos-muertos.com/2009/Garzoglio%20Angelo/Garzoglio%20Angelo_image031.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="479" src="http://www.pilotos-muertos.com/2009/Garzoglio%20Angelo/Garzoglio%20Angelo_image032.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="478" src="http://www.pilotos-muertos.com/2009/Garzoglio%20Angelo/Garzoglio%20Angelo_image034.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="480" src="http://www.pilotos-muertos.com/2009/Garzoglio%20Angelo/Garzoglio%20Angelo_image036.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Los Lancia Stratos, caprichosos, dífíciles, incómodos, entraron por derecho propio en el panteón de los autos de culto tras sus éxitos deportivos.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En las fotos, el Stratos HF Stradale de Xabier Piña/Marc Piña, participante en el II Rallyestone 2007 con el dorsal nº 1.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Junto al auto, en la segunda foto posa un gran admirador del modelo, Rafa Pilar (1944-2008), ex piloto motociclista, copiloto en algún rally y notable preparador de autos de rallies y subidas</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(fotos Otero)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> No estamos seguros de que el heroismo de Angelo Garzoglio haya sido suficientemente rememorado y reconocido. Pero el 11 de Mayo de 2014, por iniciativa del CPAE y del Liceo Artistico Bruno Cassinari, se instaló en la proximidad del lugar del accidente una estela funeraria en recuerdo del heroico copiloto, que se halla enterrado en el Cimetero di Noli (Savona, Liguria)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="640" src="http://www.pilotos-muertos.com/2009/Garzoglio%20Angelo/Garzoglio%20Angelo_image038.jpg" width="427" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="425" src="http://www.pilotos-muertos.com/2009/Garzoglio%20Angelo/Garzoglio%20Angelo_image040.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">La estela funeraria en memoria de Angelo GARZOGLIO se colocó el 11 de Mayo de 2014 en un lugar cercano al del accidente del Stratos, gracias a la iniciativa del CPAE (Club Piacentino Auto e Moto Veicoli d’Epoca) y al Liceo Artistico Piacentino Bruno Cassinari</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(Marco Bonini en http://www.rally.it/una-stele-per-angelo-garzoglio/</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="557" src="http://www.pilotos-muertos.com/2009/Garzoglio%20Angelo/Garzoglio%20Angelo_image042.jpg" width="380" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="592" src="http://www.pilotos-muertos.com/2009/Garzoglio%20Angelo/Garzoglio%20Angelo_image044.jpg" width="389" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="485" src="http://www.pilotos-muertos.com/2009/Garzoglio%20Angelo/Garzoglio%20Angelo_image046.jpg" width="305" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Angelo GARZOGLIO</span></strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> (1948–1976)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo Aitor Gorrotxategi)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Autopista: 29 de Agosto de 1976, pg. 36; 5 de Septiembre de 1976, pg. 39</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">“AutoSprint”: 3 y 24 de Agosto de 1976</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">L´Automobile: Octubre de 1976, pg. 134</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Sport-Auto: Octubre de 1976, pg. 9</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Aitor Gorrotxategi (260303)</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://www.cmargentinos.com.ar/secciones/Autos/Lancia/lancia_stratos.htm</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Mauro Pregliasco (http://www.stratosmania.com/Piloti/Pregliasco/Pregliasco.asp)</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Martin Holmes (http://www.rallysportmag.com/cms/A_20208/article.html)</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://f2.rallysportnews.com.au/cms/A_20208/printArticle.html</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://www.cpae.it/eventi.htm</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Marco Bonini en http://www.rally.it/una-stele-per-angelo-garzoglio/</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://www.vitadistile.com/2014/05/23/cultura-e-motori-2014-il-raduno-lancia-in-ricordo-di-garzoglio/</span></em></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<strong><span style="font-family: 'Copperplate Gothic Bold', sans-serif; font-size: 14pt;">No Mirando a Nuestro Daño</span></strong><span style="font-family: 'Copperplate Gothic Bold', sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="color: red; font-family: "copperplate gothic light"; font-size: 11pt; text-align: right;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="color: red; font-family: 'Copperplate Gothic Bold', sans-serif; font-size: 14pt;">(Todos los Pilotos Muertos)</span></div>
<span style="color: red; font-family: "copperplate gothic light"; font-size: 11pt; text-align: right;"> </span><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2009/Garzoglio%20Angelo.html" style="text-align: right;" target="_blank"><span style="font-size: x-large;"><span style="color: red; font-family: "copperplate gothic bold" , "sans-serif";"><span style="color: red; font-family: "copperplate gothic light";"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b>(leer reseña en la web)</b></span></span></span></span></a></div>
</h2>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
</div>
</div>
</div>
</div>
pilotosmuertoshttp://www.blogger.com/profile/04005748975885917998noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9096522552954285222.post-86799133426126164992016-02-07T19:43:00.000+01:002016-03-02T14:50:31.727+01:00Franck RUATA (1937 - 1971) Francia<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div id="container">
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</div>
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<div id="Banner_2" style="text-align: center;">
<a href="http://www.pilotos-muertos.com/home.html" target="_blank"><img alt="http://www.pilotos-muertos.com/home.html" border="0" height="45" src="https://2.bp.blogspot.com/-OGiYhzlfWyc/U2UT2LEhpJI/AAAAAAAAEVg/1CJBgSXBEgA/s1600/inicio2.jpg" width="78" /></a><a href="http://www.pilotos-muertos.com/Biografias%20publicadas.html" target="_blank"><img alt="http://www.pilotos-muertos.com/Biografias%20publicadas.html" border="0" height="45" src="https://4.bp.blogspot.com/-ndAap0K7LwE/U2UT2Hw_V-I/AAAAAAAAEVo/9AHirlQ-C1w/s1600/biografias.jpg" width="78" /></a><a href="http://www.pilotos-muertos.com/%C3%9Altimas%20biograf%C3%ADas.html" target="_blank"><img alt="http://www.pilotos-muertos.com/%C3%9Altimas%20biograf%C3%ADas.html" border="0" height="45" src="https://2.bp.blogspot.com/-oe_F_p9XI6A/U2UT28KK62I/AAAAAAAAEVk/a2HRJkhmWQE/s1600/ultimas.jpg" width="78" /></a><a href="mailto:oterodesaavedra@gmail.com" target="_blank"><img alt="oterodesaavedra@gmail.com" border="0" height="45" src="https://3.bp.blogspot.com/-Br2kfs0GV1w/U2UT2JX6gyI/AAAAAAAAEVY/4K-LshvA7VQ/s1600/contacto.jpg" width="78" /></a><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 14.0pt;"> </span></div>
<div id="Introducción">
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">FRANK RUATA </span></strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">–</span><strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> CUANDO TÚ ME NECESITES</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">280907</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">amigos,</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Frank Ruata fue otro ejemplo más de talento sin cuajar. Nació hace setenta años.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">hastaluego</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: justify; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Frank RUATA</span></strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> (1937</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> – </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">1971) Francia </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">110398 actualizado 70216</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: justify; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">para <strong>mamá Paula</strong>,</span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">por cuidar de papá</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: justify; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 21.3pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">Frédéric Jaeger (“Léopold”, 10 años):</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 21.3pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 21.3pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;"> </span></strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">–<strong>Sólo vendré cuando tú me necesites.</strong></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 21.3pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 21.3pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">Valentine Tessier (“Églantine”, 80 años</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">):</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 21.3pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 21.3pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;"> </span></strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">–<strong>¡Eso es amor!</strong></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 21.3pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 21.3pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">[en "Églantine", 1971, de Jean-Claude Brialy (1933-2007)]</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: justify; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: justify; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Piloto automovilista que mostró cierta clase en los años sesenta, que se retiró al no poder conseguir los resultados que su talento reclamaba y que falleció en accidente de ruta a finales de 1971 (o a primeros de 1972), contando 34 años.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Su carrera deportiva se extendió entre 1960 y 1968. Corrió en fórmula Junior y fórmula III con Sirmac y Brabham, en rallies y circuito con Renault Dauphine, Alpine-Renault, Fiat Abarth, Simca Abarth, Shelby AC Cobra, Ferrari 250 GTO, Bizzarrini, Alfa Romeo, Ford Mustang, Costin Nathan...</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> En las Coupes du Salon 1960 quedó 13º con un Alpine A110-Renault. El año siguiente no terminó en la Coppa Ascari 1961, prueba que disputaba con un Fiat Abarth 1.000 compartido con Joffre Lobry.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> En el I Rallye du Maine (Marzo de 1962), Ruata se asoció a Albertolli sobre un Alpine-Renault con el que lograron la victoria en categoría GT, ante Mazzia/Treille (Alpine-Renault), Caillaud/Paillat (DB-Panhard) y Langlois/Langlois (DB-Panhard). Y en el siguiente Rallye du Muguet, en Mayo, el equipo Salomé/Ruata resultó vencedor sobre un Renault Dauphine 1093 ante coches de mayor cilindrada. Pero enseguida se vincularía Ruata al concesionario francés de Abarth para correr en ruta y circuito con los autos de dicha marca, aunque en muchas de las inscripciones figura como privado.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Ruata era pues piloto oficial de Fiat Abarth Francia en 1962, junto con René Richard y Claude Bobrowski. En los VIII 1.000 Km Internacionales ADAC de NürburgRing llevó un Fiat Abarth 1.000S inscrito por él con el nº 66 y compartido por Joffre Lobry, con el que no pasaron de la vuelta 11ª. Una vuelta menos duró Ruata en el Trophée d’Auvergne con el Fiat Abarth 1.000S nº 42, inscrito por la Abarth; su retirada se debió a un fallo en la lubricación. En los 1.000 Km de París 1962 se clasificó 14º scratch con el Fiat Abarth 1.000 prototipo nº 48 que compartía con Claude Bobrowski. En una segunda inscripción para la misma prueba también compartía el Simca Abarth 1.300 Bialbero nº 25 con Bobrowski, pero este auto no tomó la salida.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="451" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Ruata%20Frank/Ruata%20Frank_image002.jpg" width="640" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="640" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Ruata%20Frank/Ruata%20Frank_image004.jpg" width="306" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">A título privado o como oficial de Abarth France, Frank RUATA pilotaba desde 1962 modelos de la marca como este Fiat Abarth 1.000 Bialbero Zagato nº 14 de 1961 (982 cm<sup>3</sup>, 91 HP a 7.100 R/mn, 600 Kg), probado por Dic Van der Feen: de 0 a 100 Km/h en 8,9 s y casi 200 Km/h</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(fotos Schulke en "Car and Driver", archivo R. M. Clarke)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En Octubre de 1962 disputa el </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Rallye du Cognac con un Abarth Simca 1.300 recién homologado y asociado a Jean Guichet, logrando clasificarlo 5º scratch y 1º en GT hasta 1.300 cm<sup>3</sup>.</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="193" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Ruata%20Frank/Ruata%20Frank_image006.jpg" width="640" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="302" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Ruata%20Frank/Ruata%20Frank_image008.jpg" width="627" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="327" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Ruata%20Frank/Ruata%20Frank_image010.jpg" width="635" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Simca Abarth 1.300 de 1962 (1.288 cm<sup>3</sup>, 125 HP a 7.200 R/mn, 230 Km/h).</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Con uno de estos, recientemente homologado en GT, disputó RUATA el Rallye du Cognac 1962 junto con Jean Guichet, logrando la pareja </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">ser 5ª scratch y 1ª<sup> </sup>en GT hasta 1.300 cm<sup>3</sup></span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Aquí lo vemos ensayado en 1962, no por RUATA sino por Bernard Cahier (1927-2008), que ha levantado la tapa del capot motor para mejorar la refrigeración y, quizá, para aumentar la adherencia del tren trasero</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de "Motor Racing" y "Sports Car Graphic", archivo R. M. Clarke)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En 1963 Ruata sigue con Abarth France. En el Prix de Paris, de Mayo, con un Fiat Abarth 850 gana la manga de Voitures de Tourisme Étrangères ante Charley (Fiat Abarth 850), Finquel (BMW 700FP) y Marnat (Austin Cooper 1.071 cm<sup>3</sup>).</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Luego es 1º de nuevo en la manga de </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">turismos franceses y extranjeros mezclados (ante Marnat, Charley, Ballot-Léna). </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">No tuvo suerte en el Rallye del Maine pero triunfó en categoría Turismo en el siguiente Rallye de La Baule con el Fiat Abarth 850 TC nº 56 y Gillet de copiloto, ante el Jaguar 3,8 l de Annie Soisbault/Nicole Roure.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="370" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Ruata%20Frank/Ruata%20Frank_image012.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="486" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Ruata%20Frank/Ruata%20Frank_image014.jpg" width="439" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Frank (o Franck) RUATA es 1º de categoría Turismo en el Rallye de La Baule 1963, acompañado de Gillet en el Fiat Abarth 850 TC nº 56 y superando al Jaguar 3,8 l de Annie Soisbault/Nicole Roure, que se consolaron con la Coupe des Dames.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En la segunda fotografía se le ve salir triunfante del Fiat Abarth 1.000 TC en el Prix de Paris de Montlhéry que organizaba la AGACI en Mayo, tras ganar la manga destinada a los Turismos y GTs sin árbol de levas en culata (el TC de los Abarth no significa Twin Cam sino Turismo Corsa o Turismo Competizione)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de “L’Automobile”)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> También hizo el Tour de France 1963 (con Pierre Orsini y el Fiat Abarth 700 nº 108), raid que no terminó. En 1964 y con un Fiat Abarth 1.000 GT fue 6º en Montlhéry (Grand Prix de Paris) y 1º en Magny-Cours una semana después, ante Jean-Louis Marnat y su Austin Cooper S.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="286" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Ruata%20Frank/Ruata%20Frank_image016.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="539" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Ruata%20Frank/Ruata%20Frank_image018.jpg" width="605" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Un Fiat Abarth 700 Bialbero de 1963 (696 cm<sup>3</sup>, 64 HP a 7.800 R/mn, 550 Kg), como el de RUATA en el Tour de France Automobile 1963, en el que llevaba el dorsal nº 108.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En la segunda foto vemos un puesto de asistencia Abarth; junto al Abarth 700 nº 108 de Orsini/RUATA, el nº 116 de Codrillier/Fusina. No tuvieron suerte ninguno de los dos equipos</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"> (de "World Car Catalogue", archivo R. M. Clarke,</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">y </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">archivo Maurice Louche)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Tras clasificar 6º otro Fiat Abarth 1.000 en el Prix de Paris 1964 del 23 de Mayo, el 31 de Mayo Frank Ruata ganaba una carrera en Magny-Cours con un 1.000 GT. Y también en Montaña hizo algunas provechosas incursiones; en la Subida de Fribourg/Schauinsand, el 9 de Agosto, con el Fiat Abarth 1.000 sería 27º scratch, 3º en categoría GT (tras los Simca Abarth 1.300 de Dechent y Stefani) y 1º de clase hasta 1.000 cm<sup>3</sup>, ante Afentrager (Abarth) e Hibon (Alpine).</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> En la Coupe de Paris de Septiembre lleva un Fiat Abarth 1.000 Bialbero de 982 cm<sup>3</sup> con el que queda 4º scratch y 1º de clase. Y en la manga correspondiente de las Coupes du Salon en Montlhéry, disputada el 4 de Octubre, gana de nuevo en GT 1.000 cm<sup>3</sup> con el Bialbero.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Cambiando de marca y de categoría, en Noviembre disputó nuestro hombre el Rallye de l'AGACI 1964 con un Shelby AC Cobra-Ford V8 compartido con Vincent, clasificándose 1º scratch ante Garant/Stoikovitch (Ferrari GTO), Lanners/Matairle (Ferrari 250 GT) y Jegge/Madelaine (Mercedes-Benz 230 SL), 1º al índice en Grand Tourisme y 1º en GT de clase superior a 2,5 litros.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: justify; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="506" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Ruata%20Frank/Ruata%20Frank_image019.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">A pesar de ser novato sobre el potente e intratable roadster, conocido entonces como "el dragster de la ruta", RUATA le tomó el pulso bastante pronto al Shelby AC Cobra-Ford V8, puesto que se adjudicó 4 de los 5 tramos especiales del Rallye de l’AGACI 1964, brillando en los circuitos de Rouen y Montlhéry a pesar de la lluvia –no hay mejor prueba de su destreza al volante–</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de "L'Automobile")</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Frank Ruata había probado los Sirmac de fórmula Junior y en 1965 era piloto oficial del Sirmac de fórmula III, un equipo modesto que utilizaba motores de Simca 1.000 preparados por Jean Vigoureux. Pero con estos monoplazas no logró los resultados que esperaba en la X Coppa del Autodromo di Monza ni en la I Coppa del Automobile Club di Bologna (en Imola, Emilia-Romaña), carreras disputadas en Abril.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="347" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Ruata%20Frank/Ruata%20Frank_image021.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En Imola 1965, Frank RUATA era el piloto del Sirmac fórmula III, un notable esfuerzo artesanal debido a André Legan.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Por desgracia, un Geki desencadenado, persiguiendo con su DeSanctis en la primera manga al escapado Lola de Andrea DeAdamich, hacía un semitrompo que provocaba la colisión de quienes le seguian: RUATA, Chambers (Brabham-Ford), Patrick Dalbo (Brabham-Ford) y Tim Cash (Merlyn-Ford). La manga terminó con la victoria de DeAdamich ante un Jurg Dubler novato en monoplazas (con Brabham-Ford) y Bruno Deserti (Brabham-Ford). La segunda manga vio la victoria de Silvio Moser ante Geki, Williams, Manfredini y Weber, mientras que la final fue para Geki, ante Brambilla (Foglietti), Williams y Vidal.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Para desgracia de su buen acabado, el Sirmac de RUATA se había destrozado en el percance, mientras que su piloto sufría de contusiones en las rodillas</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de “L’Automobile”)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> También quiso participar Ruata en las 24 Horas de Le Mans con el Fiat-Abarth 1.000 SP nº 56 de Fiat Abarth France compartido con Claude Ballot-Léna, pero el proyecto no se materializó al no conseguir calificar el prototipo. En la Course de Côte de Belbeuf 1965, Ruata era el favorito con su Abarth 2,0 litros, pero tuvo que ceder la victoria por 8/10 de segundo a su rival Bernard Lagier (también con Abarth 2.000).</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="419" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Ruata%20Frank/Ruata%20Frank_image023.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="355" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Ruata%20Frank/Ruata%20Frank_image025.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En la fotografía vemos el Simca Abarth 1.000 SP nº 56 que RUATA/Ballot-Léna no pudieron calificar para Le Mans 1965 con el tiempo de 5 mn 14,5 s.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En la segunda foto se ve el frontal de un Simca Abarth 2.000 de 1965 como el que RUATA utilizó en Belbeuf 1965 para quedar 2º (4 cilindros, 1.946 cm<sup>3</sup>, DOHC, doble encendido, dos Weber dobles 58 DCO 3s, 200 HP a 7.200 R/mn, 675 Kg, 225 Km/h).</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo Béroul, publicada por </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">camerat en http://forums.motorlegend.com/vb/showthread.php?t=27759&page=18</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">y de "Autocar", archivo R. M. Clarke)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Esa temporada fue también 6º en el Prix de Paris el 23 de Mayo con un Simca Abarth. Y en Octubre logrará otra victoria en las Coupes du Salon en Montlhéry con el Simca Abarth 2.000, ganando la entretenida manga de GT previa a la carrera de fórmula III, en la que se imponía a Buchet, Meert y Rolland.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="308" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Ruata%20Frank/Ruata%20Frank_image027.jpg" width="640" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="423" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Ruata%20Frank/Ruata%20Frank_image029.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Los animadores de la manga GT en las Copas del Salón 1965 fueron RUATA (Simca Abarth 2.000), Buchet (Porsche 904 GTS), Meert (Porsche 904 GTS) y Rolland (Alfa Romeo GTZ2), a los que vemos por este orden en la primera foto (en la que Rolland sale muy largo de la curva a derechas, descolocado para la siguiente a izquierdas) y que terminaron la carrera así.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Pero el duelo entre Buchet (más rápido en recta) y RUATA (obligado a frenar muy tarde) proporcionó a los espectadores momentos emocionantes, como este intento de abordaje por el exterior del Porsche al Abarth en la curva Deux Ponts que vemos en la segunda fotografía</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de "L'Automobile")</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="395" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Ruata%20Frank/Ruata%20Frank_image031.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="429" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Ruata%20Frank/Ruata%20Frank_image033.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">RUATA/Vincent habían ganado el rallye de l'AGACI 1964, así que se inscribieron en la ediciòn 1965 con el ánimo de repetir el éxito. Era una buena idea, pero esta vez su Shelby AC Cobra-Ford V8 nº 1, mal puesto a punto, fundió las bujías en sólo tres vueltas al circuito de Reims-Gueux, donde se celebraba la prueba preliminar selectiva y en la que era favorito</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de "L'Automobile")</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> En 1966 se clasifica 8º scratch, 4º en Turismo Especial y 3º al índice en el XXIII Rallye de Lorraine, que ha disputado con un Alfa Romeo GTA y secundado por DePoleon. Y para Le Mans se ha integrado en el equipo de Bizzarrini, que presentaba sus nuevos prototipos P538 de motor central trasero, Chevrolet Corvette V8 o Lamborghini V12.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: justify; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="476" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Ruata%20Frank/Ruata%20Frank_image035.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="490" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Ruata%20Frank/Ruata%20Frank_image037.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="425" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Ruata%20Frank/Ruata%20Frank_image039.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Para Le Mans (y también para la Can-Am), el ingeniero Bizzarrini había creado tres ejemplares del sport spider P538. El 003 nº 10 estaba destinado a Edgar Berney y Frank RUATA en Le Mans, además de André Wicky, Pierre Noblet y Régis Fraissinet como pilotos reserva. Era un auto interesante, con bastidor espacial de aleación de aluminio, suspensiones independientes, caja de cambios ZF, discos de freno Porsche, llantas de magnesio Campagnolo… Podía alojar el V12 Lamborghini de 3.929 cm<sup>3</sup> y 320 HP (que, tuneado por Bizzarrini con 6 Weber dobles subía la potencia a 420 HP a 8.300 R/mn), con el que se quería hacer un modelo Can-Am. O bien, el V8 Chevrolet Corvette de 5.354 cm<sup>3</sup>que, con 4 Weber 45 DCOE, alcanzaba los 430 HP a 6.200 R/mn y 320 Km/h.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Este era el motor que llevaba el 003 nº 10, pero RUATA tampoco podría disfrutarlo porque Berney hizo un trompo muy pronto y poco después se retiraba con un brazo de dirección roto.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Frank RUATA también se hallaba inscrito en otro auto del equipo, el coupé Bizzarrini Super America Stradale A3C-Chevrolet V8 nº 11, junto con Sam Posey, Massimo Natili, Roberto Businello, Fraissinet y Wicky, pero este auto sería descalificado por infracción del reglamento en la 5ª hora, con lo que se duplicaba la frustración de RUATA</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos mycarquest.com, www.qv500.com,</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">y </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">http://www.racingsportscars.com/driver/Frank-Ruata-F.html)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="402" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Ruata%20Frank/Ruata%20Frank_image041.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="381" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Ruata%20Frank/Ruata%20Frank_image043.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="422" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Ruata%20Frank/Ruata%20Frank_image045.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Tratándose de una versión más deportiva aún del Iso Grifo A3C, el Bizzarrini GT-Chevrolet V8 era igual de bonito.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En las fotografías, la versión coupé Strada de 1967 (V8 de 5.354 cm<sup>3</sup>, 365 HP, 1.250 Kg, 275 Km/h), no la de Le Mans 1966</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(fotos de Frank Oleski en "World Sports Cars" y de "Classic & Sports Car")</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Frank Ruata sería vencedor de una manga en las Copas de Albi 1966 (aquella en la que se mató Noël Bonnet), mientras que los 1.000 Km de París volverían a ver a nuestro hombre esa temporada, cuando entró 17º con Sylvain Garant y el Ferrari 250 GTO nº 14 (que no fue clasificado por distancia insuficiente).</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> En Julio de 1967, Ruata se había inscrito en las 24 Horas de Spa-Francorchamps haciendo equipo con Jean-Pierre Rouget en el Ford Mustang V8 6,4 l nº 5, pero no llegó a tomar la salida. Y en los 1.000 Km de París 1967, en los que se calificó 20º con un Costin Nathan-Hillman Imp GT nº 35 compartido con Roger Nathan (el especialista en la preparación de los motores DOHC del Hillman Imp), aunque no conseguirá terminar la prueba</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="448" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Ruata%20Frank/Ruata%20Frank_image047.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="567" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Ruata%20Frank/Ruata%20Frank_image049.jpg" width="427" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="393" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Ruata%20Frank/Ruata%20Frank_image051.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Roger Nathan era especialista en el tuneado de los motores Hillman Imp. El 4 cilindros de 849 cm<sup>3</sup> lo subía hasta 98 HP, y el 998 cm<sup>3</sup>, hasta 125 HP.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El Costin Nathan era una pequeña barqueta de sport aparecida en 1966, aunque aquí vemos la versión coupé 1967. Con estructura y carrocería de tubos metálicos y madera, su peso contenido (410 Kg) y su motor del Hillman Imp (1.018 cm<sup>3</sup> con culata DOHC y unos 120 HP en versión resistencia), le permitieron presentarse en Le Mans 1967 con el dorsal nº 55 y la frente muy alta, así como ganar su clase en la Coupe du Salon de Montlhéry 1967, pilotado por su promotor Roger Nathan</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de “Autocar” y propaganda de Nathan, en http://www.imps4ever.info/tech/tuners_builders/nathan.html</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">y de "L'Automobile")</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Frank Ruata ganaba una manga de la categoría Turismo grupos 2 y 5 en Magny-Cours 1967 con un Alfa Romeo GTA; y esta misma temporada hizo algunas carreras de fórmula III con un viejo Brabham BT9-Ford (como en La Châtre, con el dorsal nº 9, o el XII Prix de Paris, en Montlhéry, donde llevaba el nº 92). Ese año también se halla inscrito en la VII Coupe de Vitesse de l’A. C. Normandie de fórmula II (o XVI Grand Prix de Rouen) con el Brabham BT16-Ford nº 62 de la Écurie Carrera, pero no acude a la prueba, que se disputa el 9 de Julio.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="445" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Ruata%20Frank/Ruata%20Frank_image053.jpg" width="381" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En el capítulo "</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Who, what, when where?" de The Nostalgia Forum, 7 de Octubre de 2003 [forums.autosport.com], el participante FEV [el experto Frank Verplanken] especula con que el piloto de la fotografía sea Frank RUATA en Montlhéry, sobre un Brabham de fórmula III</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> En Diciembre de 1967 disputa Ruata el XII Critérium des Cévennes, clasificando 16º scratch y 5º en turismo especial el Alfa Romeo que comparte con DePoleon.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> En 1968 aún veremos a este piloto inscrito en un par de pruebas al volante del Costin Nathan compartido con su amigo Roger Nathan: el 25 de Abril en los 1.000 Km de Monza (nº 35); y el 22 de Septiembre en la Coupe de Paris 1968, en Montlhéry (nº 54). Pero el Costin Nathan, que esta vez lleva un motor BMW 2,0 l, pasa más tiempo en el box que en la pista y no termina las pruebas.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Falto de presupuesto, los resultados de Frank Ruata eran cada vez más decepcionantes y le forzaron a ir abandonando el automovilismo por la puerta de atrás. Como sabemos, tres años más tarde se mataba en un accidente de carretera</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="401" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Ruata%20Frank/Ruata%20Frank_image055.jpg" width="312" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="426" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Ruata%20Frank/Ruata%20Frank_image057.jpg" width="482" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Frank RUATA</span></strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> (1937</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">–</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">1971)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Sport-Auto: Febrero de 1972, pg. 11</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">L’Automobile: Febrero de 1972, pg. 64</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://forums.autosport.com/showthread.php?s=e08dc57280b0260426603e4e8f68f9b0&postid=1439115#post1439115</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://allracingdatabase.com/starts.php?Driver=Frank%20Ruata</span></em></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: 'Copperplate Gothic Bold', sans-serif; font-size: 14pt;">No Mirando a Nuestro Daño</span></strong><span style="font-family: 'Copperplate Gothic Bold', sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="color: red; font-family: 'Copperplate Gothic Bold', sans-serif; font-size: 14pt;">(Todos los Pilotos Muertos)</span></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: red; font-family: "copperplate gothic light" , "sans-serif"; font-size: 11.0pt;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Ruata%20Frank.html" target="_blank"><span style="color: red; font-family: "copperplate gothic light"; font-size: 11.0pt;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: large;"><b>(leer reseña en la web)</b></span></span></span></a> </span><span style="font-family: "arial unicode ms" , "sans-serif";"> </span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
</div>
</div>
</div>
</div>
pilotosmuertoshttp://www.blogger.com/profile/04005748975885917998noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9096522552954285222.post-37985993935948667952016-02-07T12:29:00.000+01:002016-02-07T21:02:25.816+01:00Jo BONNIER (1930 - 1972) Suecia<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<h2 style="text-align: justify;">
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; font-weight: normal; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<strong style="font-size: 12pt;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">JO BONNIER </span></strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">–<strong> DEPRISA Y LEJOS</strong></span><br />
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">180207</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">amigos,</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> JoBo fue una figura carismática en la escena de la más exigente competición internacional durante un cuarto de siglo, un ser humano de alta talla moral y un gran compañero, como demostró al frente de la GPDA cuando esta entidad aún podía hacer algo por los pilotos.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Los organizadores del Grand Prix de Mónaco 1966 establecieron una selección de pilotos admitidos que fue criticada porque, entre otros, excluía a Guy Ligier, el único piloto francés inscrito. Pues bien, de los 19 admitidos de oficio, 10 fallecieron posteriormente en accidente de competición y otro (G. Hill) en accidente de avión. Es un porcentaje demasiado alto. Afortunadamente, la seguridad en la fórmula I se ha incrementado de tal manera que actualmente es casi impensable un accidente mortal.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Los circuitos de ahora están diseñados para evitar consecuencias graves en caso de salida de pista; pero es que, además, los monoplazas de fórmula I son, quizá, los autos más seguros del mundo, tanto en protección activa como pasiva. Y, sin embargo, qué curioso, no llevan airbags. Pero esto es otra batalla, no quería ir por ahí sino hacer constar la observación de que Jo Bonnier era uno de los 19 admitidos en Mónaco 1966 y uno de los once que faltan. Y había sido él quien, desde la presidencia de la Grand Prix Drivers' Association, hizo mucho para que ahora no falte nadie.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> En el próximo Le Mans se cumplirán treinta y cinco años de su desaparición.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">hastaluego</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Jo BONNIER</span></strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> (1930 – 1972) Suecia </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">20597 actualizado 250116</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">Martita Hunt:</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;"> </span></strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">–<strong>¿Se va usted?</strong></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">Curd Jurgens:</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;"> </span></strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">–<strong>Sí: muy deprisa y muy lejos.</strong></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">[en "Les Espions", 1957, Henri-Georges Clouzot]</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Popular piloto automovilista de larga carrera y nutrido palmarés, Joakim (o Joachim) Bonnier, apodado <em>“JoBo”</em> por sus numerosos amigos, murió el domingo 11 de Junio de 1972 en las 24 Horas de Le Mans, al volante del Lola T280-Ford Cosworth DFV V8 3,0 l nº 8, cuando colisionó por alcance con el Ferrari 365 GTB/4 Daytona Filipinetti nº 35 de Florian Vetsch entre la Curva Mulsanne y la primera a izquierdas de Indianápolis.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="453" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier/Bonnier%20Jo_image002.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Encabezando la prueba, el Lola de BONNIER marca el paso al Porsche de Roser y a los Matra de Cevert, Pescarolo y Jabouille en Le Mans 1972</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de "Autopista")</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Tras un buen comienzo en el que tomó el mando de la carrera, Bonnier, que hacía equipo con Gijs VanLennep y Gérard Larrousse, tuvo varios problemas (dificultades con el cambio y los frenos, neumático defectuoso, capot abollado); pero, tras reparar, remontaba muy fuerte. El Lola se adjudicó la vuelta rápida y constituía la única amenaza real para los Matra cuando, en la hora 19ª, Bonnier llegaba a la primera de Indianápolis a más de 200 Km/h y, al intentar adelantar al Ferrari de Vetsch por la derecha, se desplazó ligeramente de la buena línea y mordió la hierba del arcén, lo que le provocó un semitrompo que le hizo abordar al Ferrari.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="299" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier/Bonnier%20Jo_image004.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="454" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier/Bonnier%20Jo_image006.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Trazado del circuito La Sarthe de Le Mans que, con el tiempo, ha ido acumulando chicanes para disminuir la velocidad de los prototipos, sobre todo en la inmensa recta de Les Hunaudières, en la que se llegaban a superar los 400 km/h.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">La doble curva de Indianápolis se encuentra entre Mulsanne y Arnage</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo I. Lewin y de www.lemansnodelfanclub.org)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Los dos autos corrieron enganchados unos 50 metros; y mientras el Ferrari se incendiaba, el Lola le sobrevoló, cruzó por la foresta y el arbolado y se desguazó al caer. Florian Vetsch salió ileso pero Bonnier murió en el acto. Eran las 8:15 h y el Lola, que quedó desintegrado, ya había recorrido 213 vueltas.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="632" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier/Bonnier%20Jo_image007.jpg" width="394" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="350" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier/Bonnier%20Jo_image009.jpg" width="527" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="314" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier/Bonnier%20Jo_image011.jpg" width="447" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="406" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier/Bonnier%20Jo_image013.jpg" width="621" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Estas imágenes de pobre calidad no dan idea de la magnitud del siniestro. Vemos primero a Vetsch que cruza la calzada y salta el guard-rail, mientras se incendia el Ferrari 365 GTB/4 nº 35 de la Scuderia Filipinetti que compartía con Bernard Chenevière,</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">y los restos del Lola de BONNIER yacen al otro lado de la barrera</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de "Velocidad" y archivo GDH1981 en “<span style="border: 1pt none windowtext; color: #222222; padding: 0cm;">Vic Elford talking about Jo Bonnier's fatal crash at Le Mans 1972”,</span></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">http://www.youtube.com/watch?v=zlNe5pECpNo)<span style="color: #222222;"></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Notable piloto, superviviente de otras épocas del automovilismo y promotor de su propia escudería, Bonnier era consciente de que se encontraba al final de su vida deportiva y pensaba tomar la retirada a finales de año. En su larga carrera había sufrido otros accidentes graves: en el III Gran Premio de Venezuela, última prueba de la temporada 1957 en la que se dilucidaba el campeonato del mundo de sport, Jo fue el causante involuntario de la débâcle de los Maserati, que ya habían perdido los coches de Gregory y Moss. A bordo de su 300S 3,0 litros nº 6, más lento, iba a dejar pasar al leader de la prueba, Harry Schell con un 4,5 l, pero, en ese momento, un reventón de neumático le hizo perder el control y ambos Maserati chocaron. El de Harry se incendió, mientras que el de JoBo se precipitó a todo gas contra un báculo de alumbrado, que partió y derribó. El coche quedó destrozado, pero Bonnier había tenido el reflejo de saltar en marcha antes del choque, aunque no completamente indemne.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="242" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier/Bonnier%20Jo_image015.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="469" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier/Bonnier%20Jo_image017.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="370" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier/Bonnier%20Jo_image019.jpg" width="598" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El Maserati de Jo BONNIER ha tumbado una farola mientras que el de Harry Schell por poco se carga el muro.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En la segunda fotografía se puede apreciar la profesionalidad de los servicios de auxilio en el III Gran Premio de Venezuela 1957</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos "Mecánica Popular" y G. A. Engels, y de “Auto-Jahr 1957-1958”)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> En Le Mans 1963 se llevó otro susto cuando iba 7º y, cegado por el humo del Ferrari 330 de Roger Penske que había explotado su motor, se estrelló contra los árboles, pero salió ileso. En el Grand Prix de México 1964 rompió la suspensión delantera y se libró de milagro. En el de Bélgica 1966, otra salida de pista le dejaría en situación comprometida, aunque de nuevo resultó indemne.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="331" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier/Bonnier%20Jo_image021.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En Ciudad de México 1964, gracias a su temple se libró de algo grave al romper la suspensión delantera derecha del Brabham nº 16 de Rob Walker</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de “L’Automobile”)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="473" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier/Bonnier%20Jo_image023.jpg" width="608" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="559" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier/Bonnier%20Jo_image025.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Con el asfalto bañado por una lámina de agua no resulta extraño que JoBo perdiera el control de su Cooper T81-Maserati V12 nº 20 en Spa. Perdió el control pero no los nervios –aunque motivos tenía–. Esta situación comprometida aparece en la película “Grand Prix”, que recoge secuencias de los Grands Prix de 1966</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de www.gptotal.com.br, vía Karino, y de 37viggen en “Fatal & Serious Motorsports Accidents”, en YouTube)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Tres temporadas antes de su fatal siniestro de Le Mans, en la BOAC 500 1969 disputada en Brands Hatch tuvo otro aviso en forma de espeluznante accidente (casi idéntico al que le causó la muerte) cuando, tras varios incidentes que le retrasaron, remontaba fuertemente y su Lola T70 se salió en South Bank, tomando vuelo y destrozándose al aterrizar. JoBo tenía la carrera perdida, pero debía querer probar el Lola o se encontraba muy a gusto marchando a fondo, porque su ritmo era entonces más vivo que el del Ferrari 312P de Amon/Rodríguez o el del Ford GT40 Mirage de Hobbs/Hailwood.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="415" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier/Bonnier%20Jo_image027.jpg" width="560" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="384" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier/Bonnier%20Jo_image029.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="640" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier/Bonnier%20Jo_image031.jpg" width="514" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">JoBo volvió a nacer este 13 de Abril de 1969 en Brands Hatch, cuando recuperaba el retraso marchando muy rápido y su Lola voló. Tres años y dos meses más tarde no habría tanta suerte</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de “Bonnier Lola Crash” en http://www.youtube.com/watch?v=5II8TjgSXSQ&feature=related,</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">"L'Automobile" y "CuatroRuedas")</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="425" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier/Bonnier%20Jo_image033.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="424" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier/Bonnier%20Jo_image035.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Otro terrible siniestro, que se saldó sin daños para él pero que fue de los que hacen a cualquier piloto normal colgar el casco, tendría lugar un mes después del anterior, en la Targa Florio 1969. Bonnier se presentó allí con el Lola T70-Chevy V8 5,0 l nº 190, auto inapropiado para aquel trazado por su peso, tamaño y potencia. A la Porsche no se le ocurría enviar allí su sport 917 5,0 l coupé, sino su prototipo 908 3,0 l spyder.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Pero JoBo había tenido buenas experiencias en la Madonie, y le secundaba Herbert Müller, otro especialista en ese tortuoso e inacabable circuito rutero de 71,9 Km. Sin embargo, en el 4º recorrido a la larga ronda, cuando iba lanzado en la recta a 7.100 R/mn y 315 Km/h, los espárragos de la rueda trasera derecha cedieron. JoBo pudo controlar el auto, pero al volver al stand <em>"Joaquín parecía presa de una intensa emoción. Y se le entiende." ("Joachim semble sous le coup d'une intense émotion et on le comprend.")</em></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de "L'Automobile" y “L’Année Automobile”)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Durante un largo período, Bonnier fue presidente de la Grand Prix Drivers’ Association, entidad que él había fundado y que tanto hizo por la seguridad de los conductores de fórmula I. Al desaparecer, se unió a la macabra lista de pilotos oficiales de la primera época de la marca BRM (la del motor delantero) muertos prematuramente: Sommer, McKay-Fraser, Wharton, Collins, Hawthorn, Schell, Flockhart, Behra y Parnell. Tres años más tarde que Bonnier desaparecería otra gran figura, Graham Hill, team-mate de Jo en 1960, que alcanzó a disputar el primer Grand Prix de ese año, el de la República Argentina, con un BRM P25 de motor delantero (Graham y Jo se encontraban juntos en la primera fila de la parrilla con el mismo tiempo: 1 mn 38,9 s).</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Un Graham Hill que en su autobiografía, no muy pródiga en elogios, dijo de Bonnier: <em>“Jo drove exceptionally well”. </em>En 1964, ambos habían ganado los 1.000 Km de Paris, en Montlhéry y con el Ferrari 330P 4,0 l nº 2, propiedad del coronel Ronnie Hoare. Y cuatro largos años antes, el 31 de Enero de 1960 y compartiendo un Porsche RSK, de nuevo ambos habían logrado el 3<sup>er</sup> puesto en los Mil Kilómetros de la Ciudad de Buenos Aires (tras los Ferrari de Phil Hill/Cliff Allison y Richie Ginther/Taffy VonTrips, que duplicaban la potencia del pequeño Porsche), festejando así el trigésimo aniversario de JoBo.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="492" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier/Bonnier%20Jo_image037.jpg" width="529" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Graham y JoBo se abrochan los cascos 6 h y 33 mn antes de ganar los 1.000 Km de Paris 1964 con el Ferrari 330P V12 4,0 l spider prototipo nº 2, a 153,52 Km/h de media</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(Christian Moity en "L'Automobile")</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Porque Bonnier había nacido en Estocolmo el 31 de Enero de 1930. Tenía, por tanto, 42 años al morir, de los que había dedicado 24 a la competición automovilística, participando en unas 600 pruebas, siendo Grands Prix 104 de ellas.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="567" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier/Bonnier%20Jo_image039.jpg" width="504" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Caricatura de 1961, cuando era piloto oficial de la Porsche</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(en "L'Automobile")</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="446" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier/Bonnier%20Jo_image041.jpg" width="451" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="413" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier/Bonnier%20Jo_image043.jpg" width="346" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="417" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier/Bonnier%20Jo_image045.jpg" width="417" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="357" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier/Bonnier%20Jo_image047.jpg" width="477" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="330" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier/Bonnier%20Jo_image049.jpg" width="339" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="446" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier/Bonnier%20Jo_image051.jpg" width="347" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">JoBo era fotogénico y no es difícil encontrar retratos de él, como estos de la década de los sesenta</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos "L'Automobile", www.foto-peo-eriksson.se, vía Karino, "MotorSport", A. Mallo y D. Pascal)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Empezó en 1948, acudiendo a rallies locales con un Citroën mientras servía en la marina sueca (donde llegó al grado de teniente); en 1956 disputó La Mille Miglia con Robeesen y un Afa Romeo, quedando 3º en Turismo Especial, clase de 1.101 cm<sup>3</sup> a 1.300 cm<sup>3</sup>. Luego se pasó a los circuitos, efectuando una tournée por Europa con un Maserati. En fórmula I debutaba en el Grand Prix de Italia y de Europa 1956 (compartiendo un Maserati con Luigi Villoresi) y despidiéndose de la misma en el Grand Prix de Estados Unidos 1971, tras cosechar 59 puntos en las 15 temporadas. En una lista de los 100 mejores pilotos establecida por expertos, Jo Bonnier se halla en el puesto 82º, justo tras Eddie Cheever y ante Giancarlo Baghetti –pero hay que aclarar que la relación se refiere exclusivamente a pilotos de los primeros cincuenta años de la fórmula I, olvida a los ases de otras épocas y otras modalidades, y es tan discutible como cualquier otra de su género–. Además, si tenemos en cuenta sus hazañas en dos de los más difíciles circuitos de entonces, la Madonie y el Eifel, su casta de piloto debería posicionarlo más arriba en aquella lista.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="502" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier/Bonnier%20Jo_image053.jpg" width="368" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="536" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier/Bonnier%20Jo_image055.jpg" width="381" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="366" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier/Bonnier%20Jo_image057.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="384" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier/Bonnier%20Jo_image059.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Jo BONNIER en 1961 con el Porsche de fórmula I nº 8,</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">frenando ante el viraje del Bureau de Tabac en el Grand Prix de Monaco 1964, en el que se clasificó 5º con este Cooper T66-Coventry Climax V8 1,5 l nº 19 del RRC Walker Racing Team,</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">y en el Grand Prix de Suráfrica 1971 con el McLaren M7C-Ford Cosworth DFV V8 3,0 l nº 23, con el que partía 23º de 25 y se retiraba en la 6ª vuelta con problemas de suspensión</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de www.motorsportphotos.de, archivo Michael Frewin y de http://www.thef1.com/leyendas, vía Karino)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Sobre monturas de todo tipo (Alfa Romeo, Maserati, Borgward, Ferguson, Porsche, BRM, Ferrari, Brabham, Lotus, Chaparral, Cooper, Mirage, McLaren, Honda, Lola...), su palmarés se adorna con decenas de victorias de primera fila, entre las que se pueden destacar: las V Douze Heures Internationales de Reims 1957 (victoria de clase 1.600 cm<sup>3</sup>, con Claude Storez y un Porsche), la Subida Fribourg/Schauinsland de 1958, el Gran Premio de fórmula Libre de Watkins Glen en 1958 (con un Maserati 250F), el Grand Prix de Holanda de 1959, la Targa Florio 1960 (con Hans Herrmann), el Gran Premio de Módena 1960, el Gran Premio de Alemania de fórmula II 1960 (Porsche 718), el Trophée d'Auvergne 1960, la II Levin International 1961 (Cooper T51-Coventry Climax), la IV Teretonga International 1961 (Cooper T51, ante Jim Clark y Denny Hulme), las 12 Horas de Sebring 1962 (con Lucien Bianchi), la Targa Florio 1962 (1º de clase, con Gurney y Vaccarella), la Targa Florio 1963 (con Carlo-Maria Abate), el Gran Premio de fórmula I de Solitude 1963, la Subida Ollon/Villars 1962, 1963 y 1964 (con un Ferguson 4WD 2,5 l esta última vez), la Daytona Continental 1964 (victoria de clase con un Porsche 904 GTS compartido con Barth y Linge), las Douze Heures du Reims 1964 (con Graham Hill), los 1.000 Kilómetros de París de 1964 (con G. Hill), los 1.000 Km de NürburgRing 1965 (victoria de clase, 3º overall, con Jochen Rindt y un Porsche), los 1.000 Km de NürburgRing 1966 (victoria overall, con Phil Hill y un Chaparral), la Anderstorp International 1968, el “Daily “Express” Trophy 1968 en GT, las 6 Horas de París 1969, el Gran Premio de París 1969 (manga prototipos, con Lola T70-Chevrolet Traco), la Targa Florio 1971 (1º de clase, con Lola y Dick Attwood), los 1.000 Kilómetros de Barcelona 1971 (con Lola y Ronnie Peterson), las 2 Horas de El Jarama 1971 (Lola), las 4 Horas de Le Mans 1972 (con Hughes DeFierlandt y un Lola T280)... Con un Lotus XIX-Coventry Climax FPX (239 HP, 558 Kg con gasolina) batió un record sueco de aceleración en 1961: 195 Km/h conseguidos en sólo 915 m. Y en 1970 se proclamaría campeón de Europa de sport 2,0 litros con Lola T210, ante Swart, Redman, Merzario...</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="348" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier/Bonnier%20Jo_image061.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Victoria scratch y record absoluto para BONNIER (95,45 Km/h) en la Carrera en Cuesta de Fribourg/Schauinsland 1958, con este Borgward nº 15 de inyección directa</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(J. Weitmann en “L’Année Automobile 1958-1959”)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="501" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier/Bonnier%20Jo_image062.jpg" width="496" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="467" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier/Bonnier%20Jo_image064.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="310" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier/Bonnier%20Jo_image066.jpg" width="480" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="543" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier/Bonnier%20Jo_image068.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En Holanda 1959, Joakim BONNIER acaba de conseguir para sí y para la BRM la primera victoria del campeonato del mundo de fórmula I FIA</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos "L'Autombile", Internet y Gérard Crombac)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="504" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier/Bonnier%20Jo_image069.jpg" width="514" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">BONNIER encabeza en el AVUS 1959 este trío de Porsche RSK, seguido de Jean Behra (en la que sería su última carrera) y de Wolfgang VonTrips (1928-1961)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo Giovanni Canestrini)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="515" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier/Bonnier%20Jo_image071.jpg" width="477" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="520" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier/Bonnier%20Jo_image073.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Jo BONNIER ganó el Gran Premio de Módena 1960, ante Richie Ginther y Taffy Von Trips</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos Dominique Pascal y Giovanni Canestrini)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="320" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier/Bonnier%20Jo_image075.jpg" width="588" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Junto con Lucien Bianchi, JoBo ganó las 12 Horas de Sebring 1962 con un Ferrari sport (ante Phil Hill/Olivier Gendebien, con Ferrari GT)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de "L'Automobile")</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="420" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier/Bonnier%20Jo_image077.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="362" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier/Bonnier%20Jo_image079.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">También en la clásica subida de Ollon/Huemoz/Chesières/Villars triunfó. Aquí, en la edición de 1962, en la que firmó un registro de 4 mn 27,8 s</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de "L'Automobile")</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Además, fue 2º en los 1.000 Km de NürburgRing 1960 (Porsche), 2º en la Targa Florio 1961 (con Gurney y Porsche), 2º en el Gran Premio de Pau 1961 (con Lotus, tras Jim Clark), 2º en las 24 Horas de Le Mans 1964 (de nuevo con su colega Graham Hill, a bordo del Ferrari 330P nº 14 y a 192,6 Km/h), 2º en los 1.000 Km de ÖsterreichRing 1969 (Lola) y en el Embassy Trophy de Thruxton 1969 (T70 Mk III B nº 1), 2º en el Trofeo d'Auvergne 1971 (T212)... ¿Hay quien dé más? Sobre todo, tratándose de aquellos circuitos infernales donde era preciso ser un maestro para triunfar, como Montagne d'Auvergne, la Madonie y el Eifel.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="302" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier/Bonnier%20Jo_image081.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En Mayo de 1964, Jo Bonnier impartió en Monza un cursillo de conducción deportiva dedicado a pilotos suizos y patrocinado por Georges Filipinetti y Mimmo Dei, de la Scuderia CentroSud</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de "L'Automobile")</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Aunque el automovilismo era más un negocio que una pasión para Bonnier en sus últimos años, Jo no había perdido el gusto por el volante. En la inauguración del argentino circuito de Balcarce hacía pareja con Reine Wisell en un Lola, pero se empeñó en pilotar todo el rato, escatimando el relevo a su compatriota. Jo fue 2º en la segunda manga, incordiando mucho al ganador John Hine, y 3º en la final.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="429" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier/Bonnier%20Jo_image083.jpg" width="635" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">JoBo con Masten Gregory</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo José Rosinski)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Bonnier hacía gala de un pilotaje resplandeciente cuando se hallaba a gusto. Los aficionados no pueden olvidar su mejor tiempo en ensayos y su magnífica carrera en los 1.000 Kilómetros ADAC 1960, sobre un neblinoso NürburgRing, el circuito más exigente, escapándosele la victoria a su Porsche (compartido con Olivier Gendebien) sólo merced al estado de gracia de los superases Moss/Gurney.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> O su pugna con Gurney, Baghetti y Phil Hill en el Grand Prix de Francia de 1961. O su magistral triunfo en la Targa Florio 1963 (otra carrera para maestros, que había estado a punto de ganar en 1959 y ganó en 1960), en la que, secundado por Carlo-Maria Abate, contrarrestó los heroicos esfuerzos de Scarfiotti y Mairesse, a pesar de verse privado de la primera y segunda velocidad de su caja de marchas en la última vuelta. O cómo supo conducir a la victoria (respaldado por Phil Hill) al pesado Chaparral 2D frente a los ágiles Ferrari Dino, mejor adaptados a aquel lluvioso NürburgRing de 1966.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="526" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier/Bonnier%20Jo_image085.jpg" width="376" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="640" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier/Bonnier%20Jo_image087.jpg" width="246" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">BONNIER con Dan Gurney en Reims 1961, Grand Prix del ACF. Ambos pilotos se mostraron muy rápidos con los Porsche,</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">pero fueron burlados por un desconocido Giancarlo Baghetti, que ganó aquí su primer Grand Prix (segunda foto)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de “L’Automobile”)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="527" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier/Bonnier%20Jo_image089.jpg" width="539" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="426" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier/Bonnier%20Jo_image091.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">BONNIER podía presumir de un brillante palmarés en la Targa Florio, una carrera de pilotaje.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En 1960 ganó la prueba junto con Hans Herrmann. En 1961 fue 2º (con Dan Gurney); en 1962, 3º scratch y 1º en 2,0 l, apoyado por Dan Gurney y Nino Vaccarella (que es quien va al volante del Porsche en la primera foto).</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En 1963 fue 1º absoluto, con el Porsche 718 GTR 2,0 l nº 160 y la ayuda de Carlo-Maria Abate (segunda foto)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"> (de "L'Automobile" y "Autopista")</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="640" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier/Bonnier%20Jo_image093.jpg" width="267" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="400" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier/Bonnier%20Jo_image095.jpg" width="380" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Su última hazaña en la Targa Florio tuvo lugar en la LV edición de 1971, en la que BONNIER compartía con Dick Attwood la barqueta Lola T212-Ford Cosworth FVC 2,0 l nº 14 de la Scuderia Filipinetti, logrando terminar de nuevo 3º scratch y 1º de clase.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Vemos a JoBo atravesando Collesano</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">y marcado por el esfuerzo</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de “L’Année Automobile 1971/72”)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="458" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier/Bonnier%20Jo_image096.jpg" width="577" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="571" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier/Bonnier%20Jo_image098.jpg" width="554" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="484" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier/Bonnier%20Jo_image100.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Entrando o saliendo del Chaparral 2D-Chevrolet V8 nº 65 que compartió con Phil Hill en las 24 Horas de Daytona 1966.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Y la misma pareja, cuando ganaron los 1.000 Km de NürburgRing 1966 con el Chaparral nº 7</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos www.pbase.com, vía Karino,</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">y http://hooniverse.com/2011/04/20/morning-qualifying-a-yankee-champion-a-roadrunner-and-a-ring-edition/)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="530" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier/Bonnier%20Jo_image102.jpg" width="475" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="406" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier/Bonnier%20Jo_image104.jpg" width="544" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">JoBo y Phil Hill se proclaman reyes del Eifel tras su sensacional victoria en los 1.000 Kilómetros ADAC de NürburgRing 1966</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de "CuatroRuedas" y "Autopista")</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="304" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier/Bonnier%20Jo_image106.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Una victoria más de JoBo con su T70, en el “Daily Express” de Silverstone 1968. Y esta vez ante el correoso Denny Hulme con el T70 de Syd Taylor</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(David Phipps, en “L’Automobile”)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="289" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier/Bonnier%20Jo_image108.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En la BOAC 500 1968 de Brands Hatch, el Lola T70-Chevy V8 4.965 cm<sup>3</sup> nº 2 de BONNIER/Axelson fue el más rápido de los Lola en la parrilla (7º de 35), así como en la meta (6º scratch) de la carrera ganada por Jacky Ickx/Brian Redman con el Ford GT40 nº 4</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de “L’Automobile”)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="356" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier/Bonnier%20Jo_image110.jpg" width="630" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="306" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier/Bonnier%20Jo_image112.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="342" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier/Bonnier%20Jo_image114.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Con el Lola T70 Mk III B-Chevy 5,0 l GT coupé BonGrip nº 1, BONNIER persigue al Lola T70-Chevy 5,0 litros nº 4 de Redman en el Embassy Throphy de Thruxton 1969, donde JoBo terminó 2º</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de www.imca-slotracing.com y fotos Otero de la magnífica maqueta de Fly Classic para Scalextric)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="422" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier/Bonnier%20Jo_image116.jpg" width="610" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="246" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier/Bonnier%20Jo_image118.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="384" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier/Bonnier%20Jo_image120.jpg" width="351" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Dos de sus últimas victorias: los 1.000 Kilómetros de Barcelona (con el Lola Shell de la Scuderia Filipinetti)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">y las Dos Horas de El Jarama (Lola STP nº 1), ambas en 1971.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">JoBo se abrocha el casco integral para esta última prueba</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo Alberto Mallo y de "Autopista")</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Representante de Lola en Europa, el elegante y culto JoBo hablaba seis idiomas y era propietario de una galería de arte al borde del lago Leman, en Lausana, donde residía.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="401" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier/Bonnier%20Jo_image122.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Como presidente de la GPDA, en 1962 JoBo hace entrega a Phil Hill (1927-2008) de un cuadro que le representa a bordo del Ferrari shark nose con el que conquistó el campeonato del mundo 1961</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de "L'Automobile")</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="392" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier/Bonnier%20Jo_image123.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En 1962, JoBo parece ser benévolo juez en la disputa de una prueba de slot-racing entre tres presentes o futuros campeones del mundo: Jim Clark, Phil Hill y Graham Hill</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de "L'Automobile")</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="473" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier/Bonnier%20Jo_image125.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Con su esposa y uno de sus hijos</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de "Velocidad")</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="480" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier/Bonnier%20Jo_image127.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="436" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier/Bonnier%20Jo_image129.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En el Grand Prix de Bélgica 1961</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">y en una postal de los años sesenta</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(poster mural en un taller de automóviles de Bergara</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">y postal de la serie Grand Prix de Ediciones Fisa, Cedosa)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="424" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier/Bonnier%20Jo_image131.jpg" width="629" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="403" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier/Bonnier%20Jo_image133.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En su última etapa, con el Lola sport de color <em>amarillo Bonnier.</em></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Maqueta del Lola T280-Ford Cosworth DFV Gruyère nº 8 de la Écurie Bonnier Switzerland que JoBo llevaba en Le Mans 1972</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo Udo Klinkel en www-motorsportphotos.de y de www.gsautominiature.com)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="463" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier/Bonnier%20Jo_image135.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Hombre de mundo, JoBONNIER estaba acostumbrado a tratar con príncipes y presidentes.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Aquí lo vemos departiendo con el príncipe Jorge de Bagration y el presidente Georges Pompidou en las vísperas de Le Mans 1972. Y parece que acaba de hacer algún comentario jocoso</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de "Velocidad")</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="537" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier/Bonnier%20Jo_image137.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En su funeral se aprecia la presencia de Jackie Stewart, Graham Hill y Reine Wisell</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de forums.motorlegend.com, vía Karino)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Entre los homenajes que se le tributaron, uno de los primeros fue el celebrado en Julio de 1972 sobre el circuito de Vila Real, donde, en una sencilla ceremonia efectuada antes de las carreras de grupo 2 y GT/Sport, la viuda de Jo recogió una medalla conmemorativa y el aplauso emocionado de sus colegas</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="349" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier/Bonnier%20Jo_image139.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="640" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier/Bonnier%20Jo_image141.jpg" width="504" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Jo BONNIER</span></strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> al final de su carrera...</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">...y al principio</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de "Autopista" y archivo Bruce Jones)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="450" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier/Bonnier%20Jo_image143.jpg" width="295" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Jo BONNIER </span></strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">(1930–1972)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de “Sport-Auto”)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">La Nación</span></em><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">: 12 de Junio de 1972</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">La Prensa</span></em><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">: 12 de Junio de 1972</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Clarín: 12 de Junio de 1972</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Prensa (Alfil): 13 de Junio de 1972</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Autopista: 17 de Junio de 1972, pg. 45</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Velocidad: 17 de Junio de 1972, pg. 31 y 33</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Sport-Auto: Julio 1972, pg. 9 y 35</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">L´Automobile: Julio de 1972, pg. 55</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Playboy: Noviembre de 1973 (Renaud de Laborderie/Jackie Stewart), pg. 54</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Graham Hill: pg. 154</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Enciclopedia Salvat del Automóvil: tomo 3, pg. 47 y 48</span></em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;"></span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Alberto Mallo: Diccionario, pg. 45</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">El País: 23 de Agosto de 1982 (Ignacio Lewin), deportes, pg. 4</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Enciclopedia del Auto: tomo 5, pg. 1.266</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Schlegelmilch & Lehbrink – Portraits: pg. 47</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Bruce Jones: pg. 37, 135 y 251</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">F1-50, pg. 47 (Mike Doodson)</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">E. y F. Verplanken</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Sports Car International: Abril/Mayo de 1999 (Marc Sonner), pg. 88</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Javier del Arco: "40 Años de Montjuïc", pg. 382 y 557</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">José Rosinski: pg. 57</span></em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;"></span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://www.motorsportphotos.de/Deutsch/Fahrerportrait/Joakim_Bonnier/joakim_bonnier.html</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">www.4mula1.ro/history/driver.php/idd/325</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Gabriel A. Engels (81103)</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://www.motorsportphotos.de/English/eDriver_s_Portraits/e_Joakim_Bonnier/e_joakim_bonnier.html</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">GDH1981 en http://www.youtube.com/watch?v=zlNe5pECpNo</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://www.youtube.com/watch?v=5II8TjgSXSQ&feature=related</span></em></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<strong><span style="font-family: 'Copperplate Gothic Bold', sans-serif; font-size: 14pt;">No Mirando a Nuestro Daño</span></strong><span style="font-family: 'Copperplate Gothic Bold', sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="color: red; font-family: 'Copperplate Gothic Bold', sans-serif; font-size: 14pt;">(Todos los Pilotos Muertos)</span></div>
</div>
</h2>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: red; font-family: "copperplate gothic light"; font-size: 11.0pt;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Bonnier%20Jo.html" target="_blank"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: x-large;"><b>(leer reseña en la web)</b></span></span></a> </span><span style="font-family: "arial unicode ms";"> </span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
</div>
pilotosmuertoshttp://www.blogger.com/profile/04005748975885917998noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9096522552954285222.post-55538174437013677182016-02-07T11:52:00.000+01:002016-02-09T21:22:26.984+01:00CHERYL Glass (1961 – 1997) USA<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">CHERYL GLASS </span></strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">–<strong> DERRIBA LOS BARROTES</strong></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">100207</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">amigos,</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Cheryl Glass fue una piloto atípica y un ser humano excepcional. Murió hace diez años; recordémosla.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">hastaluego</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">CHERYL Glass</span></strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> (1961 – 1997) USA </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">180806 actualizado 271015</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">para <strong>Adrián</strong>,</span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">que nació en 2010</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">"Let down the Bars, Oh Death –"</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">Emily Dickinson</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">(poema 1.065, c.1865)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> El itinerario humano poco común de esta dama singular se apagó cuando tenía 35 años. No es una vida muy larga, pero seguro que una biografía de su persona, medianamente detallada, podría ocupar cientos de páginas sin perder interés.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="343" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Cheryl/Cheryl%20Glass_image002.jpg" width="607" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">CHERYL Glass</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos paul jackson y STARTING GRID en YouTube)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Cheryl Linn Glass nació el 24 de Diciembre de 1961 en Mountain View (California), hija de Marvin Glass y de su esposa Shirley. Marvin era vicepresidente de la Pacific Northwest Bells mientras que Shirley trabajaba como ingeniero en la Boeing Airplane Company. La familia Glass se trasladó a Seattle (Washington) en 1963 y fue Marvin quien inculcó en Cheryl el gusto por la competición automovilista, en la que la inició de niña, construyendo para ella sus primeros racers.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> De los quarter-midgets, a los nueve años la pequeña piloto pasó a los half-midgets. Billy Kennelly, uno de sus rivales de aquella época, recuerda que no había muchas chicas entonces, y ella era de las pocas que iban rápido. </span><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">"No siempre ganaba, pero siempre lo intentaba",</span></em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> dice. </span><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">("She didn't always win, but she always went for it.").</span></em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Con midgets, modalidad en la que compitió hasta los 18, llegó a ganar títulos de rango nacional.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="361" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Cheryl/Cheryl%20Glass_image004.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos paul jackson y STARTING GRID en YouTube)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="536" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Cheryl/Cheryl%20Glass_image006.jpg" width="344" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Como antecedente de CHERYL podríamos citar, entre otros varios ejemplos, a la piloto Bessie Coleman (1892-1926), que obtuvo su licencia de aviadora en 1921</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo Bernard Marck)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Su gusto por el volante interceptó sus estudios. Se había graduado con honores a los 16 en la Nathan Hale High School, pasando después a estudiar ingeniería eléctrica en la Universidad de Seattle, aunque no completó la carrera puesto que prefirió dedicarse a los sprint cars, a pesar de su pequeña talla –un severo handicap en una especialidad de fuerza como es el dirt track con sprint cars de 650 Kg y 750 HP–.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Pero Shirley era obstinada, llegando a ser la primera mujer negra norteamericana que ganó una prueba principal de sprint car, la primera mujer que participaba en la categoría USAC sprint car en dirt track, en camino hacia la Indy 500, la primera que compitió con un sprint car sobre el Skagit Speedway de Mount Vernon (Washington) en 1981. Esa temporada participó en las Winternationals sobre un speedway de East Bay. Logró un título de <em>Rookie of the Year</em> de la NorthWest Sprint Car Association y disputó más de 100 carreras profesionales en todo el país. Cheryl <em>The Lady</em> Glass se crecía ante las dificultades. Entre las pruebas de primer rango en las que evolucionó con su sprint car del Team Patterson, la Night Before the 500 o la Hulman Hundred 1982 sobre el Indiana State Fairgrounds. En 1984 también hizo Can-Am single-seater en clase 2,0 litros con un VanDiemen 682-VW; asimismo había probado los Mickey Thompson Off-Road Stadium Trucks y algún Indy Car.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="428" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Cheryl/Cheryl%20Glass_image008.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="493" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Cheryl/Cheryl%20Glass_image010.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="361" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Cheryl/Cheryl%20Glass_image012.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">CHERYL Glass era una gran favorita de los fans en la Gold Cup Race of Champions de California, entre otros varios sitios</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos http://racestarpublications.com/alm2.html,</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">http://www.autoracinglegendsofcalifornia.com/gold-cup-race-of-champions-winners/</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">y </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">paul jackson y STARTING GRID en YouTube</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="452" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Cheryl/Cheryl%20Glass_image014.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">CHERYL Glass con su sprint car del Team Patterson Drivishafts.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En el Hulman Hundred 1982 del Indiana State Fairgrounds, una prueba de champ car dirt track, averió el auto y se clasificó 21ª</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(foto de John Mahoney, archivo richie en http://www.indianaopenwheel.com/showthread.php?t=14260)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="363" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Cheryl/Cheryl%20Glass_image016.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="426" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Cheryl/Cheryl%20Glass_image018.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En la segunda foto, CHERYL (nº 28) marcha en pugna con Lealand McSpadden (nº 01)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos paul jackson y STARTING GRID en YouTube)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">y foto de la Brian Sperry Collection, publicada en www.hammerdownusa.com)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Tras una larga pausa en la que se dedicó a otras actividades, retornó a enfundarse el enterizo ignifugado para disputar las dos pruebas finales del Firestone American Racing Series Championship 1990 con su propio equipo, el Glass Racing. Sobre el Nazareth Speedway, el 7 de Octubre se calificó 9ª en la parrilla y se clasificó 7ª en la meta, cosechando 6 puntos. La carrera la ganó Robbie Groff ante Robbie Buhl. En la última prueba, en Laguna Seca el 21 de Octubre, Cheryl era 17ª en la parrilla pero no tomó la salida. El campeonato se lo llevó Paul Tracy, y Cheryl quedó 22ª con los únicos 6 puntos de Nazareth, ex aequo con John Brooks, del Baci Racing.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="605" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Cheryl/Cheryl%20Glass_image020.jpg" width="413" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="362" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Cheryl/Cheryl%20Glass_image022.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="418" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Cheryl/Cheryl%20Glass_image024.jpg" width="597" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="371" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Cheryl/Cheryl%20Glass_image026.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="359" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Cheryl/Cheryl%20Glass_image028.jpg" width="635" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">CHERYL <em>The Lady, </em> con monos ignífugos y gafas de diseño, como el casco</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos http://grandprixfashions.tumblr.com/post/79396292556/this-is-cheryl-glass-in-1981-she-had-a-go-at,</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">paul jackson y STARTING GRID en YouTube y sprintcarforum.mywowbb.com, vía Jimmy Piget)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Cheryl Glass fue ampliamente entrevistada durante el desarrollo de su ejecutoria como piloto, aunque no siempre por motivos puramente deportivos sino más bien por la rareza que representaba. Y en las entrevistas se repetían las preguntas tontas del tipo <em>"¿Espera correr las 500 Millas de Indianápolis? ¿Quiere llegar a la fórmula I?"</em> Pero Cheryl Glass tenía los pies sobre la tierra, además de talento y ambición, y no pensaba dedicar toda su vida al automóvil. De hecho, dejó de correr cuando comenzó una nueva etapa como diseñadora de moda, fundando la empresa <em>Cheryl Glass Designs</em>, radicada en el nº 102 de la avenida Sur Occidental de Seattle, que llegó a tener fama de ámbito nacional. También creó una compañía de producción de objetos cerámicos. Para todo tenía talento. </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Según afirmó en una ocasión:<em> “Lo que hago, lo har</em></span><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">é bien… </span></em><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">De otra forma estaría desperdiciando mi tiempo.” (“ Whatever I do, I will do it well… Otherwise I am wasting my time.”)</span></em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="359" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Cheryl/Cheryl%20Glass_image030.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">CHERYL es portada del “Pacific Northwest”</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos paul jackson y STARTING GRID en YouTube)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Se había casado (en 1983), se divorció, se impuso otra pesada tarea como es la del activismo político radicalizado, impartiendo conferencias de reivindicación social y contra las injusticias, prejuicios y opresiones... Su élan parecía no agotarse, pero todo ello le hizo ganar notoriedad, le granjeó enemigos y le hizo perder muchos de sus antiguos amigos y admiradores. Su casa fue saqueda y marcada con svásticas y sauvásticas en 1991, fue víctima de una violación y sufrió arrestos y abusos policiales en Abril de 1994.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> En 1996, el 22 de Octubre, encabezó en Seattle las acciones del National Day of Protest against Police Brutality (Día Nacional de Protesta contra la Brutalidad Policíaca) y en la siguiente primavera fue cofundadora del Seattle Chapter of Refuse and Resist (Cabildo de Repulsa y Rechazo de Seattle).</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Pero el miércoles 15 de Julio de 1997, sobre las 16:30 h, Cheryl Glass cayó desde el Aurora Bridge y se hundió en las aguas del Lago Union. A su funeral, en la iglesia baptista Mount Zion de Seattle, acudieron cerca de doscientas personas. Reid Swick demuestra haberla conocido bien cuando dice de ella: <em>"Luchaba primero por sí misma y luego por la gente del mundo entero." </em></span><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">("...she fought first for herself, later for people of the whole world.")</span></em></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Y añade: <em>"Esto es lo que recordaré de Cheryl: su tenacidad, su bravura, sus convicciones, su integridad, su fervor y sacrificio; su valerosa resolución para la búsqueda de la verdad, sin importarle el coste personal." </em></span><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">("This is what I will remember about Cheryl – her tenacity, courage, conviction, honesty, warmth and sacrifice; her fearless determination to seek after the truth, no matter what the personal cost.")</span></em></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El coste resultó muy alto. ¿Quién mató a Cheryl Glass?</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="404" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Cheryl/Cheryl%20Glass_image032.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="361" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Cheryl/Cheryl%20Glass_image034.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El Aurora Bridge, sobre el Lake Union, se llama oficialmente George Washington Memorial Bridge</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de http://www.maguzz.com/2/aurora-bridge-seattle.html</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">y https://www.google.es/maps/@47.6466087,-122.3474729,15z)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="363" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Cheryl/Cheryl%20Glass_image036.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="360" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Cheryl/Cheryl%20Glass_image038.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="359" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Cheryl/Cheryl%20Glass_image040.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Como piloto, CHERYL había acumulado cientos de trofeos</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos paul jackson y STARTING GRID en YouTube)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="467" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Cheryl/Cheryl%20Glass_image042.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Este homenaje infantil a CHERYL Glass la muestra derrapando con un esquemático sprint car nº 12</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(© 1998 Kristen and Alex C., en Internet)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="441" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Cheryl/Cheryl%20Glass_image044.jpg" width="423" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="362" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Cheryl/Cheryl%20Glass_image046.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="536" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Cheryl/Cheryl%20Glass_image048.jpg" width="405" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">CHERYL Glass</span></strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> (1961-1997)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos paul jackson y STARTING GRID en YouTube)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Florangela Davila, Reid Swick y el staff reporter del "Seattle Times" en <http: id="1151&forum_id=1&highlight=Cheryl+Glass" sprintcarforum.mywowbb.com="" view_topic.php=""></http:></span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://sprintcarforum.mywowbb.com/</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Jimmy Piget (80606)</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://www.nassauboces.org/media/videoresponse/vrn_mar2003.pdf#search=%22%22Cheryl%20Glass%</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://cromwellvalleyes.bcps.org/AAquilt/aacloseup4.html</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Seadog y Ovalmeister en http://www.indianaopenwheel.com/showthread.php?t=14260</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Florangela Davila: "</span></em><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;"> Cheryl Linn Glass; She Accomplished Much In A Short Life" (http://community.seattletimes.nwsource.com/archive/?date=19970723&slug=2550921)</span></em><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;"></span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Reid Swick en "The Seattle Times", 1997</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">(http://www.thefreelibrary.com/CHERYL+GLASS+DRIVER+WILL+BE+REMEMBERED+FOR+HER+TENACITY+IN+FIGHTING...-a064866875)</span></em><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;"></span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://www.driverdb.com/drivers/7210/career/</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Movie Reviews for Cheryl Glass, Information and Film Reviews for Cheryl Glass the Movie (http://www.movierevie.ws/movies/1102640/Cheryl-Glass.html#ixzz153w2aj14)</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://www.autoracinglegendsofcalifornia.com/gold-cup-race-of-champions-winners/</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">paul jackson en https://www.youtube.com/watch?v=7vY64xMjbb0</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">STARTING GRID en https://www.youtube.com/watch?v=g1lDmuz0lYQ</span></em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: 'Copperplate Gothic Bold', sans-serif; font-size: 14pt;">No Mirando a Nuestro Daño</span></strong><span style="font-family: 'Copperplate Gothic Bold', sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="color: red; font-family: 'Copperplate Gothic Bold', sans-serif; font-size: 14pt;">(Todos los Pilotos Muertos)</span></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: red; font-family: "copperplate gothic light"; font-size: 11.0pt;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Cheryl%20Glass.html" target="_blank"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: x-large;"><b>(leer reseña en la web)</b></span></span></a> </span></div>
</div>
pilotosmuertoshttp://www.blogger.com/profile/04005748975885917998noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9096522552954285222.post-42512459250258586762016-02-04T18:31:00.000+01:002016-02-08T21:07:35.795+01:00Bernd ROSEMEYER (1909 – 1938) Alemania<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">BERND ROSEMEYER </span></strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">–<strong> LA MUERTE EN CADA INSTANTE</strong></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">70308</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">amigos,</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> hace unas semanas se conmemoró el 70º aniversario de la muerte de Bernd Rosemeyer, un número uno de su tiempo.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> No el único ni el más completo, puesto que tuvo que convivir con Achille Varzi, Tazio Nuvolari o Rudi Caracciola; pero las características de su historial hacen de él un piloto atípico y de asombrosas facultades. Como, además, era muy espectacular, se convirtió en un ídolo.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> El año que viene será su centenario.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">hastaluego</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Bernd ROSEMEYER</span></strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> (1909 – 1938) Alemania </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">20497 actualizado 221015</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">para Yoli</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">La muerte no es única en cada vida humana.</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">La muerte nos visita a menudo, tenaz.</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">Muchas veces, sin duda, una vez cada instante.</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">Porque nunca seremos lo que fuimos ayer.</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">(de "La Muerte en Cada Instante")</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Nacido en Lingen (Emsland, Baja Sajonia) el 14 de Octubre de 1909, Bernd Rosemeyer fue un piloto atípico que empezó su carrera logrando numerosas victorias con motocicletas (Zündapp, BMW, NSU, DKW); pero, en 1935 y sin experiencia en cuatro ruedas, dio el salto a la más alta categoría automovilística al ser contratado por la Auto Union, que conservaba a Hans Stuck como piloto número uno, aunque cuando reorganizó su equipo despidió a August Momberger (3º en el Grand Prix del AVUS y 2º en el de Suiza 1934) y al príncipe Hermann zu Leiningen (2º, con Stuck, en el Grand Prix de Italia 1934).</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="479" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image002.jpg" width="355" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="508" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image004.jpg" width="540" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El joven Bernd, motociclista intrépido. A los nueve años manipulaba el auto de su padre, que tenía un taller de reparación de motos y coches, a los doce era un experto motociclista, pero hasta 1931 no puede participar en una carrera oficial: con una Zündapp nº 39 se impone el 30 de Mayo a la DKW de un veterano en el circuito de yerba de Oldenburg. El 16 de Septiembre concurre con su BMW 500 particular a la carrera de Hohensyburg, y la gana; la prueba de autos ha visto la victoria de Hans Stuck, que más tarde sería su mentor en la Auto Union. En 1933 ROSEMEYER es piloto oficial de la NSU, y el año siguiente, de la DKW. Su palmarés se va abultando, poniendo de manifiesto unas fabulosas facultades.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En la segunda foto cabalga una DKW sobrealimentada con compresor</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos www.los-tuercas.com.ar, vía Karino, y "L'Automobile")</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Junto con Rosemeyer, que debía ser en principio piloto de reserva, la marca Auto Union fichó a un valor seguro (aunque en ocasional baja forma), el as Achille Varzi, y a otro piloto de apoyo, Paul Pietsch. Sin experiencia, Rosemeyer empezó a conducir los conflictivos Auto Union Typ B de motor central trasero, un V16 de 5,0 litros más compresor y 375 HP, cuya específica técnica de pilotaje nadie dominó como él salvo, quizá, Varzi. (Bueno, Stuck y Müller tampoco lo hacían mal, sin olvidar a Nuvolari, que correría con la marca en 1938-1939.) Es posible que a Rosemeyer le ayudara a conducir en derrapada continua su práctica con motos sobre yerba (como a los pilotos americanos el dirt-track, <em> </em>o a los actuales ases de la fórmula l su paso infantil por el karting), <em> </em>pero lo que está claro es que Bernd poseía un talento natural, basado en un armonioso equilibrio físico-psíquico que otros pilotos no poseen en la misma medida o les cuesta adquirir.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="527" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image006.jpg" width="598" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="251" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image008.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">ROSEMEYER toma la delantera en la salida de su primera carrera con este Auto Union Typ B1. A su lado, un Auto Union Typ A carenado (V16 de 68 mm x 77 mm, 4.360 cm<sup>3</sup> + compresor, 7:1, 295 HP a 4.500 R/mn y 54 Kgm a 2.700 R/mn, 1.095 Kg, 280 Km/h); y detrás, un Mercedes-Benz W25 y un Maserati 4CM.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En la segunda fotografía, ROSEMEYER durante el Coppa Acerbo/Grand Prix de Pescara 1935, que ganó Varzi siendo Bernd 2º.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El motor del Auto Union Typ B1 nº 30 era un desarrollo del anterior: V16 de 72,5 mm x 75 mm, 4.950 cm<sup>3</sup> + compresor, 8,95:1, 375 HP a 4.800 R/mn y 66 Kgm a 3.000 R/mn, 1.075 Kg, 295 Km/h. El Typ B2, también de 1935, seguía con la evolución in crescendo: V16 de 72,5 mm x 85 mm, 5.610 cm<sup>3</sup> + compresor, 8,95:1, 450 HP a 4.800 R/mn, 80 Kgm a 2.800 R/mn, 1.100 Kg, 310 Km/h</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo www.los-tuercas.com.ar, vía Karino, y “L’Année Automobile 1958-1959”)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="424" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image010.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Mientras Ferdinand Porsche es entrevistado por un reportero, Bernd ROSEMEYER sestea sobre la defensa de sacos terreros. Se trata del Grand Prix de España disputado en Lasarte el 22 de Septiembre de 1935 para regocijo de 150.000 espectadores.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Bernd salió en cabeza, para ser adelantado enseguida por Stuck, que dominó la prueba hasta la vuelta 12ª; en la siguiente vuelta avería y se retira. ROSEMEYER sufrió un pinchazo y problemas de encendido, que lo retrasaron hasta la plaza 5ª. La carrera la ganó Caracciola, seguido de Fagioli</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo Ángel Elberdin)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Bernd pasó enseguida a la categoría de número uno en el equipo Auto Union, superando habitualmente al veterano as Hans Stuck. Según Mark Hughes, <em>"Su conducción dejaba a los espectadores fascinados, su talento parecía ilimitado. Durante su breve carrera, fue universalmente considerado como el piloto más rápido del mundo." </em></span><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">["His drives left onlookers spellbound, his talent seemingly limitless. He was widely considered to be the world's fastest driver during his brief career."]</span></em></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="307" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image012.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Hans Stuck, varias veces campeón de Europa de Montaña desde 1930, fue su maestro en el manejo de los Auto Union “motor atrás”. Aquí vemos a Stuck en la subida al Klausen 1934. Pero el discípulo superaría pronto al maestro, que, sin embargo, siguió brillando en las pruebas de Montaña.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">ROSEMEYER también ganaría alguna carrera en cuesta, pero su especialidad eran los Grandes Premios. Su ejecutoria fue breve y se ciñó a los Auto Union de Grand Prix, no disputando pruebas de otras categorías</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(Cyril Posthumus en la Enciclopedia del Auto)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Realmente, era asombroso ver trazar a Rosemeyer un viraje rápido. El auto parecía seguir una trayectoria limpia y continua por la línea de record, pero las manos del piloto se movían sobre el volante como si estuviera accionando un molinillo de café. Bernd intuía y corregía con enérgicos y precisos contravolantes los desplazamientos del eje trasero <em>casi antes de que se iniciaran. </em> En otras ocasiones, no tan fino, sus derrapadas hacían aullar a un público enfervorizado.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="404" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image014.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="341" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image016.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">La posición tan avanzada del piloto hacía muy difícil detectar a tiempo el inicio de la deriva del tren posterior. Deriva inevitable dado el reparto de pesos, la potencia del motor y la débil sección de los neumáticos de atrás. ROSEMEYER no fue el único en dominar esos monstruos, pero mostró desde el principio una sensibilidad, una determinación y una audacia desmesuradas, lo que se tradujo en resultados.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En las imágenes, Bernd maneja el Auto Union Typ C (V16 de 75 mm x 85 mm, 6.008 cm<sup>3</sup> + compresor, 9,2:1, 520 HP a 5.000 R/mn y 87 Kgm a 2.500 R/mn, 1.140 Kg, 335 Km/h)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos George Monkhouse y images.forum-auto.com, vía Karino)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En la EifelRennen de 1935, siendo aún un desconocido ante los aficionados dio la sorpresa al disputar la victoria al consagrado <em>Der RegenMeister </em>Rudolf Caracciola, que sólo pudo vencerle in extremis (2 segundos los separaban en la meta) gracias a su maestría y a que, al final de la dura prueba, el motor de Bernd marchaba con sólo 14 cilindros. Era su segunda carrera al volante de un automóvil y ya entonces estuvo magistral. A final de temporada ganaba en Checoslovaquia, ante Nuvolari y Chiron. Con el modelo Typ C, Rosemeyer fue campeón de Europa en 1936 tras vencer en siete pruebas: EifelRennen (ante Nuvolari y Chiron), Grand Prix de Alemania (ante Stuck y Brivio), Copa Acerbo de Pescara (ante VonDelius y Varzi), el Grand Prix de Suiza en Berna (ante Varzi y Stuck), la Subida Fribourg/Schauinsland, el Grand Prix de Italia (ante Nuvolari y VonDelius) y la Subida al FeldBerg.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Según Caracciola: <em>“Entre los jóvenes, era el más audaz y el más intuitivo. No conocía el miedo, lo cual no es bueno. (...) En todas las carreras temíamos por su vida</em>.<em>” </em>Monkhouse opinaba lo mismo: <em>“Rozando la imprudencia, los riesgos que toma son increíbles.”</em></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="499" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image018.jpg" width="640" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="359" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image020.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En el Grand Prix de Monaco 1936, el Alfa Romeo de Tadini dejó aceite sobre el asfalto mojado por la lluvia en la chicane del puerto, lo que provocó los </span><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">todo derecho </span></em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> de Chiron y VonBrauchitsch</span><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">.</span></em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Pero Bernd, que también patinó, decidió pasar la estrechada chicane con su Auto Union Typ C nº 6 completamente cruzado en un magistral </span><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">uno-dos</span></em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">. No le sirvió de mucho el virtuosismo, porque una docena de vueltas más tarde se salía en Massenet (segunda foto). Como recuerdo, se llevó un balaustre de la barandilla. La carrera la ganó el </span><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Señor de la Lluvia </span></em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Caracciola (Mercedes-Benz W25E de 4.740 cm<sup>3</sup> más compresor y 494 HP a 5.800 R/mn), ante Varzi, Stuck y Nuvolari</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos Gustavo Morales en www.forocoches.com, vía Karino,</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">y R. W. Schlegelmilch en su obra sobre los Grands Prix de Mónaco)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="398" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image022.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">ROSEMEYER ganó el Grand Prix de Italia 1936 a 135,35 Km/h de promedio, ante Nuvolari y VonDelius</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(Corrado Millanta en "Auto Rama")</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="464" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image024.jpg" width="533" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Campeón de Europa 1936, desbancando a Caracciola que, esa temporada, sólo había ganado los Grands Prix de Mónaco y de España, además de obtener 6 records internacionales de clase B</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de "Flechas de Plata", Duke Video, Kalendar Video)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> El flamante campeón de 1936 perdió la primera carrera de 1937, el Grosvenor Grand Prix, disputado en el circuito Pollsmoor de Ciudad de El Cabo, en beneficio de Ernst VonDelius. Y queda la duda de si dejó ganar a su compañero de equipo, amigo, discípulo y admirador, o es que los neumáticos aguantaban muy poco su estilo de conducir.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="339" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image026.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="640" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image028.jpg" width="422" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Bernd ROSEMEYER, Kay Petre, Lord Howe y Ernst VonDelius se disponen a disputar el 16 de Enero de 1937 el I Grosvenor Grand Prix. La carrera la ganó VonDelius, por delante de ROSEMEYER y de Lord Howe.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">ROSEMEYER se anotaría esa temporada la EifelRennen (ante Caracciola y VonBrauchitsch), la Copa Vanderbilt (ante Seaman y Mays), la Copa Acerbo de Pescara (ante VonBrauchitsch y Müller) y el Grand Prix de Donington Park (ante VonBrauchitsch y Caracciola), pero perdió el título de campeón de Europa mientras que Caracciola lo recobraba</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos Peter Ross en http://www.historicalmedia.co.za/?p=660</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">y Alfred Neubauer)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="640" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image030.jpg" width="446" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="640" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image032.jpg" width="485" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="490" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image034.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="430" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image036.jpg" width="638" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="473" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image038.jpg" width="640" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="640" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image040.jpg" width="516" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">George Vanderbilt Cup 1937. Vemos a ROSEMEYER ataviado al estilo colonial en su viaje a Estados Unidos, atándose un zapato y, en otros momentos, saludando a Nuvolari, así como rodeado de colegas: Seaman, Farina y Caracciola a la izquierda, VonDelius y Nuvolari a la derecha.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En las dos últimas fotos, Bernd recoge de la señora Margaret Emerson la copa de vencedor, con la que saluda, eufórico como un torero que ha cortado el rabo</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(fotos de Bob Grier y Acme News Picture, Inc., en "Mecánica Popular",</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">archivos Gus, Nigel Roebuck, “Motor Clásico” y de Internet, vía Karino)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="259" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image042.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="512" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image044.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="462" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image046.jpg" width="617" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="413" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image048.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Grand Prix de Donington Park 1937. </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Con el centro de gravedad situado hacia la popa del Auto Union Typ C nº 5 y su forma de conducirlo, Bernd necesitaba mucha anchura de pista, toda la disponible y más. Pero ganó con gran dominio la que sería su última victoria en Grand Prix.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Luego llevó las flores al hospital donde yacía la bella Kay Petre, inconsciente tras un grave accidente en Brooklands</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos www.forum-auto.com, www.los-tuercas.com.ar, vía Karino,</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">GeeHalen en </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">http://jalopnik.com/5458030/remembering-bernd-rosemeyer?comment=18817116#comments y Mark Hughes)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> </span></em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En tres años, Bernd disputó 35 carreras, de las que 30 fueron Grands Prix, venciendo en 10 de ellos, como hemos visto. A partir del 14 de Junio de 1936, al superar en NürburgRing al Alfa Romeo de Nuvolari con su Auto Union Typ C nº 18 bajo terribles condiciones atmosféricas, Bernd se había ganado el sobrenombre de <em>Der NebelMeister (El Señor de la Niebla)</em>.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="291" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image050.jpg" width="640" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="640" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image052.jpg" width="509" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="390" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image054.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El duelo de ROSEMEYER con Nuvolari en NürburgRing 1936 se saldó a favor de Bernd</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(George Monkhouse en la Enciclopedia del Auto,</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">dibujo de Gordon Crosby en www.kolumbus.fi</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">y archivo Alfred Neubauer)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="548" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image056.jpg" width="602" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">La relación entre Ferdinand Porsche y Bernd ROSEMEYER fue buena desde el principio. Seguramente, porque cada uno admiraba el talento, incluso el genio, del otro</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo Christian Moity)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Rosemeyer, que se veía siempre juvenil y optimista, elegante y sonriente como un astro de la pantalla, se ganó enseguida una legión de admiradores. Pero su vida no fue siempre una senda de rosas; nunca lo es. Poco antes de que se matara su amigo Ernst VonDelius había muerto su madre, y también su hermano mayor en un accidente de ruta. Su padre le pidió entonces que dejara las carreras, pero Bernd se negó, eran su vida. Sufrió, asimismo, numerosas salidas de pista y accidentes, como en el AVUS 1936 o en el circuito de Cartago, durante el Grand Prix de Túnez de aquel año. Pero también fue autor de records de aceleración para Auto Union: en clase B (de 5,0 l a 8,0 l), el kilómetro partiendo de parado en 19,078 s, es decir, 188,7 Km/h de velocidad promedio. Y en clase C (de 3,0 l a 5,0 l), 169,8 Km/h. Estas marcas no serías superadas hasta veinte años más tarde: en 1958, un </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">hot rod<em> </em>con motor V8 Chrysler sobrealimentado de 5.618 cm<sup>3</sup> más compresor y 600 HP fue cronometrado en 18,1045 s, equivalente a 198,97 Km/h de velocidad promedio –no de salida–. Y otro hot rod de clase C pilotado por Cortopassi (V8 Chevrolet de 4.931 cm<sup>3</sup>, inyección Hilborn y compresor) hizo el de 0 m a 1.000 m en 19,213 s, lo que representa 187,49 Km/h.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="356" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image058.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El Auto Union de ROSEMEYER ardió en Cartago 1936</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo Boddy & Ward)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="387" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image060.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="430" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image062.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El hot rod 150 D de clase C (187,49 Km/h en el kilómetro con salida parada)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">y el Special de clase B (198,97 Km/h),</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">que en 1958 batieron los records que ROSEMEYER había logrado antes de la guerra</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de “L’Année Automobile 1958-1959)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> En la carrera en cuesta Fribourg/Schauinsland 1936, Bernd logró el record absoluto; y el año siguiente volvió a batir el record en entrenamientos (7 mn 34 s), record oficioso, por tanto, que no fue batido oficialmente hasta 1958 (Jo Bonnier, 7 mn 32,6 s).</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="398" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image064.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El carismático ROSEMEYER (a la derecha) hace una visita al stand de la rival Mercedes-Benz en el Grand Prix de Alemania 1937, fotografiándose junto al más taciturno Manfred von Brauchitsch</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo Isbel Quiroz)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="477" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image066.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Bernd con sus dos rivales de la Mercedes-Benz</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo Alfred Neubauer)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Semejante fuera de serie parecía disponer de la protección suplementaria de un ángel de la guarda tan superdotado como él, lo que quizá le llevó a sentirse inmortal. Sin embargo, también el ángel de la guarda puede tener momentos de descuido: Bernd se mató en un intento de consecución del record del kilómetro lanzado en la clase B (entre 5,0 l y 8,0 l de cilindrada), el viernes 28 de Enero de 1938 en la <em>autobahn</em> Frankfurt/Darmstadt, sobre un Auto Union Typ C de Grand Prix, carrozado y preparado especialmente (de hecho, era el Typ R, de 6,3 l, 545 HP y carrocería perfilada de aluminio), en apretado duelo con el Mercedes-Benz para plusmarcas de Rudolf Caracciola, dotado del motor de Grand Prix de 646 HP y envolvente carrocería aerodinámica. El LSR o record absoluto de velocidad sobre tierra estaba en poder de George. E. T. Eyston desde Noviembre de 1937 en 501,16 Km/h, pero en esta ocasión se trataba del record de la clase B, que poseía Bernd desde Octubre de 1937, ligeramente por encima de 400 Km/h.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="409" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image068.jpg" width="640" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="322" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image070.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="449" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image072.jpg" width="583" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">La Daimler Benz tenía previsto atacar el record absoluto de velocidad sobre tierra con este aparato de tres ejes, seis ruedas y carrocería perfilada con aletas estabilizadoras. Diseñado por Ferdinand Porsche en 1938, el Mercedes-Benz T80 medía 8,24 m de longitud, pesaba 2.800 Kg y se animaba con un motor de avión de 44,7 litros y 3.000 HP a 3.800 R/mn situado en posición central trasera.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Con él se esperaba superar los 720 Km/h. Rudi Caracciola iba a ser el piloto, pero el comienzo de la II Guerra Mundial interrumpió el proyecto para siempre</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos “L’Automobile”, “Velocidad”, Enzo Angelucci y John Tennant)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="598" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image074.jpg" width="598" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="283" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image076.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="233" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image078.jpg" width="640" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="274" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image080.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="405" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image082.jpg" width="629" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="640" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image084.jpg" width="536" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="372" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image086.jpg" width="562" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Pequeñas reproducciones a diferentes escalas de los Auto Union, comúnmente conocidos como “flechas de plata”, aunque Neubauer dice que las flechas de plata eran los Mercedes-Benz, mientras que los Auto Union se llamaban “peces de plata”. Bernd tuvo que pilotar varios Auto Union carenados en carreras sobre circuitos veloces (como el AVUS) y en la consecución de records sobre autopistas.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En la segunda fotografía, un Typ A de 295 HP; en la tercera, un Typ B de 375 HP; en la cuarta, un Typ C de carrocería especial con el que ROSEMEYER hace una exhibición en Berna 1937.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El siguiente Octubre lo vemos sobre la autopista Francfort/Darmstadt (sexta foto), donde lograba nuevas plusmarcas de clase B con ese Auto Union Typ C aerodinámico: 389,2 Km/h y 403,94 Km/h para la milla y el kilómetro lanzados.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Batido por Caracciola en Enero del año siguiente en este mismo recorrido, Bernd se mataría al intentar recuperar el record con el Auto Union dotado de otra carrocería más perfilada pero que resultó letal, luego de que Rudi hubiera subido la marca a 432,69 Km/h y 432,46 Km/h para el kilómetro y la milla lanzados</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de “Autopista” y archivos “L’Année Automobile 1964-1965”,</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">George Monkhouse en la Enciclopedia del Auto y John Tennant)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="257" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image088.jpg" width="640" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="629" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image090.jpg" width="627" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">A finales de 1937 o principio de 1938, ROSEMEYER ensaya un prototipo del Auto Union Typ D, acomodado a la nueva reglamentación de Grand Prix: V12 de 65 mm x 75 mm, 2.985 cm<sup>3</sup> + compresor, 420-485 HP a 7.000 R/mn.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Luego vemos un Typ D restaurado. La fatalidad hizo que Bernd nunca lo pilotara en carrera</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"> (Louis Klemantaski en la Enciclopedia del Auto</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">y archivo www.los-tuercas.com.ar, vía Karino)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="461" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image092.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="431" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image094.jpg" width="617" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="455" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image096.jpg" width="640" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="384" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image098.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">ROSEMEYER al volante del Auto Union aerodinámico de record el día de su muerte, viernes 28 de Enero de 1938. Este Typ R llevaba el motor del Typ C ligeramente aumentado:</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">V16 de 77 mm x 85 mm, 6.330 cm<sup>3</sup> + compresor, 9,2:1, 545 HP a 5.000 R/mn y 90 Kgm a 2.600 R/mn.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Es de señalar que este auto cedía un centenar de caballos con respecto al Mercedes-Benz de records de Caracciola, y, sin embargo, ambos se igualaban en prestaciones</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">http://jalopnik.com/5458030/remembering-bernd-rosemeyer</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">y archivos www.los-tuercas.com.ar, vía Karino, Isbel Quiroz</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">y http://www.taringa.net/comunidades/autodeportes/7395382/0502-Bernd-Rosemeyer-Hace-75-anos.html)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Caracciola ha acudido primero a la atípica cita (tradicionalmente, los records se intentaban en Octubre y no en Enero) y consigue subir el techo hasta los 432,69 Km/h. Cuando Rosemeyer se acerca a felicitarle, Carach le advierte de que el fuerte viento de costado hace el recorrido muy peligroso, y le aconseja que lo deje para el día siguiente. Pero Bernd no tiene miedo; parte y, en un primer trayecto, se le cronometra a 430 Km/h. Aunque confiesa que en la garganta del puente Mörfelden casi pierde el control del auto, saldrá de inmediato para completar la marca en sentido contrario, desoyendo a Wilhelm Sebastian, que ha intentado disuadirle. La velocidad máxima teórica de su <em>recordwagen</em> de casi 550 HP, en función del desarrollo de la transmisión y del régimen máximo alcanzable, era de 456 Km/h, y Bernd quería el record.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> En el kilómetro 7,6 empieza el cronometraje. Los vigías, con teléfonos de campaña, avisan de que por el kilómetro 8,6 ha pasado sin novedad; pero en el 9,2 el anuncio es: <em>“¡El coche ha volcado!”</em> Eran las 11:47 h y su velocidad rozaba los 440 km/h.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> El famoso mecánico Wilhelm Sebastian, jefe de la prueba en la Auto Union, había partido a todo gas antes que Bernd por la otra vía de la autopista; Bernd debía sobrepasarle a mitad de recorrido. Pero no pasa. Así que Sebastian retrocede, llega al puente Langen-Mörfelden y encuentra el chasis desnudo del Auto Union a un trecho del puente, su fina carrocería de aluminio esparcida en fragmentos arrugados a lo largo de cientos de metros. Y el cadáver de Bernd, recostado contra un árbol, con la expresión relajada y serena, los ojos abiertos, sin sangre ni heridas aparentes. Enseguida acude el servicio de asistencia. <em>“Yace de espaldas, entre los árboles, mirando fijamente al cielo; mirándolo como si aún viviera”, </em>comunica el doctor Gläser a Caracciola y VonBrauchitsch, quienes, con el corazón helado, rehusan ir a ver al compañero muerto.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="430" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image100.jpg" width="640" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="447" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image102.jpg" width="630" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="392" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image104.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Los restos del Auto Union.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">La teoría de Alfred Neubauer fue que la débil carrocería de aluminio del bólido no pudo soportar la presión del aire de la marcha sumada a la de la ráfaga lateral (presión que estimaba en 1.100 Kg/m<sup>2</sup>) y se deformó. En las abolladuras aumentó súbitamente la presión y el aluminio no pudo soportarla y se desguazó, con lo que el auto perdió toda estabilidad</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">http://www.taringa.net/comunidades/autodeportes/7395382/0502-Bernd-Rosemeyer-Hace-75-anos.html</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">e Isbel Quiroz)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> El Auto Union de records era diferente del aerodinámico que había corrido en el AVUS el año anterior y del de los records de Octubre, puesto que disponía de unos faldones empíricos que le conferían un cierto efecto-suelo. Pero está claro que se encontraba insuficientemente probado en túnel de viento y sobre el terreno. El intento, presionado por el éxito de la marca rival, resultaba precipitado. Por otra parte, la autovía quizá no fuera el campo de acción adecuado para pruebas a más de 400 Km/h, con su firme rígido de hormigón, plagado de juntas y grietas, su anchura de vía de sólo 8 metros y su andén central de yerba. Aldo Zana, en un documentado estudio del siniestro, afirma que Bernd Rosemeyer era hombre muerto desde el momento en que entró en el cockpit del Auto Union aquel día.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Y quizá lo sospechara el mismo Bernd. Era preciso un valor sobrenatural para intentar en tal escenario los records que atacaban Caracciola y él mismo. La extrema concentración precisa para mantener el auto sobre el firme (a esa velocidad, como correr por un alambre suspendido sobre el abismo) era agotadora. De hecho, el propio Bernd había tenido que ser extraído del cockpit en Octubre de 1937, semidesvanecido tras un recorrido de 10 millas con el anterior Auto Union <em>streamlined</em>. En otro de sus intentos, Rudi Carach (que confesó que al fin había encontrado un auto más veloz que su mente), se apercibió de que tenía una rueda desinflada y que el auto perdía adherencia a alta velocidad por el efecto sustentante de una carrocería asimismo mal diseñada. A casi 400 Km/h, Rudi mantuvo la serenidad precisa como para no intentar frenar, dejando que el Mercedes-Benz se fuera deteniendo suavemente por sí solo con la retención del motor. Tres kilómetros se alargó la pesadilla para Rudi, esperando el desllantado y el vuelco en cualquier instante. A pesar de ello, una vez sano y salvo pidió otro intento con desarrollo más largo –aunque Neubauer fue más sensato y suspendió los ensayos–. Aquellos pilotos, Bernd, Rudi, no eran de este mundo.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="408" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image106.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="424" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image108.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="451" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image109.jpg" width="393" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Duelo en el peralte del AVUS entre los carenados Mercedes-Benz y Auto Union. Carach va por delante, más alto y más rápido que Bernd.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En color, maqueta del Mercedes-Benz streamlined de Caracciola en 1938, en el que, al igual que en el Auto Union, se había sustituído el radiador convencional por otro interno de contacto con hielo, como en el Stutz Black Hawk de Frank Lockhart de diez años antes.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Rudi Caracciola era tan gran piloto o más que ROSEMEYER, pero con otro estilo más fino, menos espectacular (y con menor desgaste de neumáticos)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos www.los-tuercas.com.ar, vía Karino,</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">en.wikipedia.org y Giovanni Canestrini)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Se piensa que, aunque Rosemeyer compensara con la dirección el empuje lateral del viento (de casi 50 Km/h, con orientación SW y acelerado por el efecto venturi de un claro en el bosque más allá del puente Mörfelden) que le había llevado a morder la yerba del parterre en la mediana, tras la corrección de volante no pudo evitar derivar hacia el arcén derecho mientras se desintegraba la carrocería del Auto Union, que inició una serie de vuelcos, chocando con hitos y árboles.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="640" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image111.jpg" width="383" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="259" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image113.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Croquis descriptivos del accidente</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/rose.htm,</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">www.los-tuercas.com.ar, vía Karino, e Isbel Quiroz)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> En el lugar se levanta un monolito que recuerda el hecho con la siguiente inscripción:</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">DEM ANDENKEN AN</span></strong></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">BERND ROSEMEYER</span></strong></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">DER AN DIESER STELLE</span></strong></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">AM 28 JANUAR 38 BEI</span></strong></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">RECORDVERSUCHEN</span></strong></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">MIT DEN RENNWAGEN</span></strong></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">TÖDLICH VERUNGLÜCKTE</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="484" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image115.jpg" width="370" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="640" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image117.jpg" width="480" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="638" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image119.jpg" width="396" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">"En memoria de</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">BERND ROSEMEYER</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">que en este lugar</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">el 28 de Enero del 38, cuando</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">intentaba un record</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">con un auto de carreras</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">se accidentó mortalmente"</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos Isbel Quiroz, www.kolumbus.fi, vía Karino, y Nigel Roebuck)</span><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"></span></em></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="480" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image121.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">La autopista en la actualidad. Ahora es más apta para superar los 400 Km/h, pero los más rápidos usuarios de Porsche, Corvette, Viper, Ferrari, Lamborghini o similares no suelen pasar de 300 Km/h</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de www.kolumbus.fi, vía Karino)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> </span></em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En la inmediata salida de la autovía se estableció el </span><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Bernd Rosemeyer Parkplatz</span></em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">, mientras que en Chemnitz y NürburgRing podemos encontrar una </span><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Bernd Rosemeyer Strasse</span></em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">. Aunque hubo rumores en los que se divulgaba la sospecha de su origen judío, esta circunstancia fue obviada por el régimen nazi, gracias a su carismática apostura, su popularidad y sus hazañas deportivas, concediendo a sus funerales el rango correspondiente a un héroe nacional cuya gloria tenía que aprovechar el nacionalismo del Tercer Reich. Adolf Hitler envió una sentida carta de condolencia a su esposa Elly </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Beinhorn, y Hermann Göring llegó a decir que Bernd había muerto en el servicio de la lucha por el prestigio mundial de Alemania. Fue sepultado en el cementerio de Dahlem con un cortejo que comprendía millares de seguidores. Entre muchos otros honores, Bernd fue incluído en el Hall of Honor del AARWBA en 2004.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Al cumplirse el vigésimo aniversario de aquel luctuoso suceso, en 1958, Rudi Caracciola acudió a un acto conmemorativo para depositar al pie del obelisco una corona con la insignia azul y plata de Mercedes. Allí estaba la viuda de Bernd, la aviadora Elly Beinhorn (con la que Bernd había formado una pareja glamourosa, enormemente atractiva y popular), y el hijo de ambos, Bernd junior, el vivo retrato de su padre. <em>“No. No quiero ser piloto”, </em>le confesó aCarach.<em> “Quiero ser médico.”</em></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="611" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image123.jpg" width="438" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="428" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image125.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="477" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image127.jpg" width="614" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="640" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image129.jpg" width="454" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="448" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image131.jpg" width="640" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="616" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image133.jpg" width="532" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Elly y Bernd.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En 1937 Bernd aprendió a volar, obteniendo una licencia de clase B para avionetas</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">http://www.taringa.net/comunidades/autodeportes/7395382/0502-Bernd-Rosemeyer-Hace-75-anos.html</span>,<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">www.buecker-museum.de, www.f1.db.com, wairarapa.co.nz,</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">Alfred Neubauer y pintura de Graham Turner en www.kolumbus.fi, vía Karino)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="562" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image135.jpg" width="423" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="503" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image137.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">La gran Elly Beinhorn (1907-2007) escribió una biografía de Bernd (“Mein Mann, der Rennfahrer”) y llegó a centenaria</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos Nigel Roebuck y www.flight.depot.com, vía Karino)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="540" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image139.jpg" width="415" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="584" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image141.jpg" width="438" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Bernd ROSEMEYER senior con junior en 1937.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Era su primer hijo, pero no pudo disfrutarlo más que 67 días</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos "L'Automobile"</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">y </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"><a href="http://www.taringa.net/comunidades/autodeportes/7395382/0502-Bernd-Rosemeyer-Hace-75-anos.html">http://www.taringa.net/comunidades/autodeportes/7395382/0502-Bernd-Rosemeyer-Hace-75-anos.html</a>,)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="466" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image143.jpg" width="639" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="546" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image145.jpg" width="570" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="640" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image147.jpg" width="437" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="315" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image149.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Otro homenaje a Bernd ROSEMEYER y su Auto Union, a cargo del artista Claude Berton.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">La firma Audi, uno de los cuatro aros de la Auto Union, reverdece los “peces de plata” en su propaganda.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Naturalmente, también en Lingen lo tienen siempre presente</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(en "Auto Passion", anuncios de Audi en 2009 y 2002</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">y </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">http://www.meilenwerk.com/meilenwerk/bernd-rosemeyer-classic-st%C3%A4dte-tour)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="640" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image151.jpg" width="437" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="452" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image153.jpg" width="580" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="567" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image155.jpg" width="362" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="445" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image157.jpg" width="593" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="452" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image159.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Abundan los retratos del fotogénico ROSEMEYER, algunos de los cuales llevan su firma estampada, a requerimiento de sus numerosos fans</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos Alfred Neubauer, www.audi-co.uk, Isbel Quiroz,</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">"Auto Rama" y Alberto Mallo)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="362" src="http://www.pilotos-muertos.com/2014/Rosemeyer/Rosemeyer%20Bernd_image161.jpg" width="540" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Bernd ROSEMEYER</span></strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> (1909–1938)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(en “Flechas de Plata” de Duke Video)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">George Monkhouse: pg. 264</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Rudolf Caracciola: pg. 134 y 136</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Alfred Neubauer: pg. 371 a 383</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Giovanni Canestrini: pg. 205</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Robert Daley: pg. 223</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Arturo Andrés: pg. 17</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">VonFrankenberg: M.G.S., pg. 41</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Auto Rama: tomo 4, pg. 881 (F. B.)</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Michael Frewin (John Bentley): pg. 173</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Ferruccio Bernabò: pg. 28 y 78</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Miguel DeCastro: pg. 616 y 764</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Velocidad: 10 de Octubre de 1970 (Pablo Bilbao), pg. 15</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">José Repollés: pg. 202</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">L´Automobile: Octubre de 1973 (Gérard Flocon y Christian Moity), pg. 137; Octubre de 1977 (Christian Moity),</span></em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;"> <em>pg. 143</em></span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Enciclopedia Salvat del Automóvil: tomo 3, pg. 236, tomo 10, pg. 25</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Alberto Mallo: Diccionario, pg. 282</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Piero Casucci – Competición: pg. 50</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">William Boddy & Ian Ward: pg. 147 y 150</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Nigel Roebuck: pg. 162</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Enciclopedia del Auto: tomo 3, pg. 505</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Motor Clásico: Diciembre de 1993 (Ch. Manz), pg. 33; Julio de 2000 (V. Christian Manz), pg. 53; Noviembre de 2000 (V. Christian Manz), pg. 58, 59 y 62</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Flechas de Plata (Duke Video, Kalendar Video)</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Bruce Jones: pg. 13</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Sport-Auto: Julio de 1996 (D. L.), pg. 83; Noviembre de 1997 (Robert Puyal), pg. 63</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Thoroughbred & Classic Cars: Junio de 2000, pg. 16; Septiembre de 2000, pg. 14</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">The Nostalgia Forum: 28 de Febrero de 2002 (Don Capps); 9 de Diciembre de 2002 (Holger Merten); 17-29 de Enero de 2003 (Brun, aldo, scheivlak, Leif Snellman, Holger Merten, holiday, MichaelJP, eigar)</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Aldo Zana: A Roadmap for a Tentative Explanation of Bernd Rosemeyer's January 28, 1938 Accident (http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/gp363.htm)</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/rose.htm</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/zana.htm</span></em><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;"></span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Félix Muelas (300103)</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Isbel Quiroz</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://www.los-tuercas.com.ar/users/falcon221sprint73/Rosemeyer.htm</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://www.forum-auto.com/sport-auto/theme40/sujet378291.htm</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Juan Paredes (80508)</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://www.aarwba.org/legends.htm</span></em><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://es.wikipedia.org/wiki/Bernd_Rosemeyer</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://en.wikipedia.org/wiki/Bernd_Rosemeyer</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://www.bernd-rosemeyer-lingen.de/</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://jalopnik.com/5458030/remembering-bernd-rosemeyer?comment=18817116#comments</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://www.taringa.net/comunidades/autodeportes/7395382/0502-Bernd-Rosemeyer-Hace-75-anos.html</span></em></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: 'Copperplate Gothic Bold', sans-serif; font-size: 14pt;">No Mirando a Nuestro Daño</span></strong><span style="font-family: 'Copperplate Gothic Bold', sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center; text-indent: 33px;">
<span style="color: red; font-family: 'Copperplate Gothic Bold', sans-serif; font-size: 14pt;">(Todos los Pilotos Muertos)</span></div>
</div>
</div>
pilotosmuertoshttp://www.blogger.com/profile/04005748975885917998noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9096522552954285222.post-58051266564032683192016-02-03T21:59:00.000+01:002016-02-08T21:19:17.875+01:00Otto MERZ (1889 – 1933) Austria<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">OTTO MERZ – A LAS MIL MARAVILLAS</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">251013</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">amigos,</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Otto Merz es vaporosamente famoso por tres motivos: por haber socorrido en Sarajevo –aunque infructuosamente– al archiduque Francisco-Fernando en 1914, por sus hazañas de fortaleza física y por haber ganado el primer Grand Prix de Alemania disputado sobre el circuito de NürburgRing en 1927.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Efímera fama, porque los actuales aficionados no saben quién fue.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">hastaluego</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Otto MERZ</span></strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> (1889 – 1933) Austria </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">131097 actualizado 101015</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">a la memoria de</span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">María de Villota</span></strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;"> (1980-2013)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">“No hay para qué decir que</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">conducía a las mil maravillas.”</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">Julien Green: “Les Clefs sur la Morte” (1925)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">[traductor: Vicente Pola]</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Sólido piloto automovilista de Mercedes que se mató el jueves 18 de Mayo de 1933 en los entrenamientos de la III AVUSRennen, al volante de un Mercedes-Benz SSKL 7,1 litros especialmente carenado, una variante del que había llevado a la victoria el año anterior Manfred von Brauchitsch en ese mismo autódromo. Una fuerte ráfaga de viento desequilibró el coche, según manifestaron los testigos, y el hercúleo Merz no fue capaz de corregir la desviación, muriendo tras el capotaje consiguiente.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="281" src="http://www.pilotos-muertos.com/2013/Merz/Merz%20Otto_image002.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="425" src="http://www.pilotos-muertos.com/2013/Merz/Merz%20Otto_image004.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="466" src="http://www.pilotos-muertos.com/2013/Merz/Merz%20Otto_image006.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En 1932, Manfred von Brauchitsch había ganado esa misma prueba a </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">193,19 Km/h con el Mercedes-Benz SSKL de las fotos, vestido con una carrocería aerodinámica estudiada por Reinhard von König-Fachsenfeld. Manfred batió por muy poco a Rudolf Caracciola, que había sido el ganador de la primera edición de la prueba en 1931 y que en 1932 llevaba un Alfa Romeo privado.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En vista del éxito, </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">VonBrauchitsch también se presentó en la edición de 1933 con una nueva versión del SSKL 300 HP de carrocería aerodinámica; un segundo ejemplar se dispuso para el semi-retirado Otto MERZ. En aquella época, el autódromo AVUS medía 19,64 Km, y la victoria en él requería mantener el acelerador a tope durante las dos rectas de más de 9 Km cada una</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de Internet y archivos Christian Moity y “The Autocar”)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="428" src="http://www.pilotos-muertos.com/2013/Merz/Merz%20Otto_image008.jpg" width="640" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="384" src="http://www.pilotos-muertos.com/2013/Merz/Merz%20Otto_image010.jpg" width="602" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Los Mercedes-Benz SSKL de carrocería aerodinámica especial utilizados en el AVUS 1933 por Manfred von Brauchitsch (el piloto de la primera fotografía) y Otto MERZ</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo Mercedes-Benz, en http://1300ccm.de/weitersehen/vor-80-jahren-starb-otto-merz_6907313.html,</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">y modelo a escala de Touchwood Models en http://www.touchwoodmodels.com/touchwood-record-model-cars.html)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="233" src="http://www.pilotos-muertos.com/2013/Merz/Merz%20Otto_image012.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="443" src="http://www.pilotos-muertos.com/2013/Merz/Merz%20Otto_image014.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El 18 de Mayo era el primer día para los entrenamientos oficiales. Llovía intensamente y los SSKL carenados de VonBrauchitsch y MERZ se mostraron inestables y delicados de conducir.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Pero la pérdida de control del de MERZ, poco después de las 13:00 horas, se pudo deber a otras causas sumadas a la lluvia. El accidente ocurrió a unos dos kilómetros de la línea de salida, al nivel de la Estación de Grünewald. En esa zona, el pavimento cambiaba entre adoquines y asfalto. Además, la carrocería de su Mercedes-Benz presentaba un diseño en la popa puntiaguda que podía causar un efecto sustentante. Este efecto indeseado, que levantaba el eje trasero haciéndole perder consiguientemente adherencia y tracción, se debió incrementar con las rachas de viento de que hablan las crónicas. Es decir, que se reunieron cuatro condiciones adversas que facilitaron que el monoplaza patinara a muy alta velocidad</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo http://www.documentingreality.com/forum/f10/indy-formula-one-fatal-non-fatal-crash-photos-stop-motion-color-b-w-frames-109345/index124.html)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> El caso es que hacia las 13:10 h el auto de Merz se giró, despegó y voló durante 30 metros; al aterrizar chocó contra un hito kilométrico a la derecha de la pista, saltando de nuevo, volcando y despidiendo al piloto que, gravemente herido, fue transportado al cercano Hospital Hildegard en Charlottenburg, suburbio de Berlín, donde ingresó agonizante. La carrera, de 295 Km, no sería para un Mercedes-Benz sino que la ganó Achille Varzi (con Bugatti Type 54) a 206,7 Km/h, seguido de Czaykowski (Bugatti type 54) y de Nuvolari (Alfa Romeo).</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="573" src="http://www.pilotos-muertos.com/2013/Merz/Merz%20Otto_image016.jpg" width="415" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">La III AVUSRennen 1933 la ganó Achille Varzi por delante de Stanislaus Czaykowski, ambos con Bugatti Type 54 (8 cilindros, 5,0 l, 300 HP). Aquí se ve a los dos, saliendo de la horquilla Sur</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo Christian Moity)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="584" src="http://www.pilotos-muertos.com/2013/Merz/Merz%20Otto_image018.jpg" width="401" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="378" src="http://www.pilotos-muertos.com/2013/Merz/Merz%20Otto_image020.jpg" width="370" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Otto MERZ era un buen mecánico y un chófer con experiencia, que conducía a las mil maravillas. Aunque su clase como piloto de competición no se encontraba a la altura de la de sus compañeros Werner y, sobre todo, Caracciola –de lo que era consciente–, supo superarlos en alguna ocasión gracias a su vigor y resistencia</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">http://wiki.mercedes-benz-classic.com/index.php/Kategorie:Merz,</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">Alberto Mallo y www.kolumbus.fi)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Otto Merz, nacido el 12 de Junio de 1889 en Esslingen (región de Stuttgart, Württenberg, aunque otras fuentes le hacen nacer en Bad-Cannstatt, Württenberg), había sido mecánico de la marca Austro-Daimler, donde entró como aprendiz en 1906, a los 16 años. La Austro-Daimler, fundada en 1899 como filial austríaca de la Daimler-Benz AG de Cannstatt e instalada en Wiener-Neustadt, se escinde de la Daimler-Benz aquel mismo 1906. Otto ha podido conocer y quizá probar algunos de los productos que el genial Ferdinand Porsche había creado para la marca, como los Lohner-Porsche eléctricos o mixtos que vendía la Austro-Daimler. También, el Austro-Daimler Mercédès Electrique, fabricado entre 1902 y 1907. Y, por supuesto, el potente Príncipe Heinrich de 1909, creado para ganar la Prinz-Heinrich Fahrt (Travesía o Raid Príncipe Enrique).</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="338" src="http://www.pilotos-muertos.com/2013/Merz/Merz%20Otto_image022.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="373" src="http://www.pilotos-muertos.com/2013/Merz/Merz%20Otto_image024.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="435" src="http://www.pilotos-muertos.com/2013/Merz/Merz%20Otto_image026.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El Austro-Daimler Mercédès Electrique Mixte de 1902 era un vehículo mixto de electricidad y gasolina, en el que los motores eléctricos eran solidarios a las ruedas traseras. Porsche, que es quien lo conduce en la primera fotografía, ya había creado otros modelos eléctricos con tracción a las cuatro ruedas y mixtos, incluso compitiendo en subidas con ellos.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En la tercera foto, Porsche en una carrera de montaña de 1901, al volante de un Lohner-Porsche mixto 4WD (con los motores eléctricos en las ruedas delanteras)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de la Enciclopedia David Burgess Wise y archivos www.mercedesclass.net y “L’Automobile”)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="331" src="http://www.pilotos-muertos.com/2013/Merz/Merz%20Otto_image028.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="278" src="http://www.pilotos-muertos.com/2013/Merz/Merz%20Otto_image030.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="384" src="http://www.pilotos-muertos.com/2013/Merz/Merz%20Otto_image032.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="558" src="http://www.pilotos-muertos.com/2013/Merz/Merz%20Otto_image034.jpg" width="524" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="430" src="http://www.pilotos-muertos.com/2013/Merz/Merz%20Otto_image036.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El Austro-Daimler Prinz Heinrich era más convencional. La versión de competición (22/80 PS, dos primeras fotos) llevaba un cuatro cilindros, 105 mm x 165 mm, 5.714 cm<sup>3</sup>, cinco válvulas por cilindro y un árbol de levas en culata. La transmisión era por cadena al eje trasero, puesto que Porsche pensaba que un árbol de transmisión y sus juntas y cardanes no resistirían la potencia máxima de 95 HP a 2.100 R/mn, que lo impulsaba a 130 Km/h.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Una versión de turismo más “civilizada”, la 27/60 HP, aumentaba la cilindrada a 6.967 cm<sup>3</sup>, llevaba válvulas laterales y entregaba sólo 60 HP a 1.200 R/mn (tercera y cuarta fotos).</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Ferdinand Porsche ganó la Prinz-Heinrich Fahrt 1910 llevando pasajeros y guardabarros (última foto), conforme al reglamento de la prueba y siendo seguido por otros dos Austro-Daimler.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Otto MERZ quizá tuvo ocasión de probar estos autos</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos Steyr-Daimler-Puch AG en la Enciclopedia Georgano, Enciclopedia Brazendale, Nick Farmer en la Enciclopedia del Auto,</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">de la Enciclopedia David Burgess Wise y de http://www.mercedesclass.net/heritage/founders-and-people/ferdinand-porsche/)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Nuestro hombre, ya conductor experimentado, ejerció después de mecánico del piloto privado de Benz y Mercédès Willy Pöge (1869-1914), así como de chauffeur para el cervecero y piloto aficionado Theodore Dreher (que también murió en 1914, año fatal) y para el conde Alexander von Boos-Waldeck. Después de la I Guerra Mundial y una vez vuelto a la Daimler-Benz de Bad-Cannstatt, Merz se dedicó a pilotar, primero como ensayador, y desde 1923, en competición, siempre para la Daimler (Mercedes). Tras vencer en la Vuelta a Rumanía 1923 (prueba de turismos), en 1924 se dedica a las carreras en cuesta, quedando 2º en la Zbraslav/Jilovištê y 1º en Solitude y en Klausen Altdorf; en la subida del Svab es 1º de clase y 5º scratch.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="353" src="http://www.pilotos-muertos.com/2013/Merz/Merz%20Otto_image038.jpg" width="640" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="442" src="http://www.pilotos-muertos.com/2013/Merz/Merz%20Otto_image040.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Willy Pöge en 1908 y 1910. Otto MERZ fue uno de sus copilotos. De hecho, parece que es el de la primera fotografía; y también podría ser el copiloto de la segunda</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo Profile Publications Limited y</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">DaimlerChrysler AG, publicada en www.tu-chemnitz.de)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El 17 de Mayo de 1925, Otto ganó el Meeting de Apertura de Solitude con un Mercedes TF 1924, prueba que volvió a ganar la siguiente temporada, aunque esta vez no era de obertura sino que se disputó el 12 de Septiembre.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="415" src="http://www.pilotos-muertos.com/2013/Merz/Merz%20Otto_image042.jpg" width="630" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="207" src="http://www.pilotos-muertos.com/2013/Merz/Merz%20Otto_image044.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="217" src="http://www.pilotos-muertos.com/2013/Merz/Merz%20Otto_image046.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Otto MERZ con un Mercedes 4 cilindros Targa Florio nº 88.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Otros autos que utilizó fueron los de las series 400/630K y S/SSKL, además de los racers de Grand Prix de 6 cilindros 2,0 litros (todos ellos debidos al talento de Ferdinand Porsche, que también había vuelto a la Daimler-Benz)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo http://en.wikipedia.org/wiki/Otto_Merz y de la obra “Mercedes” de Schlegelmilch & Lehbrink)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> En 1926 gana la Subida de Hohnstein en Dresden, es 1º en el raid de los Sudetes y 2º en la Klausen Altdorf. Y da otra muestra de su destreza y resistencia ganando en la categoría B </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">el IV Gran Premio de Turismo de San Sebastián (circuito de Lasarte) </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">el 22 de Julio de 1926, una carrera a 12 horas. Merz/Gartner, con el Mercedes-Benz nº 53 se imponen en su clase al nº 54 de Rudi Caracciola/Fritz Kühnle y al nº 52 de Christian Werner/Willy Walb, recorriendo 1.067,153 Km. Los Mercedes-Benz no destacaron sin embargo en esta prueba, puesto que los vencedores absolutos, Manso de Zúñiga/René Léonard, totalizaron 1.245,382 Km (a 103,78 Km/h) con el tank Chenard & Walcker 1.100 cm<sup>3</sup> nº 3 de categoría G. Merz/Gartner fueron 6<sup>os</sup> scratch a la distancia. En su disculpa hay que hacer notar que los Mercedes tuvieron que soportar un total de 35 pinchazos de neumáticos.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="570" src="http://www.pilotos-muertos.com/2013/Merz/Merz%20Otto_image048.jpg" width="419" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="384" src="http://www.pilotos-muertos.com/2013/Merz/Merz%20Otto_image050.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="377" src="http://www.pilotos-muertos.com/2013/Merz/Merz%20Otto_image052.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En el </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">IV Gran Premio de Turismo de San Sebastián</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> 1926, el 22 de Julio, los Mercedes-Benz coparon su categoría (B, más de 5.0 litros) pero no brillaron, batidos por el pequeño tank Chenard & Walcker nº 3 de categoría G, hasta 1.100 cm<sup>3</sup>, que compartieron Manso de Zúñiga y René Léonard; y también por los OM y Peugeot de cilindradas intermedias.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Rafael Manso de Zúñiga y Montesinos, nacido en Álava, era un piloto de la Chenard & Walker.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> En 1924 fue 5º scratch en las 24 Horas de Le Mans, a 78,16 Km/h y secundado por Christian Dauvergne en el Chenard & Walcker 1.973 cm<sup>3</sup> nº 30. Pero los que ganaron la clase 1,5 l a 2,0 l fueron sus compañeros de equipo Pissard/Chavé, que terminaron en 4ª posición con el nº 31.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Con el tank Chenard & Walcker nº 50 de 1.095 cm<sup>3</sup>, Manso de Zúñiga sería 10º scratch, 1º de clase y ganador al índice de prestación en las 24 Horas de Le Mans 1925, secundado por Raymond Glaszmann y a 78,43 Km/h de media.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El 30 de Agosto de 1925 se clasificó 4º en la Coupe Georges Boillot de Boulogne, ganada por su compañero de equipo Lagache.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Y en la carrera que nos ocupa, el IV Gran Premio de Turismo 1926 sobre el circuito de Lasarte, Manso de Zúñiga fue el vencedor scratch, con René Léonard y el Chenard & Walcker 1.100 tank nº 3, a 103,8 Km/h</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos Ángel Elberdin en su obra “Circuito de Lasarte”,</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">y 60 Plymouth en http://www.jalopyjournal.com/forum/showthread.php?t=226791&highlight=bigcheese327&page=124)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="481" src="http://www.pilotos-muertos.com/2013/Merz/Merz%20Otto_image054.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="538" src="http://www.pilotos-muertos.com/2013/Merz/Merz%20Otto_image056.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">De todas formas, se trató de una nueva victoria de clase del sólido MERZ, que, ayudado por Gartner, superó a sus compañeros Caracciola/Khule (7<sup>os</sup>) y Werner/Walb (10<sup>os</sup>) con el pesado Mercedes-Benz nº 53</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos Ángel Elberdin en su obra “Circuito de Lasarte”</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">y de “España Automóvil y Aeronáutica” de 1 de Agosto de 1926)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Pero su mejor año sería 1927, porque, además de ganar de nuevo en Solitude y KlausenPass, triunfó en el II Grand Prix de Alemania, el primero que se celebraba sobre el nuevo circuito rutero de NürburgRing. Se trataba de una carrera para autos de sport en la que, tras un duelo con su compañero de escudería Christian Werner, de pilotaje más técnico y ajustado, Otto impuso su fortaleza y su Mercedes-Benz S nº 8 al cabo de los agotadores 510 Km (18 vueltas), que cubrió a 103,96 Km/h y tres minutos y medio antes que Werner.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="241" src="http://www.pilotos-muertos.com/2013/Merz/Merz%20Otto_image058.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="450" src="http://www.pilotos-muertos.com/2013/Merz/Merz%20Otto_image060.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="623" src="http://www.pilotos-muertos.com/2013/Merz/Merz%20Otto_image062.jpg" width="437" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Salida del II Grand Prix de Alemania 1927 para autos de sport. La prueba debía haberse efectuado con autos de carrera, no sports de calle, pero no había muchos racers en Alemania en aquella época; aún faltaban unos años para que las <em>flechas de plata</em> y los <em>peces de plata,</em> patrocinados por el gobierno nacionalsocialista, dominaran el panorama de los Grands Prix –y también con ellos el ubicuo Ferdinand Porsche haría gala de su talento–.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En la parrilla vemos los tres Mercedes S favoritos, que coparon el podio en este orden: 1º MERZ (segundo por la derecha en la primera imagen), 2º Christian Werner, 3º Willy Walb.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En la segunda foto, MERZ y su copiloto en el Mercedes S nº 8 con el capot cubierto de laurel tras ganar el Grand Prix (y el rostro de Otto, cubierto de grasa, polvo y hollín, a pesar del saltavientos).</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En 4ª posición entró Elizabeth Junek, siendo 1ª de clase hasta 3,0 litros con su Bugatti Type 35B 2,3 l + compresor 130 HP.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En la tercera fotografía vemos el trofeo de plata y cristal al que se había hecho merecedora Elizabeth por haber sido la más rápida en su clase</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos Guzzardi & Rizzo, Mercedes-Benz en http://1300ccm.de/weitersehen/vor-80-jahren-starb-otto-merz_6907313.html</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">y de http://www.christies.com/lotfinder/lot/german-grand-prix-nurburgring-1927-3933548-details.aspx?intObjectID=3933548)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="439" src="http://www.pilotos-muertos.com/2013/Merz/Merz%20Otto_image064.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="494" src="http://www.pilotos-muertos.com/2013/Merz/Merz%20Otto_image066.jpg" width="627" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="389" src="http://www.pilotos-muertos.com/2013/Merz/Merz%20Otto_image068.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="613" src="http://www.pilotos-muertos.com/2013/Merz/Merz%20Otto_image070.jpg" width="381" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="298" src="http://www.pilotos-muertos.com/2013/Merz/Merz%20Otto_image072.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Puesto que la hemos mencionado, dediquemos unas palabras en recuerdo de Alzbita Pospíšilová, más conocida como Eliška Junková-Khásová, Eliska Junek o Elizabeth Junek (1900-1994), dado que no en vano era considerada como la mejor piloto de la Historia, al menos hasta la llegada de Michèle Mouton (sin olvidar a Pat Moss, Janet Guthrie, Danica Patrick y algunas otras).</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Entre varias hazañas, Elizabeth llegó a marchar en 4ª posición en la Targa Florio 1927 (la carrera de 5 vueltas al endiablado circuito Madonie de 108 Km y 250 curvas), y en cabeza de la edición siguiente, manteniendo un intenso duelo con Giuseppe Campari. Problemas mecánicos y, quizá, un sabotaje, la harán retroceder hasta el 5º puesto en la clasificación final. Pero Campari, que entró 2º tras Divo, manifestará que consideraba este duelo con Elizabeth Junek como una de las cumbres de su carrera.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En las fotos de la Targa Florio 1928 la vemos con su Bugatti Type 35B nº 48 y Vincenzo Florio, en la salida, durante la carrera y después de la llegada.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En la última fotografía, Elizabeth se encuentra entre Ferdinand Porsche y Hans Ledwinka, el creador de los Tatra. En aquella época, el mundo del motor en Europa era bastante restringido, y todo el mundo coincidía con todo el mundo en las carreras; en este caso, en una prueba celebrada en Checoslovaquia</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos “L’Automobile”, Fondation Prestige Bugatti y Christian Moity)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Otto Merz era un coloso de vigor descomunal. Caracciola también alaba la resistencia física y los alardes de forzudo de Merz, quien, pilotando en solitario, acabó en 2ª posición el siguiente Grand Prix de Alemania 1928, especialmente duro por el calor reinante, lo que obligó a los demás concursantes a pedir relevo al volante de sus autos. Así, los vencedores fueron Caracciola/Werner; y en 3<sup>er</sup> puesto quedaron Werner/Walb (todos con Mercedes-Benz SS). Pero Otto no pidió relevo, y si no llega a sufrir un desperfecto de neumático al final de la carrera, la habría ganado de nuevo. Con su hazaña se hizo merecedor a un premio especial otorgado por la ADAC.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="426" src="http://www.pilotos-muertos.com/2013/Merz/Merz%20Otto_image074.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Todo el equipo Mercedes-Benz en el III Grand Prix de Alemania 1928. MERZ (tercero por la derecha) fue uno de sus héroes, pues casi ganó, clasificándose finalmente 2º tras Caracciola/Werner, que tuvieron que unir sus recursos físicos para derrotarle</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de http://www.mercedesclass.net/heritage/founders-and-people/ferdinand-porsche/)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> La depresión económica mundial recortará el budget que la Mercedes-Benz puede dedicar a la competición, disminuyendo su actividad deportiva a partir de entonces. Otto apenas participará en carreras, aunque si figurará ocasionalmente como piloto suplente y seguirá siendo piloto de ensayos. En 1929 acompaña a Caracciola al Tourist Trophy del Ulster en Belfast. Caracciola gana la dura prueba con su Mercedes SSK 6 cilindros 7.068 cm<sup>3</sup> nº 70 (660 Km a 117,22 Km/h, mejor vuelta rápida al circuito de Ards, nuevo record); pero Merz (Mercedes-Benz nº 71) ha sufrido un percance y se le ha deformado un guardabarros, que roza con la rueda. La leyenda sobre su fortaleza física anota en su haber una nueva hazaña: con sus manos desnudas desgarra y arranca el guardabarros hasta poder seguir en la prueba y clasificarse 2º, pero será desclasificado –para gran berrinche de Alfred Neubauer– por llevar el guardabarros en el asiento trasero en lugar de en su sitio.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="476" src="http://www.pilotos-muertos.com/2013/Merz/Merz%20Otto_image076.jpg" width="640" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="463" src="http://www.pilotos-muertos.com/2013/Merz/Merz%20Otto_image078.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">MERZ en el RAC Tourist Trophy 1929, circuito de Ards, con dos admiradoras: la señorita Schippert y la señora Gaedertz.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Luego, en carrera con el Mercedes-Benz SSK nº 71 antes del incidente del guardabarros</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos http://www.liveauctioneers.com/item/21508506_mercedes-benz-1929-original-bw-photo-otto-merz</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">y http://shop.simonlewis.com/mercedes-ss-1929-rac-tt-otto-merz-1750-p.asp)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Tras participar en un Trial Alpino Internacional, en 1931 acude al Grand Prix del ACF, que se disputa en Montlhéry a diez horas de duración. Merz compartirá con Caracciola el Mercedes-Benz SSKL con el que abandonan en la vuelta 40ª por avería. Luego es 5º en el Grand Prix de Alemania 1931 en NürburgRing, ganado por Caracciola con el SSKL ante los Bugatti de Chiron y Varzi. Otto seguirá actuando de piloto de pruebas y en otras funciones para la firma, en la que ya lleva más de un cuarto de siglo, hasta que le piden que pilote el infausto SSKL carenado en el AVUS 1933, puesto que Caracciola no se ha repuesto de las graves heridas sufridas entrenando para el anterior Grand Prix de Mónaco con el Alfa Romeo de la Escudería CC que había formado en asociación con Louis Chiron.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Según varios testimonios –algunos, poco creíbles–, Otto Merz era realmente un titán que podía alzar en vilo un pesado SSK para que le cambiaran los neumáticos de un eje, hundía clavos a puñetazos o levantaba a pulso una silla con Caracciola sentado en ella, agarrándola con una sola mano por la parte inferior, cuando la mayor parte del resto de los mortales no podría levantar la silla sujetándola por el extremo de una pata aunque no tuviera a nadie sentado en ella. Richard von Frankenberg revela que Merz fue el conductor de un Austro-Daimler del conde Boos-Waldeck, tercero en la escolta que, el domingo 28 de Junio de 1914, seguía por las calles de Sarajevo al doble faetón Gräf & Stift 28/32 HP del conde Franz Harrach, quien, como de costumbre, se lo había prestado para la ocasión a su amigo el archiduque Franz-Ferdinand de Habsburgo, heredero del trono austro-húngaro. En aquel desfile, éste y su esposa Sofía fueron tiroteados y muertos por el nacionalista serbo-bosnio Gavrilo Princip.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="640" src="http://www.pilotos-muertos.com/2013/Merz/Merz%20Otto_image080.jpg" width="440" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="640" src="http://www.pilotos-muertos.com/2013/Merz/Merz%20Otto_image082.jpg" width="456" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="438" src="http://www.pilotos-muertos.com/2013/Merz/Merz%20Otto_image084.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="587" src="http://www.pilotos-muertos.com/2013/Merz/Merz%20Otto_image086.jpg" width="412" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="237" src="http://www.pilotos-muertos.com/2013/Merz/Merz%20Otto_image088.jpg" width="640" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="416" src="http://www.pilotos-muertos.com/2013/Merz/Merz%20Otto_image090.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Aunque la fotografía se hallaba bastante perfeccionada desde hacía más de medio siglo, en la segunda década del siglo XX todavía era costumbre ilustrar con dibujos los principales acontecimientos. Aquí vemos cuatro dibujos contradictorios del atentado.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Y, ya en foto, las huellas de las balas en la carrocería del Gräf & Stift</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">y el auto conservado en el vienés Museo Histórico del Ejército</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de http://www.allposters.com/es/gallery.asp?apnum=1874209&pagetype=sp&title=Archduke-Franz-Ferdinand-and-His-Wife-Assassinated-in-Sarajevo-Posters,</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">“Cien Años Primera Guerra Mundial”</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">y http://blogs.smithsonianmag.com/history/2013/04/curses-archduke-franz-ferdinand-and-his-astounding-death-car/</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Fue un suceso que conmocionó al mundo y que es universalmente considerado como el detonante de la I Guerra Mundial. El asesino, de 19 años, utilizó una pistola semiautomática FN Browning 7,65 mm, conocida desde entonces como “mataduques”.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="468" src="http://www.pilotos-muertos.com/2013/Merz/Merz%20Otto_image092.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="448" src="http://www.pilotos-muertos.com/2013/Merz/Merz%20Otto_image094.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="435" src="http://www.pilotos-muertos.com/2013/Merz/Merz%20Otto_image096.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="325" src="http://www.pilotos-muertos.com/2013/Merz/Merz%20Otto_image098.jpg" width="331" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Eran tiempos duros para los archiduques. Previamente a ser asesinados por Princip, Francisco-Fernando y Sofía habían salido ilesos de otro atentado con bomba gracias a los reflejos de su chauffeur, que aceleró a tiempo el pesado Gräf & Stift, pero la bomba hirió seriamente a Boos-Waldeck al caer y explotar bajo el siguiente auto.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">La poco potente FN Browning modelo 1899 de Princip sólo podía cargar nueve balas, pero dejó el auto como un colador y mató a dos personas. El asesino consiguió eludir a la escolta, aunque fue localizado y apresado poco después, teniendo la policía que impedir su linchamiento. Fue juzgado y condenado a veinte años de prisión, muriendo de tuberculosis en el penal de Terezin el 28 de Abril de 1918, unos meses antes de que terminara la cruenta guerra que él había propiciado y que ocasionó millones de muertos</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de la obra de Ian V. Hogg & John Weeks,</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">http://blogs.smithsonianmag.com/history/2011/09/gavrilo-princips-sandwich/,</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">archivo Enric González en “El Mundo” y http://es.wikipedia.org/wiki/Gavrilo_Princip)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Lo anterior es Historia, pero lo que interesa aquí es el protagonismo de nuestro hombre. Cuando fue consciente del atentado, Otto Merz saltó de su coche y fue el primero en llegar ante el archiduque, lo levantó en vilo como si fuera una pluma y lo transportó al interior del edificio más próximo para protegerlo y que fuera atendido, aunque este gesto no evitaría la muerte de Francisco-Fernando ni el estallido de la guerra que se iba a cobrar más de veinte millones de muertos. <em>“¡Qué gran hombre era!”,</em> dice Caracciola de Merz. <em>”Un hombre de verdad, con un corazón de niño.”</em></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="640" src="http://www.pilotos-muertos.com/2013/Merz/Merz%20Otto_image100.jpg" width="471" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Panteón familiar que acoge la tumba de Otto MERZ</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo http://www.documentingreality.com/forum/f10/indy-formula-one-fatal-non-fatal-crash-photos-stop-motion-color-b-w-frames-109345/index124.html)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="470" src="http://www.pilotos-muertos.com/2013/Merz/Merz%20Otto_image102.jpg" width="345" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="444" src="http://www.pilotos-muertos.com/2013/Merz/Merz%20Otto_image104.jpg" width="389" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="478" src="http://www.pilotos-muertos.com/2013/Merz/Merz%20Otto_image106.jpg" width="380" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Otto MERZ</span></strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> (1889–1933)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">http://www.ringers.it/index.php/nurburgring-nordschleife-storia-del-ring/,</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">http://www.liveauctioneers.com y www.documentingreality.com)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">George Monkhouse</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Rudolf Caracciola: pg. 72</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">VonFrankenberg: Der NürburgRing, pg. 39</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Alberto Mallo: Diccionario, pg. 221</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">L´Automobile: Octubre de 1977 (Christian Moity), pg. 145</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Ángel Elberdin: pg. 267</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/dm.htm</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">windowlicker en http://www.documentingreality.com/forum/f10/indy-formula-one-fatal-non-fatal-crash-photos-stop-motion-color-b-w-frames-109345/index124.html</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://en.wikipedia.org/wiki/Otto_Merz</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://wiki.mercedes-benz-classic.com/index.php/Kategorie:Merz</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://1300ccm.de/weitersehen/vor-80-jahren-starb-otto-merz_6907313.html</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">[Francisco Gómez (300815)]</span></em><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;"></span></em></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: 'Copperplate Gothic Bold', sans-serif; font-size: 14pt;">No Mirando a Nuestro Daño</span></strong><span style="font-family: 'Copperplate Gothic Bold', sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="color: red; font-family: 'Copperplate Gothic Bold', sans-serif; font-size: 14pt;">(todos los pilotos muertos)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
</div>
</div>
pilotosmuertoshttp://www.blogger.com/profile/04005748975885917998noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9096522552954285222.post-66144676004920421482016-01-29T14:00:00.000+01:002016-03-02T14:47:51.187+01:00Leon DURAY (1894 – 1956) USA<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">LEON DURAY </span></strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">–<strong> EL DIABLO NEGRO</strong></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">121006</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">amigos,</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> veamos algo sobre uno de los mejores autos de competición de todos los tiempos (el Miller 91) y uno de sus más espectaculares pilotos, </span><em><span style="font-family: Arial, sans-serif;">El Diablo Negro,</span></em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> de cuya muerte se ha cumplido este año el cincuentenario.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">hastaluego</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Leon DURAY</span></strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> (1894 – 1956) USA </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">220407 actualizado 290116</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: right;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">en memoria de <strong>Maykel del Cid</strong> (1950-2015),</span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: right;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">de la Escudería Lagun-Artea</span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: right;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: right;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;"><img alt="" height="211" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Duray%20Leon/Duray%20Leon_image002.jpg" width="173" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">"Si yo fuera humano...</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">Dicen que no lo soy."</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">Yul Brynner</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">[en "Requiem for a Gunfighter", </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">1964, Richard Wilson]</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> </span><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El Diablo Negro (The Black Devil);</span></em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> así era conocido este singular piloto, y, sin duda, él disfrutaba con el apodo.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="329" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Duray%20Leon/Duray%20Leon_image004.jpg" width="342" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Leon DURAY,<em> el Diablo Negro</em></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(en la obra de William Boddy & Ian Ward)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Nació como George Gardener Stewart en Cleveland, Ohio, el 30 de Abril de 1894. Cuando comenzó a competir, el promotor Alex Sloan le convenció de que lo hiciera con un exótico seudónimo afrancesado,<em> "Léon Duray", </em>pero otras versiones apuntan a que fue él mismo quien escogió el alias (que hizo oficial al registrar legalmente su nuevo nombre), dada su admiración por el pionero aviador, automovilista y recordman Arthur Duray, que había sido 2º en las 500 Millas de Indianápolis 1914, cuando George Gardener tenía 20 años.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="411" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Duray%20Leon/Duray%20Leon_image006.jpg" width="394" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Arthur Duray (1882-1954)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de "Le Mois Automobile", archivo Christian Moity)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Sea como fuere, el nuevo Duray resultó un piloto formidable en la real acepción del adjetivo, porque daba miedo verle correr al estilo <em>"win, broke or put a hole in the fence"</em>. Este modo de pilotar, arriesgado, espectacular y exigente con las mecánicas, no le llevó a sufrir demasiados accidentes (ninguno grave, en todo caso), pero sí empañó su palmarés, que podía haber resultado adornado con muchas más llegadas a meta en puestos avanzados. A pesar de ello, Duray fue<em> ”uno de los mejores pilotos de su época" (“one of the best drivers of his era.”),</em> según el gran especialista en Indianápolis Rich Taylor. Ejerció, además, de mecánico, propietario, manager, constructor y como hábil comerciante en sus compras, ventas y trueques de autos de carreras.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> En champ car, su primera participación en la Memorial Day Race, las 500 Millas de Indianápolis, data de 1922. En esta ocasión sale desde el 4º puesto con un Frontenac, pero se clasifica sólo 22º al tener que retirarse en la vuelta 95ª. En 1923 termina 13º con un Miller, mecánica a la que fue fiel mucho tiempo. El carnet de sus victorias en carreras del campeonato nacional AAA se abre con una prueba calificatoria a 25 millas en Culver City 1925. En Indianápolis ha conseguido la pole position, pero al final se clasificará 6º. Esta será la única vez que complete las 200 vueltas sobre el brickyard, lo cual es una constante de Leon en la prueba de larga distancia del más famoso speedway: muy rápido en entrenamientos para sufrir después problemas mecánicos que le retrasan o detienen en la carrera.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> En 1926, cuando corría con los Miller del patrocinador y piloto <em>amateur</em> Cliff Durant (1890-1937), gana otra prueba a 25 millas en Salem-Rockingham, además de la Charlotte 100; y en Septiembre será 2º en el Michigan State Fair Track de Detroit (tras Frank Lockhart), mientras que sobre el brickyard, donde su Miller trucado recibe el nombre de Fengler-Locomobile Junior, sale 3º y no acaba (23º).</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> El año siguiente le compra a Harry Armenius Miller un tracción delantera con motor de 91 pulgadas cúbicas (litro y medio), lo que le obliga a desembolsar 15.000 $ (5.000 $ más que un propulsión trasera). Pero los vale, porque se trata de una obra maestra, quizá el racer más exquisito de la Historia en todos sus aspectos (mecánicos y estéticos), una joya. Con ese Miller 91 Front Drive, Leon Duray sale de nuevo en las 500 Millas 1927 desde el puesto 3º, pero se clasifica 27º al no poder cubrir más que 26 vueltas.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="367" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Duray%20Leon/Duray%20Leon_image008.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Foto oficial de Leon Duray en la Indy 500 1927 con el Miller 91 ci + compresor nº 12.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El auto ya se encuentra pintado de negro con los largueros del bastidor y las ruedas en blanco, mientras la coraza del radiador va cromada. Pero Leon aún no ha encargado a su sastre la combinación, los guantes y el capuz de Diablo Negro</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo Indianapolis Motor Speedway, en "L'Automobile")</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Para consolarse, esa temporada gana las 250 Millas de Los Angeles, para a continuación triunfar sobre el rápido board track peraltado a 45º de Culver City, terminando la carrera a 124,712 M/h ~ 200,7 Km/h, ante Harry Hartz, Pete DePaolo y Frank Lockhart (y batiendo ampliamente el record de este último, 187,27 Km/h, en las anteriores 250 M de Culver City). También vencería Leon en Ascot. La temporada siguiente se repite la historia: 1º en la salida de Indianápolis, habiendo logrado el record del circuito a 124,018 M/h ~ 199,58 Km/h en una vuelta y a 122,391 M/h ~ 196,96 Km/h de promedio en las cuatro vueltas de calificación (record que no caerá hasta 1938), liderando la carrera durante 59 vueltas pero clasificándose 19º; y posterior compensación del fracaso en la Indy 500 con la victoria en la Salem-Rockingham 200.<span style="background: yellow;"></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="background: yellow; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="513" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Duray%20Leon/Duray%20Leon_image010.jpg" width="640" /></span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En la Indy 500 1928, cuando batió el record del circuito a casi 200 Km/h de media por vuelta.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">A ese promedio ha terminado la carrera de Culver City, pero el brickyard es más lento, pues su peralte máximo no pasa de 12º</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo www.Indycar.com)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="261" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Duray%20Leon/Duray%20Leon_image012.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="310" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Duray%20Leon/Duray%20Leon_image014.jpg" width="617" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="381" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Duray%20Leon/Duray%20Leon_image016.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="640" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Duray%20Leon/Duray%20Leon_image018.jpg" width="551" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="476" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Duray%20Leon/Duray%20Leon_image020.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Tres vistas del Miller 91 Front Drive nº 4, decorado en negro y blanco, con el que Leon DURAY logró una vuelta rápida record en las calificatorias para Indianápolis 1928.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El auto, un prodigio de equilibrio estético y de rendimiento mecánico, se ve recién restaurado en 1969. </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Se encuentra en el Indianapolis Motor Speedway Hall of Fame Museum</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos Rich Taylor, "L'Automobile", www.milleroffy.com y “Beauté Mobile”)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="214" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Duray%20Leon/Duray%20Leon_image022.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="416" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Duray%20Leon/Duray%20Leon_image024.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Naturalmente, los Miller de Duray han sido reproducidos a lo largo del tiempo. Este magnífico ejemplar de metal a escala 1:8 es de Scale Autoworks</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de www.scaleautoworks.com)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Después se muestra dispuesto a batir la plusmarca que Frank Lockhart había obtenido en vuelta de circuito cerrado sobre el board track de Atlantic City (237,7 Km/h). Así que carga el Miller y se dirige al circuito de ensayos Packard Proving Grounds (un óvalo de hormigón con peraltes y 2,5 millas de longitud), donde, ayudado por Norm Batten (1893-1928), que le corta el viento con un Miller de propulsión trasera antes de apartarse, obtiene el record absoluto de vuelta en circuito cerrado con una velocidad de 148,17 M/h ~ 238,45 Km/h, plusmarca que se mantendrá vigente durante veintiséis años. No está mal para un litro y medio. [Unos años más tarde, Gwenda Stewart Hawkes (1894-1990) obtendría un record semejante en Montlhéry con otro Miller: 147,8 M/h ~ 237,85 Km/h.]<span style="background: yellow;"></span></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="431" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Duray%20Leon/Duray%20Leon_image026.jpg" width="379" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Frank Lockhart (1903-1928), otro piloto de Miller, fue una figura coetánea y paralela a la de Leon DURAY. Incluso más audaz en lo que respecta a la labor de ingeniería</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo John R. Bayer en http://stutzblackhawk.tripod.com/frank-s-story.html)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="382" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Duray%20Leon/Duray%20Leon_image028.jpg" width="624" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Gwenda Stewart Hawkes y su Miller 91</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo Arturo Andrés)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="420" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Duray%20Leon/Duray%20Leon_image030.jpg" width="640" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="585" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Duray%20Leon/Duray%20Leon_image032.jpg" width="640" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="480" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Duray%20Leon/Duray%20Leon_image034.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Este otro Miller lleva el dorsal nº 27 y los escapes exteriores, saliendo a medio capot en lugar de por la parte inferior</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos Miller y Jim Pendleton Collection, vía Speedrome en www.jalopyjournal.com)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="459" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Duray%20Leon/Duray%20Leon_image036.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El Miller 91 tenía rivales, por supuesto, como este Duesenberg 8 cilindros 91 ci + compresor nº 10, con el que se mató Bill Spence en la Indy 500 1929. Era casi tan rápido como el Miller pero menos bonito</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo "Auto Rama")</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="413" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Duray%20Leon/Duray%20Leon_image038.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Leon DURAY era un profesional meticuloso. Aquí se encuentra inspeccionando a fondo el entarimado del Charlotte Speedway (en Pineville, Carolina del Norte), un rápido board track de 1,25 millas y 40º de peralte, cuyo record de vuelta detentaba Frank Lockhart (138,89 M/h </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">~ 223,52 Km/h</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">). Pero en 1928 estaba deteriorado y ya no era tan rápido</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de la obra de Marc P. Singer & Ryan L. Sumner, archivo http://www.coastal181.com/weekday_photos.htm)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Con sus ideas, Duray ha mejorado el Miller, optimizando la refrigeración de los gases que salen del compresor centrífugo, y se ha hecho tan experto en la tracción delantera que es contratado por la Cord, marca que quiere lanzar turismos de ese tipo, para la que colaborará como consultor junto con Leo Goossen, Cornelius W. VanRanst y el propio Harry Miller. En Indianápolis 1929 ha conseguido Duray el 2º mejor tiempo; pero, como de costumbre, no termina la prueba (22º).</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="241" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Duray%20Leon/Duray%20Leon_image040.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="481" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Duray%20Leon/Duray%20Leon_image042.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="479" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Duray%20Leon/Duray%20Leon_image044.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="463" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Duray%20Leon/Duray%20Leon_image046.jpg" width="616" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="463" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Duray%20Leon/Duray%20Leon_image047.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="455" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Duray%20Leon/Duray%20Leon_image049.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Cord de tracción delantera aparecido en 1928. El Cord L29 fue un soberbio turismo de lujo del que se fabricaron más de cinco mil unidades –y las que sobreviven se cotizan muy alto–.En 1930 llevaba un 8 cilindros Lycoming FDA de 125 HP a 3.600 R/mn. El sistema de tracción delantera diseñado por Harry Miller y S. C. Chesterfield para los racing cars se cedió a la Cord. Miller propuso un V16 para el coche, pero sus 250 HP eran demasiados para el sistema de transmisión.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Vemos en sección una limousine con estrapontines, un faetón convertible de cuatro puertas, un roadster o cabriolet <em>rumble seat</em> y el anuncio de una AutoEscuela de Mondragón (Arrasate), que utilizaba el dibujo de un L29 coupé como reclamo. El último es un Cord Speedster Front Drive, con diseño de carrocería por Philip Wright y faros de lágrima <em>woodlite.</em></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">La Cord era una de las marcas del empresario Erret Loban Cord (1894-1974), que también reuniría en su imperio las marcas Duesenberg, Auburn, Lycoming, Checker y Stinson</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(transparencia original de "Motor Italia" publicada en "Auto Rama", archivo Rob Wagner, de Internet, foto Otero,</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"> anuncio de la 8ª Feria del Vehículo Clásico de Alcañiz en "R.p.m."</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"> y archivo Rob Wagner)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="511" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Duray%20Leon/Duray%20Leon_image050.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Leon DURAY en Indianápolis, con el Miller de tracción delantera y su conspicuo inter-refrigerador que asoma por el costado derecho del capot motor de su Miller Packard Cable Special</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo www.autoracing.com)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="562" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Duray%20Leon/Duray%20Leon_image052.jpg" width="622" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="386" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Duray%20Leon/Duray%20Leon_image054.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="539" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Duray%20Leon/Duray%20Leon_image056.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El ocho cilindros en línea Miller, con el aleteado inter-refrigerador exterior ideado por Leon DURAY, destinado a enfriar los gases que salen del compresor antes de que entren en la admisión.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Detalles del puente delantero con la caja de tres relaciones y la corona del par cónico</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"> </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo Griffith Borgeson, en “L’Automobile”)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="346" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Duray%20Leon/Duray%20Leon_image058.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="638" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Duray%20Leon/Duray%20Leon_image060.jpg" width="533" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Inspirado en el Peugeot 4 cilindros 5,66 l que Bob Burman (1884-1916) le entregó para su reparación en 1915 (con el Peugeot reparado, Burman se mató en Corona), Harry Miller y su colaborador Fred Offenhauser construyeron un 4 cilindros en línea en 1916. A partir de 1920, cuando el ayudante de Miller era Leo Goossen, aquel motor sirvió de base para los siguientes 8 cilindros Miller de varias cilindradas: 3,0 litros (181 ci), 2,5 l (151 ci), 2,0 l (121 ci) ó 1,5 l (91 ci). Y también con diferentes transmisiones: propulsión trasera, tracción delantera y tracción a las cuatro ruedas. En 1922, Jimmy Murphy ganó las 500 Millas de Indianápolis con un Miller 181 ci. El fabuloso 91 ci de cámaras hemisféricas salió en 1926. Ese mismo año, Frank Lockhart ganó la Indy 500 con uno de estos Miller.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">La primera foto nos muestra un 91 ci para propulsión trasera. Se construyeron unos 50 Miller 91, de los que una docena eran de tracción delantera. En 1929 también hubo un Miller marino: 4 cilindros, 95,25 mm x 104,8 mm = 2.987 cm<sup>3</sup>.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En la segunda foto, Harry Armenius Miller (1875-1943) con uno de sus 91 ci (1.491 cm<sup>3</sup>, compresor, DOHC). Este motor entregaba en principio 154 HP a 7.000 R/mn. Pero aumentando la sobrepresión del compresor llegaba a cotas más elevadas. Frank Lockhart sacó de él hasta 285 HP a 8.100 R/mn en 1927. Y, por supuesto, también Leon DURAY manipulaba la válvula del compresor centrífugo</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos Arturo Andrés en “Velocidad”, Cyril Posthumus en la “Enciclopedia del Auto”)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="434" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Duray%20Leon/Duray%20Leon_image061.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Miller también trabajó para la Cord, y en 1937 la Gulf Oil Company le encargó otro roadster para Indianápolis. El genio diseñó un revolucionario monoplaza de motor central, 6 cilindros, DOHC, 4WD, frenos de disco y tanques de combustible situados en los flancos para que no variara el comportamiento del coche conforme se iban vaciando. Esta última disposición se anuló tras varios incidentes con incendio por choques laterales.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En la foto vemos un ejemplar del Miller Gulf Special que se presentó en las 500 Millas de Indianápolis 1941. En este Miller 180 ci ~ 2.950 cm<sup>3</sup>, cuyo refrigerador externo es como el que Leon DURAY había diseñado para sus Miller 91 ci, ya se habían removido los pontones laterales. Con el nº 12 lo inscribió Eddie Offutt para el piloto Al Miller (1907-1967), que fue 14º en entrenamientos y se retiró en la vuelta 23ª (clasificado 28º)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(en la obra de Guzzardi & Rizzo)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Reclamado en Europa, Duray llega a Montlhéry en 1929 con dos Miller 91 patrocinados por la Packard Cable Company. Después de lograr 230 Km/h en la recta de Arpajon, <em>Le Démon Noir</em> se sube al peralte de Montlhéry y consigue batir 4 records mundiales de clase F en salida lanzada: desde 5 kilómetros a 220,85 Km/h hasta 10 millas a 217,296 Km/h.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="462" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Duray%20Leon/Duray%20Leon_image063.jpg" width="640" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="419" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Duray%20Leon/Duray%20Leon_image064.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">La prensa francesa aplaude los records de Leon DURAY en Montlhéry 1929. Para mejorar la aerodinámica, el piloto ha colocado tapacubos plenos en las ruedas de varillas.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El autódromo de Linas-Montlhéry, situado a 24 Km de París y construído en 1924 por iniciativa de Alexandre Lamblin, disponía de un anillo de velocidad de sección parabólica, que había diseñado el ingeniero Raymond Jamin</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de "Le Miroir des Sports" de 1929, archivo "L'Automobile", y archivo Fondation Prestige Bugatti)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="391" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Duray%20Leon/Duray%20Leon_image065.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="640" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Duray%20Leon/Duray%20Leon_image067.jpg" width="580" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El Diablo Negro en Montlhéry 1929, antes y después de lograr las plusmarcas con el Miller Packard Cable Special nº 18.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Aquí ya lleva su uniforme negro, con una corbata de lazo, un cinturón-riñonera y unas trabillas de cuero que le ciñen al tobillo los bajos del pantalón. Su rostro, muy marcado por la fatiga del deporte más exigente, hace que aparente más de los 35 años que tenía entonces</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"> www.autoracing.com, www.home.flash.net y "L'Automobile")</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Ahora es Vincenzo Florio quien le invita a participar en el II Gran Premio de Monza 1929. Leon (o Léon, con acento ortográfico a la francesa) desconoce el circuito, lógicamente, pero, tras sólo dos vueltas de reconocimiento, bate el record del mismo, aunque el compresor centrífugo de su Miller de tracción delantera, que sólo es eficaz al alto régimen continuo de los óvalos peraltados, resulta inadecuado para la parte sinuosa del <em>autodromo nazionale</em>. En realidad, Duray no tenía ninguna esperanza en cuanto a la carrera, con sus Miller en configuración speedway tipo Indianápolis, donde no se necesitan frenos ni cambio de marchas. Pero su misión principal no era otra que exhibir y promocionar la tracción delantera, puesto que en ese momento trabajaba para la Cord.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="278" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Duray%20Leon/Duray%20Leon_image069.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El autódromo de Monza, que se construyó en el tiempo record de tres meses en 1922, era muy completo, con su parte rutera y su anillo peraltado de 4.250 m, similar al de Indianápolis pero recorrido en sentido dextrógiro. El autódromo se hizo gracias a la iniciativa de Arturo Mercanti, Piero Puricelli y Silvio Crespi.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En principio ofrecía seis trazados de longitud entre 4.310 m y 10.000 m. Posteriormente se trazó la pista Junior, de 2.405 m</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de la obra coordinada por Ignacio Lewin)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="629" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Duray%20Leon/Duray%20Leon_image071.jpg" width="476" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Arrodillado, Leon DURAY examina el tarmac de Monza mientras Gastone Brilli-Peri parece desafiar al mundo y el siempre atildado Achille Varzi se ajusta un guante en los preliminares del Gran Premio de Monza 1929, que ganará Varzi, seguido de Nuvolari y Momberger</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo "Auto Rama")</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Para entonces, Ettore y Jean Bugatti se han enamorado de los dos Miller Packard Cable Special y convencen a Duray de que se los entregue a cambio de tres caros Bugatti Type 43 (8 cilindros, 60,0 mm x 100,0 mm = 2.262 cm<sup>3</sup>, 5 apoyos de cigüeñal, 3 válvulas por cilindro, 1 Zenith de 48 mm + compresor, 120 HP) y una suma de dinero adicional. A partir de entonces, desde el Type 50, los motores Bugatti tendrán una fuerte impronta Miller (quien, a su vez, se había inspirado en los Peugeot DOHC de antes de la guerra. como sabemos).</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="437" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Duray%20Leon/Duray%20Leon_image073.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Los dos Miller 91 Packard Cable Special que DURAY vendió a Bugatti fueron localizados por Griffith Borgeson en la fábrica Bugatti de Molsheim. Tras un año de negociaciones, Borgeson los pudo comprar al director de la fábrica, el ex piloto Pierre Marco, con objeto de restaurarlos, y regresaron a Estados Unidos en 1959</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo Griffith Borgeson, en “L’Automobile”)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="640" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Duray%20Leon/Duray%20Leon_image075.jpg" width="628" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Una vez restaurado en 1969, este es el segundo Miller 91 ci </span><em><span style="font-family: Arial, sans-serif;">traction avant</span></em><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-style: normal;"> </span></em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">nº 18 negro y amarillo que llevó Leon DURAY a Montlhéry, con el que consiguió las plusmarcas.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Los Bugatti se quedaron con él, fascinados por el soberbio acabado que ya conocemos, apreciado en la evanescente calandra, en los semiejes finamente mecanizados o en el aleteado de los tambores de freno emplazados a la salida del diferencial. Para Rich Taylor, el Miller 91<em> “habría sido el mejor auto de carreras de todos los tiempos.” </em></span><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">(“ it would have been the greatest race car of all time.”)</span></em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Este Miller pasó por el Museo Cunningham de Costa Mesa (Florida) y llegó al Smithsonian Museum of America History de Washington. Teóricamente, se encuentra restaurado a condición de origen, pero se aprecia que el dorsal nº 18 está rotulado de forma diferente a como era en Montlhéry 1929</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo Griffith Borgeson, en “L’Automobile”)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Luego de vender los Bugatti en Hollywood, aún se verá a Duray en las 500 M Indy: en 1931 se presenta con un imponente Stevens-Duray V16 de dos tiempos, pero el aparato, aunque suena muy bien refrigera muy mal, y para El Diablo Negro será un nuevo fracaso sobre el brickyard (retirado tras 6 vueltas por sobrecalentamiento y clasificado 37º). En 1932 repite excursión a Monza, aunque, como en la primera ocasión, ni la sobrealimentación ni la caja de cambios de su Miller (de propulsión trasera esta vez) ni las suspensiones rígidas se adaptan a la parte rutera del autódromo.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="252" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Duray%20Leon/Duray%20Leon_image077.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En 1930, la AAA ha establecido un nuevo reglamento para los champ cars, que debían volver a ser biplazas: 366 ci (6,0 l) de cilindrada máxima, sólo dos válvulas por cilindro, prohibición de la sobrealimentación –excepto para los motores de dos tiempos–, peso mínimo de 1.750 libras (795 Kg).</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El nuevo reglamento animó a los fabricantes a preparar motores V16, uniendo dos 8 en línea. En 1930, Louie Meyer se clasificó 4º con el Stevens-Miller V16 201 ci nº 1. Y en 1931, Shorty Cantlon (1904-1947) se presentó con el Miller V16 de 301 ci nº 2; Louie Meyer, con un Stevens-Miller V16 de 200 ci nº 7; y Leon DURAY, con otro Stevens-Duray V16 de 230 ci nº 54. Pero estos V16 no hicieron buen papel. La victoria fue para Lou Schneider (1901-1942), que llevaba un Stevens-Miller pequeño, 8 cilindros de 151 ci.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El Miller V16 de la ilustración es el nº 27 de 303 ci que condujo Bryan Saulpaugh (1906-1933) en la Indy 500 1932 y que se clasificó 32º, mientras que el ganador, Fred Frame, llevaba un Wetteroth-Miller 8 en línea de 182 ci</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de la Enciclopedia Burgess-Wise)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="578" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Duray%20Leon/Duray%20Leon_image079.jpg" width="468" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="375" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Duray%20Leon/Duray%20Leon_image081.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Leon DURAY y sus Miller. Todos fueron ganando peso</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo www.home.flash.net)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> A partir de entonces, el Diablo Negro va abandonando el volante poco a poco, pero no sin innovar en otros aspectos, como la comunicación por radio con su equipo en el box. Su puesto en el bucket del Stevens-Miller lo ocupará la estrella ascendente Wilbur Shaw, que terminará 2º en la Memorial Day Race 1933, algo que el pobre Diablo Negro no había conseguido nunca, quizá por su manera de exprimir la mecánica. Su ídolo Arthur Duray sí había sido 2º en Indianápolis, como sabemos, pero para Leon Duray el segundo era únicamente el primero de los fracasados. Sólo se conformaba si entraba 1º en la meta, con el accidente o la avería como alternativas. <em>"Victoria o muerte" </em>no es una forma sensata de competir.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="524" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Duray%20Leon/Duray%20Leon_image083.jpg" width="601" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="480" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Duray%20Leon/Duray%20Leon_image085.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En 1932, Leon DURAY sonríe a la cámara mientras su copiloto, Charlie Lyon, muestra el aparato de TSH por medio del cual se comunica con el box.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">No fueron los primeros, sin embargo, porque ya en 1923 C. M. Harvey ganó las 200 Millas del JCC en Brooklands con el Alvis nº 17, ante Cushman (Bugatti) y Joyce (AC) y a 150,1 Km/h. Harvey se hallaba unido a su pit gracias a los auriculares y la antena de un aparato de radio de onda corta fijada al tapón del radiador.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">A pesar de su eficacia, este procedimiento no se implantaría en la fórmula I hasta finales de siglo</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos Rich Taylor en "Indy" y Gus en Foro Historia TheF1.com)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Sin embargo, aparte de los records (donde sí que hay que solicitar la mecánica al límite), Leon Duray disputó en total 35 pruebas de champ car AAA, de las que habrá logrado terminar 20, con 7 pole positions y 4 victorias. Además, 46.762 $ de premios y ¡ningún accidente!</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="345" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Duray%20Leon/Duray%20Leon_image087.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">DURAY con su Miller de tracción delantera y 91 ci nº 12.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Es de remarcar la posición muy rebajada del asiento, gracias a la desaparición del árbol de transmisión al puente trasero. Como en los actuales fórmula I, el piloto apenas puede ver la pista ante él, sólo intuirla; menos mal que la ha memorizado previamente.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">La fotografía corresponde de nuevo a la Indy 500 1927, aunque en la postal se recuerden las victorias de nuestro Diablo en Salem 1926, Charlotte 1926 y Los Angeles 1927</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo www.scaleautoworks.com)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> El Diablo Negro se conformará desde entonces con ser sponsor, preparador y manager de Mauri Rose (2º en Indy 500 1934 con el Stevens Miller Duray) y, entre otros, de Clay Weatherly (1910-1935), Frank Wearne (1913-1985), George Bailey (1900-1940) o George Robson (1909-1946).</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Leon Duray falleció en San Bernardino (California) el sábado 12 de Mayo de 1956, sólo dos años después que su admirado Arthur Duray, a quien no sabemos si intentó encontrar durante su estancia parisiense de 1929. En Houdeng-Goegnies (Bélgica) hay una <em>rue Léon Duray</em>. En realidad, no está claro si se refiere a nuestro hombre, pero estaría bien que se tratara de una correspondencia de la admiración que Leon Duray sintió por el belga Arthur Duray</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="470" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Duray%20Leon/Duray%20Leon_image089.jpg" width="410" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="412" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Duray%20Leon/Duray%20Leon_image090.jpg" width="412" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Leon DURAY</span></strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">, <em>El Diablo Negro </em>(1894–1956)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos William Boddy</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"> y www.home.flash.net</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Enciclopedia Salvat del Automóvil</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Richie Jenkins: The Indy 500 drivers – Where are they now?</span></em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;"></span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Dick Ralstin: "Leon Duray, Tall, Dark, Handsome & Fearless" (http://home.flash.net/~dralstin/stories/LeonDuray.htm)</span></em></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<strong><span style="font-family: 'Copperplate Gothic Bold', sans-serif; font-size: 14pt;">No Mirando a Nuestro Daño</span></strong><span style="font-family: 'Copperplate Gothic Bold', sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="color: red; font-family: 'Copperplate Gothic Bold', sans-serif; font-size: 14pt;">(Todos los Pilotos Muertos)</span></div>
</div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: red; font-family: "copperplate gothic light"; font-size: 11.0pt;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Duray%20Leon.html" target="_blank"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: x-large;"><b>(leer reseña en la web)</b></span></span></a> </span></div>
</div>
pilotosmuertoshttp://www.blogger.com/profile/04005748975885917998noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9096522552954285222.post-75323649418375524442016-01-26T16:23:00.000+01:002016-02-29T22:07:24.623+01:00Ronnie BUCKNUM (1936 – 1992) USA <div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="color: black; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 14.0pt;"></span>
<br />
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">RONNIE BUCKNUM – UN SUEÑO Y UN DESPERTAR</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">291106</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">amigos,</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Ronnie Bucknum fue un gran piloto, ecléctico y eficaz en varias disciplinas, aunque en fórmula I su ejecutoria resultara demasiado saboteada por los accidentes y las averías. Hoy tendría 70 años.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">hastaluego</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Ronnie BUCKNUM</span></strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> (1936 – 1992) USA </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">40404 actualizado 260116</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">“Pa’ mí la vida es un sueño.</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">Y la muerte, el despertar.”</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">“La Vida Es un Sueño”, de José-Alfredo Jiménez,</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">cantada por Pedro Infante</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Piloto automovilista, Ronald James Bucknum nació en Alhambra el 5 de Abril de 1936 y pasó a engrosar la cuadra de pilotos californianos que hicieron acto de presencia en los Grands Prix de los '60, junto a Richie Ginther, Chuck Daigh, Tony Settember, Bruce Kessler, Johnny Baldwin, Mike Fisher, Kevin Cogan, Bob Bondurant, Phil Hill o Dan Gurney <em>(Big </em>Dan, nacido en Port Jefferson, New York, pero californiano de adopción). Porque, sorprendentemente, en 1964 Ronnie fue solicitado por la Honda para probar, desarrollar y pilotar en carrera su nuevo fórmula I, el RA271 de motor V12 transversal, diseñado por Yoshio Nakamura. Nakamura (1918-1994) era un ingeniero aeronaval, al parecer pariente del ingeniero Katsuji Nakamura, a quien la Nakajima había encargado en 1935 el diseño de un avión torpedero embarcado que resultó en el Nakajima BN5, y en el seno de cuyo equipo quizá alcanzó Yoshio a colaborar, a pesar de su juventud, en la evolución del formidable caza Mitsubishi A6M Reisen <em>Zero</em> de la II Guerra Mundial, así como en la de los Nakajima Ki-201 y G10N).</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="363" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image001.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="459" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image003.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="371" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image005.jpg" width="640" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="608" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image007.jpg" width="608" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="286" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image009.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="340" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image011.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="348" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image013.jpg" width="380" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">La incursión de la Honda en el campeonato mundial de conductores de fórmula I FIA causó una pequeña conmoción en el mundillo de los aficionados (y en los demás concurrentes). Todos querían saber qué había de original en el RA271, su motor V12 transversal de 1.496 cm<sup>3</sup> (primero con carburadores, a inyección después), su estructura semimonocasco con bastidor tubular auxiliar para soportar el motor, sus suspensiones, sus frenos…</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">La curiosidad se amplió al piloto, desconocido en Europa</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de “L’Automobile”, dibujo en transparencia de James A. Allington)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Era un desconocido en Europa y, además, no había pilotado jamás un monoplaza; de ahí la sorpresa. Pero, aunque se debiera a motivos comerciales (con un ojo visando al mercado americano), la decisión de Honda no se hallaba infundada, porque Ronnie era un excelente piloto de sport, con experiencia adquirida desde 1956 al volante de un Porsche Speedster, al que siguieron varios AC-Bristol, Austin Healey 3.000, MG B, Porsche 904, Ferrari 250 GT..., además de algunos Modified de centenares de caballos.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="376" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image015.jpg" width="373" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">BUCKNUM se apasionó cuando un amigo aficionado, Jerry Sheets, le llevó a ver una carrera en 1956, sintiéndose fascinado. Como era soltero por entonces (según explica en una entrevista previa al Grand Prix de Italia 1964), tenía dinero, se compró un Porsche Speedster y con él ganó su primera carrera ese mismo año:<em> “Por supuesto, fui afortunado y gané mi primera carrera en Pomona, y después de eso ganaba bastante frecuentemente.” </em></span><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">("Of course I was lucky and won my first race, at Pomona, and I won pretty regularly after that.")</span></em></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">http://www.sportscars.tv/Newfiles/Bucknum.html)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Bucknum estudió topografía y trabajó para una empresa constructora, pero prefería disfrutar con su actividad de piloto, aunque cuando se casó con Nancy lo tuvo que dejar. Pero no por mucho tiempo; al enterarse de que Lew Spencer había dejado de ser el piloto del AC-Bristol de René Pellandini, un representante de autos deportivos, Ronnie convenció a René de que le prestara el AC a cambio de trabajar para él vendiendo coches. Con al AC-Bristol siguió teniendo éxito, llegando a batir a los nuevos Porsche Carrera, hasta que lo sustituyó por un Austin Healey 3.000 de Hollywood Sport Cars, que fue seguido a su vez por un MG B.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="338" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image017.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="445" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image019.jpg" width="640" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="395" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image021.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Con el Austin Healey 3.000 de clase D Production, BUCKNUM logró numerosos éxitos en 1962.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En la tercera foto lo vemos en Pomona, donde fue cronometrado a 151 M/h (243 Km/h), prestación bastante superior a la del Healey de serie.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de www.jeffbucknum.com, en la obra de Friedman & Christy,</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">archivo http://www.tamsoldracecarsite.net/NagamatsuSlides0008.html</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">y de la Cris Vandagriff Collection, archivo Jerry Entin, en http://forums.autosport.com/topic/79598-ronnie-bucknum/)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="640" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image023.jpg" width="460" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="457" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image025.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="427" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image027.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="366" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image029.jpg" width="536" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="316" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image031.jpg" width="316" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Para el departamento de competición de Hollywood Sport Cars, BUCKNUM siguió ganando carreras con un MG B nº 31.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En la tercera fotografía, en el Dodger Stadium</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos www.4d-sport.com/4dmotorsport/acts2024racing.html</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">Allen R. Kuhn en http://www.vintage-sportscar-photos.com,</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">www.jeffbucknum.com, en la obra de Friedman & Christy,</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">de la Cris Vandagriff Collection, archivo Jerry Entin, en http://forums.autosport.com/topic/79598-ronnie-bucknum/,</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">de http://www.sportscars.tv/Newfiles/Bucknum.html y de historicracing.gif)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Ronnie competía en las categorías Production y Modified en las pruebas de la Costa Oeste programadas por el Cal Club o el SCCA. Fue campeón SCCA de su clase en 1959, 1960, 1962 y 1964, con un total de ¡44 victorias sobre 48 carreras! Otra estadística establecida por Jeff Bucknum (sin duda, más precisa y completa) eleva el score a 52 de 56: un 93 % de éxito absoluto.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Una de aquellas victorias tuvo lugar en Laguna Seca 1960, donde impuso su AC-Bristol ante los mucho más potentes Chevrolet Corvette. Otra fue en Riverside 1963, cuando cruzó la línea de meta con el Ol' Yaller Mk III por delante del Porsche de Otto Zipper que llevaba Ken Miles. Parece que los directivos de la Honda tomaron su decisión al verle en Sebring al volante de un Porsche 904.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="337" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image033.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="289" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image034.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="379" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image036.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="419" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image038.jpg" width="301" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Transparencia del Old Yaller Mk II de Max Balchowsky, antecesor de los modelos Mk III y posteriores que llevó BUCKNUM. Estaba animado por un Buick V8 6.572 cm<sup>3</sup> de 1958, con 6 Stromberg 97 que elevaban su consumo a 33 l/100 Km, bastante inferior a los casi 50 l/100 Km de sus rivales Chevrolet Corvette. Pilotado por Carroll Shelby, Bob Drake y otros, logró bastantes éxitos en la Costa Oeste.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En color, vemos a BUCKNUM ganando en Riverside 1964 con el Ol’ Yaller Mk IX nº 31, que llevaba un Ford V8 427 ci (7,0 l). El Mk IX fue el último de la serie</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de "L'Année Automobile 1955-1956", de www.tamsoldracecarsite.net</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">y © Dave Friedman </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">en “Cobra”, de Friedman & Christy)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> A pesar de sus éxitos, Ronnie Bucknum tenía dificultades para encontrar patrocinadores, y las ganancias como piloto profesional cubrían difícilmente los gastos de su hogar; más aún cuando Nancy esperaba el tercer hijo de la pareja, así que Ronnie, que se acercaba a sus 28 años, estaba decidido a abandonar el volante por segunda vez para volver a su trabajo de topógrafo cuando en Marzo de 1964 le llegó la providencial e insólita oferta de la Honda, que le prometía la participación en cuatro carreras de fórmula I. Ronnie tuvo que desplazarse cuatro veces al Japón para probar el nuevo monoplaza.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Tras nuevos ensayos en Zandvoort, el estreno de Ronnie en Grand Prix tendría lugar a finales de Julio de 1964 en NürburgRing, que no es sitio para un novato. Pero el novato llevó gallardamente el nuevo Honda hasta que una rotura de dirección cerca del Karussell le proporcionó el primer gran susto. Hasta entonces, no había padecido más que un accidente serio; fue con el AC-Bristol, en Pomona y con lluvia. La Honda había contratado también al piloto-ingeniero Richie Ginther, excelente probador con cuatro años de experiencia en fórmula I, pero su compromiso con la BRM se extendía hasta el final de la temporada.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="464" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image040.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="394" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image042.jpg" width="593" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="283" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image044.jpg" width="564" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="288" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image046.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="393" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image048.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="404" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image050.jpg" width="640" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="251" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image052.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="581" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image053.jpg" width="285" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">BUCKNUM, al volante del Honda RA271 de fórmula I. Con el nº 20, en su debut: Grand Prix de Alemania 1964 el 2 de Agosto en NürburgRing.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Como el Honda era una rareza exótica, fue objeto preferente de los fotógrafos y hay abundancia de registros de Ronnie con el monoplaza blanco nº 20</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos Gérard Crombac, http://www.junglekey.com/wiki/definition.php?terme=Ronnie_Bucknum, www.jeffbucknum.com,</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">http://www.svetformule.cz/clanek/783-Pohlednice-z-historie-1964-Surtees-vitezi-na-ctyrech-kolech</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"> </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">y de “L’Automobile”)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Debutando en el Grand Prix de Alemania 1964, Ronnie Bucknum hizo un digno papel con el Honda nº 20. Sobre todo teniendo en cuenta que el auto era todavía un laboratorio experimental, y que él también carecía de experiencia con monoplazas en carrera y con lluvia, además de no conocer el endiablado recorrido del circuito del Eifel. En la parrilla se hallaba 22º y último, a 10 segundos del anteúltimo (Baghetti, con BRM 61 nº 18) y a nada menos que 56 s de la pole position (Surtees, con el Ferrari 158 nº 7). Pero en la 10ª vuelta había progresado hasta el puesto 11º, a pesar de experimentar deficiencias en la refrigeración y de que los carburadores se descebaban en las curvas. Por desgracia, una rotura de la dirección le sacó de la pista una vuelta más tarde, aunque sería clasificado 13º por haber recorrido distancia suficiente, tras Brabham y ante Revson, ambos también averiados en la vuelta 11ª y en la 10ª, y clasificados 12º y 14º, respectivamente. El Honda no giró y se salió recto; Ronnie pensó que había aceite en la pista, pero luego de bajarse del monoplaza comprobó que no era así; era la dirección lo que había fallado. El Honda presentaba la delantera bastante perjudicada, pero, por fortuna, los daños en su persona se limitaban a un corte en la pierna y los pantalones destrozados. Resultaba prometedor y las revistas especializadas se interrogaban sobre las posibilidades del nuevo fórmula I.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="416" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image055.jpg" width="577" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="311" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image057.jpg" width="640" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="443" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image058.jpg" width="640" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="307" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image060.jpg" width="640" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="451" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image062.jpg" width="503" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">BUCKNUM en el Grand Prix de Alemania 1964, donde se clasificó 13º a pesar de rompérsele la dirección.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">La experiencia, sin embargo, debió ser horripilante para un piloto en su primer Grand Prix: la lluvia, el impresionante NürburgRing y un auto inestable, propenso a averías y al que le falla la dirección.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Además, Nancy estaba presente</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de “L’Année Automobile 1964” y “L’Automobile”)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> En el siguiente Grand Prix (Austria, el 23 de Agosto), la Honda hace forfait, puesto que el ejemplar accidentado en NürburgRing no se hallaba completamente reparado, mientras que un segundo ejemplar aún no estaba listo. En el Grand Prix de Italia Ronnie se encontrará codo a codo en la parrilla con su futuro team-mate Richie Ginther, todavía no liberado de su contrato con la BRM para pasar a la Honda. En los ensayos, ambos han conseguido el mismo tiempo, 1 mn 40,4 s, lo que los sitúa en las plazas 9ª (Richie, con el BRM 261 nº 20) y 10ª (Ronnie, con el RA271 nº 28). (Parece que la Honda se había inspirado en el BRM, no sólo en el bastidor sino también en la nomenclatura.) Ginther se clasificará 4º mientras que Bucknum ha llegado a marchar 5º hasta que se reproducen los problemas de refrigeración del V12, además de fallos en los frenos, que le obligarán al abandono en la vuelta 13ª.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> El 4 de Octubre, ambos pilotos volverán a encontrarse juntos en la parrilla del Grand Prix USA en Watkins Glen, aunque esta vez más atrás (13º Richie, 14º Ronnie). Y la historia sigue repitiéndose, porque Richie se clasificará de nuevo 4º mientras que Ronnie tendrá que abandonar (en la vuelta 50ª) por sobrecalentamiento. Resulta algo sorprendente que la Honda tardara más de tres semanas en reparar el monoplaza accidentado en NürburgRing, que no dispusiera de otro ejemplar de repuesto acabado desde el principio y que no consiguiera paliar los problemas de refrigeración después de dos carreras. Pero hay que recordar que, a pesar de que la empresa tenía fama justa como fabricante de motos de Grand Prix FIM, estaba dando sus primeros pasos en la fórmula I, y que no podía dedicar a la competición las ingentes sumas de dinero de que disponen actualmente los primeros equipos de Grand Prix.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="571" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image064.jpg" width="532" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="390" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image066.jpg" width="298" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="486" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image068.jpg" width="586" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="447" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image070.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="411" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image072.jpg" width="272" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Primer piloto del Honda de fórmula I en 1964, Ronnie bromea con el ingeniero Yoshio Nakamura, autor del auto y jefe del servicio de competición.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El novato BUCKNUM se benefició en Monza de los consejos y recomendaciones de otros pilotos, los de Phil Hill y Richie Ginther especialmente, y también de los de Jim Redman, el motociclista cuatro veces campeón del mundo FIM con Honda.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En el Grand Prix USA, el 4 de Octubre, Ronnie BUCKNUM partía 14º de 19, justo al lado del BRM nº 4 de Richie Ginther en la 7ª fila, pero su Honda nº 25 no había solucionado aún los problemas de refrigeración, y se vio forzado a abandonar en la vuelta 50ª</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"> (de “L’Automobile” y archivos Gérard Crombac,</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"> www.jeffbucknum.com y Dominique Pascal,</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">https://revslib.stanford.edu/?f%5Bcollection_ssim%5D%5B%5D=Max+LeGrand+Photograph+Collection&f%5Bpeople_ssim%5D%5B%5D=Bucknum%2C+Ronnie</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">y de la Max LeGrand Photograph Collection en https://revslib.stanford.edu/catalog/hz637ww0104)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> A finales de 1964, Ronnie se ha unido al imponente equipo de pilotos de la Shelby American, para la que termina 6º overall y 2º en GT la </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Double 500 de Bridgehampton con el Shelby AC Cobra nº 97 (Ken Miles ha sido 4º y 1º con el nº 98). En el Pacific Grand Prix de Octubre en Laguna Seca, Ronnie se clasificaba 4º con un Shelby King Cobra.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="306" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image074.jpg" width="640" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="410" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image076.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Ronnie fue uno de los pilotos de los Cobra de Carroll Shelby. Aquí lleva en el “Los Angeles Times” Grand Prix de Riverside de Octubre de 1964 un King Cobra nº 95 de 1963, tras Richie Ginther (Shelby King Cobra nº 92) y Jim Clark (Lotus 30 nº 15), y ante Ed Leslie (Lang Cooper nº 97). La carrera la ganó Parnelli Jones (King Cobra nº 94), mientras que a BUCKNUM</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> se le rompió el motor</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(© Dave Friedman </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">en “Cobra”, de Friedman & Christy)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="462" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image078.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Poco después, en el Pacific Grand Prix 1964 de Laguna Seca BUCKNUM lleva el Shelby King Cobra nº 195 oficial por delante del King Cobra nº 96 algo diferente de Bob Bondurant. Bob se clasificó 3º, y Ronnie, 4º</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(© Dave Friedman </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">en “Cobra”, de Friedman & Christy)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> El año siguiente, el Honda RA272 había mejorado el rendimiento de su motor V12 a 60º, 56,5 mm x 49,5 mm, 1.496 cm<sup>3</sup>, 4 válvulas por cilindro, 2 x DOHC, inyección indirecta Honda; con lo que pasaba de unos 210 HP a 11.000 R/mn a más de 220 HP (quizá 230 HP) a 12.000 R/mn, superando los 205 HP a 11.500 R/mn del Ferrari 12 a plano, los 210 HP a 11.000 R/mn del V8 BRM y los 213 HP a 10.300 R/mn del V8 Coventry Climax.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="331" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image080.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El Honda RA272 no había cambiado demasiado su aspecto en 1965, pero los amortiguadores/muelles traseros había pasado al exterior, y el motor era más potente; caja de cambios Honda de 6 relaciones, neumáticos GoodYear 600-13 y 750-13. Tenía dos tipos de proa, con un segundo morro de entrada de aire mayor (aunque el de la foto es el antiguo).</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">BUCKNUM seguía siendo piloto oficial, pero, tras la entrada en el equipo del ingeniero-probador Richie Ginther en 1965, su figura quedaría un tanto oscurecida en la Honda</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de "L'Automobile")</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> La temporada 1965 de fórmula I se inicia con el Grand Prix de Suráfrica. Aunque los Honda no están presentes en el circuito de East London, serán vistos en Mónaco cinco meses más tarde, ocupando la cola de la parrilla de 16 monoplazas. Bucknum es 15º con el nº 19 (1 mn 37,0 s), mientras que Ginther, un especialista en este singular circuito urbano, debe tener muy fuera de punto su RA272 nº 20, porque sólo ha logrado un pobre 1 mn 39,7 s que le dejaría fuera de carrera de no ser piloto calificado de oficio en un equipo oficial. Será a Jochen Rindt (Cooper T77-Coventry Climax, 1 mn 37,5 s) a quien se le niegue la salida (su acelerador no abría a tope en los ensayos). Pero el poder tomar la salida no servirá de nada porque el Honda nº 20 de Ginther se detiene en la 1ª vuelta con un semieje roto, mientras que el nº 19 de Bucknum sólo cubrirá un tercio de la prueba, retirándose con el mando de cambio de marchas fuera de uso.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="358" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image082.jpg" width="530" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="594" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image084.jpg" width="404" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="426" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image086.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="336" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image088.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="430" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image090.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En el Grand Prix de Monaco 1965, del que vemos fotografías de ensayos y carrera con dos tipos de frontal en el Honda RA272 nº 19, BUCKNUM se retiró en la vuelta 34ª.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">No lleva guantes enteros sino mitones, que no entorpecen el tacto, pero que se prohibieron desde la obligatoriedad de llevar vestimenta ignifugada</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">https://revslib.stanford.edu/?f%5Bcollection_ssim%5D%5B%5D=Max+LeGrand+Photograph+Collection&f%5Bpeople_ssim%5D%5B%5D=Bucknum%2C+Ronnie, www.forocoches.com y de la Max LeGrand Photograph Collection en https://revslib.stanford.edu/catalog/ph766qf0462,</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">https://revslib.stanford.edu/catalog/yr597sk9576, https://revslib.stanford.edu/catalog/vp034mm7656</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">y https://revslib.stanford.edu/catalog/wg792xx4996)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> En Bélgica, el siguiente Grand Prix, Bucknum sale 11º, pero Ginther ha hecho maravillas y es 4º en la parrilla y será 6º en la meta, mientras que Ronnie rompe el motor en la vuelta 9ª. En el Grand Prix del ACF en Clermont-Ferrand, Ginther (7º en la parrilla) sigue sacando ventaja a Bucknum, cuyo monoplaza tiene problemas en los ensayos (16º, a 5 segundos del tiempo de Ginther) y en la carrera (abandono en la vuelta 4ª por fallos de encendido). Ginther se retirará con la misma disfunción 5 vueltas más tarde.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="640" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image092.jpg" width="431" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="524" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image094.jpg" width="348" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="350" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image096.jpg" width="313" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El circuito de Spa-Francorchamps regado por la lluvia fue otro reto para BUCKNUM en el Grand Prix de Bélgica 1965, el 13 de Junio. Ronnie se había situado 11º de 17 en la salida con el Honda RA272 nº 11, pero en la vuelta 9ª su motor falló. Ginther fue 4º y 6º.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Y en el Grand Prix del ACF en Clermont-Ferrand, la actuación de BUCKNUM se vio perjudicada por un cúmulo de problemas (tercera foto)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de la Max LeGrand Photograph Collection en https://revslib.stanford.edu/catalog/cg932nc0027</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">y https://revslib.stanford.edu/catalog/cw108vj9875,</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">y </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">© R. W. Schlegelmilch en su obra ”Portraits of the 60s”)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">La racha de mala suerte no se ha terminado. Probando el Honda en Suzuka, Ronnie volvió a sufrir la rotura de la dirección y se fracturó una pierna, lo que comprometió media temporada, obligándole a ausentarse en Gran Bretaña (donde Ginther abandonó), en Holanda (donde Ginther, saliendo desde la 3ª plaza se clasificó 6º) y en Alemania (a donde tampoco acude Ginther). Pero en Monza se volverán a ver los dos Honda, con un recuperado Bucknum que es 6º en la parrilla (1 mn 37,3 s), mientras que Ginther saldrá desde más atrás (17º, 1 mn 39,6 s). Sin embargo, a Ginther le falla el motor, por lo que se clasificará 14º y último, a 18 vueltas del BRM del ganador Jackie Stewart. Y a Ronnie el motor le ha fallado antes, en la vuelta 27ª. En el Grand Prix USA del 3 de Octubre, Ginther, que esta vez ha sido 1,3 s más veloz que Bucknum en la parrilla, se clasifica 7º, y Ronnie, 13º.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="500" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image098.jpg" width="441" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Ronnie sonríe entre dos futuros campeones del mundo. Estamos en Monza, Grand Prix de Italia 1965, donde Stewart ganó con el BRM 261 nº 32 (su primera victoria en Grand Prix), Hulme se retiró en la vuelta 47ª con el Brabham BT7-Coventry Climax nº 14 con el chasis roto, y BUCKNUM también se vería obligado a abandonar en la vuelta 27ª por un nuevo fallo del motor de su Honda RA272 nº 22, que había sido bastante rápido en los ensayos (6º de 23)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(© R. W. Schlegelmilch en su obra ”Portraits of the 60s”)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El peligro amarillo que alarmaba a los fabricantes europeos de monoplazas de Grand Prix ha perdido virulencia, y su amenaza parece desvanecerse. Pero he aquí que en el último Grand Prix 1965, el de México (que es también el último de la fórmula I litro y medio), se aplaudirá una soberbia victoria de Richie Ginther, ante Dan Gurney, Mike Spence, Jo Siffert y… Ronnie Bucknum. Al final, el RA272 se ha mostrado amenazador para los demás fabricantes, pero esta era su última carrera.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="567" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image100.jpg" width="396" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="561" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image102.jpg" width="597" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En el Grand Prix de México 1965, Ronnie BUCKNUM (Honda nº 12), que aquí sigue a Moisés Solana (Lotus nº 18), se clasificó 5º, mientras que Solana se retiraba en la vuelta 55ª y Richie Ginther lograba su primera victoria en Grand Prix y la primera para la Honda</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; font-style: normal;">(archivo Joaquín Solana en http://www.jsolana.com.mx/moises/index.html</span></em><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"></span></em></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">y de “Velocidad”)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoBodyText3" style="font-family: Arial; font-size: 8pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-size: 14pt;"><img alt="" height="500" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image104.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="271" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image106.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Ronnie BUCKNUM, primero por la derecha, fue uno de los pilotos vinculados a los autos de la Shelby American en las 24 Horas de Le Mans 1965, donde Ronnie era piloto titular del Ford GT40 nº 6 inscrito por la Scuderia Filipinetti, que compartía con Herbert Müller, y también piloto reserva en el Shelby Cobra GT Coupé Daytona-Ford V8 nº 9 de Dan Gurney (en la foto, al lado de Ronnie y semitapado por un comisario) y Jerry Grant (primero por la izquierda, arrodillado). Vemos también a Dick Thompson, Bob Bondurant, Umberto Maglioli, Jack Sears, Bruce McLaren (medio oculto), Guy Ligier (de espaldas), Jo Schlesser, Maurice Trintignant, Chris Amon, Innes Ireland; y en cuclillas después de Grant, Bob Johnson y Ken Miles. Ni el nº 6 ni el nº 9 pudieron terminar la difícil carrera.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">BUCKNUM se presentó en Riverside en Octubre de 1965 con este Lola T70-Ford V8 nº 12 de Wexler, pero no tomó la salida</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(foto de Bernard Cahier, en la obra de Friedman & Christy</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">y archivo http://www.tamsoldracecarsite.net/Wx3y003.html)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> En 1966 Ginther siguió siendo piloto de Honda con el nuevo RA273 V12, pero Bucknum, que ensayó en Riverside el Honda V12 3,0 litros del nuevo reglamento de fórmula I, sólo participó en los Grands Prix norteamericanos, los últimos de la temporada: en USA se retiró en la vuelta 60ª con la transmisión rota, y en México se clasificó 8º mientras que Ginther entraba 4º.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="409" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image108.jpg" width="554" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="406" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image110.jpg" width="605" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="426" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image112.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="568" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image114.jpg" width="379" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="588" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image116.jpg" width="397" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="543" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image118.jpg" width="543" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="640" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image120.jpg" width="418" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En 1966, BUCKNUM seguía siendo piloto del fórmula I Honda, junto con Ginther, pero únicamente para los Grands Prix del Nuevo Continente; entre otras causas, porque el nuevo Honda RA273 no estará listo hasta el Grand Prix de Italia de Septiembre. Y, mientras Ginther hace la primera parte de la temporada de fórmula I con un Cooper, BUCKNUM permanece compitiendo en USA.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El nuevo RA273, asimismo debido a Nakamura, era el más potente (425 HP), pero también el más pesado fórmula I de 1966 (260 Kg el motor, 740 Kg el auto completo), y no estuvo listo hasta el Grand Prix de Italia, en el que Ginther se mostró rápido e iba 2º cuando le falló un neumático.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">BUCKNUM, por su parte, se clasificó 8º en el Grand Prix de México con el Honda RA273 V12 nº 14 (última foto), y esa fue su última carrera de fórmula I</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de “L’Automobile”</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">y https://revslib.stanford.edu/?f%5Bcollection_ssim%5D%5B%5D=Max+LeGrand+Photograph+Collection&f%5Bpeople_ssim%5D%5B%5D=Bucknum%2C+Ronnie,</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">y de la Max LeGrand Photograph Collection, en https://revslib.stanford.edu/catalog/qg968xz6181,</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">https://revslib.stanford.edu/catalog/tz780hj1899, https://revslib.stanford.edu/catalog/nt593nz1755,</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">https://revslib.stanford.edu/catalog/df854sv0486 y https://revslib.stanford.edu/catalog/wb949bv9669)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Bucknum no volvió a correr en fórmula I, pero no había dejado de hacerlo en sport, GT y con turismos especiales, como hemos visto, e inició otras etapas de su carrera en las fórmulas mayores USA, brillando en casi todas. Por ejemplo, con los Shelby Ford Mustang de 1967 fue 2º en el Stardust International Raceway de Las Vegas y en Kent (Washington), 5º en Crow’s Landing y 7º en Riverside.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="459" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image122.jpg" width="636" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="423" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image124.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="347" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image126.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">BUCKNUM hace una parada en Kent, el 8 de Octubre de 1967 con el Shelby Ford Mustang nº 31.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Por cierto, el propio Carroll Shelby echa un vistazo. Siempre tan elegante, con su Stetson negro y sus botas brillantes, parece que viene de una boda, mientras que Ronnie, que terminó 2º aquí, ha recuperado su antiguo dorsal nº 31</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(fotos de Ford Media, publicadas en http://www.ponysite.de/67_shelbygroup2_2.htm,</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">en www.carmemories.com y archivo Jim Glastonbury)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Luego fue 4º overall en las 24 Horas de Daytona 1968 (compartiendo el Shelby Ford Mustang V8 4.949 cm<sup>3</sup> nº 1 con Jerry Titus). Un mes más tarde, el mismo equipo era 5º en las 12 Horas de Sebring (aunque esta vez el Mustang figura como de 4.727 cm<sup>3</sup>). En la TransAm, ese año se clasificó 8º.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="416" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image128.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En este Ford Mustang 4.949 cm<sup>3</sup> TransAm nº 1 de Shelby, BUCKNUM secundó a Jerry Titus para clasificarlo 4º overall en las 24 Horas de Daytona 1968.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En Marzo, el mismo equipo (con el Mustang nº 31) terminó en 5ª posición las 12 Horas de Sebring</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"> (archivo José Luis Rey en www.powerzone.com.uy)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> El año siguiente llevó un Chevrolet Camaro Penske TransAm oficial y venció en 2 pruebas, quedando 6º en el campeonato y contribuyendo a obtener el TransAm Manufacturer Championship 1969 para Roger Penske (junto con Mark Donohue y Rusty Howett). Además de una victoria de clase en Sebring, también ganó su segunda prueba de Indy Car USAC sobre un speedway oval (las 200 Millas de Michigan 1968). En las 500 Millas de Indianápolis no tuvo mucha suerte (15º en 1970), pero había sido 3º en las XXXIV 24 Horas de Le Mans 1966 (con Dick Hutcherson y un Ford Mk II Holman & Moody de Essex Wire Corporation), completando el triplete de la Ford.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="264" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image130.jpg" width="640" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="446" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image132.jpg" width="640" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="353" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image134.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">BUCKNUM ganó en Mid Ohio 1969 con el Chevrolet Camaro Penske Sunoco nº 9</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(maqueta a escala 1:18 en www.motorsportcollector.com)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="425" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image136.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="388" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image138.jpg" width="640" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="458" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image140.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="460" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image142.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El tercer Ford Mark II que va a cruzar la meta en las 24 Horas de Le Mans 1966 es el nº 5 de BUCKNUM/Hutcherson, 12 vueltas por detrás de los dos primeros pero a 195 Km/h de media cuando menos.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">La última foto es una recreación de la famosa llegada, en seco y en otro escenario</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de http://www.motoring.co.za, vía Karino, http://www.historyofmotorsport.co.uk/?page_id=326,</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">"American Cars" y http://www.bestcarsin.com/ford/ford-gt40-le-mans-1966)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="420" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image144.jpg" width="582" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="417" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image146.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="444" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image147.jpg" width="604" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="484" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image149.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En la Indy 500 1968, su debut sobre el brickyard, llevó este Eagle-Ford V8 1966 nº 45 de Weinberger Homes y se clasificó 21º. Ronnie tuvo muchos problemas de fuga de carburante desde la vuelta 50ª, y en la 76ª rompió la transmisión.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En 1969 también llevaba el dorsal nº 45 en el Eagle-Offy del mismo patrocinador, con el que fue 16º en la parrilla y clasificado 30º.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Y en 1970 pilotó este Morris-Ford V8 2,6 l MVS nº 19, con el que se calificó 27º y se clasificó 15º</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos www.racingpress.com, https://revslib.stanford.edu/?f%5Bcollection_ssim%5D%5B%5D=Max+LeGrand+Photograph+Collection&f%5Bpeople_ssim%5D%5B%5D=Bucknum%2C+Ronnie</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">y Jerry Entin en http://forums.autosport.com/topic/79598-ronnie-bucknum/)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> En las 24 Horas de Le Mans 1970 se clasificó 4º, compartiendo el Ferrari 512S NART nº 11 con Sam Posey. También sería Ronnie 2º en las 24 Horas de Daytona 1971, alternándose al volante del Ferrari 512S nº 23 con Tony Adamowicz y Alain DeCadenet, y terminando tras Rodríguez/Oliver (Porsche 917K Wyer) pero ante Donohue/Hobbs (Ferrari 512M Penske Sunoco).</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="426" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image151.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="407" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image153.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El Ferrari 512S NART nº 11 logró un excelente 4º puesto scratch en las 24 Horas de Le Mans 1970, gracias a Posey y BUCKNUM</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de "L'Automobile" y “L’Année Automobile 1970/71”)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="405" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image155.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="440" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image157.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En Daytona 1971, con el Ferrari 512S NART nº 23 que Ronnie compartía con Tony Adamowicz y Alain DeCadenet.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Entre todos lo llevaron a la 2ª plaza –a pesar de haber roto el enganche del capot trasero–</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(fotos de Bob Purgason en www.interclassico.com</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">y © Louis Galanos, archivo Jerry Entin, en http://forums.autosport.com/topic/79598-ronnie-bucknum/)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="434" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image159.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En Le Mans 1971, BUCKNUM no se presenta, dejando que sus compañeros del NART Posey y Adamowicz lleven el Ferrari 512M nº 12 al 3<sup>er</sup> puesto (en la foto, por delante del Ferrari 512 M/P Penske/White/NART nº 11 de Donohue/Hobbs, que no terminó por fallo de motor).</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Nuestro hombre está listo para tomar la retirada, definitiva esta vez</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de www.interclassico.com)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Ronnie Bucknum dejó el volante y volvió al trabajo como topógrafo el resto de su tiempo que, desgraciadamente, no fue demasiado: era diabético y murió en San Luis Obispo el jueves 23 de Abril de 1992, recién cumplidos los 56. Su cuarto hijo Jeff Bucknum sería un piloto de Indy Car y de sport que siguió los pasos de Ronnie participando en las 24 Horas de Le Mans 2003 y en las 500 Millas de Indianápolis 2005</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="629" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image161.jpg" width="546" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="476" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image163.jpg" width="634" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="428" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image165.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Ronnie BUCKNUM se encuentra enterrado en el Cementerio de Arroyo Grande, condado de San Luis Obispo, California</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(acuarela de Bill Neale en “Sports Car International”,</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">archivo Paul Narramore en </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">http://www.findagrave.com/cgi-bin/fg.cgi?page=gr&GRid=13601065</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">y de la Max LeGrand Photograph Collection en https://revslib.stanford.edu/catalog/fw128xk9152)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="626" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image167.jpg" width="350" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="480" src="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum/Bucknum%20Ronnie_image169.jpg" width="458" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Ronnie BUCKNUM</span></strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> (1936–1992)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Schlegelmilch & Lehbrink – Monaco: pg. 285</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">E. y F. Verplanken</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">The Nostalgia Forum: 2 de Octubre de 2001 (Richie Jenkins); 7 de Enero de 2003 (Vitesse2)</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Bruce Jones: pg. 138</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://www.jeffbucknum.com/driver/RonnieBucknumHistory.php</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://www.tamsoldracecarsite.net/RonnieBucknum.html</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://www.formulaone.free-online.co.uk/index.html</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://www.f1db.com/formula1/database/drivers/action/display_driver/driverID/10666</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://www.4mula1.ro/history/driver.php/idd/498</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://www.f1-legend.com/histoire/pilotes/pil_bucknum.htm</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://8w.forix.com/bucknum.html</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://www.ifrance.com/F1GT/Pilotes/BUCR12736U.htm</span></em></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<strong><span style="font-family: 'Copperplate Gothic Bold', sans-serif; font-size: 14pt;">No Mirando a Nuestro Daño</span></strong><span style="font-family: 'Copperplate Gothic Bold', sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="color: red; font-family: 'Copperplate Gothic Bold', sans-serif; font-size: 14pt;">(Todos los Pilotos Muertos)</span></div>
</div>
</div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: black; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 14.0pt;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum%20Ronnie.html" target="_blank"><b><span style="font-size: large;"><span style="color: red;">(leer reseña en la web</span></span></b></a></span><span style="color: black; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 14.0pt;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2011/Bucknum%20Ronnie.html" target="_blank"><b><span style="font-size: large;"><span style="color: red;">)</span> </span></b></a> </span></div>
</div>
pilotosmuertoshttp://www.blogger.com/profile/04005748975885917998noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9096522552954285222.post-17663135860304702482016-01-26T09:51:00.000+01:002016-02-29T11:22:06.044+01:00Luis FONTES (1912 – 1940) Gran Bretaña<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">LUIS FONTES – MÁS ALLÁ DEL MAL</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt; font-weight: normal;">140215</span></strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt; font-weight: normal;">amigos,</span></strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt; font-weight: normal;"> he aquí un piloto con curiosos puntos en común con otros dos: </span></strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Whitney Straight</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> (1912-1979) y Joel Woolf Barnato (1895-1948). Los tre</span><strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt; font-weight: normal;">s eran británicos de adopción, huérfanos prematuros y muy ricos por herencia, brillaron fugazmente con autos de carrera, fueron también aviadores y desaparecieron de la competición a partir de 1935.</span></strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt; font-weight: normal;">hastaluego</span></strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Luis FONTES</span></strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> (1912 – 1940) Gran Bretaña </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">250996 actualizado 260116</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">“Todo lo que se hace por amor</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">está siempre</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">más allá del bien y del mal.”</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">Nietzsche: “Jenseits von Gut und Böse”</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">[traducción de Pedro González-Blanco]</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Piloto nacido como Luis Goncelvis Fontes el 26 de Diciembre de 1912, hijo de Antonio Fontes, magnate brasileño radicado en Londres.</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Luis se quedó huérfano de padre en 1913, viviendo con su familia en Chelston (Devon) y, más tarde, en Reading, emprendiendo estudios en el Loughborough Engineering College. Se aficionó desde muy joven a los deportes mecánicos, afición que no pudo satisfacer más que a partir de su mayoría de edad, cuando se hizo cargo de la cuantiosa herencia que le correspondía. En 1934 obtuvo la licencia de piloto de avión y a partir de entonces comenzó a adquirir también automóviles y lanchas a motor.</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="318" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Fontes/Fontes%20Luis_image002.jpg" width="320" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Luis Goncelvis FONTES.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Su nombre aparece también como Luiz Concelvis FONTÉS</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="color: #333333; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo Alberto Mallo)</span><span style="color: #333333; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Su meritorio primer éxito en el automovilismo tendría lugar, con </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">un Alfa Romeo 2.300 Monza recién comprado a John Cobb, en el Trofeo Internacional del Día del Jubileo 1935 (6 de Mayo), prueba de fórmula Handicap organizada en Brooklands por el JCC. Fontes recorrió sus 262 millas a 87,0 M/h de media (140 Km/h), siendo clasificado por delante de Freddie Dixon (Riley) y de E. R. Hall (MG).</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="color: #333333; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="478" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Fontes/Fontes%20Luis_image004.jpg" width="640" /></span><span style="color: #333333; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">FONTES (a la derecha), tomando té y fumando en compañía de su rival, el veterano Freddie Dixon (1892-1956), que hace lo propio</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de www.hartlana.co.uk)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> También había participado esa temporada en algunas competiciones al volante de un MG y de un Invicta de 4,5 litros (con el que quedó 2º </span><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt; font-style: normal;">scratch</span></em><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> </span></em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">y 1º de clase en las 50 Millas de Southport). Si</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">n embargo, era prácticamente desconocido a escala internacional hasta que, ese mismo 1935, saltó impetuosamente a la fama al vencer en las XIII 24 Horas de Le Mans con un Lagonda M45R Rapide. El M45 de serie iba equipado con el elástico motor Meadows: 6 cilindros, 88,5 mm x 120,6 mm, 4.451 cm<sup>3</sup>, DOHC, 4 apoyos de </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">cigüeñal, dos carburadores SU, 30 Kgm a menos de 2.000 R/mn y unos </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">115 HP a 3.500 R/mn, 1.640 Kg, 155 Km/h en el M45 de calle. El M45 Rapide de Le Mans fue inscrito por </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Arthur W. Fox & Charles Nicholl Limited</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> con el nº 4. El co-équipier de Fontes era el más experimentado John Stuart Hindmarsh, piloto en activo de la fábrica de aviones Hawker.</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="443" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Fontes/Fontes%20Luis_image006.jpg" width="590" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="348" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Fontes/Fontes%20Luis_image008.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Miniatura del Lagonda M45R Rapide nº 4 de FONTES/Hindmarsh en Le Mans 1935. Tenía una batalla 153 mm menor que el Rapid de serie, llevaba dirección más rápida y frenos Girling. El motor llegaba, quizá, a los 130 HP, y el auto estaba aligerado.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En esta foto de la salida de la prueba de resistencia se adelantan el MG K3 Magnette 1,1 l + compresor nº 41 de Hertzberger/”Raph”, el Derby V8 2,0 l nº 19 de Gwenda Stewart y el Bugatti 3,0 l nº 9 de “Rekip”/Nebout. Ninguno de los tres terminó la carrera</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos 43emedumans.unblog.fr y Guizzardi & Rizzo)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="409" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Fontes/Fontes%20Luis_image010.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<img alt="" height="334" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Fontes/Fontes%20Luis_image012.jpg" width="640" /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="412" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Fontes/Fontes%20Luis_image014.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="209" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Fontes/Fontes%20Luis_image016.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Imágenes de Luis FONTES en Le Mans 1935, manejando el pesado Lagonda nº 4 con soltura. FONTES muestra una actitud al volante que recuerda a la de Bruce-Brown o a la de Stirling Moss: espalda bien apoyada en el respaldo, brazos extendidos y expresión serena. En las dos primeras fotografías lo vemos trazando el ángulo a derechas de Arnage.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Un segundo Lagonda (el nº 14, de 2,3 l) se clasificó 13º, en manos de J. D. Benjafield y Ronald Gunter. En la última fotografía lo vemos circular por las Esses de Tertre Rouge, perseguido por los Aston Martin 1,5 l nº 29 (de Martin/Brackenbury, clasificado 3º) y nº 27 (de Elwes/Morris-Goodall, clasificado 12º). El Lagonda nº 14 marchaba clasificado 3º y atrapando al 2º a falta de cuatro horas, pero entonces bloqueó la caja de cambios en cuarta velocidad y se vio forzado a retroceder diez plazas</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos "L'Automobile", Geoff Goddard, publicada en la Enciclopedia del Auto, Jacques Potherat, vía Pulsyman,</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">y Guizzardi & Rizzo)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> La carrera del Lagonda ganador fue ejemplar bajo la lluvia, contra los potentes Bugatti Type 50 5,0 l, Duesenberg S 7,0 l, Delahaye 135 3,3 l, Talbot 3,0 l y Alfa Romeo 8c 2,3 l, aunque no estuvo exenta de problemas. Su tanque de combustible de 130 litros le permitía cubrir 40 vueltas sin repostar, una de las claves del éxito. Con un ritmo vivo sostenido, Hindmarsh marchaba 2º al cabo de dos horas, pero se vio involucrado en un accidente de otro participante, con lo que dañó la dirección y perdió un faro. Tras malgastar tiempo reparando, el Lagonda siguió perdiendo alguna plaza ante los veloces Alfa Romeo. Pero los rivales también tuvieron problemas. Hindmarsh y Fontes perseveraron en su esfuerzo y, a falta de cuatro horas, Fontes marchaba 1º, rodando a 130 Km/h de media por vuelta, aunque con un Lagonda fatigado cuyo motor consumía demasiado aceite. Al fin, cruzó la meta con el 2º, el Alfa Romeo nº 12 de “Heldé”/Stoffel, en la misma vuelta, aunqueo 8 Km más atrás. La vuelta más rápida (139,61 Km/h) corrió a cargo de Lord Howe con el Alfa Romeo nº 10, que no terminó. El Lagonda nº 4 de Fontes/Hindmarsh había recorrido </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">3.006,8 Km, a 125,28 Km/h de media.</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="531" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Fontes/Fontes%20Luis_image018.jpg" width="402" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">1935 fue la única temporada de Luis FONTES como piloto de autos de carrera, pero resultó una temporada muy brillante</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de http://www.vebidoo.de/luiz+fontes)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> El resto de la temporada de Fontes también fue sensacional: victoria en el Gran Premio de Limerick (con Alfa Romeo y batiendo a Pat Fairfield y Peter Whitehead); 2º en Phoenix Park, 3º en Mannin Moar... Sus éxitos al volante despertaron tanta atención como las escandalosas celebraciones de los mismos que patrocinaba el<em> rich boy. </em>Y también con los aviones tuvo motivos de celebración: el 13 de Julio (es decir, un mes después de Le Mans) quedó 2º con su Hawker Miles Hawk Speed Six en la Grosvenor Cup de Leicester, al promedio de 275 Km/h y logrando el giro más rápido. En Septiembre sufrió un accidente cuando participaba en la XIV King's Cup Air Race.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="383" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Fontes/Fontes%20Luis_image020.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Un Hawker Miles M2L Hawk Speed Six en vuelo en Duxford. Se trata del de FONTES, que llevaba motor DeHavilland Gipsy Six II y estaba matriculado G-ADGP desde 1935</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(Andy Scrutton en</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">http://www.vintagewings.ca/VintageNews/Stories/tabid/116/articleType/ArticleView/articleId/217/Dux-Unlimited--a-Pilgrimage-ot-the-Heart-of-the-warbird-Universe.aspx)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Luis Fontes tenía entonces 22 años y había sido fichado por la marca Squire Car Manufacturing Company Limited, de Remenham Hill, una modesta firma de vida efímera (1934-1936; sin relación con la anterior Straker-Squire, 1906-1926), cuyos dirigentes (Gage Spicer, G. F. A. </span><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Jock</span></em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Manby-Colegrave, Douglas Ross, Reginald Slay y el propio Adrian Morgan Squire) no eran mayores que Luis, y que sólo completó una decena de ejemplares del deportivo inglés más bello y mejor acabado de su tiempo: un roadster con un motor British Anzani R1 especialmente construído para la marca (1.496 cm<sup>3</sup>, DOHC, sobrealimentado por dos carburadores Solex más un compresor volumétrico Brown-Roots girando vez y media más rápido que el cigüeñal, 110 HP a 5.500 R/mn). El Squire disponía de caja de cambios preselectiva tipo Wilson-ENV 110 de 4 marchas, eje delantero de aleación Hiduminium, frenos de mando hidráulico con tambores de aleación Lockheed y carrocería de Vanden Plas, Markham o Ranalah. Los autos a la venta iban provistos de un certificado que garantizaba que podían alcanzar 100 millas por hora (160 Km/h).</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="color: #333333; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="248" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Fontes/Fontes%20Luis_image022.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="269" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Fontes/Fontes%20Luis_image024.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Squire sport litro y medio de 1935, más estilizado y refinado aún que el mítico SS100 dos años posterior (y al que vemos en la segunda foto).</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Pero, al revés que los Squire, los SS (futuros Jaguar) eran baratos, y gozaron de un éxito inmediato</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos Montagu de Beaulieu y Harrah, en la Enciclopedia Georgano)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="color: #333333; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="292" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Fontes/Fontes%20Luis_image026.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="color: #333333; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="479" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Fontes/Fontes%20Luis_image028.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="color: #333333; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="409" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Fontes/Fontes%20Luis_image030.jpg" width="534" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El elegante Squire biplaza en dos versiones diferentes.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El de abajo es un modelo aligerado Skimpy, recarrozado por Markham en 1936.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En color, el motor Anzani, en el que se probaron diferentes carburaciones y que no resultó demasiado fiable</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos Autocar/Quadrant Picture Library en la Enciclopedia del Auto,</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">"The Encyclopedia of the Car" y Enciclopedia Brazendale)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="352" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Fontes/Fontes%20Luis_image032.jpg" width="612" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="292" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Fontes/Fontes%20Luis_image034.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="230" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Fontes/Fontes%20Luis_image036.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Otros tres ejemplares del Squire. Dos roadsters y, el de en medio, un cabriolet de batalla alargada y cuatro plazas.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Cuando inició su aventura de fabricante, Adrian Morgan Squire tenía apenas 21 años, la misma edad que su compañero de colegio Gerard Francis Anthony<em> Jock </em>Manby-Colegrave (1912-1963), que cubría la función de socio capitalista de la nueva fábrica de sports. Reginald Slay, el mayor de todos con sus 27 años, era el encargado de venderlos. Pero se trataba de una misión imposible. El extremo perfeccionismo y la exigencia de máxima calidad de Squire, unidos a la fabricación artesanal, elevaron el precio de venta de los bonitos deportivos a cotas astronónimas. A 995 £, un Squire era bastante más caro que un MG, un Riley, un Singer o un Aston Martin.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Para colmo, por entonces se decretó en Gran Bretaña una nueva ley represiva que penalizaba los autos deportivos, estableciendo una velocidad máxima de 30 millas por hora (menos de 50 Km/h). Slay únicamente pudo vender siete unidades. A pesar de que se intentó construir una versión más barata (695 £), la fábrica tuvo que cerrar en 1936</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de “The Encyclopedia of Classic Cars”)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="446" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Fontes/Fontes%20Luis_image038.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="467" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Fontes/Fontes%20Luis_image040.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="426" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Fontes/Fontes%20Luis_image042.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="466" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Fontes/Fontes%20Luis_image044.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Otro Squire de 1934, conservado, restaurado y probado en 1992 por el capitán Bibb.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">4 cilindros en lìnea, 69 mm x 100 mm, 1.496 cm<sup>3</sup>, cámaras de combustiòn semiesféricas, compresión 6,5:1, 2 SU laterales de 2,0 pulgadas + compresor David Brown tipo Roots con toma de fuerza en punta de cigüeñal proporcionando una sobrepresión de 10 libras por pulgada cuadrada a 5.500 R/mn, 110 HP a 5.500 R/mn, caja de cambios preselectiva tipo Wilson ENV 110, 845 Kg, de 0 a 100 Km/h en 13 s, 160 Km/h</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(fotos de Art Webb, en "Sports Car International")</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Con un Squire monoplaza participó Fontes en varias carreras de Brooklands pero, debido a la fragilidad del motor, no consiguió más que un tercer puesto en la Mountain Handicap. Disputando las 500 Millas del Empire Trophy del BRDC tuvo que retirarse en la vuelta 54ª con el cigüeñal roto cuando lideraba su clase.</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="386" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Fontes/Fontes%20Luis_image046.jpg" width="532" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="391" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Fontes/Fontes%20Luis_image048.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="473" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Fontes/Fontes%20Luis_image050.jpg" width="547" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El Squire monoplaza.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Y otro Squire nº 88 en Oulton Park 1935 con un piloto que parece FONTES. [La British Petroleum (BP) era una rama británica de la alemana Europäische Petroleum Union, que fue absorbida en 1916 por la Anglo-Persian Oil Company (APOC), fundada en 1908. En los años ’20 ya se empleaba el logotipo BP.]</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El auto era el roadster que hemos visto antes (de matrícula JB 8776), cuando estaba vestido con los elementos civiles imprescindibles (guardabarros, parabrisas y faros)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos Enciclopedia Burgess Wise, Enciclopedia Brazendale</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">y https://en.wikipedia.org/wiki/BP)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Pero esta intensa y fructífera temporada tuvo un mal final para el piloto: circulando el 6 de Octubre por Coleshill (Warwickshire), Fontes atropelló y mató al motociclista Reginald Mordyke. Fontes había bebido demasiado y se hallaba compitiendo ilegalmente contra otro auto, por lo que fue condenado a tres años de cárcel, al tiempo que se le retiraba el permiso de conducir por diez años y se le anulaban las licencias de competición de automovilismo y aviación.</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Cuando salió de la prisión, en Marzo de 1938, Fontes decidió volver a volar, obteniendo una nueva licencia. Quedó 4º en la London/Isle of Man Air Race 1939 y se disponía a participar en la Carrera Aérea Copa del Rey cuando estalló la II Guerra Mundial. Alistado en la ATA, Luis Gonselvis Fontes murió en acción de vuelo el sábado 12 de Octubre de 1940 en Llynsworney (Gales), al sufrir un fallo de motor su Vickers Wellington Mk IC, que cayó y se estrelló contra un poste.</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="204" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Fontes/Fontes%20Luis_image052.jpg" width="640" /></span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="color: #333333; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Un Vickers Wellington Mk IC de 1940</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="color: #333333; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de la "Enciclopedia Ilustrada de la Aviación")</span><span style="color: #333333; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Hindmarsh se había matado dos años antes probando un prototipo Hawker Hurricane, y Adrian Morgan Squire, que había comenzado a diseñar su automóvil ideal cuando era un escolar quinceañero, también murió el mismo año que Fontes, víctima de un raid aéreo alemán sobre la fábrica de la Bristol Aeroplane Company, donde trabajaba durante la contienda.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> El Lagonda M45R con el que Fontes ganó en Le Mans 1935 se halla en el Louwman Museum de La Haya (Den Haag, Holanda). Y su avión Miles Hawk Speed Six G-ADGP fue utilizado durante años por Ron Paine y actualmente lo vuela Roger Mills</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="485" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Fontes/Fontes%20Luis_image054.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El Miles Hawk Speed Six G-ADGP que fue de FONTES sigue vivo en el aeropuerto White Waltham de Berkshire, Gran Bretaña</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de http://www.kitcutters.com/Nex/NexSpeedSix.htm)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="344" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Fontes/Fontes%20Luis_image056.jpg" width="343" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="480" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Fontes/Fontes%20Luis_image058.jpg" width="470" /></span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Luis FONTES</span></strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> (1912–1940)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos www.historicracing.com y Enciclopedia Brazendale)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Enciclopedia Salvat del Automóvil: tomo 6, pg. 53</span></em><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;"></span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Alberto Mallo: Diccionario, pg. 131</span></em><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;"></span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Enciclopedia del Auto: tomo 4, pg. 932; tomo 7, pg. 1.460</span></em><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;"></span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Sports Car International: Noviembre de 1992 (C. Bibb): pg. 65</span></em><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;"></span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Enciclopedia Brazendale: pg. 577</span></em><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;"></span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">The Nostalgia Forum: 19 de Octubre de 2002 (Jimmy Piget); 25 de Octubre de 2002 (Jimmy Piget)</span></em><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;"></span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://www.teamdan.com/people/f.html</span></em><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;"></span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://www.historicracing.com/drivers.cfm?driverID=1726&AlphaIndex=F</span></em><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;"></span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://en.wikipedia.org/wiki/Luis_Font%C3%A9s</span></em><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;"></span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right; text-indent: 33px;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://de.wikipedia.org/wiki/Luis_Font%C3%A9s</span></em><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;"></span></em></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<strong><span style="font-family: 'Copperplate Gothic Bold', sans-serif; font-size: 14pt;">No Mirando a Nuestro Daño</span></strong><span style="font-family: 'Copperplate Gothic Bold', sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<span style="color: red; font-family: 'Copperplate Gothic Bold', sans-serif; font-size: 14pt;">(Todos los Pilotos Muertos)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start; text-indent: 33px;">
<br /></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: red; font-family: "copperplate gothic bold" , "sans-serif"; font-size: 14.0pt;"><a href="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Fontes%20Luis.html" target="_blank"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: x-large;"><b>(leer reseña en la web)</b></span></span></a> </span></div>
</div>
pilotosmuertoshttp://www.blogger.com/profile/04005748975885917998noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9096522552954285222.post-18939693462743410832016-01-22T20:51:00.000+01:002016-02-10T14:13:40.566+01:00Dario RESTA (1884 – 1924) Italia/Gran Bretaña/USA<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">DARIO RESTA – ENVEJECER DESPUÉS DE UN AÑO</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">250215</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">amigos,</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Dario Resta fue un piloto de excepción, aunque, en realidad, su estrella sólo brilló al máximo durante dos años, en los que cosechó una importante cantidad de victorias de primera magnitud. En su decadencia también obtuvo algún éxito, pero sería en pruebas menores.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">hastaluego</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Dario RESTA</span></strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> (1882 – 1924) Italia/Gran Bretaña/USA </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">10307 actualizado 220116</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">"pensaba que eran todas iguales,</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">todas graciosas,</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">y que después de un año</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">dejaban traslucir</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">fugaces signos de envejecimiento."</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">Fleur Jaeggy: "I Beati Anni del Castigo" (1989)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">[traducción de Juana Bignozzi]</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Muy destacado piloto automovilista de las primeras décadas de la competición. Experto mecánico, debutó profesionalmente en 1907, con motivo de la inauguración del autódromo Brooklands Motor Course, al volante de un Mercedes 120 PS de F. R. Fry (3º en la I Copa Montagu y 1º en la Copa del Premio de Francia); y, el año siguiente, tras ser 2º en la II Copa Montagu, llevó en el XI Grand Prix del ACF de Dieppe uno de los tres Austin oficiales.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="420" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Resta/Resta%20Dario_image002.jpg" width="269" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="265" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Resta/Resta%20Dario_image004.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Dario RESTA.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El Mercedes que, al parecer, fue su primer coche de competición debía ser un modelo 120 PS como el que triunfó en el Grand Prix del ACF 1908 en Dieppe con el dorsal nº 35 y Christian Lautenschlager al volante.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">4 cilindros en dos bloques, 155 mm x 170 mm, 12.831 cm<sup>3</sup>, 2 válvulas por cilindro, árbol de levas lateral, encendido por magneto Bosch de alta tensión, 1 carburador Mercedes, lubricación por barbotaje, ~ 125 HP a 1.400 R/mn, embrague Mercedes, caja de cambios de 4 marchas más marcha atrás, transmisión secundaria por cadenas, suspensión por ejes rígidos con ballestas y amortiguadores de fricción, frenos a la transmisión y a las ruedas traseras, ruedas de 880 x 120 delante y 895 x 135 detrás, peso en vacío 1.340 Kg, velocidad máxima ~ 160 Km/h</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"> homepage.lank.net y Anthony Bird en Profile Publications)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En su debut en Brooklands estuvo a punto de ganar la carrara de la Copa Montagu 1907, pero un error de los comisarios hizo que se añadiera una vuelta suplementaria, en la que RESTA perdió dos puestos y acabó 3º. Un mes después ganaba el Prix de la France. También estuvo a punto de ganar el Easter Meeting 1908, de no ser por un encontronazo con el Napier descontrolado de Frank Norton. En la II Montagu Cup fue 2º. Y también fue 2º en el Whitsun Meeting.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Los Austin no tuvieron demasiado éxito en el XI Grand Prix del ACF 1908: J. T. C. Moore-Brabazon (vencedor con Minerva en la Copa del Emperador 1907 y también famoso aviador) acabó 18º, Resta, 19º, y Warwick Wright se retiró.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="259" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Resta/Resta%20Dario_image006.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="513" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Resta/Resta%20Dario_image008.jpg" width="360" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En color, el Austin Grand Prix 1908 (6 cilindros, 9.635 cm<sup>3</sup>, 2 carburadores dobles, 100 HP, 155 Km/h)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"> (archivo</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"> National Motor Museum en la obra de Boddy & Ward)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Corrió después esporádicamente para diversas marcas y en 1911 se le verá en la Coupe de "L'Auto" de Boulogne-sur-Mer al volante de un Arrol-Johnston con el que acabó 8º.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="446" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Resta/Resta%20Dario_image010.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Un Arrol-Johnston deportivo de 1910. 4 cilindros, 2,5 litros, 15,9 CV ~ 40 HP, frenos en las ruedas delanteras, radiador tras el motor</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo http://www.car-restoration.com/car_restoration/1910_arrol_johnston/arrol09.html)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> En 1912 fue integrado en el equipo de la Sunbeam. Con este equipo batió algunos records en Brooklands: uno a 95,7 M/h ~ 154,0 Km/h en la media milla, además de los mundiales de 50 Millas, 100 M (129,29 Km/h) y hasta 1.000 M (a 122,46 Km/h).</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> En el Grand Prix del ACF 1912, circuito rutero de Dieppe, Resta haría un excelente papel. Corriendo en categoría voiturette, los Sunbeam de Louis Coatalen (4 cilindros, 80 mm x 148 mm, 2.987 cm<sup>3</sup>, 75 HP a 2.800 R/mn) se midieron con los Peugeot, FIAT, Rolland-Pilain, Lorraine-Dietrich, Théophile Schneider y Grégoire (todos con motores de entre 6,0 y 15,0 litros de cilindrada y potencias nominales de hasta 175 HP), logrando un tiro agrupado al entrar en los puestos 3º, 4º y 5º (Victor Rigal, Dario Resta y Émile Médinger), tras los enormes Peugeot de Boillot y FIAT de Wagner, y, por supuesto, triunfando en la Copa de “L’Auto” para voiturettes, que se corría simultáneamente al Grand Prix. De nuevo en Brooklands, Dario volvió a batir un record de 12 horas con un Sunbeam 6 cilindros, cuyo volante alternaba con otros dos pilotos. El año siguiente utilizará en Brooklands otro Sunbeam con motor de avión V12 9,0 litros (capaz de 190 Km/h), antecedente del Sunbeam 1.000 HP que llevaba dos V12 Matebele y con el que Segrave obtendría el LSR en 1927. Además, Resta será 6º en el XIII Grand Prix del ACF de Amiens en 1913; y en la misma prueba de 1914, en Lyon esta vez, acabará en 5ª posición, después de los Mercedes de Lautenschlager, Wagner y Salzer y del Peugeot de Goux.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="334" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Resta/Resta%20Dario_image012.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En Amiens, XIII Grand Prix del ACF 1913, RESTA clasificó 6º este Sunbeam nº 9</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo http://www.firstsuperspeedway.com/photo-gallery/dario-resta-1913-french-gp)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="495" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Resta/Resta%20Dario_image014.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="376" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Resta/Resta%20Dario_image016.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="468" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Resta/Resta%20Dario_image018.jpg" width="334" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En el siguiente XIV Grand Prix del ACF, el de 1914, RESTA y su copiloto mejoraron la clasificación respecto al año anterior, llevando al puesto 5º este Sunbeam 4 cilindros, 3,0 litros, 4 válvulas por cilindro, DOHC, nº 24</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo http://uniquecarsandparts.com/race_drivers_dario_resta.htm,</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">http://www.firstsuperspeedway.com/photo-gallery/dario-resta-1914-french-gp y http://www.gracesguide.co.uk/Dario_Resta)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Nacido en Faenza (cerca de Ravenna, en la Emilia Romagna) el 19 de Agosto de 1882 [o en Milano (Lombardía), o en Livorno (Toscana) el 17 de Agosto de 1882, según otras fuentes], vivió en Gran Bretaña desde los 2 años de edad y sería apodado familiarmente como<em> “Dolly” (atildado, acicalado). </em>Tras un último record en Brooklands el Bank Holiday de Agosto de 1914 (113,97 M/h ~ 183,41 Km/h), en Octubre emigró a América, contratado por el representante de Peugeot en USA, Alphonse Kaufman, para quien obtuvo sonados éxitos con sus autos de Grand Prix. En Febrero de 1915 conquistó en San Francisco el Gran Premio de América o VI American Grand Prize: 647 Km bajo la lluvia, a 92,53 Km/h con su Peugeot EX3, ante el Stutz de Wilcox y el Ono de Hughes, venciendo una semana después, en el mismo escenario y a 106,8 Km/h, en la Copa creada por iniciativa del multimillonario ex piloto, recordman y entusiasta William K. Vanderbilt junior, ante el Stutz de Wilcox y el Mercer de Pullen.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="597" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Resta/Resta%20Dario_image020.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="445" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Resta/Resta%20Dario_image022.jpg" width="467" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Dario RESTA, ganando el VI American Grand Prize 1915. Fue una dura prueba de 402 M ~ 647 Km, disputada por treinta participantes sobre el circuito rutero de 6,18 Km.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">RESTA se puso en cabeza tras la primera vuelta, y supo mantenerse ahí bajo un diluvio que casi impedía la visibilidad. Perdió esa posición a tenor de los repostajes, pero los abandonos fueron legión y la recobró. Al final fue el 1º de únicamente cinco supervivientes. La carrera duró unas siete horas, y la ventaja de RESTA sobre el 2º fue de 7 minutos.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En la segunda foto lo vemos en la W. K. Vanderbilt Cup 1915, que también ganó: 296 M ~ 476 Km en 4 h 27 mn 37 s, a 106,8 Km/h</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(dibujo de Beloc utilizado en la propaganda de Tidewater Oil Company “Veedol”, en “Life”,</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">y archivo http://www.vanderbiltcupraces.com/blog/article/thursday_april_29_2010_the_8_winning_drivers_of_the_vanderbilt_cup_races_19)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> En Mayo quedó 2º en las 500 Millas de Indianápolis, tras el Mercedes de Ralph DePalma; habría podido ganar, puesto que iba en cabeza en la última etapa, pero un derrapaje en el peralte le reventó un neumático y le obligó a parar para cambiarlo. Su Peugeot EX3 274 ci nº 3 había sido inscrito por la Peugeot Auto Import. En Junio ganó las 500 Millas del Chicago Speedway, un nuevo board track. En Agosto ganó, también en Chicago, la 100 Mile Challenge Cup Match Race, siendo el primero en superar la distancia de 100 millas en una hora (101,86 M/h ~ 163,92 Km/h). Ganó también más pruebas del campeonato en las que se inscribió con el fabuloso Peugeot EX3 4,5 litros de color azul Francia (otra en San Francisco, otra en Sheepshead Bay). Al final de esta sensacional temporada quedó 2º en el campeonato de la AAA (tras Earl Cooper, que se había apuntado 5 victorias). De súbito, Dario Resta se había convertido en un super-piloto, un super-héroe.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="271" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Resta/Resta%20Dario_image024.jpg" width="638" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="390" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Resta/Resta%20Dario_image026.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">RESTA (Peugeot 274 ci nº 3 de Peugeot Auto Import) hace un exterior a dos rivales en la Curva Uno durante la Indy 500 1915. El nº 2 es el Mercedes 4 cilindros 274 ci de E. C. Patterson que Ralph DePalma condujo a la victoria ante RESTA. No tenemos los nombres de sus copilotos</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo http://en.wikipedia.org/wiki/Dario_Resta)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="640" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Resta/Resta%20Dario_image028.jpg" width="504" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="609" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Resta/Resta%20Dario_image030.jpg" width="553" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Dario RESTA, al volante, con un sonriente Eddie Rickenbacker (1890-1973) y Johnny Aitken (1886-1918).</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Debajo, a la izquierda, otro de los super-ases con los que RESTA se confrontó: Ralph DePalma (1882-1956), uno de los más grandes de la Historia. En la foto le acompaña George Robertson (1884-1955), como para demostrar que un piloto de talla puede tener cualquier talla.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">George Robertson no llegó a competir contra RESTA por culpa de la prensa. En efecto, Robertson, otro super-piloto que había ganado la Vanderbilt Cup Race 1908 sobre el Long Island Motor Parkway, se hallaba entrenando para la edición de 1910 acompañado de un reportero que quería experimentar emociones para transmitírselas a sus lectores. Pero, en pleno ataque de terror pánico, atenazó fuertemente al piloto al abordar una curva, y el resultado fue que Robertson se fracturó el brazo derecho de tan mala manera que nunca pudo volver a disponer en el mismo de la fuerza necesaria para competir con una de aquellas monstruosas máquinas. No se sabe cómo quedó el periodista</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos Auburn University en www.lib.auburn.edu</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">y http://www.vanderbiltcupraces.com/blog/article/thursday_april_29_2010_the_8_winning_drivers_of_the_vanderbilt_cup_races_19)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> El año siguiente, y siempre con el Peugeot, Dario ganó unas 500 Millas de Indianápolis acortadas por la lluvia a 300 M (120 vueltas), ante Wilbur D’Alene y Ralph Mulford. Venció también en las 375 M de Chicago en Junio, las 300 M de Omaha en Agosto, las 250 M del Derby de Chicago en Octubre y las 150 M de Minneapolis, logrando el título de campeón nacional de la AAA e incrementando su ya enorme popularidad. No era, sin embargo, el primer extranjero en coronarse campeón AAA, puesto que Victor Hémery también sería considerado merecedor de ese título correspondiente a 1905. Pero los títulos anteriores a 1916 han sido concedidos retrospectivamente, merced a una labor de investigación y atribución de puntos. Resta fue el campeón del I campeonato AAA oficial, el de 1916.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="452" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Resta/Resta%20Dario_image032.jpg" width="640" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="509" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Resta/Resta%20Dario_image034.jpg" width="640" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="416" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Resta/Resta%20Dario_image036.jpg" width="290" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="342" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Resta/Resta%20Dario_image038.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Parrilla de salida de las 500 Millas de Indianápolis 1916. RESTA las disputaba con el Peugeot 254 ci nº 17, 4º tiempo en calificaciones, peor que su team-mate Johnny Aitken, que salía 1º con el Peugeot nº 18 –pero que nunca tuvo suerte en la Indy 500–. El auto con faros es el pace car, un Premier pilotado por Frank E. Smith.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">RESTA ganó, a 135,2 Km/h y ante D’Alene (Duesenberg nº 1) y Mulford (Peugeot nº 10), cobrando el premio de 12.000 $</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos Christian Moity, Rich Taylor, http://www.gotomn.com/racing/minn500.bak, en.wikipedia.org,</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">http://www.vanderbiltcupraces.com/drivers/driver/dario_resta y http://www.mamodels.com/shop/indy-cars/peugeot-1916-indy-500-winner-dario-resta-17/)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Después de Indianápolis, de la victoria en Chicago y las restantes ya mencionadas, el 16 de Noviembre triunfó de nuevo en la XI y última edición (de su primera etapa) de la Copa W. K. Vanderbilt, disputada, en esta ocasión, sobre el circuito de Santa Mónica (California) a la distancia de 294 M (~ 473 Km) y que, ese año, también contaba para el campeonato nacional/internacional AAA. Dario llevó su Peugeot a la victoria a 139,98 Km/h de media, ante el Stutz de Earl Cooper y el Duesenberg de Willy Wightman, coronándose campeón y superando a ases como Johnny Aitken, Ralph DePalma o Eddie Rickenbacker, además del propio Cooper, campeón saliente. Hay quien comenta que esta victoria fue la más prestigiosa de su historial. En dos temporadas, el atildado, flemático e impasible Dario Resta se había embolsado unos 100.000 dólares entre primas y premios, habiendo ganado 10 carreras de champ car y acumulado más de siete mil puntos de campeonato, con lo que quedará 3º en el ranking de todos los pilotos anteriores a 1920.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="498" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Resta/Resta%20Dario_image040.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="640" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Resta/Resta%20Dario_image042.jpg" width="266" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Dario RESTA en el Speedway Park 1916.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Su palmarés en estas dos temporadas americanas es inigualable. Un 2º y un 1º en las 500 Millas de Indianápolis en sus dos primeras participaciones, dos victorias en la Copa Vanderbilt y una en el Gran Premio Americano, varias otras victorias en pruebas principales y un campeonato nacional de valor internacional…</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Su popularidad era tan alta que el hecho de que se retirara en una carrera (como en esta de Sioux City 1915) merecía un titular en el suelto del periódico. [Por cierto, el G. Charles Cox que también aparece en la noticia como piloto de relevo de Rawlings, acabó muriendo de sus heridas.]</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">O que una simple anécdota como que en 1915 se comprara el recién aparecido Premier Speedster para uso civil de él y de su esposa fuera noticia en los ecos de vida social de la prensa.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">[La Premier (1903-1925) fabricaba autos de notable calidad. El Speedster del señor y la señora RESTA estaba animado, probablemente, por un 6 cilindros en línea de 8,0 litros de capacidad, o por su nuevo 4 cilindros de cuatro válvulas por cilindro y doble árbol de levas en culata –inspirado en el Peugeot con el que competía RESTA–. Un Premier sería pace car en la Indy 500 1916. Algo más tarde, en 1919, la Premier fue pionera utilizando un cambio electro-magnético Cutler-Hammer con mando al árbol del volante.]</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos http://www.kalracing.com/autoracing/speedway_park_photo_scrapbook.htm</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">y de “The Indianapolis Sunday Star” del 4 de Julio de 1915, en</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">http://www.firstsuperspeedway.com/sites/default/files/Iowa%20dirt%20race%201915.pdf)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> A instancias de su esposa y cronometradora habitual (que era hermana del corredor Spencer Wishart, muerto en la disputa del Elgin National Trophy 1914), Resta se retiró de la competición. Esto había sido remarcado en la sección de chismorreos del “Middletown Daily Times-Press” del 30 de Julio de 1915 o en “The Journal-Tribune” del 3 de Octubre de 1915, entre otros diarios y semanarios. En todo caso, Dario no complació a Mary hasta una vez completada su campaña triunfal de 1916. Y no sin antes aparecer, junto con Ralph DePalma y otros deportistas en el documental cinematográfico “Selig Athletic Feature Film Series nº 6”, editado en Julio de 1916.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="640" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Resta/Resta%20Dario_image044.jpg" width="486" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Mary Resta, al volante, quería que Dario dejara el volante</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de “The Journal-Tribune”, en</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">http://www.firstsuperspeedway.com/sites/default/files/Mary%20Resta%20prays_1915.pdf)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Sin embargo, esa retirada apenas duró un año. Finalizada la I Guerra Mundial, Resta reanudó la actividad deportiva participando en algunas carreras con Durant-Miller y Packard, incluyendo una prueba menor en Sheepshead Bay 1918. El 4 de Julio de 1919 corrió sobre el Tacoma Speedway contra Louis Chevrolet, Ralph Mulford, Eddie Hearne y Cliff Durant; pero su Resta “Mystery” Special no era competitivo; fue el más lento de los cinco en la sesión calificatoria, terminó último en las mangas a 40 M y 60 M, y en la final a 80 M se retiró tras 23 vueltas. Luego se tomó otro descanso y volvió a su residencia de Bakersfield (en California), a 30 millas de la cual había hecho trazar en 1918 un circuito situado en Buttonwillow –quizá para mantenerse en forma y matar el gusanillo–, circuito que aún existe y es utilizado por <em>amateurs. </em>También reavivó su relación con la Sunbeam, con la intención de hacerse representante de la marca en USA.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="514" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Resta/Resta%20Dario_image046.jpg" width="561" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="449" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Resta/Resta%20Dario_image048.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="435" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Resta/Resta%20Dario_image050.jpg" width="358" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El Resta “Mystery” Special con el que se presentó en el board track de Tacoma no debía ser sino uno de sus Peugeot de preguerra algo reelaborado, con otra carrocería que mostraba una inhabitual proa aerodinámica, con la calandra en diedro cubriendo el radiador plano, además de la popa en punta que ya tenía en la Indy 500 1916. Pero no resultó competitivo, debía llevar un motor pequeño (quizá el Peugeot L3 de 2.890 cm<sup>3</sup> y 90 HP) y no pudo con los big cars de Chevrolet, Hearne, Mulford y Durant.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">De todas formas, RESTA se presentó en el Tacoma Speedway, que era nuevo para él, con objeto de disputar la<em> “a one-day-only, three-big-races extravaganza of racing” </em>del 4 de Julio de 1919, ante 40.000 espectadores.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Consiguió calificarse a duras penas, a 157,86 Km/h; justificando su lentitud, RESTA manifestó que no quiso forzar el auto buscando un record en el ensayo, sino que lo reservaba para las carreras. Pero en las mangas de 40 M y 60 M entró el último. Y en la final a 80 M averió el Resta “Mystery” Special. Su mecánico-copiloto fue R. Dahnke</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos http://www.stena.ee/blog/film_online/bolshie-gonki-foto-i-hud-film y de la Tacoma Public Library en</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">http://search.tacomapubliclibrary.org/images/dt6n.asp?krequest=subjects+contains+Automobile%20racing%20Lakewood%201910-1920</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">y http://search.tacomapubliclibrary.org/images/dt6n.asp?un=2&pg=1&krequest=subjects+contains+Automobile+racing+Lakewood+1910-1920&stemming=&phonic=&fuzzy=&maxfiles=</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Esa misma temporada había querido volver a participar en la Indy 500 1919, pero el motor de su Sunbeam se rompió.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="595" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Resta/Resta%20Dario_image052.jpg" width="599" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="336" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Resta/Resta%20Dario_image054.jpg" width="243" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Es cierto que RESTA había dispuesto de un auto fuera de serie en aquel bienio 1915-1916, pero también lo es que su habilidad al volante era excepcional, sabiendo extraer el máximo de la máquina, sin averiarla ni accidentarse, con su pilotaje fino y preciso –y más aún con lluvia–.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Sin embargo, en la postguerra las cosas habían cambiado</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos Rich Taylor y www.rumbledrome.com)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Volvió a la competición en Beverly Hills 1923 (8º con un Durant-Miller Special) y en las 500 Millas de Indianápolis de ese año, pero no pudo reeditar sus éxitos sobre el brickyard. Ni él era el piloto de 1916 ni su Packard 6 cilindros 122 ci nº 4 era el auto más fiable en la pista. Dario se calificó 3º a 157,7 Km/h, cubrió algo más de 88 vueltas y se clasificó 14º tras romper el diferencial. Los otros Packard quedaron peor: el nº 2 de Ralph DePalma, 11º en la parrilla, se clasificó 15º; y el nº 3 de Joe Boyer, 13º y 18º.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="480" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Resta/Resta%20Dario_image056.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="458" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Resta/Resta%20Dario_image058.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="438" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Resta/Resta%20Dario_image060.jpg" width="634" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Indy 500 1923. Dario RESTA figura como 3º en las calificatorias con el Packard nº 4 y un registro de 98,02 M/h ~ 157,74 Km/h.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">1º era Tommy Milton (Miller nº 1, 108,17 M/h); 2º, Harry Hartz (Miller nº 7, 103,7 M/h). </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Joe Boyer, el team-mate de RESTA se calificó 13º en el Packard nº 3 a 98,8 M/h. Quizá Boyer y RESTA intercambiaron sus coches, porque en la foto de la parrilla es el nº 3 quien se encuentra 3º en la primera fila</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">De todas formas, ambos se retiraron prematuramente con fallos en los diferenciales. Boyer en la vuelta 60ª, siendo clasificado 18º, y RESTA en la vuelta 89ª (14º). Ralph DePalma tampoco se lució con el tercer Packard nº 2: calificado 11º (a 100,42 M/h) y clasificado 15º.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En la foto, el pace car es un Duesenberg Model A pilotado por el propio Fred Duesenberg. La carrera la ganó Tommy Milton con relevos a cargo de Howdy Wilcox, y Harry Hartz fue 2º, ante Jimmy Murphy y Eddie Hearne</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos de canales.diariovasco.com/esquelas/diario/2015-11-12/jose-maria-del-cid-turienzo-17072005.htm,</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">probablemente, de http://www.rumbledrome.com, del Indianapolis Motor Speedway</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">y de http://www.rankopedia.com/Best-Foreign-Born-Indy-500-Winner/CandidateData/23882/.htm)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Nuestro hombre retornó entonces a Europa y volvió a emplearse en la Sunbeam, donde los pilotos de la casa eran entonces Henry O. D. Segrave, Albert Divo y Kenelm Lee Guinness, que el 2 de Julio de 1923 habían logrado un gran éxito en el XVII Grand Prix del ACF al terminar 1º, 2º y 4º.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> El 21 de Octubre de 1923 se disputaba en Villafranca del Panadés el III Gran Premi Penya Rhin, prueba de voiturettes de 518 Km a la que acudieron los Sunbeam oficiales, presentados como Talbot. Ganó Albert Divo (Talbot 70) a 108,7 Km/h, seguido de Louis Zborowski (Aston Martin). Resta fue 3º con su Talbot 70, por delante de Fernando de Vizcaya (Elizalde 511), Tazio Nuvolari (Chiribiri 12/16) y José Feliú (Elizalde 511).</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="640" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Resta/Resta%20Dario_image062.jpg" width="565" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Circuito rutero de Villafranca del Panadés/Vilafranca del Penedès, de 14,79 Km, sobre el que se disputó el III Gran Premio Penya Rhin 1923 en el que RESTA acabó 3º</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo Javier del Arco en su obra “Història de l’Automobilisme a Catalunya”)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Una semana después, el 28 de Octubre se inauguraba el Autódromo Nacional de Terramar (también conocido como de Sitges-Terramar) con un Gran Premi de Voiturettes organizado por la Penya Rhin. Era una carrera a 200 vueltas ~ 400 Km que terminó así: 1º Divo con Sunbeam, en un tiempo de 2 h 48 mn 8,5 s y un promedio de 142,73 Km/h, 2º Zborowski con Miller, 3º Alfonso Carreras con Elizalde 511, 4º José DosSantos-Mora con Alfa Romeo RL (¿o García con Diatto?) y 5º José Feliú con Elizalde 511. La vuelta más rápida la dio Zborowski en 45,8 segundos. En cuanto a Resta, se vio forzado a retirarse tras cubrir 150 vueltas.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> El siguiente 1 de Noviembre se corría en el nuevo autódromo el I Gran Premio de España de Cyclecars, carrera que se interrumpió por la lluvia, se reanudó el día 4 y tuvo como vencedor a Robert Benoist (con Salmson). Aquel mismo 4 de Noviembre de 1923 se disputó en Terramar otro Gran Premi de Voiturettes, considerado posteriormente como el II Grand Prix de España. [El I Grand Prix de España, organizado por el RACE, se estableció como la carrera rutera de unos 270 Km, con tramos enlazados entre Guadarrama y Valladolid (3 vueltas al circuito de 90,5 Km), disputada en Junio de 1913 y que había ganado Carlos de Salamanca con un Rolls-Royce, seguido del marqués de Aulencia con un Lorraine-Dietrich y de G. E. Plattford con otro Rolls prestado por Carlos de Salamanca.] En este II Grand Prix de España, que se disputaba a 600 Km, los Sunbeam se denominaban ahora Talbot/Darracq. Lo ganó Dario Resta, que entró en meta a 137,3 Km/h de media y una décima de segundo antes que su compañero de escudería Divo, dejando ambos al tercer clasificado (Zborowski, que había sufrido un reventón en su Aston Martin) a más de 17 minutos; 4º sería Tazio Nuvolari con el Chiribiri 12/16. La vuelta más rápida corrió a cargo de Albert Divo: 143,14 Km/h. Con esta prueba concluía la semana de carreras establecida como inauguración del Autódromo Nacional Terramar.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="542" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Resta/Resta%20Dario_image064.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="359" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Resta/Resta%20Dario_image066.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="428" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Resta/Resta%20Dario_image068.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="347" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Resta/Resta%20Dario_image070.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="415" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Resta/Resta%20Dario_image072.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="470" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Resta/Resta%20Dario_image074.jpg" width="614" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="491" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Resta/Resta%20Dario_image076.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El Autódromo Nacional Terramar era un citcuito oval con peraltes parabólicos y giro a izquierdas, al estilo de Brooklands, Indianápolis, AVUS, Monza o Montlhéry, pero con sólo 2,0 Km de desarrollo y una anchura de 18 a 22 metros. Nació por iniciativa de Frick Armangué (miembro del RACC, el RMCC y la Peña Rhin), que fundó al efecto la empresa Autódromo Nacional Sociedad Anónima. Diseñado por el arquitecto Juan Mestres, se construyó en 1922-1923 al costo de cuatro millones de pesetas. Estaba situado en San Pedro de Ribas/Sant Pere de Ribes, próximo a Sitges (Barcelona), y, por desgracia, no tuvo demasiado éxito en su explotación.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Después del plano del autódromo y de una vista aérea de 2010, vemos momentos de algunas de las escasas pruebas disputadas sobre el autódromo en los años ’20.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Las anteúltima fotografía corresponde a la carrera inaugural, la que ganó Divo, cuyo banderazo de salida corrió a cargo del infante Alfonso de Borbón el 28 de Octubre de 1923.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Y la última, al II Grand Prix de España 1923, en la que se ve un auto que ha perdido una rueda, hace un trompo y se orilla hacia el interior del óvalo en marcha atrás, dejando marcas en la solera de hormigón.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En esta prueba, Dario RESTA se clasificó 1º, su última gran victoria</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"> (archivos Javier del Arco en su obra “Història de l’Automobilisme a Catalunya”,</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">Igor Barcia en “El Correo”, Real Automóvil Club de Cataluña, en “Autopista”)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="482" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Resta/Resta%20Dario_image078.jpg" width="551" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="537" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Resta/Resta%20Dario_image080.jpg" width="615" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="493" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Resta/Resta%20Dario_image082.jpg" width="590" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En estas fotos se comprueba el lamentable estado de abandono del autódromo de Terramar en 1975, a los 52 años de su inauguración</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(J. L. Cortijos, en “Autopista”)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> A finales de los años ’20 se constató que el circuito era insuficiente para muy altas velocidades. Fue comprado entonces por el ingeniero Edgar Moravitch, que había trabajado en la Hispano-Suiza. Moravitch instaló su residencia en el recinto del autódromo y también creó una fábrica de pistones de aluminio durante los ‘30. Tras la guerra civil española, los nuevos propietarios transformaron el lugar en una granja.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="486" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Resta/Resta%20Dario_image084.jpg" width="582" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="449" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Resta/Resta%20Dario_image086.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="380" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Resta/Resta%20Dario_image088.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="514" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Resta/Resta%20Dario_image090.jpg" width="525" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Otro salto hacia adelante. Ahora vemos el estado de la tribuna y la pista en 2010 y en 2012, con un Audi R8 LMS Ultra (V10, 5,2 l, 570 HP) recorriendo el circuito someramente acondicionado, cuando había cierta intención de resucitarlo.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Carlos Sáinz, al mando del R8, marcó un nuevo record de vuelta: 42,6 s, a 169,01 Km/h. Una hazaña, dado el estado del firme, que batía el antiguo record de Louis Zborowski en 1923: 45,8 s, a 157,2 Km/h</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(fotos de “El Correo” y Alberto Lessman y Simone Rosa en “Autopista”)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> No hay constancia de más carreras en que participara Dario Resta hasta Mayo de 1924. Dario, que seguía siendo un buen piloto, ganaría entonces las Subidas de Aston Clinton y South Harting con el Sunbeam de Grand Prix. Luego, con el Talbot disputó en Ginebra el Gran Premio Suizo de Voiturettes 1,5 l, que terminó 2º, tras el Talbot de K. L. Guinness y ante el Fiat de Lepori. El 3 de Agosto participaría en el Grand Prix del ACF 1924. Pero, entretanto, nuestro hombre había seguido trabajando en la Sunbeam, siendo su piloto de puesta a punto, ensayos y plusmarcas.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="411" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Resta/Resta%20Dario_image092.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En el XVIII Grand Prix del ACF y II de Europa 1924, en Lyon, los Sunbeam no pudieron renovar el brillante papel que habían desempeñado en 1923. Fallos de encendido los diezmaron, y la carrera fue para los Alfa Romeo y los Delage. Segrave no pudo terminar mejor que 5º; RESTA fue 10º, a dos vueltas; y Kenelm Lee Guinness se retiró tras sólo 20 vueltas</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivo Christian Moity)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Cerrando el círculo de la vida, Dario Resta se mató un mes después, cuando, en el mismo autódromo Brooklands de sus comienzos, intentaba records y a su Sunbeam DA le estalló un neumático. Ya había conseguido el de la milla lanzada a 197,46 Km/h, y el de las 5 M a 183,83 Km/h sumido en terribles trepidaciones del Sunbeam. Parece que utilizaba un cinturón de seguridad cuya correa, al romperse o soltarse, alcanzó al neumático y fue la causa del siniestro. Era el 2 de Septiembre de 1924 y, mientras el copiloto Bill Perkins (habitual acompañante de K. L. Guinness) se produjo serias lesiones internas, las de Dario eran más graves y murió el día siguiente, miércoles 3.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Aunque su desaparición fue muy sentida por la afición de dos continentes y por la firma Sunbeam, ésta ocupó inmediatamente su vacío con el piloto George Duller. Y</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Dario Resta no fue incluído en el Hall of Honor del AARWBA hasta 1999, setenta y cinco años después de su muerte. Rich Taylor dice de él:<em> “A pesar de su breve carrera, Resta fue considerado como uno de los mejores pilotos de su tiempo.” </em></span><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">(“Despite his abbreviated career, Resta was considered one of the best drivers of his day.”) </span></em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">La ejecutoria de Resta como piloto se había alargado durante 17 años, pero sin duda Taylor se refiere a aquel breve bienio fantástico, 1915-1916, cuando fue uno de los mejores del mundo</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="483" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Resta/Resta%20Dario_image094.jpg" width="424" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="457" src="http://www.pilotos-muertos.com/2015/Resta/Resta%20Dario_image096.jpg" width="424" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Dario RESTA</span></strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> (1882–1924)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">[William Saroyan: “Little Children”, pg. 129]</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">George Monkhouse</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Alberto Mallo: Diccionario, pg. 270</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Enciclopedia Salvat del Automóvil: tomo 9, pg. 157</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Rupert Prior (Ted Chase): pg. 110</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Alain Spitz: pg. 188</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Arritokieta (171098 - Edmond Cohin)</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Rich Taylor: “Indy”, pg. 31</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Motort Racing Is Dangerous 1897-1929</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">The Nostalgia Forum: 2 de Julio de 2002 (Doug Nye) ; 8 de Agosto de 2002 (</span></em><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Mark Ballard -Norman Cliff: "Mi Life at Sunbeam 1920-1935)</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://www.vanderbiltcupraces.com/drivers/bio/dario_resta</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">www.indy500.com/stats/pdf/former_winners.pdf</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://www.aarwba.org/legends.htm</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Christian Moity: “Les Précurseurs de la Formule 1”: pg. 83</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://en.wikipedia.org/wiki/Dario_Resta</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://uniquecarsandparts.com/race_drivers_dario_resta.htm</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://search.tacomapubliclibrary.org/images/dt6n.asp?krequest=subjects+contains+Automobile%20racing%20Lakewood%201910-1920</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://search.tacomapubliclibrary.org/images/dt6n.asp?un=4&pg=1&krequest=subjects+contains+Automobile+racing+Lakewood+1910-1920&stemming=&phonic=&fuzzy=&maxfiles=</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://www.conceptcarz.com/a12882/Dario-Resta-A-Man-of-Many-Nations.aspx</span></em></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<strong><span style="font-family: 'Copperplate Gothic Bold', sans-serif; font-size: 14pt;">No Mirando a Nuestro Daño</span></strong><span style="font-family: 'Copperplate Gothic Bold', sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="color: red; font-family: 'Copperplate Gothic Bold', sans-serif; font-size: 14pt;">(Todos los Pilotos Muertos)</span></div>
</div>
</div>
</div>
pilotosmuertoshttp://www.blogger.com/profile/04005748975885917998noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9096522552954285222.post-91984437606367472672016-01-21T21:17:00.000+01:002016-03-02T14:32:34.112+01:00LeeRoy YARBROUGH (1938 - 1984) USA<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-indent: 33px;">
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">LEEROY YARBROUGH </span></strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">–</span><strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> UNO DE LOS DOS</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">171109</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">amigos,</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> vamos a repasar la trayectoria de un buen piloto que no pudo llegar a ser <em>el mejor del mundo,</em> como soñaba, y que tuvo un triste final.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">hastaluego</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">LeeRoy</span></strong><strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> YARBROUGH</span></strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> (1938 </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">–</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> 1984) USA </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">231003 actualizado 210116</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">Dale Robertson (a Mara Corday):</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;"> –Espera fuera.</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">Uno de los dos</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">te lo explicará luego.</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">[en "A Day of Fury", 1956, Harmon Jones]</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 35.4pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Famoso piloto de stock car, contemporáneo del más famoso y </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">casi homónimo </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Cale Yarborough. Eran de la misma edad y llegaron a ser buenos colegas y amigos, además de contrincantes. Aunque LeeRoy no alcanzó cotas tan altas como Cale, su palmarés es tan impresionante como su desgraciado final.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" height="389" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Yarbrough/Yarbrough%20LeeRoy_image002.jpg" width="523" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">LeeRoy YARBROUGH</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de </span><strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"><a href="http://auto.howstuffworks.com/enlarge-image.htm?terms=NASCAR+-safety&gallery=1&page=0"><strong><span style="color: windowtext; font-weight: normal; text-decoration: none;">NASCAR Image Gallery</span></strong></a></span></strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"> en</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"> entertainment.howstuffworks.com)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Ambos corrían para la la Ford en 1968, temporada en la que LeeRoy logró dos victorias, mientras que Cale se anotaba seis. En las 500 Millas de Daytona de ese año fueron protagonistas de un emocionante final caliente, ambos con Mercury y a 300 Km/h de media por vuelta, Con un último esfuerzo y una última vuelta record, la victoria sería para Cale por sólo 8/10 de segundo.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="204" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Yarbrough/Yarbrough%20LeeRoy_image003.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="531" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Yarbrough/Yarbrough%20LeeRoy_image005.jpg" width="425" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Con permiso de Buddy Baker, Mario Andretti, A. J. Foyt o Richard Petty, además de los Allison, Hurtubise, Hylton, Goldsmith, Unser y el resto de los ases presentes en el óvalo de Daytona, Cale Yarborough era el más rápido en 1968 con su Mercury nº 21 de 600 HP, logrando la pole position a 304,523 Km/h. Y eso con una velocidad máxima en las rectas de sólo 330 Km/h, y unos endiablados peraltes en las curvas que no permitían recorrerlos con la dirección libre (como en Monza o Montlhéry), sino siempre con un ligero través (y, a menudo, en medio de un pelotón). Pero cuando se llevó la prueba de 804,6 Km a 230,54 Km/h de media, sólo 0,8 s le aventajaban de LeeRoy YARBROUGH.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Aquel era el día de Cale Yarborough y LeeRoy soportó la derrota con fair play;<em> “así son las carreras”, </em>dijo. Pero su mujer, Gloria, hizo retemblar los boxes con sus lamentos, según relata C.-G. Proche.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Cale Yarborough llegará a acumular en su palmarés 3 campeonatos Grand National/Winston Cup, 3 subcampeonatos y 55 victorias</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de "L'Automobile"</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">y archivo http://www.amazon.com/Yarborough-Autographed-Sports-Illustrated-Magazine/dp/B00QVOGRWE)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> LeeRoy (o Leeroy) había nacido como Lonnie LeeRoy Yarbrough en Jacksonville (condado de Duval, Florida) el 17 de Septiembre de 1938, y murió un viernes de finales de 1984, a los 46 años.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Era el mayor de los seis hermanos que se apiñaban en torno a su madre, Minnie Yarbrough, en la modesta casa de la calle Plymouth, situada en el barrio Oeste de la ciudad. Empezó a conducir desde niño y a los 12 años ya se había hecho con un Ford roadster 1934 con motor Chrysler manipulado por él, aunque otros autores dicen que el Ford era un coupé de 1933 y que LeeRoy ya tenía 16 cuando se inició en su primera competición sobre el dirt track local. Mal estudiante, pasaba el rato en el Moon’s Garage y abandonó la Paxon High School a los 16 años, sin completar el 10º grado. A los 18, en 1956, se casó con Gloria Sapp, de 16. En la primavera de 1957 logró su primera victoria sobre el Jacksonville Speedway y enseguida se pasó a la Late Model Sportsman Division (11 victorias) para seguir en la Modified (83 victorias en tres años).</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Pilotó</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> para Julian Klein, Ray Fox, E. A. McQuaig, Jon Thorne, Junior Johnson... </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Y fue con los Ford/Mercury de este último con los que lograría sus más rentables victorias.</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Había empezado a competir con los stock cars de la división Grand National de la NASCAR en 1960, con 21 años. Su dorsal habitual sería el nº 98, su primera gran victoria fue la 250 Modified Sportsman en Daytona 1962, y la primera victoria NASCAR Grand National, la Savannah 200 del 1 de Mayo de 1964, con el mismo Plymouth 1963 con el que ganó la segunda 29 días después en Greenville.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> A LeeRoy le movía una gran convicción en sus propias facultades y una profunda voluntad de ser el mejor. </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En 1969 declararía en una entrevista<em>: “Quería ser piloto de carreras desde que tenía 12. Si crees lo bastante en algo, deberías desear ser el mejor. Yo quería ser el mejor piloto de carreras del mundo.” </em></span><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">(</span></em><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">"I wanted to be a race car driver ever since I was 12. </span></em><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">If you think enough about doing something, you should want to be the best. I wanted to be the best race car driver in the world.")</span></em><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></em></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif;"><img alt="LeeRoy Yarbrough turned a lap of 181.818 mph at Daytona, establishing a new record for stock cars." border="0" height="377" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Yarbrough/Yarbrough%20LeeRoy_image007.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="274" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Yarbrough/Yarbrough%20LeeRoy_image009.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Con ese Dodge Coronet supercharged nº 3 de Ray Fox, LeeRoy YARBROUGH estableció en 1965 un record de vuelta en circuito cerrado para stock cars, girando en el Daytona International Speedway a 292,6 Km/h.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Cuando consiguió la pole position para la Firecracker 1966 con este Dodge Charger 7,0 l nº 12, aún no se le había concedido el dorsal nº 98</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 9pt;">(de </span><strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 9pt;"><a href="http://auto.howstuffworks.com/enlarge-image.htm?terms=NASCAR+-safety&gallery=1&page=0"><strong><span style="color: windowtext; font-weight: normal; text-decoration: none;">NASCAR</span></strong><strong><span style="color: windowtext; font-weight: normal; text-decoration: none;"> Image Gallery</span></strong></a></span></strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 9pt;"> en entertainment.howstuffworks.com y de "L'Automobile")</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 9pt;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Pero hasta 1966 no llegaría la tercera victoria en esta especialidad tan difìcil, peligrosa y popular, la primera en un superspeedway. Fue la Nationals 500 de Charlotte, con un Dodge Challenger de Jon Thorne (hijo del magnate-piloto Joel Thorne, 1914-1955). En 1967, Yarbrough ganaba en Daytona una de las pruebas preliminares para la Daytona 500, en 1968 seguía enriqueciendo su palmarés Grand National con victorias en Trenton y Atlanta, y el año siguiente sería el de la consagración, contratado como piloto oficial de la FoMoCo en el seno de la escudería de Junior Johnson.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Corriendo con los Ford/Mercury de Johnson contra ases de la talla de Richard Petty, Bobby Isaac, Bobby Allison, David Pearson, Mario Andretti o... Cale Yarborough, LeeRoy subió su score hasta 7 victorias en la temporada en la que, ya en sus 30 años, disputó 30 de las 54 pruebas Grand National del calendario de 1969. Ese año ganó carreras de superspeedway del más alto nivel como la Permatex 300 (el 22 de Febrero), la Daytona 500 (el 23 de Febrero), la Rebel 400 de Darlington (10 de Mayo), la World Coca-Cola 600 de Charlotte (25 de Mayo), la Firecracker 400 de Daytona (el 4 de Julio, batiendo al Dodge de Buddy Baker y a los Ford de Donnie Allison, David Pearson y Richard Petty), la Dixie 500 de Atlanta (el 10 de Agosto, con 39º C ~ 102º F de fiebre) y la Southern 500 de Darlington (el 1 de Septiembre, batiendo a David Pearson en la última vuelta), rematando la serie con una última victoria en Rockingham el 26 de Octubre. Fue su mejor temporada, el cenit de su carrera, puesto que las 7 victorias se complementaban con 21 clasificaciones entre los 10 primeros (top ten) y unas ganancias en premios de 193.211 $, además del sueldo de la Ford y de lo que cobraba como piloto de tests de neumáticos para la GoodYear. Por supuesto, fue nombrado </span><strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt; font-weight: normal;">NASCAR</span></strong><strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt; font-weight: normal;"> Driver of the Year.</span></strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="196" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Yarbrough/Yarbrough%20LeeRoy_image011.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">LeeRoy</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> YARBROUGH ganó las 500 Millas de Daytona 1969 por delante de Charles Glotzbach, protagonizando otro final caliente en esta emblemática carrera, pero con ventaja a su favor esta vez.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Así marchaban a 13 vueltas del fin y aún intercambiaron sus posiciones un par de veces antes de que LeeRoy realizara un esfuerzo para alcanzar y rebasar a Charles en la última vuelta. Cuando la bandera a cuadros cayó primero sobre el Ford Torino nº 98 de YARBROUGH, sólo un largo le separaba del Dodge nº 6 de Glotzbach después de 804,65 Km. La velocidad media del Ford fue record: 254,14 Km/h, superior a la que había obtenido Bobby Unser en las últimas 500 Millas de Indianápolis.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En aquella prueba se pudo admirar a un <em>rookie</em> de lujo: el polivalente Vic Elford, quien con un Dodge Charger 1969 se había calificado 23º y terminó 11º, a dos vueltas de LeeRoy, embolsándose 2.650 $</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(C.-G. Proche y Eric DellaFaille en "L'Automobile")</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="517" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Yarbrough/Yarbrough%20LeeRoy_image013.jpg" width="518" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="391" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Yarbrough/Yarbrough%20LeeRoy_image015.jpg" width="380" /></span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Tras su victoria en la Daytona 1969 y en su mayor momento de gloria deportiva, LeeRoy se muestra sobrio, encuadrado por Gloria (que, esta vez, se limita a sonreir) y por Bunky Knudsen, vicepresidente de la FoMoCo</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de "L'Automobile")</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="386" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Yarbrough/Yarbrough%20LeeRoy_image017.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="354" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Yarbrough/Yarbrough%20LeeRoy_image019.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="477" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Yarbrough/Yarbrough%20LeeRoy_image021.jpg" width="482" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En la Firecracker 400 de Daytona 1969, LeeRoy YARBROUGH (Ford Torino nº 98) se había calificado 9º, a 292,870 Km/h, siendo la pole position para Cale Yarborough (Mercury, a 306,845 Km/h), en lo que podía considerarse como una plusmarca absoluta de vuelta rápida en circuito cerrado.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En la primera fotografía vemos a LeeRoy emparedado entre Joe Leonard (Ford nº 13) y Buddy Baker (Dodge nº 6). Pero, como sabemos, la victoria sería para LeeRoy, quien, extrañamente, parece preferir la felicitación de Gloria antes que la de la miss que le ofrece el trofeo.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Las siete victorias de superspeedway en 1969 de LeeRoy representaban un record y le valieron el nombramiento de Piloto del Año NASCAR</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de<strong> </strong></span><strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"><a href="http://auto.howstuffworks.com/enlarge-image.htm?terms=NASCAR+-safety&gallery=1&page=0"><strong><span style="color: windowtext; font-weight: normal; text-decoration: none;">NASCAR</span></strong><strong><span style="color: windowtext; font-weight: normal; text-decoration: none;"> Image Gallery</span></strong></a></span></strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"> en </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">deauto.howstuffworks.com y C.-G. Proche en "L'Automobile")</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="640" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Yarbrough/Yarbrough%20LeeRoy_image023.jpg" width="442" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En su mejor momento, LeeRoy YARBROUGH fue uno de los pilotos de circuito más rápidos del mundo, lo que le aproximaba a su sueño infantil.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Sin embargo, tras su éxito de 1969 se dedicó a derrochar, compensando así su infancia de niño pobre (y semi-delincuente). Compró una mansión de diecisiete habitaciones en Lake Murray (Columbia, Carolina del Sur), un avión, lanchas motoras, autos de lujo…</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de "L'Automobile")</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> En la siguiente Daytona 500 sería 9º. La última victoria de Lee Roy tendría lugar aquel mismo 1970 (Charlotte, el 11 de Octubre y a 198,34 Km/h). Esta temporada disputó 19 pruebas, cosechando 625 puntos y 61.930 $, con lo que quedaba 43º en la tabla final del campeonato. La Ford le rescindió el contrato. Con dificultades para encontrar asiento en un stock car competitivo de la división Grand National, en 1971 sólo disputó seis pruebas (con 3 entradas entre los diez primeros) y se dedicó a correr pruebas en ligas menores de la categoría Late Model Sportsman, ganando 37 mangas –como piloto no estaba acabado–. En 1972 pudo volver a la Grand National con un Ford de Bill Seifert, que no estaba entre los mejores. Lee Roy consiguió un 3<sup>er</sup> puesto en Denver, dos 4<sup>os</sup>, un 5º, un 6º… No eran malos resultados para un piloto del montón, pero sí para el super-as que había sido Yarbrough sólo tres años antes. A partir de ahí inició un declive que le condujo a la retirada al término de la temporada 1972, con una breve e infructuosa aparición en Daytona 1973.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="451" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Yarbrough/Yarbrough%20LeeRoy_image025.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En la World 600 de Charlotte 1970, el Ford nº 98 de YARBROUGH persigue muy de cerca al Ford nº 72 de Benny Parsons</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de speedzone70.tripod.com)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="399" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Yarbrough/Yarbrough%20LeeRoy_image027.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">En la Motor Trend 500 de Riverside 1970, nuestro hombre fue 3º, colocando su Ford 1970 tras el del ganador (Foyt) y el Plymouth 1970 de Roger McCluskey. Al conseguir ese podio, YARBROUGH puso de manifiesto su destreza, porque la prueba rutera de 800 Km con un stock car de aquellos, tan potentes, tan pesados, resultaba más difícil y dura que las propias 500 Millas de Indianápolis (según manifestó el mismo A. J. Foyt al término de la carrera), una heroicidad.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Sin embargo, la suerte de LeeRoy se iba agotando. En la Daytona 500 1971, su Ford se incendió en la vuelta 46ª</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de entertainment.howstuffworks.com y </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">de auto.howstuffworks.com</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Si la de 1969 fue su mejor temporada, era lógico pensar que tras la misma se iniciaría el ocaso. Y así fue, pero en el caso de LeeRoy la caída resultó acelerada. Todos los que le conocieron aseveran que la causa fue un terrible accidente que padeció en Abril de 1970, probando neumáticos para la GoodYear sobre el Texas World Speedway de College Station. Sufrió una fuerte conmoción cerebral, y a partir de entonces experimentó episodios de pérdida de memoria que fueron agravándose con impulsos de violencia y otros brotes psicopáticos, además de una creciente adicción al alcohol.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Como a cualquier piloto de alto nivel, a LeeRoy le atraía la idea de participar en la mítica carrera 500 Millas de Indianápolis, y se las arregló para hacerlo en tres ocasiones, siempre con monoplazas de Jim Robbins (y muy poca suerte): en 1967 se clasificó 27º (chocó con Lloyd Ruby y Cale Yarborough en la vuelta 87ª); en 1969 se calificó 8º y se clasificó 23º; y en 1970 fue 19º al averiar el turbocompresor en la vuelta 108ª, mientras que en 1971 no se pudo calificar por accidentarse de nuevo pesadamente en la sesión calificatoria con un Eagle de Dan Gurney. Era su séptimo accidente grave y el peor de todos.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="524" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Yarbrough/Yarbrough%20LeeRoy_image028.jpg" width="330" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de speedzone70.tripod.com)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> LeeRoy tuvo que interrumpir en ocasiones su compromiso con el calendario de carreras para internarse en un hospital y ser tratado de sus lesiones cerebrales y de su dipsomanía. Pero él argumentaba que había contraído la “fiebre de las Montañas Rocosas” en 1971, al ser picado por una garrapata o por una araña.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> En 1972, su última temporada, participa en 18 carreras Grand National, con 9 clasificaciones entre los diez primeros. La Old Dominion 200 de Martinsville, del 24 de Septiembre, marcará el final, puesto que la terminó contra el muro en la vuelta 109ª. Aún se le vio en la Daytona 500 1973, pero de ahí se fue a casa para no volver. Tenía 34 años.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Para resumir su ejecutoria en NASCAR Grand National, diremos que LeeRoy compitió en 198 carreras a lo largo de 12 temporadas (de 1960 a 1972, con exclusión de 1961), obteniendo las 14 victorias que sabemos, 92 entradas top ten, 10 pole positions y 465.554 $ en premios. Y que abandonaba la especialidad cuando ya se había consagrado Cale Yarborough, que lograría anotarse 55 victorias en la especialidad, ser tres veces subcampeón y coronarse campeón NASCAR Winston Cup en 1976, 1977 y 1978.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Y dicha retirada sería definitiva, porque su deterioro mental se incrementó, agravado por el divorcio de Gloria en 1976, tras veinte años de compartir gloria y miserias, sonrisas y llantos, la pérdida de la custodia de sus hijos y la ruina de sus negocios, lo que le obligó a volver a vivir con su madre en la humilde casa de la calle Plymouth y a residir largos períodos en manicomios. Hasta que el 6 de Diciembre de 1984 un nuevo acceso mental le provocó una caída y una nueva conmoción cerebral. Fue trasladado al Jacksonville’s University Hospital, donde se le detectó un hematoma cerebral. muriendo el día siguiente, viernes 7 de Diciembre.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Se halla enterrado en el Peoria Cemetery de Orange Park, en Clay County (Florida).</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="551" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Yarbrough/Yarbrough%20LeeRoy_image030.jpg" width="405" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de www.findagrave.com 7318874_119904268149)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Los que le conocieron y fueron testigos de su descenso a los infiernos remarcan su valor como piloto. Así, Cale Yarborough, uno de los primeros en detectar las lagunas mentales de LeeRoy a partir de 1970. Para James Hylton,<em> “LeeRoy fue uno de los buenos.” (“LeeRoy was one of the good ones.”) </em>Y para Junior Johnson, piloto y manager, constituyó<em> “el mejor piloto que tuvo nunca.” (“the best driver he ever had.”) </em>Desde 1990 es miembro del National Motorsport Press Association's Hall of Fame (del Darlington Raceway en Carolina del Sur) y en 1998 fue incluído en la lista de los 50 mejores pilotos NASCAR (NASCAR’s 50 Greatest Drivers)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="333" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Yarbrough/Yarbrough%20LeeRoy_image032.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="417" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Yarbrough/Yarbrough%20LeeRoy_image034.jpg" width="640" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">LeeRoy</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> YARBROUGH en su más alta gloria</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(archivos http://speedzone70.tripod.com/LeeRoy/869daytona500winner.jpg</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">y http://www.bronxbanterblog.com/2011/08/01/leeroy-he-aint-here-no-more-2/)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><img alt="" border="0" height="490" src="http://www.pilotos-muertos.com/2010/Yarbrough/Yarbrough%20LeeRoy_image036.jpg" width="328" /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">LeeRoy</span></strong><strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> YARBROUGH</span></strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> (1938-1984)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(de historicracing.com, </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">de Darri en www.findagrave.com 7318874_1066439323 y en www.legendsofnascar.com)</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Autorace</span></em><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;"> (P. Hamily)</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Juan Paredes (110602)</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://www.teamdan.com/people/z.html</span></em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;"></span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">The</span></em><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;"> Nostalgia Forum: 2 de Diciembre de 2003 (rdrcr)</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Christian Courtel: pg.59</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">entertainment.howstuffworks.com/leeroy-yarbro...</span></em><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;"></span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://en.wikipedia.org/wiki/LeeRoy_Yarbrough</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://www.nascar.com/news/features/50.greatest.lee.roy.yarbrough/index.html</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://www.findagrave.com/cgi-bin/fg.cgi?page=gr&GRid=7318874</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://auto.howstuffworks.com/auto-racing/nascar/drivers/leeroy-yarbrough.htm</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://www.legendsofnascar.com/leeroy_yarborough.htm</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://racing-reference.info/driver?id=yarbrle01</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">http://www.caranddriver.com/features/something-just-wasnt-right-the-fall-from-grace-page-5</span></em></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: right;">
<em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;">Pete Dexter:”LeeRoy, He Ain’t Here No More” en “Inside Sports” (310580) y Alex Balth en http://www.bronxbanterblog.com/2011/08/01/leeroy-he-aint-here-no-more-2/</span></em></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: start;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<strong><span style="font-family: 'Copperplate Gothic Bold', sans-serif; font-size: 14pt;">No Mirando a Nuestro Daño</span></strong><span style="font-family: 'Copperplate Gothic Bold', sans-serif; font-size: 14pt;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="color: red; font-family: 'Copperplate Gothic Bold', sans-serif; font-size: 14pt;">(Todos los Pilotos Muertos)</span></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
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