miércoles, 23 de mayo de 2012

Pierre PAGNIBON (1913 – 1953) Francia

Pierre  PAGNIBON   (1913 – 1953)     Francia      230597 actualizado 150112

en recuerdo del doctor
don José-Luis Aránsolo

Pat Casarian  (Norman Alden):

            ¿Tan bueno se cree?

Ned Art  (John Robert Crawford):

            Muy bueno.

[en "Red Line 7000",
1965, Howard Hawks]


   Piloto automovilístico que se mató el domingo 7 de Junio de 1953, cuando disputaba la carrera de resistencia III Douze Heures Internationales d’Hyères. “Pagnibon”, cuyo verdadero nombre era Pierre Boncompagni, llevó su Ferrari 340MM spyder a la cabeza de la prueba y tenía acumulada una ventaja de 2 vueltas cuando perdió el control bajo la lluvia, se estrelló, salió proyectado del auto y murió en el instante a consecuencia del fuerte traumatismo.


La carrera de resistencia 12 Horas Internacionales de Hyères se desarrollaba sobre un trazado triangular constituído por carreteras públicas. Su longitud era de 7.306 m y se denominaba Circuit des Îles d’Or. En el segundo plano, la flecha azul señala el lugar del accidente de PAGNIBON, junto al hipódromo
(archivos TDC1957 e Ymerpa en www.forum-auto.com)

   Natural de Nice (19 de Mayo de 1913), Pierre Boncompagni Pagnibon era propietario de un taller de automóviles en aquella ciudad de los Alpes Marítimos, para el que contaba con la colaboración de Alfred Barraquet (mecánico autor de preparaciones de motores de serie; Renault, singularmente). En 1949, Pierre fue 2º de clase 2 en la Subida del Mont Ventoux con un Maserati 4CLT (tras otro 4CLT que llevaba un novato Jean Behra).

   Pierre Pagnibon disponía en 1950 de un bello Talbot-Lago Grand Sport de 1938, carrozado en coupé por Pourtout, con el que ganó la categoría Turismo de la Coupe du Salon y fue 1º de clase 3 (coches cerrados) en la Course de Côte du Mont Ventoux. Poco después, con el Talbot-Lago GS venció en una carrera destinada a turismos en Niza. Y con otro Talbot-Lago T150C SS fue 1º en la Course de Côte de Draguignan (Var).



El Talbot-Lago T26 GS (Grand Sport) era similar al T26 C de Grand Prix, salvo por su capacidad biplaza, los guardabarros y las luces. No tenemos fotos del GS de PAGNIBON con carrocería coupé de Pourtout. Esta maqueta a escala 1/43 representa el GS más famoso, el nº 5 con el que los ROSIER, padre e hijo, ganaron las 24 Horas de Le Mans 1950. En rojo, ejemplares de un Talbot-Lago T150C SS coupé 1939 Figoni et Falaschi; PAGNIBON utilizó uno similar
(de http://43emedumans.unblog.fr y y archivos Ken Vose y masiniistorialor.blogspot.com)

   En 1951 logrará Pagnibon más éxitos en Nice, Orléans, Agen y Bressuire, pero en las I Doce Horas Internacionales de Hyères tuvo que retirarse por avería del T150C SS cuando lideraba su clase. Entonces alquiló a Luigi Chinetti un Ferrari 212 Export con el que, acompañado de Barraquet, se adjudicó la primera edición del resucitado Tour de France Automobile (previamente había habido 19 ediciones entre 1899 y 1937). El Ferrari, de dorsal nº 227, era el mismo con el que Jacques Larivière había sufrido un accidente mortal diez semanas antes en Le Mans, reconstruído a toda prisa por el eficaz Luigi Chinetti y recarrozado por Touring.


PAGNIBON, Barraquet y el Ferrari 212 Export Touring nº 227 (V12 de 2.562 cm3, 155 HP y 200 Km/h según los datos nominales, aunque quizá llevaba instalado un motor mayor, V12 de 2.715 cm3). Ambos son agasajados y felicitados tras vencer en el Tour de France Automobile 1951, el primero de una nueva época del Tour Auto
(de images.forum-auto.com y de la obra de Maurice Louche)

   La temportada siguiente, el adinerado y competente Pagnibon seguiría con su racha de éxitos, gracias a disponer siempre de buen material. Con el Ferrari, durante las Coupes de Vitesse de Montlhéry fue 1º en Production y 2º en GT, y de nuevo 2º en la Coupe de Printemps. Luego se hace con otro Ferrari, un 225S coupé (V12 de 2.715 cm3 y 210 HP), con el que gana en Bordeaux y participa en el Gran Premio de Mónaco que, esa edición de 1952, se disputaba en fórmula Sport el lunes de Pentecostés y en el que el nicense se clasificó 5º.

El Grand Prix de Monaco 1952 se corrió en fórmula Sport. El campeonato del mundo de conductores FIA se hacía entonces en fórmula II y los Grands Prix de fórmula I no retornarían al principado hasta 1955. PAGNIBON había hecho el 8º tiempo en los entrenamientos, pero en esta foto, tomada poco después de la salida, se ve a su Ferrari nº 60 en 3ª posición, detrás del Ferrari nº 90 de Stagnoli/Biondetti y del Jaguar C-type nº 78 del favorito, Stirling Moss, que enseguida se ha apoderarado de la cabeza mientras "Levegh" (Talbot-Lago GS nº 68) pierde terreno
(archivo R. W. Schlegelmilch & H. Lebrink)


En esta otra foto de la misma prueba, "Levegh" (nº 68) es atacado por Carini (Ferrari 340 nº 96). "Levegh" había hecho el mejor tiempo en los ensayos, empatado con Moss, mientras que Carini era 12º en la parrilla, pero ninguno de los dos terminaron el (falso) Grand Prix. En la segunda fotografía vemos el Ferrari 225S roadster (o spyder) nº 90 de Stagnoli/Biondetti, que había sido 3º en ensayos y se clasificó 3º, siendo Antonio Stagnoli el autor de la vuelta más rápida en carrera. Tras varios incidentes, la victoria sería para Vittorio Marzotto (Ferrari 225S nº 94), mientras que PAGNIBON, por su parte, se clasificó 5º con su 225S coupé (o berlinetta) nº 60
(archivo R. W. Schlegelmilch & H. Lebrink)

   Pierre Pagnibon ganó después la Subida de Val de Cuech y fue 4º scratch y 3º de clase 4 en la del Mont Ventoux. A las 24 Horas de Le Mans 1952 se presentó con el mismo 225S coupé, que compartía con Tom Cole junior, pero no pudieron acabar, mientras que en el Tour Auto 1952 sería 2º, acompañado de Adolfo Macchievaldo, tras el asombroso DB X86-Panhard de 610 cm3 y 36 HP del matrimonio Gignoux. Pagnibon ganó todas las pruebas de velocidad, pero la fórmula Handicaputilizada ese año daba ventaja a las cilindradas menores.

El Ferrari nº 30 de Cole/PAGNIBON falló a media carrera en las 24 Horas de Le Mans 1952. Sin embargo, se impuso como el auto más veloz en el siguiente Tour Auto, al que PAGNIBON acudió secundado por Macchievaldo, clasificándose finalmente 2º. A continuación, Pierre sería de nuevo 2º en Agen (tras Maurice Trintignant) y 3º en las Coupes du Salon de Montlhéry
(de www.motorweb-es.com, vía Karino)

   El año siguiente, con un nuevo Ferrari 340 MM berlinetta (V12 de 4.102 cm3 y 280 HP a 6.600 R/mn), batiría el récord del autódromo de Montlhéry (establecido en 1950 por el difunto Raymond Sommer al volante de su Talbot-Lago en 2 mn 20,3 s). Pagnibon lo bajó a 2 mn 17,8 s, lo que representaba una media de 164,153 Km/h. También fue 2º en Agadir, Nîmes y Montlhéry, antes de cambiar el 340 MM berlinetta por un 340 MM spyder con el que vencerá en las Trois Heures d'Algiers y en la Coupe de Printemps de Montlhéry. El mismo Ferrari con el que encontraría la muerte en Hyères, cuando acababa de cumplir 40 años.

   Como sabemos, Pagnibon lideraba la prueba al accidentarse en la vuelta 34ª. El auto vencedor fue el Jaguar C-type de Peter Whitehead y Tom Cole (el co-équipier de Pagnibon en Le Mans el año anterior). Además de lograr la victoria absoluta, los pilotos del Jaguar se hicieron acreedores a un Trofeo Especial Jean Heurtaux, en memoria del piloto que había ganado la anterior edición de esta prueba de resistencia y que había encontrado la muerte en una carrera en cuesta. En homenaje a Heurtaux y a Pagnibon, se guardó un minuto de silencio al término de la prueba

Un mojón de piedra recordando a Pierre Boncompagni PAGNIBON fue colocado en el circuito donde se mató, carretera Giens/Hyères (Var)
(archivo Cristiano Ripanucci, publicada en www.motorsportmemorial.org)

Pierre PAGNIBON (1913–1953)


Arritokieta (Febrero de 1999 -L'Automobile: Julio de 1953-; 250599)
Jimmy Piget: Killed or Deceased
Félix Muelas (241202)
http://www.motorsportmemorial.org/focus.php?db=ct&n=1259
http://www.forum-auto.com/sport-auto/histoire-du-sport-auto/sujet378681.htm

No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)

lunes, 14 de mayo de 2012

Oscar COLEMAN (1905 – 1938) USA

OSCAR COLEMAN HABÍA QUE VERLO



131108

amigos.

   vamos a recordar hoy a un piloto regional de cuya muerte en accidente se cumplen 70 años.

hastaluego



Oscar  COLEMAN   (1905 – 1938)      USA           231006 actualizado 140512

para Inma H. O. (hermana de Merche),
que nació en 1972


   Si no os uviera mirado
no penara,
pero tampoco os mirara.

   Veros harto mal á sido,
mas no veros peor fuera;
no quedara tan perdido
pero mucho más perdiera
¿Qué viera aquél que no os viera?
¿Cuál quedara,
señora, si no os mirara?

Juan Boscán Almogáver (1493-1542)


   Oscar Lloyd Coleman nació en Dallas (Texas) el 3 de Junio de 1905. Piloto de big cars y de midgets, se distinguió con el Cragar-Ford DOHC que llevaba a menudo el dorsal nº 1, el auto "de la familia",  como se indica en alguna fuente. Porque, de hecho, Coleman pertenecía a una familia numerosa.


Oscar COLEMAN al volante del Cragar, con su tío Silas y su padre Oscar Topsy  Coleman escoltándole. Topsy  Coleman era su mecánico jefe
(foto de la Roy W. Coleman collection, publicada en the History of Auto Racing at Winfield website / winfield.50megs.com, como todas las demás que ilustran esta reseña)

Oscar y su numerosa prole en el Speedway Park de Corpus Christi, Texas
(colección Barbara Thompson)



De hecho, los críos disfrutaban posando al volante del bólido nº 1, uno más de la familia
(colecciones Roy W. Coleman y Barbara Thompson)

Oscar, con el Cragar-Ford DOHC visto desde el lado del escape
(colección Roy W. Coleman)

   Coleman era muy diestro a su volante, y en dos temporadas, 1932 y 1933, ganó el campeonato de la SouthWest Racing Association. Y pudo ganarlo otra vez en 1934. El 28 de Julio y sobre el speedway de Winfield (Kansas) logró el mejor tiempo en los entrenamientos, pero en la primera manga calificatoria se estrelló contra “Cotton” Grable (Augustus Fuller Grable, otro de los tenores de la época y la zona), por lo que perdió su oportunidad.



El Cragar-Ford nº 1 por el costado de la carburación el día en que COLEMAN perdió el campeonato en Winfield 1934, al estrellarse contra Cotton Grable en la primera manga eliminatoria y dañar el frontal del Cragar. En la segunda foto, tomada poco después del encontronazo, se ve que uno de los pilotos evalúa los daños mientras que el otro es retirado renqueando para recibir asistencia, La pobre definición de la fotografía nos impide comprobar qué piloto ha salido indemne y cuál ha resultado ligeramente perjudicado. A Oscar COLEMAN ya lo conocemos; Cotton Grable, texano como COLEMAN, es el de la tercera foto
(colecciónes Don Radbruch y familia Swart, y archivo winfield50megs.com)

   En el campeonato nacional IMCA 1937 de Big Cars (que después de la II Guerra Mundial se conocerían como sprint cars) se clasificó 7º. Pero luego decidió pasarse a los midgets, más pequeños y, teóricamente, menos peligrosos.

   Sin embargo, murió en 1938, el domingo 13 de Noviembre, al accidentarse durante su manga calificatoria para una prueba sobre el Sportsman Park Raceway de Dallas. Era su primera carrera en esa categoría menor, para la que estrenaba un nuevo midget construído entre su padre y él.

COLEMAN, discípulo de Oldfield pero con el puro en la comisura derecha de la boca
(colección Pappy Noe)

   Oscar Coleman, que tenía 33 años, está enterrado en el Restland Cemetery de Dallas. En sus memorias, Carroll Shelby lo recuerda como uno de los ases que corrían habitualmente en los "arenas" de Dallas en los '30, junto con Gene Frederick, Herschel Buchanan y Tex West, pero no menciona el accidente fatal –aunque quizá estuvo presente como el aficionado quinceañero que entonces era–






Antes de despedir a Oscar COLEMAN, un modesto homenaje al gran Carroll Shelby (1923-2012), otro piloto de Dallas que tuvo la oportunidad de admirarlo cuando aún no sabía que él mismo iba a ganar varios campeonatos, el Tourist Trophy o las 24 Horas de Le Mans como piloto y como manager, ni que sería promotor y constructor de los autos de calle más rápidos sobre la tierra. Vemos a Shelby en una acuarela de Bill Neal, tras ganar las 24 Horas de Le Mans 1959, promocionando el Shelby AC Cobra Ford en 1963, un roadster Cobra 427 de 1964 (de 0 a 100 Km/h en 4,2 s), un Shelby Cobra Coupé Daytona (8 records mundiales, de 0 a 400 m en 12,7 s, 307 Km/h) y un Shelby SCC Ultimate Aero de 2007 (1.305 HP, de 0 a 100 Km/h en 2,8 s, 414 Km/h). A COLEMAN le habría gustado probarlos
(en “Sports Car International”, “L’Automobile”, “Autopista”, “La Enciclopedia del Auto” y “Auto Rétro”)

Lápida de COLEMAN en el Restland Cemetery de Dallas
(colección Roy W. Coleman)

Oscar COLEMAN (1905–1938)
(archivo winfield50megs.com)


http://winfield.50megs.com/Cowley/WallFame.htm
the History of Auto Racing at Winfield website (http://winfield.50megs.com/OscarColeman.html)
http://winfield.50megs.com/Cowley/28Jul34.htm
http://www.motorsportmemorial.org/focus.php?db=ct&n=2535
http://www.yasni.com/ext.php?url=http%3A%2F%2Fwww.kansasracinghistory.com%2FHutch_Nationals%2FFair%2F21Sep1936.htm&name=Pietro+Alberti&cat=news&showads=1
Juan Paredes (161006)

No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)