ROGER WILLIAMSON – LAS CENIZAS DEL OLVIDO
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amigos,
este año se ha cumplido el 60º aniversario del nacimiento de Roger
Williamson, miembro de una brillante generación de pilotos británicos
que resultó arrasada por el riesgo que el automovilismo entrañaba hace
treinta y cinco años.
hastaluego
Roger WILLIAMSON (1948 -– 1973) Gran Bretaña 60896 actualizado 241012
para Menchu V. N.,
que nació el 26 de Enero de 1964
"Mon âme a plus de feu que vous n'avez de cendre!
Mon coeur a plus d'amour que vous n'avez d'oubli!"
[¡Mi alma tiene más fuego que cenizas la tuya!
¡Mi corazón guarda más amor que olvido el tuyo!]
Victor Hugo (1802-1885)
Piloto automovilista nacido en Leicester el 2 de Febrero de 1948 que
empezó practicando karting y siguió en las clásicas pruebas británicas
de saloon cars (BMC Mini, Ford Anglia) preparados por su
padre, antiguo corredor motociclista y automovilista (vencedor con su
Austin A40 de una emocionante prueba de turismos celebrada en Brands
Hatch el Bank Holiday de Agosto de 1959).
WILLIAMSON lleva el Ford Anglia nº 171 ante un Ford Escort y un BMC Mini
(de www.asag.sk, vía Karino)
Roger WILLIAMSON
(de www.itv-f1.com, vía Karino)
Con
medios extremadamente precarios (un viejo Cooper), Roger pasó a la
fórmula lll, donde, una vez conseguido material competitivo gracias al
patrocinio de Tom Wheatcroft (March 713-Ford, GRD 372-Ford Holbay),
brilló a gran altura, obteniendo un campeonato británico en 1971 (el
BRSCC Lombard North Central) y 15 victorias y el campeonato BRSCC Shell
1972, además del BARC Forward Trust de la misma temporada.
En
1972, Roger WILLIAMSON ganó dos campeonatos británicos de fórmula III
(el Shell y el Forward Trust), con lo que un luminoso futuro se
vislumbraba ante él. En la segunda foto lo vemos mostrando el camino a Claude Bourgoignie, Dave Walker y James Hunt. Y la foto inferior nos muestra a Roger después de ganar en Oulton Park aquella temporada, ante Coulon, Leclere y Serpaggi
(de www.asag.sk, vía Karino y "Autopista")
El
2 de Julio de 1972 se disputaba en Charade (Clermont-Ferrand) otra
manga del Trophée de la FFSA/Coupe Craven A de fórmula III, manga que
fue ganada por WILLIAMSON de principio a fin con su GRD 372-Ford Holbay
Weathcroft BP, desbancando a los Alpine Renault que llevaban varios
triunfos seguidos en el Trofeo. El único rival a su altura, Jean-Pierre
Jabouille, resultó víctima de la impaciencia al tocar con su
Alpine-Renault Dudot Elf al GRD de Roger, con lo que abría la dirección y
se retrasaba, con el monoplaza demasiado subvirador. Tras
WILLIAMSON entraron Rousselot (GRD 372-Ford Holbay Elf Gitanes),
Guitteny (Alpine 360-Renault Dudot Shell), Jabouille y Jarier (March
713M-Nova La Vie Claire)
(Philippe Hazan en “Sport-Auto”)
Indiscutiblemente,
en 1972 Roger WILLIAMSON fue el rey de la fórmula III con los GRD
372-Ford Holbay patrocinados por Tom Wheatcroft
(de "Velocidad" y de www.asag.sk, vía Karino)
Nuestro hombre probó además la fórmula 5.000 y la fórmula ll en 1973
(victoria en el Gran Premio de la Lotería, en Monza con March-BMW),
hasta llegar a la especialidad reina con un March 731-Ford Cosworth DFV
V8 aquella misma temporada.
En
Thruxton 1973, Roger WILLIAMSON tuvo que luchar con la inestabilidad
del GRD nº 20 de fórmula II que le seguía patrocinando Tom Wheatcroft, y
sólo pudo ser 8º. La puesta a punto del GRD se mostró problemática y
Wheatcroft cortó por lo sano, adquiriendo para su pupilo un nuevo
March-BMW con el que le vemos tras pasar la chicane improvisada con
bloques de poliestireno en Rouen-Les Essarts (foto en color). Con 11
puntos, Roger se clasificó 10º en el campeonato de Europa de fórmula II
de aquella temporada trágicamente truncada
(de "Autopista")
Por desgracia, no tuvo tiempo de mostrar sus dones en todo su
esplendor. En su primera carrera de fórmula l, el Grand Prix de Gran
Bretaña, resultó involucrado en la mêlée provocada por Scheckter en la 1ª vuelta.
Para
el Grand Prix de Gran Bretaña 1973, Wheatcroft alquiló el March
731-Ford Cosworth DFV V8 que estaba destinado a Jean-Pierre Jarier.
Infortunadamente, Roger quedó eliminado en el accidente múltiple
provocado por un demasiado nervioso novicio Jody Scheckter, su
March-Ford Wheatcroft STP nº 14 no pudo repararse a tiempo y era forfait
en la segunda salida. En esta carrera, además de WILLIAMSON debutaban
también en fórmula I Graham McRae, Jochen Mass y John Watson
(de "Autopista")
Y en la segunda intentona en fórmula I FIA, el XXI Grand Prix de
Holanda disputado el domingo 29 de Julio de 1973 sobre el circuito de
Zandvoort, cuando recorría la 7ª vuelta, seguido de Purley, Hill,
Follmer y Amon, tuvo un problema, porque un pinchazo le desinflaba el
neumático trasero derecho. Abordó desequilibrado y demasiado rápido (en
torno a 200 Km/h) la curva previa al Tunnel East y su March 731-Ford
Cosworth DFV V8 nº 14 chocó contra los guard-rails (colocados ahí tras
la muerte de Piers Courage tres años antes), rebotando hacia el lado
contrario, volcando de costado e incendiándose de inmediato.
Circuito de Zandvoort
(de “L’Année Automobile”)
Grand Prix de Holanda 1973: WILLIAMSON ante Purley
(de www.itv-f1.com y "Autopista")
Dave Purley, amigo y contrincante de Roger, se detuvo para socorrerle,
pero sus heroicos esfuerzos fueron en vano. A raíz de este suceso, se
manifestaron airadamente abundantes reproches acerca de la actuación de
las asistencias oficiales, menos decididas y arriesgadas que el propio
Purley.
Secuencia del accidente, el auxilio infructuoso de Dave Purley, el March calcinado y la tragedia consumada
(de www.itv-f1.com, "Autopista", "Velocidad" y www.automag.be)
Trasladado al hospital de Bloemendaal, Roger ingresó cadáver, pero no
había muerto por los traumatismos del choque sino por haber permanecido
tres minutos en el infernal horno de su March en llamas, como reveló
la autopsia. Su sponsor, Bernard Tom Wheatcroft, indignado, llegó a afirmar que la omisión de auxilio “equivalía a un asesinato.”
Desolación en el podio, compuesto por Stewart, Cevert y Hunt, en uno de los días más tristes de la fórmula I
(de "Velocidad" y www.planet-cutie.co.uk)
Williamson,
ya un valor seguro, tenía 25 años. En Inglaterra se le consideraba la
única gran esperanza británica para la fórmula l, junto a James Hunt
(campeón del mundo en 1976). Era un poco injusto con respecto a Gerry
Birrell, Tom Pryce y Tony Brise, pero, por desgracia, estos tres
últimos también tendrían el vuelo demasiado corto.
Con
su March nº 20, WILLIAMSON marca el camino al Chevron nº 4 de Gerry
Birrell en una prueba de fórmula II en 1973. Fatalmente, ambos
desaparecerían esa temporada, con cinco semanas de diferencia
(de "Autopista")
Roger WILLIAMSON en la parrilla de su última carrera
(de "Velocidad)
En el parque Victoria de su Leicester natal hay un monumento dedicado a
la memoria de Roger Williamson. Y otra escultura le recuerda en
Zandvoort, además de la correspondiente al Donington Memorial
consagrado a su recuerdo en Donington Park
(de www.doningtoncollection.com, vía Karino, y archivo "Velocidad")
La estatua de Roger en Donington es contemplada por su hermana Barbara y por Tom Wheatcroft
(de www.motorsportfotos.co.uk y Darren Crisswill en www.deprac.co.uk, vía Karino)
Roger WILLIAMSON (1948-1973)
(de “El Año Automóvil 1973/1974” y "L'Automobile")
Prensa (Alfil): 30 y 31 de Julio de 1973
La Nación: 30 de Julio de 1973
La Prensa: 30 de Julio de 1973
Clarín: 30 de Julio de 1973
Velocidad: 4 de Agosto de 1973 (Alberto Mallo e Ignacio Lewin), pg. 31-33; 11 de Agosto de 1973 (Alberto Mallo), pg. 34
Autopista: 4 de Agosto de 1973, pg. 44 y 46
Sport-Auto: Septiembre de 1973, pg. 10, 15, 16, 20, 21 y 35; Octubre de 1973, pg. 7
L´Automobile: Septiembre de 1973, pg. 105; Octubre de 1973, pg. 141 (Gérard Flocon y Christian Moity) y 192 (Tom Wheatcroft)
Playboy: Noviembre de 1973 (Renaud de Laborderie/Jackie Stewart), pg. 52
Alberto Mallo: Diccionario, pg. 349
William Boddy: pg. 259
Prensa (Alfil): 8 de Marzo de 1977
El País: 23 de Agosto de 1982 (Ignacio Lewin), deportes, pg. 4
Enciclopedia del Auto: tomo 2, pg. 403
Peter Lanz: "Niki Lauda – Un Campeón Indomable", pg. 50-51
Burchkalter/Galeron: pg. 219
“Crashes 2”
Bruce Jones: pg. 38, 179, 215 y 245
F1-50, pg. 34 (David Tremayne); pg. 47 (Mike Doodson); pg. 65 (Joe Saward)
Alfredo Parga: "Los Días de Reutemann" (1998), pg. 75-76
E. y F. Verplanken
Javier del Arco: "40 Años de Montjuïc", pg. 417 y 572
The
Nostalgia Forum: 26 de Junio de 2001 (mat1, Little Chris, FLB); 3 de
Octubre de 2001 (Richie Jenkins); 5 de Marzo de 2002 (2F-001). 9 de
Marzo de 2004 (erkelly2)
G. A. Engels (181102, 241102)
No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)
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