viernes, 18 de abril de 2014

Carlos PACE (1944 – 1977) Brasil

CARLOS PACE NO REGRESÓ



261107

amigos,

   Carlos Pace murió hace treinta años sin haber podido recolectar en fórmula I los resultados que merecía.

hastaluego



Carlos  PACE   (1944 – 1977)    Brasil         70299 actualizado 60414


para Luiz Salomão
y Sergio Sultani


"Si yo no regresara,
muchachos..."

"Tamás Szabó": “L’École de la Liberté” (1957)
[traducción de Mario H. Calichie]


   Este excelente piloto automovilista de la categoría máxima, oficial de los equipos de fórmula l Williams/March, Surtees y Brabham, había nacido como José-Carlos Pace el 6 de Octubre de 1944 en São Paulo y murió en la noche del viernes 17 al sábado 18 de Marzo de 1977, al accidentarse cuando viajaba en un aeroplano monomotor Cessna. Parece que Carlos capitaneaba una expedición para cazar cocodrilos, y con él fallecieron sus dos acompañantes: el piloto oficial de la avioneta y piloto automovilista Marivaldo Fernandes y el militar Carlos-Roberto de Oliveira. El aparato evolucionaba por las cercanías de São Paulo cuando explotó súbitamente.


Marivaldo Fernandes. En la segunda foto, a la derecha, en compañía de Luiz Valente y Emilio Zambello
(archivos Sergio Sultani y http://www.bandeiraquadriculada.com.br/Valente.htm)

   Como en todo siniestro de similares características, nos encontramos con informaciones contradictorias, aunque, en el fondo, no resultan relevantes ante la magnitud del hecho. Así, la avioneta figura como una Piper en otra fuente. Acompañado de sus dos amigos, en alguna versión Carlos se dirigiría a una estancia de la localidad de Araquara para reunirse con su esposa y sus dos hijos, mientras que otra información apunta que la avioneta la manejaba en ese momento el corredor titular de Brabham, quien había aprendido a volar instruído por su amigo Marivaldo, habría adquirido una avioneta recientemente y habría pasado sus exámenes para la obtención de la licencia de piloto aviador justamente el anterior 16 de Marzo.

   Entregado de lleno al vértigo del riesgo, su siguiente carrera de fórmula I iba a tener lugar en Long Beach el próximo 3 de Abril. Pace había alquilado su imagen, su oficio de corredor y la decoración de su casco al equipo productor del film "Bobby Deerfield", que se realizaba en ese tiempo, suplantando a Al Pacino en las escenas de pilotaje.

"Bobby Deerfield" fue dirigida por Sydney Pollack en 1977, contando con Marthe Keller y Al Pacino como protagonistas. Carlos PACE colaboró en su calidad de piloto de fórmula I
(de www.ecranlarge.com)

   Después de hacer karting, Carlos Pace (de sobrenombre, “Mõco”) había debutado a los 16 años en autos con un DKW Auto Union y un Dauphine Gordini, y las facultades mostradas le permitieron acceder a los Alpine A110-Renault 1.300 oficiales de la Willys Overland do Brasil, junto a Emerson y Wilson Fittipaldi, entre otros, así como a monoplazas de fórmula Uve (Vêe) y a las categorías sport y GT brasileñas. Tras conseguir tres campeonatos nacionales, emigró a Inglaterra en 1970 y practicó en fórmulas Ford, lll y ll.



José-Carlos PACE durante unos entrenamientos libres en Petrópolis con su Dauphine Gordini. Luiz "Okrasa" Salomão comenta esta foto, describiendo el circuito urbano: "...la curva de la plaza don Pedro y seguía por la recta del Museo, con una curva a izquierdas, y después la famosa de la Catedral... que siempre tenía restos de agua cerca de la mitad, y cierta vez, José Carlos Pace "Môco" metió unos amigos dentro del Renault Gordini, fue a reconocer mejor el circuito y, al pasar la curva por la parte mojada, deslizaba y se divertía. Ese era el Môco, buen tipo."
(archivo Luiz Salomão en sus blogs http://www.interney.net/blogs/saloma
y http://www.comparsas-do-blog.blogspot.com)

   Con 4 victorias, "Môco" se apropia del campeonato Forward Trust de fórmula III, que ha hecho con los Lotus 59 de Jim Russell. Corre después en fórmula II por cuenta de Frank Williams, triunfando de inmediato al ganar una manga en Crystal Palace. Gana luego en Imola 1971 y, tras conseguir financiación de una banca, Frank Williams le hace debutar en fórmula l en 1972 (con March-Ford, 6º en El Jarama, 5º en Nivelles), mientras que en sport correría para Ferrari el año siguiente.


José-Carlos PACE causó sensación en la carrera de fórmula II de Thruxton del 3 de Abril de 1972 al colocar en primera fila de parrilla de la primera manga el nuevo Pygmée MDB17/372-Ford Pygmée 1.930 cm3 nº 47. Se situó entre los dos March de Purley y Birrell, bastante más rápido que los otros dos pilotos de la Pygmée, Lian Duarte y Patrick DalBo. PACE marchó en cabeza casi toda la carrera hasta que sufrió dificultades de alimentación y se clasificó 7º al ralenti. En la manga final salía 14º cuando una colisión con Tom Belso y Duarte en los primeros compases le dejaba fuera de combate. La carrera la ganó Ronnie Peterson (March 722/17-Ford Cosworth BDF 1.930 cm3 nº 22), seguido de François Cevert (March 722/4-Ford Hart 1.860 cm3). En la prueba de fórmula II de NürburgRing, el 3 de Septiembre, PACE, que se había pasado a Surtees, se clasificó 2º, tras Mike Hailwood, que también llevaba un Surtees TS10 y que fue quien se coronó campeón de Europa de fórmula II ese año 1972
(archivo Alberto Mallo y de "Sport-Auto")



En 1973 era piloto oficial del Team Surtees en fórmula I y en fórmula II, mientras que en sport corría para Ferrari
(de "Moteurs et Courses" y "L'Automobile")

Carlos PACE ejecutó 8 participaciones del campeonato de mundo de marcas FIA 1973 para Ferrari, compartiendo un 312 P/P con Arturo Merzario. La pareja fue 2ª en NürburgRing y en Le Mans, 3ª en Watkins Glen y 4ª en Vallelunga, Dijon, Spa y Zeltweg. Siendo Matra-Simca el principal rival de Ferrari, en la segunda foto vemos confraternizar a pilotos de ambas marcas: Cevert, PACE, Pescarolo, Ickx, Beltoise, Schenken
(de "L'Automobile")

   Después de haber sido 4º en el Grand Prix de Alemania (NürburgRing), el 19 de Agosto de 1973 le llegaría su primer gran éxito en fórmula I al subir al tercer escalón del podio en el Grand Prix de Austria con el Surtees TS14 A005-Ford Cosworth DFV V8 nº 24.


PACE fue 3º en el Grand Prix de Austria 1973 (Zeltweg), superado por Peterson y Stewart pero celebrándolo con tanta o más alegría que ellos. Esa temporada demostró su solvencia firmando dos vueltas más rápidas en carrera: en NürburgRing y aquí, en Zeltweg, con el Surtees TS14A-Ford Cosworth DFV V8 Fina nº 24
(archivo Gérard Crombac en "Sport-Auto"
y de "El Año Automóvil 1973/1974")

1973 fue el año de la consagración de Carlos PACE como piloto de primer nivel, potencial ganador de un Grand Prix. En la foto, Carlos se encuentra en Monza 1973 con sus viejos amigos Emerson y Wilson Fittipaldi
(foto de Francisco Santos en “Autocourse Indy Car 1996-97”)

   En 1974 llevó su Surtees-Ford al 4º puesto del Grand Prix de Brasil y un Brabham-Ford al 2º en el Grand Prix USA (Watkins Glen). Con otro Brabham-Ford venció en el de Brasil de 1975 (batiendo a los McLaren-Ford de Fittipaldi y Mass, a los Ferrari de Regazzoni y Lauda, al Hesketh-Ford de Hunt, al Parnelli-Ford de Andretti, al Lotus-Ford de Ickx, al Surtees-Ford de Watson...). Y a fin de temporada quedó 6º en el ranking del campeonato del mundo, con un punto menos que Clay Regazzoni.

Nuestro hombre terminó en 4ª posición el Grand Prix de Brasil 1974 en Interlagos. Con el Surtees TS16/02-2-Ford Cosworth DFV V8 Fina nº 18, Carlos se había calificado en medio de la parrilla (12º de 25), a casi 3 s de la pole de Fittipaldi, pero supo ganar posiciones hasta entrar por detrás de Emerson (McLaren-Ford), Regazzoni (Ferrari) y Jacky Ickx (Lotus-Ford)
(de "Fórmula")

A pesar de los éxitos parciales, en 1974 PACE tenía quejas a propósito de su Surtees, y nadie mejor a quien presentárselas que al propio John. Aquí parece indicarle que el TS16 tiende a convertirse en un avión cuando menos falta hace
(de "El Año Automóvil 1974/1975")


El Surtees no iba bien y PACE pudo cambiar de cabalgadura a media temporada 1974, pasándose a Brabham. Pero en todas partes hay problemas, y José-Carlos tiene que exponerle de una forma bien expresiva al ingeniero Gordon Murray las veleidades de comportamiento del BT44. Al final algo se arregló porque nuestro hombre fue 4º en la parrilla del último Grand Prix de la temporada (USA, en Watkins Glen) y 2º en la meta, tras Carlos Reutemann y ante James Hunt. En la foto del podio, Reutemann grita de alegría, PACE charla con Stewart y Hunt va a lo suyo
(de "El Año Automóvil 1974/1975" y "L'Automobile")

Dos meses antes de Watkins Glen, PACE ya había dado muestras de su fogosidad así como de su adaptación al Brabham BT44 nº 8 en Zeltweg, un circuito que se le daba bien. Fue 3º en la parrilla, tras el Ferrari de Lauda y el otro Brabham de Reutemann. Su team-mate se escapó en la salida para vencer incontestablemente, pero PACE perdió puestos que tuvo que recuperar de esta forma que muestra la foto: nada menos que haciendo un exterior en pleno contravolante al Ferrari nº 11 de Regazzoni. La demostración terminaría en la vuelta 42ª, al sufrir una fuga de combustible
(de "El Año Automóvil 1974/1975")

En Buenos Aires 1975, PACE salía 2º con el Brabham BT44B/2-Ford Cosworth DFV V8 Martini nº 8, pero se puso 1º (el pole position Jarier hizo forfait al romper el diferencial de su Shadow durante la vuelta de calentamiento) y siguió ahí hasta que un tête-à-queue le retrasaba. Lo que daría lugar a duelos como el de la foto, donde PACE acosa a Depailler (Tyrrell 007/4-Ford Cosworth DFV V8 Elf nº 4). Patrick sería 5º pero Carlos no acabó porque su motor se rindió en la vuelta 47ª
(de "L'Automobile")


Grand Prix de Brasil 1975: primera victoria en fórmula I para Carlos PACE, que sería también, por desgracia, la única. Carlos había sido 6º en la parrilla con el Brabham-Ford nº 8 y terminó 1º tras haber sufrido acosos como este de Regazzoni (Ferrari nº 11), que lleva a Carlos a perder un poco la postura
(de "Sport-Auto")


En Kyalami 1975, PACE lograba su primera pole position con el Brabham nº 8, ante Reutemann (Brabham) y Scheckter (Tyrrell). Pero, a pesar de su conducción más allá del límite, perdía esta posición de privilegio a favor de un incisivo Jody, y luego tendría que ceder el paso a Reutemann y a Depailler. No es de extrañar que ni él ni el patrón Bernie Ecclestone se muestren satisfechos con su 4º puesto
(de la obra de José Rosinski)

Lluvioso y desapacible briefing en el Grand Prix de Monaco 1975: PACE, Lauda, Watson, Mass, Fittipaldi... Carlos será 3º, por detrás de Lauda y Fittipaldi
(de "L'Automobile")

En Zolder 1975 PACE fue 8º
(archivo Dominique Pascal)

   Durante 1976, los Brabham BT45-Alfa Romeo con los que corre no están a punto y los resultados son peores (4º en Le Castellet), pero 1977 había comenzado bien para Carlos, que conseguiría el 2º puesto en el primer Grand Prix de la temporada, el de Argentina (tras Jody Scheckter y ante Reutemann, Fittipaldi, Andretti, Regazzoni y Brambilla).

   En 72 Grands Prix disputados, Pace logró totalizar 58 puntos. En su memoria se rebautizó al circuito de Interlagos, en São Paulo, como Autódromo José Carlos Pace




El circuito Interlagos/José Carlos Pace  de São Paulo en 1974, 1975, 2009 y 2010
(de "Fórmula", "El Año Automóvil 1974/1975", D. García, "Autopista" y ST en "El Mundo")

Carlos PACE (1944-1977)
(archivo Dominique Pascal)


Prensa (Alfil): 20 de Marzo de 1977
Clarín: 20 de Marzo de 1977
El País Semanal: 20 de Marzo de 1977, pg. 9
Velocidad: 26 de Marzo de 1977, pg. 34
Sport-Auto: Abril de 1977, pg. 23
L´Automobile: Abril de 1977, pg. 94
Interviú: 8 de Septiembre de 1977 (equipo Serpico), pg. 59
Piero Casucci – Competición: pg. 103
Bruce Jones. pg. 42 y 165
Fórmula 1 1997-98: pg. 191
E. y F. Verplanken
Bruce Lowitt (Internet. St. Petersburg Times: 25 de Mayo de 2000)
Javier del Arco: "40 Años de Montjuïc", pg. 509 y 566
Fórmula 1: 99/00, pg. 197
The Nostalgia Forum: 10 de Marzo de 2002 (POLAR,)
G. A. Engels (190502)
Juan Paredes (150602)


No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)



Randy CLEEK (1955 – 1977) USA

RANDY CLEEK – LA RISA Y LA PENA



80414

amigos,

   el caso de Randy Cleek es penosamente semejante al de tantas otras esperanzas frustradas.

hastaluego



Randy  CLEEK   (1955 – 1977)           USA          70698 actualizado 150414

en recuerdo del inteligente
Toñín Jiménez Jiménez,
que nació hacia 1968


Tus ojos me sonríen
            incluso si estás seria.
Tus párpados de abajo
            se abultan sin motivo.
Tu serena tristeza
            convive con tu risa.
Y tu alegría ingenua
            tiene un poso de pena.

(de “El Pubis Glabro, la Mirada Pícara”)


   Piloto motociclista muerto en accidente de carretera el domingo 3 de Abril de 1977. Cleek, de 21 años, había tomado parte ese mismo día en la prueba 200 Miglia de Imola, puntuable para el Trofeo AGV y el Campeonato Mundial Fórmula 750 FIM, en la que venció Kenny Roberts y se hirió mortalmente Pat Evans.

Randy CLEEK
(de "La Moto")

   Cuando efectuaba el viaje de retorno a su hotel (en Riolo Terme), al filo de la medianoche de ese 3 de Abril el Fiat 132 de alquiler en el que viajaba chocó con otro automóvil en las proximidades de Campiano. A la salida de una curva en descenso de la nacional Casolana, el auto derivó hacia la derecha, escaló el terraplén contiguo con dos ruedas y cayó volcado sobre un Autobianchi A112 que pasaba en sentido contrario. La colisión, techo contra techo, aplastó a los dos autos.

   En el grave accidente perecieron seis personas: Randy Cleek, su manager Kurt Williams Kiefer de 32 años, un mecánico napolitano residente en Florida, Giuseppe Geraci de 30 años, y los tres ocupantes del vehículo contrario.

El Fiat 132 causante del accidente en la medianoche del domingo 3 de Abril de 1977
(de "MotoSprint")

   En la 200 Miglia AGV de Imola, que tan brillantemente habían disputado en sus dos mangas los ases Kenny Roberts y Steve Baker (1º y 2º), Kleek se clasificó 24º en la primera; habiendo sufrido problemas entró a 11 vueltas de Roberts. En la segunda manga fue 8º; y en la clasificación final, por suma de puestos y tiempos, 15º.

Salida de la primera manga de las 200 Millas de Imola 1977. De 54 participantes en los ensayos, Randy CLEEK partía con el 14º mejor tiempo (1 mn 58,29 s, contra 1 mn 53,81 s de Roberts, pole position)
(de "MotoSprint")

   Pat Evans se había herido gravemente en la primera manga y murió dos días después. En ese lapso desaparecían dos jóvenes y brillantes pilotos que tenían previsto participar en breve en el match anglo-americano. Randall Eugene Cleek, nacido en Shawnee (Oklahoma) el 27 de Julio de 1955, corría en moto desde 1965. En 1971, a los 16 años, quedaba 11º en clase Novice del campeonato nacional de dirt track. En 1973 debuta en Daytona y gana un campeonato de short track en el Tri-Cities Speedway de Granite City (Illinois).



Randy CLEEK y su peculiar estilo en dirt track. Estamos en el Pontiac Stadium 1971 y la moto de Randy es una Bultaco 250 cm3.
En la segunda y tercera foto, su dorsal es el nº 11: Randy forma en la primera fila de la parrilla en una manga principal de short track indoor; luego lo vemos encabezando el grupo en Springfield
(archivo http://www.tedboody.com/trnovs.htm
y http://www.flattrack.com/index.php?option=com_kunena&catid=34&id=164060&Itemid=0&view=topic, vía Karino)

Randy CLEEK prosigue su progresión, ayudado por su padre, Bill Kleek, que le ponía
 a punto las motos y que era el primero de sus affezonati tifosi
(archivo http://www.ozebook.com/gpwin/documents/passing_parade.html)

   En 1974, Randy se clasifica 2º, tras Pat Hennen, en la Marlboro International Motor Race Series de Nueva Zelanda, y el año siguiente forma parte del equipo americano en las Transatlantic Match Races disputadas en Gran Bretaña, especie de breve campeonato anual, también conocido como Match Anglo-Americano.


Marlboro International Motor Race Series de Nueva Zelanda. En la primera foto vemos un instante de la manga de Bay Park: CLEEK (dorsal lª G) sigue a Pat Hennet (lª P) y es seguido por Murray Sayle (lª H) y Phil McDonald (lª D).
La segunda foto corresponde a la manga final en Ruapuna: 1º Pat Hennen, 2º Randy CLEEK, 3º John Boote y los demás…
(archivo http://forums.autosport.com/topic/159239-pat-hennen-the-early-years-1972-1975/, víaKarino)



En 1975 utilizaba esta Harley-Davidson XR 750, con el dorsal AMA nº 29.
Ese año, en Dome los ganadores han sido Randy CLEEK (nº 29) y Darryl Hurst (nº 34)
(foto de Gerald Chism, vía Terry Cleek Santiago, en http://www.findagrave.com/cgi-bin/fg.cgi?page=gr&GRid=97528172
y archivos http://steves-garage.com/motorcy.html
y http://www.flattrack.com/index.php?option=com_kunena&catid=3&id=128989&Itemid=0&view=topic&limitstart=0, vía Karino)

Equipo norteamericano para el Match Anglo-Americano o Transatlantic Match Trophy. De izquierda a derecha:
Ron Pierce, Steve Baker, Randy CLEEK, Kenny Roberts (el capitán), Pat Hennen, Gary Nixon, Pat Evans y Gene Romero
(archivo http://scuderiabrazil.blogspot.com.es/2011/05/transatlantic-trophy.html, vía Karino)

En 1976 queda 8º en la Daytona 200 y esa temporada conseguiría el título de campeón de carreras ruteras de la AMA, siendo 5º en la clasificación de la Professional Serie. Ya había quien lo consideraba un serio aspirante al título de Number One USA
(archivo http://www.ozebook.com/gpwin/documents/passing_parade.html)

   Para 1977 se había incluído en el equipo John Player Transatlantic USA, con el que viajó a Europa para disputar las pruebas del Trofeo FIM de fórmula 750, un campeonato del mundo separado de los de los Grands Prix. Con las dos primeras pruebas del Trofeo AGV disputadas (Daytona e Imola), Randy Cleek se clasificaba provisionalmente 10º al sumar 34 puntos, tras Roberts, Baker, Katayama, Sarron, Agostini, Hansford, VanDulmen, Coulon y Romero. En el Campeonato Mundial de fórmula 750 FIM era 12º. Y en la clasificación provisional de la AMA se encontraba situado 4º en puntuación

Randy CLEEK se encuentra enterrado en el Fairview Cemetery de Shawnee (Condado de Pottawatomie, Oklahoma)
(foto de Nancy Crane, en http://www.findagrave.com/cgi-bin/fg.cgi?page=gr&GRid=97528172)

Randy CLEEK (1955–1977)
(de "MotoSprint")


Marca: 6 de Abril de 1977
MotoSprint: 7 de Abril de 1977, pg. 24 (b. d. p.) y 32
Solo Moto Actual: 8 de Abril de 1977, pg. 24
La Moto: Mayo de 1977, pg. 13 y 26
L’Automobile: Octubre de 1977, pg. 182
Álvaro Iturraspe
http://www.ozebook.com/gpwin/documents/passing_parade.html
Craig & Maria Grismore: Flat Track Memorial Page (http://www.vdtra.com/FlattrackMemorialPage.htm)
http://cesenabikers.blogspot.com.es/2011/09/200-miglia-di-imola-le-tredici-edizioni.html
http://steves-garage.com/motorcy.html
Mark en http://www.findagrave.com/cgi-bin/fg.cgi?page=gr&GRid=97528172
Juan Paredes (150414)


No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)

  

Albertus-Bernardus GOEDEMANS (1942 — 1968) Holanda



jueves, 17 de abril de 2014

Clifford ALLISON (1964 - 1992) USA

CLIFFORD ALLISON NO SÉ SI LO RECUERDAS



10509

amigos,

   como su padre, su tío y su hermano mayor, Clifford Allison estaba destinado a ser un figura en stock car. Este año habría cumplido 45; murió a los 27.

hastaluego



Clifford  ALLISON   (1964 – 1992)      USA           181197 actualizado 190114


para Iqbal Masih
(1982-1995)


No sé
si te llevé un helado
la vez que te operaron
de aquella amigdalitis.

No sé
si estabas acostado
en una cama grande,
perdida en la amplia sala
–lóbrega enfermería–,
como un diablejo rubio
de brumosa consciencia.

No sé
si estaba allí tu hermano,
ni si pudiste hablar
para darme las gracias
por el sorbete rancio
y el blando chocolate,
oculto tras la colcha
de una turbia existencia.

No sé si sonreiste.
No sé si lo recuerdas.

(de "No Sé")


   Piloto automovilista de diversas fórmulas de stock car, Limited Sportsman, Late Model, Busch Series, ARCA Series, All-Pro series, NASCAR Busch Grand National..., que murió a los 27 años.

Clifford L. ALLISON
(archivo http://www.geocities.ws/penn_alliance_racing/clifford_allison.html)

   Nacido el 20 de Octubre de 1964 en Birmingham, aunque residía en Hueytown (Alabama), el risueño, bromista y revoltoso Clifford no tenía relación con el piloto de fórmula I Cliff Allison (1932-2005), sino que era hijo del famoso piloto NASCAR Bobby Allison, uno de los primeros en el ranking de la especialidad con sus 84 victorias más un campeonato en 1983, así como sobrino de Donnie Allison y hermano menor de Davey Allison, otro soberbio piloto que, infortunadamente, sólo le sobrevivió un año.

El gran Bobby Allison consulta algo al pequeño Clifford ALLISON en presencia de Davey y de un perro fisgón
(de www.daveyallison.net y www.bobbyallison.com, vía Karino)


Simpática imagen de Clifford ALLISON en el taller del Bobby Allison Racing, trasteando en un V8 cuando tenía 12 años. Detrás está Davey, de 15, trabajando sobre el AMC Matador nº 12. Toda la familia Allison llevaba gasolina en las venas. Gasolina, fluído refrigerante, aceite lubricante, valvoline y líquido de frenos, además de un juego de bujías de recambio
(de www.geocities.com)


Un adolescente Clifford ALLISON (a la derecha) asiste a su hermano Davey, quien, al ser tres años y medio mayor, ya tenía coche de carreras (nº 23). Davey pensaba que Clifford era quien tenía más talento de los dos, pero el “loco salvaje” (crazy wild)  Clifford se casó muy pronto y se puso a trabajar en una mina de carbón de Kentucky. Sólo después de divorciado se tomó en serio su carrera de piloto. En la segunda foto, los dos hermanos en Bristol, unos pocos años más tarde. Clifford ejerció de jefe de equipo (crew chief)  para Davey en 1985 y para Bobby en 1987-1988. Su labor fue fundamental en la obtención por Davey del subcampeonato ARCA Series 1985
(de www.daveyallison.net y www.bobbyallison.com, vía Karino)


Clifford atiende a los consejos de Bobby en Talladega. Con Clifford como jefe de equipo, el veterano Bobby Allison logró marcar un hito en 1988 al ser el piloto de más edad que ganaba la legendaria Daytona 500
(archivos Jim Johnson en http://www.bobbyallison.com/photos/clifford%20allison/clifford.htm,
http://www.geocities.ws/penn_alliance_racing/clifford_allison.html,
www.bobbyallison.com, vía Karino, y stockcar.racersreunion)

Los tres ALLISON: Davey, Clifford y Bobby
(archivo butterfunk.com)




En contradicción con su semblante amable de fácil sonrisa, el pilotaje de Clifford era muy agresivo. Aquí vemos uno de sus accidentes, durante una prueba Busch Series en Daytona 1989
(archivos Ron Moody y http://stockcar.racersreunion.com/group/rememberingcliffordallison;
© Brian Cleary en http://briancleary-bcpix.photoshelter.com/gallery/Portraits-1980s-NASCAR-drivers-by-Brian-Cleary/G0000s55demBc88M/14/C0000uDuSa41nJpg
y en http://www.findagrave.com/cgi-bin/fg.cgi?GRid=2137&page=gr,
y http://briancleary-bcpix.photoshelter.com/gallery/1989-Daytona-500/G0000ecGNkpBHj4U/9/C0000wM3122b9gfU)


En cambio, cuando no estaba al volante de su nº 12 se presentaba más relajado. La segunda fotografía está autografiada por Clifford
(archivo Jim Johnson en http://www.bobbyallison.com/photos/clifford%20allison/clifford.htm,
y http://stockcar.racersreunion.com/group/rememberingcliffordallison)

Con su equipo en Nashville 1989
(foto de Robert Turner, archivo Falconred en http://www.jalopyjournal.com/forum/showthread.php?p=5205732)

   Clifford estaba destinado a ser un as de la NASCAR, como su padre y su hermano. Su carrera, sin embargo, no alcanzó cotas tan altas, perdiendo unas temporadas como jefe de equipo de aquéllos. En resumen, debuta en la Limited Sportsman Division en 1983 y se pasa enseguida a los Late Models, ilustrándose en los short tracks de Alabama, en los que logrará 3 victorias y 86 clasificaciones entre los diez primeros. En 1987 se corona vencedor del Montgomery Speedway Track Championship, y la temporada siguiente se pasa a la ARCA Series, con mediocres resultados.


Con su Late Model Piper Aircraft nº 12, Clifford ALLISON se proclamó vencedor del Campeonato del Montgomery Speedway en 1987 (segunda foto)
(archivos images.google.es
y http://www.geocities.ws/penn_alliance_racing/clifford_allison.html)

   En 1990 debuta en la NASCAR con un Buick del equipo de Frank Cicci. En la Goody’s 300 de Daytona sale 42º y se clasifica 13º, una buena prestación en su primera carrera de la difícil especialidad. Pero más tarde sufre dos accidentes a los que se suman otras dos no calificaciones, lo que arruina su temporada, perdiendo el asiento en el Buick. Y el año siguiente sólo participará en tres pruebas del NASCAR Busch Grand National, siendo 6º en Abril sobre el autódromo de Bristol. Es un gran resultado, que le vale 350 puntos y le abre la puerta de un buen equipo para la siguiente temporada. A finales del año disputa la última prueba ARCA de la temporada (Atlanta 1991), en la que se clasifica 7º.

   En efecto, para 1992 es contratado por el Owen Racing Team para hacer completo el Busch Grand National Tour de la NASCAR, aunque siempre alternando con la ARCA Series. En Abril se clasifica 2º en una carrera ARCA del Texas World Speedway, y en Junio entra 9º en la prueba Busch de Dover. Mas el jueves 13 de Agosto, durante el transcurso de los ensayos para la carrera Busch que se iba a correr el sábado siguiente sobre el Michigan International Speedway de Brooklyn (Michigan), la Detroit Gasket 200, sufre un accidente mortal. Su Oldsmobile percute contra el muro situado entre las Curvas Tres y Cuatro del autódromo de 2,0 millas de desarrollo, y Clifford Allison fallece camino del Foote Memorial Hospital de Jackson.


El impresionante graderío del Michigan International Speedway, en el que Clifford ALLISON encontró la muerte
(de la obra "The Racetracks Book" de Mark McCarter –ver bibliografía–)



Clifford L. ALLISON en Darlington, donde se clasificó 24º. En Dover 1992 entró 9º con el Oldsmobile High Point Bedding nº 9 (segunda foto), y este fue su último resultado en los Top Ten. En total, había disputado 22 carreras Busch Grand National en tres años (1990-1992), con dos clasificaciones entre los diez primeros y quedando 27º en el campeonato 1992
(archivos fallen_heros5,
http://www.geocities.ws/penn_alliance_racing/clifford_allison.html)
y comc.com)


Clifford ALLISON tiene su sepultura en los Highland Memorial Gardens de Bessemer, condado Jefferson, Alabama
(archivos Dennis Ison y John Skoncey en
http://www.findagrave.com/cgi-bin/fg.cgi?GRid=2137&page=gr, vía Karino)


Su nº stock car 12 ha sido reproducido en varias ocasiones a 1/24; en las fotos, dos ejemplos en los modelos de Bank y de Premier Limited Edition
(del catálogo http://www.ebay.com/sch/?&_nkw=Clifford%20Allison)



Clifford ALLISON (1964-1992)
(archivos McPhoto en http://www.ebay.com/sch/?&_nkw=Clifford%20Allison,
Jim Johnson en http://www.bobbyallison.com/photos/clifford%20allison/clifford.htm
y en http://www.daveyallison.net/clifford.html)


Sport-Auto: Octubre 1992, pg. 12
http://www.nytimes.com/1992/08/14/sports/auto-racing-clifford-allison-dies-in-practice-run-crash.html
Walter Keith: 11 de Enero de 1999 (Internet. © United Press International)
Autorace (P. Hamily)
http://www.geocities.com/corrsmanexp03/fallen_heros5.html?20055
The Davey Allison Story (johnsons@alaweb.com - http://www.daveyallison.net/dastory.html)
Gaylen Duskey: 20 de Agosto de 2001 (Internet)
http://161.188.204.190/charlotte/rd/index.asp
Juan Paredes (110602, 10509)
http://www.racing-reference.com/driver?id=alliscl01
http://www.toyracing.com/winnerscircle.htm
http://en.wikipedia.org/wiki/Bobby_Allison
http://www.geocities.ws/penn_alliance_racing/clifford_allison.html
http://stockcar.racersreunion.com/group/rememberingcliffordallison
http://en.wikipedia.org/wiki/Clifford_Allison
Jim Johnson: "Tribute to Clifford Allison" (http://www.daveyallison.net/clifford.html y http://www.bobbyallison.com/photos/clifford%20allison/clifford.htm)
http://www.motorsportshalloffame.com/halloffame/1998/Davey_Allison_main.htm


No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)