lunes, 14 de marzo de 2016

Alfonso GARCÍA de VINUESA (1958 – 1997) España

http://www.pilotos-muertos.com/home.htmlhttp://www.pilotos-muertos.com/Biografias%20publicadas.htmlhttp://www.pilotos-muertos.com/%C3%9Altimas%20biograf%C3%ADas.htmloterodesaavedra@gmail.com
ALFONSO GARCÍA DE VINUESA – SABOR DE VIDA



241107

amigos,

   esta es la historia triste de un piloto de los que tampoco pudieron llegar a la fórmula I. Un piloto voluntarioso, dotado y capaz, que tuvo mala suerte.

hastaluego



Alfonso  GARCÍA de VINUESA   (1958 – 1997)  España     260597 actualizado 170214

dedicado a su familia, agradeciendo la documentación aportada:
Borja, Alfonso y Nicolás García de Vinuesa Ordovás
Cuca García de Vinuesa Gardoqui
Piluca Ordovás



"¿A qué sabe la vida
o la muerte a qué sabe?"

Leopoldo de Luis (1970)


   Piloto automovilista retirado que murió en un accidente ocurrido en la carretera N-I, dentro de la provincia de Madrid, el sábado 24 de Mayo de 1997. Tras haberse apeado de su auto, Alfonso fue atropellado por el tren trasero de un camión que pasaba. Había nacido en Madrid el 13 de Diciembre de 1958.


Alfonso GARCÍA de VINUESA GARDOQUI
y su casco de piloto, adornado con firmas de sus supporters
(archivos www.auto-sprint.com y Piluca Ordovás)

   Desde niño se interesó por la mecánica, inventando y construyendo pequeños artilugios, como una expendedora de cigarrillos en miniatura, según los recuerdos de su segundo hijo, Alfonso García de Vinuesa Ordovás. Recuerdos y anécdotas acerca de su padre oídos a los parientes, como que aprendió a conducir muy pronto con el auto de la familia y después enseñó su manejo a los hermanos mayores.

Alfonso García de Vinuesa Ordovás con el mono y el casco de su padre. Alfonso junior, nacido en 1987, se iniciaría en el karting con muy pocos medios en la primera década del siglo XXI
(archivo Piluca Ordovás)

   Alfonso García de Vinuesa Gardoqui era, por tanto, un piloto vocacional que se creía dotado para llegar hasta la fórmula I. Por intentarlo, por conseguirlo, dejó la carrera de Derecho en su tercer año, hizo un curso de pilotaje en la escuela de Emilio de Villota, se inició con monoplazas promocionales y fue a competir a Gran Bretaña para forjarse en la escala creciente de esa especialidad.

   En 1982 quedó subcampeón de fórmula Ford Fiesta FEA, tras el joven Antonio Albacete junior. Ambos compaginaron este campeonato nacional con la participación en varias pruebas de la fórmula Ford británica, aunque el español que más destacó allí aquel año fue Miguel-Ángel López  "Michel",  que ganó una carrera en Brands Hatch.


En 1982, Alfonso GARCÍA de VINUESA hizo fórmula Ford Fiesta en España y fórmula Ford en Inglaterra. En la fórmula Fiesta de la Federación Española de Automovilismo fue una de las luminarias, junto con Ricardo Pérez-Mínguez, Antonio Castro, Luis de la Hoz y Antonio Albacete junior (nº 2 en la primera foto).
Albacete y GARCÍA de VINUESA se jugaron el título en la última prueba, quedando campeón y subcampeón, respectivamente.
En la fórmula Ford británica, Alfonso logró un 3er puesto en una manga, aunque el mejor español en Gran Bretaña aquel año sería Michel López, que obtuvo una victoria a fin de temporada (nº 40 en la segunda foto)
(de "El Año Automóvil 1982/1983" y archivo https://twitter.com/as_historia)



Sus fórmula Ford disfrutaron por algún tiempo del patrocinio de Ducados
(de "El Año Automóvil 1982/1983" y archivo https://twitter.com/as_historia)



En aquellos tiempos, en Inglaterra y en El Jarama.
En la primera foto, Alfonso conversa con Richard Dennis, su jefe de equipo en Inglaterra
(archivo Piluca Ordovás)

   Apartir del año siguiente, Alfonso participó en los campeonatos europeos de esa especialidad (con un Reynard de fórmula Ford 2.000). En 1984 disputa el campeonato europeo de fórmula III con un Ralt RT3-Toyota y el año siguiente participa en la fórmula III alemana, junto a Adrián Campos –que fue 3º en aquel campeonato–. Por su parte, Alfonso logró la pole position en su primera carrera de fórmula III (en El Jarama) y obtuvo una victoria en 1986 con su Reynard 863-VolksWagen, clasificándose 7º en el campeonato de Alemania.


GARCÍA de VINUESA hizo fórmula Ford 2.000 en el torneo europeo. Lo vemos aquí con su Reynard nº 55 en Snetterton 1983.
Y, en la segunda foto, con un fórmula III el año siguiente
(de "Autopista" y www.auto-sprint.com))

   Esa misma temporada 1986 y patrocinado por el magazine "Época", compite en la Copa de Europa de fórmula III con un Dallara F386-VW del Trivellato Racing. Y, a pesar de grandes dificultades por encontrar patrocinios, se inicia en la fórmula 3.000 FIA, participando en la última prueba del torneo 1986 con un auto del Peter Gethin Racing en El Jarama.

Sus monoplazas estaban patrocinados por Purolator y “Época”, entre otros sponsors
 (archivo Piluca Ordovás)

   En 1987 inicia la actividad en la Temporada Internacional Argentina de fórmula III con un Berta Mk III-Renault, para seguir a continuación el campeonato de fórmula 3.000 con un Lola de AG Motorsport/BS Automotive. En la primera prueba de la serie consiguió 1 punto al clasificarse 6º en Silverstone, mientras que en Vallelunga salía desde la 4ª plaza de la parrilla, aunque una avería le arruinó la carrera. En la tercera prueba, que se disputaba en Spa-Francorchamps, sufrió un terrible accidente que casi le cuesta la vida: su Lola T85/50-Ford Cosworth DFV V8 se tocó con el auto gemelo de Luis Pérez Sala en uno de los tramos más rápidos de ese circuito espeluznante, cuando ambos se acercaban al Raidillon en paralelo, y Alfonso resultó con fractura de cráneo.

Circuito de Spa-Francorchamps en 1987. En la veloz zona del Raidillon, Alfonso GARCÍA de VINUESA sufrió un accidente escalofriante
(de www.f1-geschiedenis.be)

   La carrera se detuvo para atender al piloto y no volvió a reanudarse. Alfonso no flaqueó, sin embargo, y, tras una larga e incompleta recuperación, volvió a la especialidad a final de temporada, pero dio muestras de haber perdido punch y facultades, aunque no motivación. De ser uno de los pilotos con los que había que contar pasó a tener muchas dificultades para calificarse y obtener un lugar en la parrilla, lo que no consiguió en Brands Hatch ni en Birmingham. A pesar de ello, lograría disponer para la temporada siguiente de un March 88B del Team Onyxde Mike Earle, que cambiará por un Reynard del Tamchester Racing tras no poderlo calificar en Pau. Sin embargo, el Reynard tampoco era competitivo y sólo logró calificarlo en Birmingham.


Con su fórmula 3.000 Repsol/Purolator en 1988. En cuanto a prestaciones, aquellos fórmula 3.000 eran, en la práctica, como los fórmula I de unos pocos años atrás.
Su casco cambió de decoración varias veces
 (de perso.orange.fr
y de http://www.apbdef1.com/algunos-pilotos-buenos/alfonso-garc%C3%ADa-de-vinuesa/)


Como los demás participantes, GARCÍA de VINUESA resultó atrapado en el embotellamiento producido por el trompo de Russell Spence en una esquina del singular circuito urbano de Birmingham, durante el Birmingham Super Prix 1988, carrera que dominaban Pierluigi Martini y Martin Donnelly cuando tuvo que ser detenida.
El fórmula 3.000 de Alfonso es el blanco en primer plano, con propaganda de Repsol y Purolator
(de lemanslegend en http://www.youtube.com)


Alfonso GARCÍA de VINUSA coincidió con Fermín Vélez (1959-2003) en la fórmula 3.000 FIA.
Aquí vemos a ambos en Brands Hatch 1988, donde sus máquinas no fueron suficientemente competitivas, lo cual queda reflejado en las expresiones circunspectas de ambos pilotos.
En la segunda fotografía, del sábado 20 de Agosto, Alfonso sale de su Reynard 88D-Ford Cosworth V8 Nicholson Repsol después de hacer un trompo en Druids. Tampoco Fermín pudo lograr un lugar en la parrilla para su Lola T88/50-Ford Cosworth V8 Silk Cut/Repsol del Barcelona Motorsport
(de driverphoto.foroactivo.com y © Paddockman en www.flickr.com)

   Alfonso lo intentó también con el Madwick Motorsport en las dos últimas pruebas de 1988 (Zolder y Dijon-Prenois), pero los resultados seguían sin llegar y el piloto se vio obligado a adoptar una actividad restringida. Unas temporadas después participó en el Campeonato de España de Turismos con un Fiat Tipo 16V Meycom contra pilotos como Carlos Palau, Santiago Martín Cantero, Josep Bassas, Antonio Albacete, Luis Villamil, Rafael Barrios, Juan-Ignacio Villacieros, Iñaki Goiburu, Eduardo de Aysa o Luis Pérez Sala.

GARCÍA de VINUESA con el Fiat Tipo 16V nº 17 con el que se clasificó 7º en Alcañiz 1992, carrera válida para el Campeonato de España de Turismos FEA
(archivo BUS en www.forocompeticion.com)

   En 1993 se inscribió para disputar la l Copa Porsche 968 CS (un torneo para gentlemen driversque organizaba el ex piloto de fórmula l Emilio de Villota), empezándolo muy bien en sus primeros compases: García de Vinuesa consiguió el mejor tiempo de entrenamientos en la prueba inaugural del certamen, el 23 de Mayo, muestra de que aún conservaba facultades.

   En la carrera, Alfonso se puso en cabeza, siendo rebasado luego por Ridruejo y Winkelhock, pero mantenía la 2º plaza de podio a su alcance hasta que un fallo de frenos a dos vueltas del final le relegó al 13er puesto en la clasificación.


Alfonso GARCÍA de VINUESA llevaba este Porsche 968 CS nº 9 blanco en la prueba de Mayo en El Jarama 1993, donde logró el mejor tiempo durante los entrenamientos, ante Juan Ridruejo, Kuru Villacieros, Wolfgang Seufert, Mauz, Meray, Aus DerAu, Balba González Camino...
En la segunda foto vemos la lucha entablada entre sus rivales de la I Copa Porsche 1993, Juan Ridruejo y Balba González Camino, sobre el circuito de Albacete en Octubre, prueba a la que Alfonso no pudo acudir
(de "Auto Hebdo Sport")

   En la penúltima manga, celebrada en El Jarama el 7 de Noviembre, fue 3º en entrenamientos y 4º en carrera, después de DeVillota, Ridruejo y Balba; y en la última, el 22 de Noviembre, acabó 3º, tras DeVillota (que se llevó la Copa) y Ridruejo.

   Dos de sus hijos, Alfonso y Nicolás, intentaron seguir la misma senda de su padre. Alfonso hizo karting, mientras que Niki se ha especializado en moto-cross, enduro, resistencia, todo terreno y cross-country, modalidades en las que sigue en activo con brillantes resultados.

Los tres hermanos García de Vinuesa Ordovás: Nicolás, Borja y Alfonso
(archivo Piluca Ordovás)






Asistido por Borja, Alfonso entrena en el circuito Karting Club Los Santos de Los Santos de la Humosa (Madrid) utilizando el mismo casco integral que su padre usó en fórmula 3.000 FIA
(archivo Piluca Ordovás y de http://www.kartingclublossantos.com/)



Nicolás García de Vinuesa Ordovás, nacido en 1992, escogió una especialidad más asequible que la de su padre, pero igualmente dura y poco menos costosa.
Debutando en 2006 con el apoyo de Borja Zulueta, en 2008 fue 3º en el Campeonato de Madrid de Moto-Cross (campeonato que ganaría dos temporadas más tarde). El año siguiente, con 4 victorias (y sin poder asistir a tres de las 8 pruebas del torneo), queda clasificado finalmente 4º en el Campeonato nacional 2009. En 2010 se anotaría otras 6 victorias.
También colaboró con la revista “Moto Verde” como piloto probador
(Jaime de Diego y otros en el dossier de Nicolás García de Vinuesa)





Más documentos de la ejecutoria de Nicolás. Las tres primeras fotos corresponden al Gran Premio de Andorra, correspondiente al Campeonato Mundial de Enduro FIM, en el que Niki efectúa su propia asistencia.
También vemos su victoria en la clasificación de las 3 Horas de Resistencia 2010 del Campeonato Madrileño de TT
(archivo Piluca Ordovás)




Pero volvamos al padre, el protagonista de esta reseña, con otras ilustraciones de su mejor época
(archivo Piluca Ordovás y de http://www.apbdef1.com/algunos-pilotos-buenos/alfonso-garc%C3%ADa-de-vinuesa/)

   La vida de Alfonso García de Vinuesa Gardoqui estuvo marcada por la desgracia, no sólo en el terreno deportivo sino también en el económico y, todavía más grave, en el afectivo. Como en el caso de Rudolf Caracciola, su primer gran amor murió en un accidente de ski. El piloto nunca la olvidó, llevando el nombre de  Bea  inscrito en el volante de sus autos de carreras a partir de entonces. Después de un matrimonio roto y de padecer el suicidio de un hermano en 1983 y el fallecimiento de un sobrino diez años más tarde, su última novia, Ana, sucumbió también en un accidente de carretera, poco antes de que Alfonso encontrara la muerte en la madrugada de aquel sábado 24 de Mayo

Alfonso GARCÍA de VINUESA (1958–1997)
(archivo Piluca Ordovás)


Antonio Herrero Lima en radio Cope: 24 de Mayo de 1997
Javier Rubio en El Mundo: 30 de Mayo de 1997 (http://www.elmundo.es/1997/05/30/opinion/index.html)
Auto Hebdo Sport: 7 de Junio de 1997; 6 de Mayo de 2000, pg. 86 y 87
Época: 16 de Junio de 1997 (http://www.highbeam.com/doc/1G1-19580671.html)
Javier Rubio (en http://www.elmundo.es/1997/05/30/opinion/30N0015.html)
http://www.formula3000.free-online.co.uk/drivers/agdevinuesa/
Foro TheF1.com: 27 de Noviembre de 2003 (Francisco Ortiz –El Mundo [Javier Rubio]: 300597); 28 de Noviembre de 2003 (Juan F. Gómez –Automóvil)
Carlos Bertrand (J.-V. / 101203)
Auto Hebdo Sport – 1.000 Semanas al Volante: Noviembre de 2004, pg. 98
http://www.auto-sprint.com/asturias/inmemorian.htm
http://findarticles.com/p/articles/mi_hb4745/is_199706/ai_n17384157
http://www.historicracing.com/drivers.cfm?driverID=1726&AlphaIndex=D
http://historicracing.com/driversBizarre.cfm?start=1&page_no=1&fullText=1726&orderType=name
ForoCoches: 26 de Diciembre de 2006/28 de Enero de 2007 (Nando007, SennaSound, Canya23, Joxi, AlfonsoGV, Grespa, Baikal en http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=532069)
Juan Paredes (180507)
Cuca García de Vinuesa (http://www.cityfmradio.com/columnacomentario.php?id_entrada=28 y http://lacajadebajodelacam.blogspot.com/2008/04/hipocresa.html)
http://www.oldracingcars.com/drivers/watn/?lastname=Garcia%20de%20Vinuesa&firstname=Alfonso
http://es.wikipedia.org/wiki/Alfonso_Garc%C3%ADa_de_Vinuesa
Piluca Ordovás (21211,31211, 51211, 310112, 80212)
http://www.apbdef1.com/algunos-pilotos-buenos/alfonso-garc%C3%ADa-de-vinuesa/


No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)

sábado, 12 de marzo de 2016

Alan KULWICKI (1954 – 1993) USA


ALAN KULWICKI  NIÑO DESPIERTO



110310

amigos,

   Alan Kulwicki fue un gran piloto y también un piloto y jefe de equipo peculiar, gracias a su carácter y a su preparación técnica.

   Ganó un campeonato NASCAR Winston Cup siendo el primer piloto no sureño, el primer piloto diplomado y el último piloto-propietario que lo conseguía.

hastaluego



Alan  KULWICKI   (1954 – 1993)         USA           30797 actualizado 100515


"Desperté de ser niño:
nunca despiertes.
Triste llevo la boca:
ríete siempre."

Miguel Hernández (1910-1942)


   Piloto automovilista que había conquistado el campeonato NASCAR Winston Cup 1992 tras la última curva de la última vuelta de la última carrera de la temporada, la Hooters 500, por el ajustado margen de 10 puntos sobre Bill Elliott, y que murió en accidente aéreo el jueves 1 de Abril de 1993, cuando se dirigía a participar en la carrera del Bristol International Motor Speedway. El Fairchild Metro 300 de la Hooters en el que viajaba se estrelló en un lugar próximo al Tri-Cities Regional Airport, cerca de Blountville (Tennessee).


El impacto de la avioneta fue muy violento y mató en el acto a sus cuatro ocupantes
(de http://www.fannation.com y www3.gendisasters.com)



El Atlanta Motor Speedway (de Hampton, Georgia), sobre el que KULWICKI ganó el título 1992 en última instancia.
La Hooters 500 1992 fue la última carrera del mítico Richard Petty y la primera NASCAR Winston Cup del futuro as de la especialidad Jeff Gordon (que ya había brillado en sprint car). El leader provisional de la Winston Cup, Bill Elliott, tuvo problemas al princpio de la carrera, pero KULWICKI competía además contra otros cuatro pilotos con opciones al tìtulo. Aunque su caja de marchas estaba averiada y sólo podía utilizar la 4ª relación, realizó una carrera inteligente que le garantizó la 2ª plaza en la meta, lo cual le bastaba para conquistar el campeonato. Con 2 victorias en la temporada (Bristol y Pocono), Alan logró en el rush final dos 2os puestos, un 4º y un 5º, con lo que sumaba 4.078 puntos y se imponía por 10 al gran favorito Bill Elliott, que había logrado 5 victorias con otro Ford Thunderbird. Por detrás de ambos quedaban figuras como Davey Allison, Harry Gant, Kyle Petty, Mark Martin, Ricky Rudd, Terry Labonte, Darrell Waltrip, Sterling Marlin, Ernie Irvan, Dale Earnhardt...
El nº 9 de la foto es el Ford Thunderbird de Bill Elliott (campeón 1988, 41 victorias Winston Cup), un piloto veloz que conserva el record absoluto de vuelta más rápida de ensayos calificatorios (en Talladega): 342,41 Km/h.
Y el sujeto de las gafas de sol es Alan KULWICKI
(archivos de las obras de Mark McCarter y Christian Courtel
y de http://www.kulwickiexperience.com/en-us/about_alan/default.aspx)

   Alan Dennis Kulwicki, nacido el 14 de Diciembre de 1954 en Greenfield (Wisconsin), era ingeniero diplomado y competía en stock car como piloto autónomo, lo que resultaba bastante singular dentro del circo NASCAR Winston Cup, en el que había debutado en 1985.

Alan KULWICKI y su Ford Thunderbird nº 7, patrocinado por Hooters
(archivo fallen_heros5, www.geocities.com)

   Hijo de un ingeniero de origen polaco especializado en motores de altas prestaciones, Alan se apasionó prontamente por la obtención de caballos de vapor y por la competición a la que estos estaban destinados. El legendario Milwaukee Mile racetrack se encontraba cerca de su domicilio.

   Su infancia no fue demasiado feliz, con las pérdidas prematuras de su madre, su abuela y su hermano. Aunque hacía karting desde los 13 años, su padre apenas podía auxiliarle debido a las ausencias que le imponía su trabajo, por lo que el joven Alan aprendió pronto a bandearse por sí mismo. Habitual en los short tracks locales, en 1971 ya era dueño de los records Junior y Senior en el Wisconsin Badger Raceway. Y en 1973 lograba el título de  Rookie of the Year  en el Hales Corners Speedway de Franklin (Milwaukee), pasándose el año siguiente a los terribles Late Models, con los que lograba una victoria principal en el Leo's Speedway de Oshkosh.

Iniciado en el go-kart por su padre, Alan mostró facultades tanto para ser un piloto rápido como para constituirse en su propia asistencia: recordman a los 16, titulado a los 18, el resuelto joven parecía tener claro que su futuro se vincularía a la competición automovilística
(archivo http://www.coastal181.com/cool_photos.htm)

   [Entre paréntesis, podríamos apuntar que Alan se movía en un territorio propicio por su vieja tradición automovilística. De hecho, fue en Wisconsin donde se celebró la primera carrera norteamericana entre vehículos autopropulsados: la Green Bay/Madison 1878. Uno de aquellos vehículos, el ganador, se denominaba Oshkosh.



La Green Bay/Madison 1878 fue ganada por un Oshkosh
{archivos blog.hemmings, http://www.wisconsinstories.org, Gus (Gustavo Morales) vía F. Muelas y www.waymarking.com}]

   Entretanto, Alan no había descuidado los estudios, obteniendo una licenciatura Bachelor of Science en ingeniería mecánica por la Universidad de Wisconsin-Milwaukee, tras de lo cual trabajó dos años como ingeniero sin abandonar la competición.

   Kulwicki, que se especializó en chasis y suspensiones, colaboró con Greg Krieger en el diseño y la construcción de un vehículo especial, con bastidor de alta resistencia a la torsión. En 1977 compagina los dirt tracks con los circuitos de asfalto. En 1979 queda 3º en el campeonato Late Model del Wisconsin International Raceway, campeonato que gana las dos siguientes temporadas (los de los circuitos Slinger y Kaukauna). Al mismo tiempo, disputa pruebas regionales de los reglamentos USAC y ASA, y en 1980 llega a ser uno de los mejores pilotos en los short tracks de Wisconsin. Pero está decidido a pasarse al profesionalismo, compitiendo en la Busch Grand National de la NASCAR. En su primera carrera de esta especialidad tan competida es 2º en la parrilla y 2º en la meta de su familiar Milwaukee Mile.

Nuestro hombre en la Milwawkee Mile, durante una prueba de 1980
(archivo http://www.marketworks.com/storefrontprofiles/DeluxeSFItemDetail.aspx?sid=1&sfid=78531&c=610147&i=14070663)

KULWICKI con el Late Model nº 97 de la ASA con el que obtuvo dos victorias y un 3er puesto en el campeonato 1982. En 1983 triunfó en la afamada Miller 200, y en 1984, en la Canadian 200. Para entonces ya tenía puesta la mirada en la NASCAR
(archivos www.stock-car-racing.net y auto.howstuffworks.com)




Corrió varias temporadas en la ASA antes de dar el salto a la NASCAR
(archivo http://www.kulwickiexperience.com/en-us/about_alan/default.aspx)

   Decidido a triunfar en la sureña división mayor de la NASCAR, la Grand National, que entonces se denominaba Winston Cup, traslada su residencia a Charlotte (Carolina del Norte) en 1985 al aceptar una oferta de Bill Terry, que le cede sus Ford Hendee’s de dorsales nº 32 y nº 38. Alan debutará en Richmond el 8 de Septiembre, en la primera de las cinco carreras que hará para Terry, siendo su mejor resultado un puesto 13º. Para el año siguiente se independiza y forma su propio equipo.

   Es entonces cuando, con un trailer que contiene todo su haber y con un único auto de carreras que le ha comprado a Terry (nº 35), se organiza y gestiona personalmente sus patrocinios. Es un equipo de un solo hombre, pero no lo hace mal, porque en 1986 es nombrado  Rookie of the Year  del Winston Cup Championship, en el que ha disputado 23 carreras, logrado 4 entradas entre los 10 primeros y se ha clasificado 21º. Para entonces ya dispone de un motor de reserva y de dos mecánicos que le ayuden. En 1987 es 15º en puntos en el campeonato (primera pole position en Richmond) y en 1988 llegaba la primera victoria (sobre el Phoenix International Raceway de Arizona), que, sumada a otras ocho entradas entre los diez primeros, le daba 3.176 puntos y el puesto 14º; el campeón era Bill Elliott con 4.488 puntos. En 1989 finaliza de nuevo 14º, en 1990 es 9º, con su segunda victoria, y en 1991, 13º, con otra victoria.



Primera victoria NASCAR Winston Cup en Phoenix 1988.
Con los Ford Zerex y Hooters nº 7. Alan KULWICKI llegaría a sumar cinco victorias NASCAR Winston Cup
(de auto.howstuffworks.com, en.wikipedia.org y de la obra de Christian Courtel)

   En las siguientes temporadas sigue luchando contra ases como Rusty Wallace, Darrell Waltrip, Dale Earnhardt... Siempre escaso de medios, Kulwicki continúa en calidad de autónomo, aquilatando hasta el límite todos sus recursos y ganándose la consideración de los demás pilotos, a pesar de su procedencia yankee y de que su forma de ser era tan peculiar que se mereció el sobrenombre de  Special K.  En efecto, además de un perfeccionista, Alan fue un hombre con ideas propias, cuya racionalización en la organización de un equipo de carreras sirvió de modelo para el futuro. Ideas tan originales que algunos consideraban exóticas: como cuando, tras aquella primera victoria NASCAR en Phoenix 1988, efectuó la vuelta de honor en sentido dextrógiro (contrario al de carrera), con el pretexto de que así podía corresponder mejor a las ovaciones del público de las tribunas, saludando con el brazo por la ventanilla y creando la llamada  Polish Victory Lap.  En los autos llevaba siempre una medalla de San Cristóbal.



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El nº 7 Zerex con el que Alan KULWICKI efectuó la primera de sus  Vueltas de Honor a la Polaca.
Un San Cristóbal románico. En la iconografía cristiana, Cristóbal (Cristóforo) es etimológicamente “el portador de Cristo”, por lo que la leyenda lo ha convertido en el protector del viajero, patrón de los conductores; y con este significado se ha consagrado como un mito universal.
El cuadro representa a Alan girando a la derecha con el Ford nº 7 en su  polish victory lap
(de en.wikipedia.org, anuncio del Museo Nacional del Prado en "El Cultural" y de marketworks.com)

   El progreso de su team se nota, su Ford Thunderbird nº 7 es tan rápido como los de los mejores equipos, y el staff del Alan Kulwicki Racing ha pasado de contar con sólo dos ayudantes hasta sumar una quincena de empleados, a pesar de perder el patrocinio de Zerex. Miembros de su crew fueron Brian Whiteshell, Tony Gibson, Bill Ingle, Ray Evernham…Cuando Junior Johnson le hace una oferta de un millón de dólares para integrarlo en su escudería, Alan rehusa: sigue fiel al objetivo de ganar la Winston Cup con su propio equipo. También rechazará otra oferta de Bud Moore.


En los '90, las cosas no eran tan sencillas como en los '50. Un gran equipo NASCAR, como este amarillo Kodak Film de Ernie Irvan, debía contar con una ingente cantidad de material si pretendía ser competitivo. Aunque todos los autos parecen iguales, cada uno está configurado para unos requerimientos específicos: deben ser aptos para los speedways superrápidos, los óvalos de tipo medio, los short tracks, los circuitos ruteros y los diferentes tipos de pavimento.
El AKR de Alan KULWICKI no era tan poderoso (segunda foto), pero logró un campeonato para sorpresa general
(en la obra de Christian Courtel y archivo http://www.kulwickiexperience.com/en-us/about_alan/default.aspx)

   Su Thunderbird blanco se presenta carente de rótulos de patrocinios en 1991, pero en Marzo obtiene la pole position sobre el Atlanta Motor Speedway, y la cadena hotelera Hooters acude en su auxilio. Año y medio más tarde, de nuevo en Atlanta y con un Ford Hooters nº 7, batirá en puntos a Bill Elliott (pupilo de Junior Johnson) y obtendrá el NASCAR Winston Cup Championship 1992, como ya sabemos.


Ford Thunderbird Hooters nº 7 y su piloto en 1991
(archivos de la obra de Christian Courtel y de en.wikipedia.org)


Campeón NASCAR Winston Cup Series 1992 con dos victorias y 17 entradas entre los diez primeros
(archivos motorsports Images & Archives Photo, en la obra de Bill Lazarus,
y http://www.kulwickiexperience.com/en-us/about_alan/default.aspx)


Alan KULWICKI alza sobre su cabeza el trofeo de piloto campeón NASCAR Winston Cup 1992 durante una ceremonia celebrada en la High School de Greenfield (Wisconsin) el 24 de Enero de 1993. Era el primer piloto norteño que lograba el título y el primero con título universitario.
Y también ganó la copa reservada a los propietarios de equipo, hecho que no se producía desde 1979, año en el que Richard Petty logró a su vez esos dos trofeos
(foto de Dave Drews, publicada en http://jayski.thatsracin.com/trib/neilcard.jpg y archivo de en.wikipedia.org)

Alan en medio de dos generaciones de pilotos de stock car: Bobby Allison senior y Davey Allison (1961-1993) en una celebración de la NASCAR Winston Cup Series
(archivo http://www.geocities.ws/motorcity/track/6406/index3.html)

   A pesar de ver colmado su sueño, Kulwicki sigue en las carreras, puesto que el contrato con Hooters es de cuatro años. En 1993 se clasifica 4º en Rockingham, 3º en Richmond, 6º en Darlington... Sigue con los de cabeza, así que conserva la esperanza de retener el título, aunque la Winston Cup es muy larga y azarosa, llena de percances y accidentes. Y, por desgracia, el 1 de Abril la avioneta Fairchild de la Hooters se estrella poco antes de tomar tierra en el aeropuerto de Kinsport, pereciendo Alan junto con el piloto del aparato y otras dos personas.

   En 207 carreras de la NASCAR Winston Cup Series había logrado 24 pole positions y 5 victorias. La suma de sus premios en Winston Cup sobrepasaba los 3.150.000 $. En el total de su ejecutoria quizá llegaran a los cinco millones de dólares.


Alan KULWICKI (nº 7) en cerrada pugna con Dale Earnhardt (nº 3)
y con Davey Allison (nº 28), otra gran figura que desapareció el mismo año que Alan
(foto de John Logan, publicada en http://jayski.thatsracin.com/trib, y de la obra de Christian Courtel)

   Alan Kulwicki fue enterrado en el cementerio San Adalberto de Milwaukee, y, además de su padre, en su funeral estuvo presente el regidor de la NASCAR, Bill France junior. Fue incluído en 1993 en el Charlotte Motor Speedway's Court of Legends, en 1996 es nombrado  The Fans’s Favorite  en el Talladega/Texaco Walk of Fame, y desde 1997 pertenece al  Heroes of Bristol Hall of Fame  del Bristol Motor Speedway, que había sido testigo de dos de las victorias de Alan y en el que un graderío ha recibido el nombre del piloto. También pertenece al prestigioso International MotorSports Hall of Fame. En 2005, el realizador David Orgas hizo un film sobre él: “Dare to Dream: The Alan Kulwicki Story”, en el que el actor Brad Weber encarnaba a Alan.

Su lápida funeraria
(de en.wikipedia.org)


La placa dedicada a su memoria en el Paseo de la Fama de Talladega subraya que fue campeón Winston Cup, que fue Novato del Año, que ganó cinco carreras y cinco millones de dólares y que introdujo la Vuelta de Honor a la Polaca
(de http://www.talladegawalk.com/previous_inductees/kulwicki_alan.htm
y www.motorsporthalloffame.com)



Tabla de resultados en NASCAR Winston Cup
(archivos wiki.answers.com, http://blog.hemmings.com/index.php/2011/06/07/the-first-american-automobile-race
http://sac49.home.comcast.net/~sac49/nsr/heros/)



En el impresionante Bristol Motor Speedway se recuerda a Alan KULWICKI.
La carrera que iba a disputar Alan en Bristol el 4 de Abril de 1993 fue ganada por Rusty Wallace, quien, en homenaje a su compañero, dio la vuelta de honor al  estilo polaco.
Lo mismo hicieron en la última prueba de la temporada Dale Earnhardt (campeón) y Rusty Wallace (ganador de la carrera), recordando no sólo a Alan KULWICKI sino también a Davey Allison, que se había matado el 13 de Julio
(de la obra de Mark McCarter)

Brad Weber, protagonista de “Dare to Dream: The Alan Kulwicki Story”
(archivo http://www.imdb.com/name/nm0916507/)

Jamie Wallace fue el ganador del  XVII Annual Bob Fish Pontiac Buick GMC Alan Kulwicki Memorial 2009,  carrera a 60 vueltas que se disputa sobre el Slinger Speedway (el más rápido óvalo de cuarto de milla del mundo), donde Alan había triunfado en 1978
(de http://www.slingersuperspeedway.com/articles/052009/bob-fish-pontiac-buick-gmc-alan-kulwicki-memorial-goes-jamie-wallace)


Alan KULWICKI (1954-1993)


Sport-Auto: Mayo de 1993, pg. 8 y 12
Charlie Harville: “The Ballad of Fireball” (http://lloar.com/memories/!fireball.htm)
Bruce Lowitt (Internet. St. Petersburg Times: 25 de Mayo de 2000)
Rainer Nyberg
Félix Muelas
Gaylen Duskey: 20 de Agosto de 2001 (Internet)
The Nostalgia Forum: 3 de Diciembre de 2001 (FEV)
Juan Paredes (110602, 150602, 70804)
http://jayski.thatsracin.com/trib/neilcard.jpg
http://www.acffp.com/memory.html
Christian Courtel: pg. 95 y 96
http://www.motorsportshalloffame.com/halloffame/2002/alan_kulwicki_main.htm
http://en.wikipedia.org/wiki/Alan_Kulwicki
http://www.kulwickiexperience.com/en-us/about_alan/default.aspx
NYFAN07: “The Story of Alan Kulwicki” (http://www.fannation.com/blogs/post/173875-the-story-of-alan-kulwicki)
http://www.talladegawalk.com/previous_inductees/kulwicki_alan.htm
[http://www.ewtn.com/spanish/saints/Cristobal.htm]
www.motorsporthalloffame.com
Álex DePascual (231112)


No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)