viernes, 18 de abril de 2014

Carlos PACE (1944 – 1977) Brasil

CARLOS PACE NO REGRESÓ



261107

amigos,

   Carlos Pace murió hace treinta años sin haber podido recolectar en fórmula I los resultados que merecía.

hastaluego



Carlos  PACE   (1944 – 1977)    Brasil         70299 actualizado 60414


para Luiz Salomão
y Sergio Sultani


"Si yo no regresara,
muchachos..."

"Tamás Szabó": “L’École de la Liberté” (1957)
[traducción de Mario H. Calichie]


   Este excelente piloto automovilista de la categoría máxima, oficial de los equipos de fórmula l Williams/March, Surtees y Brabham, había nacido como José-Carlos Pace el 6 de Octubre de 1944 en São Paulo y murió en la noche del viernes 17 al sábado 18 de Marzo de 1977, al accidentarse cuando viajaba en un aeroplano monomotor Cessna. Parece que Carlos capitaneaba una expedición para cazar cocodrilos, y con él fallecieron sus dos acompañantes: el piloto oficial de la avioneta y piloto automovilista Marivaldo Fernandes y el militar Carlos-Roberto de Oliveira. El aparato evolucionaba por las cercanías de São Paulo cuando explotó súbitamente.


Marivaldo Fernandes. En la segunda foto, a la derecha, en compañía de Luiz Valente y Emilio Zambello
(archivos Sergio Sultani y http://www.bandeiraquadriculada.com.br/Valente.htm)

   Como en todo siniestro de similares características, nos encontramos con informaciones contradictorias, aunque, en el fondo, no resultan relevantes ante la magnitud del hecho. Así, la avioneta figura como una Piper en otra fuente. Acompañado de sus dos amigos, en alguna versión Carlos se dirigiría a una estancia de la localidad de Araquara para reunirse con su esposa y sus dos hijos, mientras que otra información apunta que la avioneta la manejaba en ese momento el corredor titular de Brabham, quien había aprendido a volar instruído por su amigo Marivaldo, habría adquirido una avioneta recientemente y habría pasado sus exámenes para la obtención de la licencia de piloto aviador justamente el anterior 16 de Marzo.

   Entregado de lleno al vértigo del riesgo, su siguiente carrera de fórmula I iba a tener lugar en Long Beach el próximo 3 de Abril. Pace había alquilado su imagen, su oficio de corredor y la decoración de su casco al equipo productor del film "Bobby Deerfield", que se realizaba en ese tiempo, suplantando a Al Pacino en las escenas de pilotaje.

"Bobby Deerfield" fue dirigida por Sydney Pollack en 1977, contando con Marthe Keller y Al Pacino como protagonistas. Carlos PACE colaboró en su calidad de piloto de fórmula I
(de www.ecranlarge.com)

   Después de hacer karting, Carlos Pace (de sobrenombre, “Mõco”) había debutado a los 16 años en autos con un DKW Auto Union y un Dauphine Gordini, y las facultades mostradas le permitieron acceder a los Alpine A110-Renault 1.300 oficiales de la Willys Overland do Brasil, junto a Emerson y Wilson Fittipaldi, entre otros, así como a monoplazas de fórmula Uve (Vêe) y a las categorías sport y GT brasileñas. Tras conseguir tres campeonatos nacionales, emigró a Inglaterra en 1970 y practicó en fórmulas Ford, lll y ll.



José-Carlos PACE durante unos entrenamientos libres en Petrópolis con su Dauphine Gordini. Luiz "Okrasa" Salomão comenta esta foto, describiendo el circuito urbano: "...la curva de la plaza don Pedro y seguía por la recta del Museo, con una curva a izquierdas, y después la famosa de la Catedral... que siempre tenía restos de agua cerca de la mitad, y cierta vez, José Carlos Pace "Môco" metió unos amigos dentro del Renault Gordini, fue a reconocer mejor el circuito y, al pasar la curva por la parte mojada, deslizaba y se divertía. Ese era el Môco, buen tipo."
(archivo Luiz Salomão en sus blogs http://www.interney.net/blogs/saloma
y http://www.comparsas-do-blog.blogspot.com)

   Con 4 victorias, "Môco" se apropia del campeonato Forward Trust de fórmula III, que ha hecho con los Lotus 59 de Jim Russell. Corre después en fórmula II por cuenta de Frank Williams, triunfando de inmediato al ganar una manga en Crystal Palace. Gana luego en Imola 1971 y, tras conseguir financiación de una banca, Frank Williams le hace debutar en fórmula l en 1972 (con March-Ford, 6º en El Jarama, 5º en Nivelles), mientras que en sport correría para Ferrari el año siguiente.


José-Carlos PACE causó sensación en la carrera de fórmula II de Thruxton del 3 de Abril de 1972 al colocar en primera fila de parrilla de la primera manga el nuevo Pygmée MDB17/372-Ford Pygmée 1.930 cm3 nº 47. Se situó entre los dos March de Purley y Birrell, bastante más rápido que los otros dos pilotos de la Pygmée, Lian Duarte y Patrick DalBo. PACE marchó en cabeza casi toda la carrera hasta que sufrió dificultades de alimentación y se clasificó 7º al ralenti. En la manga final salía 14º cuando una colisión con Tom Belso y Duarte en los primeros compases le dejaba fuera de combate. La carrera la ganó Ronnie Peterson (March 722/17-Ford Cosworth BDF 1.930 cm3 nº 22), seguido de François Cevert (March 722/4-Ford Hart 1.860 cm3). En la prueba de fórmula II de NürburgRing, el 3 de Septiembre, PACE, que se había pasado a Surtees, se clasificó 2º, tras Mike Hailwood, que también llevaba un Surtees TS10 y que fue quien se coronó campeón de Europa de fórmula II ese año 1972
(archivo Alberto Mallo y de "Sport-Auto")



En 1973 era piloto oficial del Team Surtees en fórmula I y en fórmula II, mientras que en sport corría para Ferrari
(de "Moteurs et Courses" y "L'Automobile")

Carlos PACE ejecutó 8 participaciones del campeonato de mundo de marcas FIA 1973 para Ferrari, compartiendo un 312 P/P con Arturo Merzario. La pareja fue 2ª en NürburgRing y en Le Mans, 3ª en Watkins Glen y 4ª en Vallelunga, Dijon, Spa y Zeltweg. Siendo Matra-Simca el principal rival de Ferrari, en la segunda foto vemos confraternizar a pilotos de ambas marcas: Cevert, PACE, Pescarolo, Ickx, Beltoise, Schenken
(de "L'Automobile")

   Después de haber sido 4º en el Grand Prix de Alemania (NürburgRing), el 19 de Agosto de 1973 le llegaría su primer gran éxito en fórmula I al subir al tercer escalón del podio en el Grand Prix de Austria con el Surtees TS14 A005-Ford Cosworth DFV V8 nº 24.


PACE fue 3º en el Grand Prix de Austria 1973 (Zeltweg), superado por Peterson y Stewart pero celebrándolo con tanta o más alegría que ellos. Esa temporada demostró su solvencia firmando dos vueltas más rápidas en carrera: en NürburgRing y aquí, en Zeltweg, con el Surtees TS14A-Ford Cosworth DFV V8 Fina nº 24
(archivo Gérard Crombac en "Sport-Auto"
y de "El Año Automóvil 1973/1974")

1973 fue el año de la consagración de Carlos PACE como piloto de primer nivel, potencial ganador de un Grand Prix. En la foto, Carlos se encuentra en Monza 1973 con sus viejos amigos Emerson y Wilson Fittipaldi
(foto de Francisco Santos en “Autocourse Indy Car 1996-97”)

   En 1974 llevó su Surtees-Ford al 4º puesto del Grand Prix de Brasil y un Brabham-Ford al 2º en el Grand Prix USA (Watkins Glen). Con otro Brabham-Ford venció en el de Brasil de 1975 (batiendo a los McLaren-Ford de Fittipaldi y Mass, a los Ferrari de Regazzoni y Lauda, al Hesketh-Ford de Hunt, al Parnelli-Ford de Andretti, al Lotus-Ford de Ickx, al Surtees-Ford de Watson...). Y a fin de temporada quedó 6º en el ranking del campeonato del mundo, con un punto menos que Clay Regazzoni.

Nuestro hombre terminó en 4ª posición el Grand Prix de Brasil 1974 en Interlagos. Con el Surtees TS16/02-2-Ford Cosworth DFV V8 Fina nº 18, Carlos se había calificado en medio de la parrilla (12º de 25), a casi 3 s de la pole de Fittipaldi, pero supo ganar posiciones hasta entrar por detrás de Emerson (McLaren-Ford), Regazzoni (Ferrari) y Jacky Ickx (Lotus-Ford)
(de "Fórmula")

A pesar de los éxitos parciales, en 1974 PACE tenía quejas a propósito de su Surtees, y nadie mejor a quien presentárselas que al propio John. Aquí parece indicarle que el TS16 tiende a convertirse en un avión cuando menos falta hace
(de "El Año Automóvil 1974/1975")


El Surtees no iba bien y PACE pudo cambiar de cabalgadura a media temporada 1974, pasándose a Brabham. Pero en todas partes hay problemas, y José-Carlos tiene que exponerle de una forma bien expresiva al ingeniero Gordon Murray las veleidades de comportamiento del BT44. Al final algo se arregló porque nuestro hombre fue 4º en la parrilla del último Grand Prix de la temporada (USA, en Watkins Glen) y 2º en la meta, tras Carlos Reutemann y ante James Hunt. En la foto del podio, Reutemann grita de alegría, PACE charla con Stewart y Hunt va a lo suyo
(de "El Año Automóvil 1974/1975" y "L'Automobile")

Dos meses antes de Watkins Glen, PACE ya había dado muestras de su fogosidad así como de su adaptación al Brabham BT44 nº 8 en Zeltweg, un circuito que se le daba bien. Fue 3º en la parrilla, tras el Ferrari de Lauda y el otro Brabham de Reutemann. Su team-mate se escapó en la salida para vencer incontestablemente, pero PACE perdió puestos que tuvo que recuperar de esta forma que muestra la foto: nada menos que haciendo un exterior en pleno contravolante al Ferrari nº 11 de Regazzoni. La demostración terminaría en la vuelta 42ª, al sufrir una fuga de combustible
(de "El Año Automóvil 1974/1975")

En Buenos Aires 1975, PACE salía 2º con el Brabham BT44B/2-Ford Cosworth DFV V8 Martini nº 8, pero se puso 1º (el pole position Jarier hizo forfait al romper el diferencial de su Shadow durante la vuelta de calentamiento) y siguió ahí hasta que un tête-à-queue le retrasaba. Lo que daría lugar a duelos como el de la foto, donde PACE acosa a Depailler (Tyrrell 007/4-Ford Cosworth DFV V8 Elf nº 4). Patrick sería 5º pero Carlos no acabó porque su motor se rindió en la vuelta 47ª
(de "L'Automobile")


Grand Prix de Brasil 1975: primera victoria en fórmula I para Carlos PACE, que sería también, por desgracia, la única. Carlos había sido 6º en la parrilla con el Brabham-Ford nº 8 y terminó 1º tras haber sufrido acosos como este de Regazzoni (Ferrari nº 11), que lleva a Carlos a perder un poco la postura
(de "Sport-Auto")


En Kyalami 1975, PACE lograba su primera pole position con el Brabham nº 8, ante Reutemann (Brabham) y Scheckter (Tyrrell). Pero, a pesar de su conducción más allá del límite, perdía esta posición de privilegio a favor de un incisivo Jody, y luego tendría que ceder el paso a Reutemann y a Depailler. No es de extrañar que ni él ni el patrón Bernie Ecclestone se muestren satisfechos con su 4º puesto
(de la obra de José Rosinski)

Lluvioso y desapacible briefing en el Grand Prix de Monaco 1975: PACE, Lauda, Watson, Mass, Fittipaldi... Carlos será 3º, por detrás de Lauda y Fittipaldi
(de "L'Automobile")

En Zolder 1975 PACE fue 8º
(archivo Dominique Pascal)

   Durante 1976, los Brabham BT45-Alfa Romeo con los que corre no están a punto y los resultados son peores (4º en Le Castellet), pero 1977 había comenzado bien para Carlos, que conseguiría el 2º puesto en el primer Grand Prix de la temporada, el de Argentina (tras Jody Scheckter y ante Reutemann, Fittipaldi, Andretti, Regazzoni y Brambilla).

   En 72 Grands Prix disputados, Pace logró totalizar 58 puntos. En su memoria se rebautizó al circuito de Interlagos, en São Paulo, como Autódromo José Carlos Pace




El circuito Interlagos/José Carlos Pace  de São Paulo en 1974, 1975, 2009 y 2010
(de "Fórmula", "El Año Automóvil 1974/1975", D. García, "Autopista" y ST en "El Mundo")

Carlos PACE (1944-1977)
(archivo Dominique Pascal)


Prensa (Alfil): 20 de Marzo de 1977
Clarín: 20 de Marzo de 1977
El País Semanal: 20 de Marzo de 1977, pg. 9
Velocidad: 26 de Marzo de 1977, pg. 34
Sport-Auto: Abril de 1977, pg. 23
L´Automobile: Abril de 1977, pg. 94
Interviú: 8 de Septiembre de 1977 (equipo Serpico), pg. 59
Piero Casucci – Competición: pg. 103
Bruce Jones. pg. 42 y 165
Fórmula 1 1997-98: pg. 191
E. y F. Verplanken
Bruce Lowitt (Internet. St. Petersburg Times: 25 de Mayo de 2000)
Javier del Arco: "40 Años de Montjuïc", pg. 509 y 566
Fórmula 1: 99/00, pg. 197
The Nostalgia Forum: 10 de Marzo de 2002 (POLAR,)
G. A. Engels (190502)
Juan Paredes (150602)


No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)



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