lunes, 21 de septiembre de 2015

“CRADY” (Juan Gemar) (c.1942 – 1990) España

“CRADY” (Juan Gemar) – UN ALTAR VACÍO



170715

amigos,

   CRADY era el nombre de guerra de Juan-Bautista Martínez Gemar, uno de esos personajes inolvidables gracias al amplio espectro de sus actividades, aunque aquí nos centraremos en las facetas de aficionado al automovilismo, voluntarioso piloto y generoso mecenas.

hastaluego



“CRADY”  (Juan Gemar)   (c.1942 – 1990)          España     20604 actualizado 210915


“Let me live out my years in heat of blood!
      Let me lie drunken with the dreamer’s wine!
Let me not see this soul house built of mud
      Go toppling to the dusk –a vacant shrine.”

[“¡Dejadme vivir al calor de la sangre!
      ¡Dejadme tumbarme y que el vino del sueño me emborrache!
Dejadme que no vea cómo la casa de barro del alma
      va convirtiendo en polvo un altar vacío.”]

John G. Neihardt (1881-1973)
[traducción de C. Vázquez de Parga]


   El piloto aficionado Juan-Bautista Martínez Gemar corría pruebas ruteras en la década de los ’70 con el lema  "CRADY",  el nombre de la empresa familiar de material eléctrico Aplicaciones Eléctricas Crady, radicada en Gijón (Asturias), de donde Martínez Gemar era natural; aunque para sus amigos era simplemente Juan Gemar, y con este nombre abreviado se inscribió en sus rallies iniciales. Murió de una enfermedad hepática veinte años más tarde, el miércoles 17 de Enero de 1990, cuando tenía 47 años.

   Jugador de rugby  amateur,  relevante pintor y fotógrafo, buen gastrónomo, empedernido  bon vivant  y notable arquitecto de profesión, CRADY fue un piloto que desarrolló su actividad principal en el Norte de España, pero sin dudar en extender el campo de acción a toda la península y al extranjero. Tras practicar el karting, en 1969 creó la Escudería GES en Gijón, utilizando diversas mecánicas: Authi BLMC Mini, Renault 8 TS, Seat Sport Coupé 1.600, Seat 124, 1.430 y 1.800 prototipo, Porsche 914/6 GT, 911S 3,0 l, 911 Carrera 2,7 l, 911 RSR, Alfa Romeo GTV 2.000, Hillman Tiger... Tras la retirada de Alberto Ruiz-Giménez, llevó a la GES otro Porsche 911S grupo 6 ex Repsol.

   La actividad de la Escudería GES fue muy intensa en los ’70, gracias a la incansable actividad de su promotor y a su generoso patrocinio. La entidad obtuvo campeonatos de Asturias y de Castilla, la victoria en el III Rallye Internacional del Sherry 1971 (Gargallo/Ramón con el Porsche 914 de la escudería) y el triunfo en la I Vuelta Automovilista a España. Gargallo logró en lo sucesivo varias otras victorias de primer nivel para la escudería con los Porsche 911. Otros pilotos subvencionados por la Escudería GES, además de Julio Gargallo, fueron Francisco Alemany, Marc Etchebers, Germán Testa, José-María Puig o Miguel Díaz Blanco. La escudería también presentó un monoplaza en el campeonato de España de fórmula nacional Seat 1.430 para el piloto Juan García de la Rasilla (el cual puntuó en Calafat y quedó 18º en el campeonato nacional 1974 que ganó Federico Van der Hoeven, seguido de Fernando González de Nicolás).


Juan GEMAR con el Authi BLMC Mini 1.275 grupo 2 nº 48 en el VIII Criterium Luis de Baviera 1971, en el que se clasificó 3º de grupo 2 y 14º scratch con Fernández de copiloto.
Previamente, con el mismo Mini pero con Eduardo Vigil de copiloto había sido 5º de grupo 2 y 21º scratch en el XII Rallye Internacional Vasco-Navarro.
GEMAR había fundado en 1969 la Escudería GES, adquiriendo autos que prestaba a sus amigos. Como este Porsche 914/6 GT 2,0 l nº 3 de grupo 6 que Julio Gargallo/Jaime Ramón llevaron en el V Rallye Internacional Firestone Macizo Cantábrico 1971 (segunda foto), clasificándolo en el 4º puesto scratch. En ese mismo rally Firestone, GEMAR/Alberto Rebordinos llevaron a la 20ª plaza scratch un Seat 124 Sport Coupé 1.600.
Tras puntuar en los tres rallies vistos, más en el V Rallye Internacional de Orense y el VIII Costa del Sol/II Universitario, en el que quedó 2º de grupo 2 y 12º scratch con Vigil esta vez, CRADY (que aún figuraba como GEMAR) quedó clasificado 13º en el campeonato de España de Conductores de Rallies FEA 1971 con 111,2 puntos; el campeón fue Lucas Sáinz con 490,0 puntos, mientras que Julio Gargallo se clasificaba 8º con 165,2 puntos.
(archivo Cimavilla69 en http://rallyast.mforos.com/1227891/8693185-fotos-antiguas-anos-80-vol-xiii/?pag=18)

La primera participación de CRADY en el Rallye de Monte-Carlo tuvo lugar en la edición de 1972, compartiendo con Roberto González Colao el Seat 124 Sport Coupé nº 208 que aquí vemos en pugna con un Seat 1.430, de los que llevaban la asistencia a cuestas.
La aventura terminó en Digne con un derrapaje y un bordillazo, lo que obligó al abandono del 124 con el cárter roto
(archivo Cimavilla69 en http://rallyast.mforos.com/1227891/8693185-fotos-antiguas-anos-80-vol-xiii/?pag=18)


Accidente sin consecuencias graves de GEMAR en el Alto de la Manzaneda, durante el
desarrollo del IX Rallye Ciudad de Oviedo 1972, cuando su Seat 124 Sport Coupé 1.600 nº 10 hace un trompo a la salida de una izquierda rápida que se cierra, y acaba en el terraplén.
Con el mismo 124 coupé 1.600 de grupo 2, CRADY fue 7º scratch y 1º de grupo 2 fórmula nacional en el IV Rallye 500 Kilómetros Nocturnos Bujías Bosch, que disputó con Rebordinos en el asiento de la derecha.
En la segunda fotografía, GEMAR/Rebordinos con el 124 Sport Coupé 1.600 nº 32 en el IX Criterium Luis de Baviera 1972, ganado por Reverter/”Facas” con su Alpine A110-Porsche de grupo 5 (el ReAlPor o “Alpinche”). GEMAR/Rebordinos llevaron el Seat a la 11ª posición en la general y a la 3ª de grupo 2 fórmula nacional
(de Miguel Cuadrado en su obra sobre el Rally Príncipe de Asturias
y archivo Cimavilla69 en http://rallyast.mforos.com/1227891/8693185-fotos-antiguas-anos-80-vol-xiii/?pag=18)

   Para la temporada 1973 se adueñó Gemar del Porsche 914/6 GT mejorado a grupo 5, con el que, siempre inscrito por la Escudería GES, participó en la VII Subida a La Bien Aparecida, dejando a Gargallo el 911S. Este 914 especial (2.200 cm3, doble encendido, inyección Bosch, 235 HP a 8.300 R/mn, 850 Kg) lo utilizó CRADY durante aquella temporada y las siguientes en pruebas de toda España, subidas y rallies, aunque la principal montura de la Escudería GES era entonces un Porsche Carrera RS. Una de las victorias de Gemar con el 914/6 tuvo lugar en la Subida a Pereiro 1973. Y otra, en el Rallye Auto Escuela Paz de Julio del mismo año.



El Porsche 914/6 GT 2,2 l de grupo 5 que CRADY utilizó de 1973 a 1975.
El Rallye Auto-Escuela Paz 1973 (segunda foto) lo ganó ante Juan-Carlos Pradera (Seat 124 1.800), Claudio Aldecoa (Alpine A110-Renault 1.600S) y Carlos Pardo del Olmo (Alpine A110-Renault 1.300)
(archivo Le Tahitien, publicada por FUMAREA en http://rallyast.mforos.com/1227891/7758741-fotos-antiguas-anos-80-vol-ix/?pag=8
y de Gelo Hurtado en “Autopista”)

   Saliendo del reducto de sus dominios, el 17 de Junio participa en la VI Subida Automovilista a Urbasa 1973 con el 914/6, que ahora es grupo 5 y con el que se clasifica 5º, tras Juan Fernández (Porsche 908/3 grupo 7), Eugenio Baturone (Brabham BT38 grupo 9), Lafargue (Chevron grupo 7) y Christian Morrison (barqueta Morrison-Simca).

En Septiembre de 1973, Gargallo dispone del Porsche 911S RS grupo 5 de la Escudería GES para, copilotado por Ignacio Lewin, ganar con comodidad el Rallye de la Vendimia de Extremadura, ante el campeón ciclista Julio Jiménez, con su BMW 2002 Alpina grupo 2 y Rodríguez de copiloto, y el Chrysler Simca Rallye de Muñoz/Antolín
(de “Autopista”)

El Costa del Sol era el último rally puntuable para el campeonato de España 1973, y a él acudieron CRADY/Fernández con el 914/6 nº 3 con el que fueron de menos a más. En los ocho primeros tramos cronometrados sus posiciones oscilaron entre la 9ª plaza y la 2ª. Por fín, en el tramo de Ohanes hacen un 1º (ante Guiullaume/Luce con Jidé, Juncosa/Adell con Seat y Pradera/Comyn con Seat).
Tras terminar 3º y 2º en los dos últimos, al final el Porsche nº 6 sería 3º, tras el Seat 124 1.600 de Pradera y el Jidé de Guillaume
(Jorge A. Viñals Viñals en “Fórmula”)

   1974 iba a ser un año excelente para CRADY en su faceta deportiva. Ante la inoperancia de la federación regional asturiana, promueve la fusión de las tres escuderías de Gijón: la GES, la Gaita y la del Gijón Motor Club, bajo el nombre de esta última. Con el esfuerzo conjunto más el del Real Automóvil Club de Asturias, se recuperan antiguas pruebas ya tradicionales como la Subida a El Fito y el Rallye Ciudad de Gijón (antes, Rallye del Salmón); y aunque otras, como las subidas a La Manzaneda, La Providencia o El Naranco, no pueden ser resucitadas, se crean pruebas nuevas para reemplazarlas, como el Rallye de San Cristóbal, y se restablece la puntuabilidad para el campeonato nacional del Ciudad de Oviedo y de El Fito.

   Al mismo tiempo, Juan Gemar se anima a participar más a menudo como piloto, incrementando una actividad que había flojeado la temporada anterior. En Abril queda 3º en la I Subida a La Plata (Piedras Blancas), empatado a tiempo con el 2º, Constantino Suárez, que llevaba un Alpine A110-Renault 1.440. El vencedor lógico fue Luciano Ottero, al volante de su March-Ford de fórmula II, mientras que CRADY utilizó en esta ocasión el prototipo Sutil, un Seat 124 1.755 cm3 de peso rebajado hasta 850 Kg y potencia incalculable (y, probablemente, nunca calculada), que fue reclamado por sus rivales, los cuales alegaban que no podía ser considerado grupo 5 un vehículo derivado de los grupos 1 y 2.


CRADY fue 3º en la I Subida a La Plata 1974 con el Seat 124 prototipo Sutil (primera foto), cediendo el auto a José-María Puig para el XII Rallye de Asturias (ex Ciudad de Oviedo) 1975 (segunda foto), que ganaron Zanini/Adam con un Seat 1.430/1.800.
Precisamente, Puig/Enrique ganarían la edición 1977 de este rally, que había vuelto a cambiar de nombre (XIV Rallye Prìncipe de Asturias), pero no con el 124 prototipo Sutil sino con un Seat 1.430/1.800 de serie
(Rafael Loredo en "Autopista" y archivo Miguel Cuadrado)

   En Mayo, Gargallo, acompañado por Lewin, triunfa arrolladoramente en el VI Rallye 500 Kilómetros Nocturnos de Alicante, ante los Seat oficiales de Cañellas/Ferrater y Pradera/Comyn, y el Alpinche de los Reverter. Es un excelente debut del nuevo Porsche Carrera de la Escudería GES, y, para no ser menos, CRADY se impondrá, aunque no tan arrolladoramente, en el I Rallye Escudería Ada. Con el Seat 124 proto Sutil gana cuatro de las cinco pruebas de velocidad de la primera parte, seguido por  “Irrintxi”  (José-Luis Echave, con otro Seat 1.430 prototipo). A pesar de un trompo en la segunda parte, CRADY acaba por imponerse a Irrintxi por 23 segundos; otros protagonistas fueron Aladino Martínez  “El Pibe”  y Juan-José Díaz.


Mientras Gargallo/Lewin triunfaban en el 500 Km Nocturnos de Alicante 1974 con el nuevo 911 Carrera nº 3 de la Escudería GES,
CRADY lo hacía en el Rallye Escudería Ada con el Seat proto Sutil nº 1
(V. Doménech y Miguel Cuadrado en “Autopista”)

   Además, el 2 de Junio se clasificaba 4º en la II Subida a Castro de Beiro con el Porsche Carrera de grupo 4, quedando por detrás de Juan-Ignacio Canela (Simca 1.000 grupo 2), Sanjurjo (fórmula Lince-Seat 1.430 grupo 9) y Salido (Alpine A110-Renault grupo 4), y ante Freire (Seat 1.430 FU grupo 2), Blanco (BMW 2002 grupo 1) y Quinzán (Alpine A110-Renault 1.600 grupo 5).

A la orensana Subida a Castro de Beiro 1974, puntuable para el campeonato de España aunque con bajo coeficiente, CRADY se decide a llevar el antiguo 911, con el que tiene opción a la victoria absoluta, pero un ligero traspiés –no podía faltar el habitual trompo– le hace quedar 4º. La victoria fue para el Simca 1.000S grupo 2 de Canela, seguido de Sanjurjo con un monoplaza Lince fórmula Libre y de Salido con su Alpine A110-Renault 1.300
(Gonzalo Belay en “Autopista”)

   Juan Gemar se presenta el 16 de Junio a la VII Subida Automovilista a Urbasa, puntuable para el campeonato nacional de Montaña, y esta vez también lleva el Porsche 911 Carrera. El ganador será Baturone con su fórmula II Brabham, seguido de Ottero con su fórmula II March; 3º entra Morrison con su habitual barqueta Morrison-Simca, 4º es Lafargue y su veterano Chevron B8 GT 1.600, y 5º, Amorena con un Alpine A110-Renault 1.800. CRADY será 6º, por delante del Renault Dauphine prototipo de Arenzana, del 911R de Gómez y de otros monoplazas promocionales y berlinetas Alpine.

   Más resultados de CRADY en su apretado calendario de 1974: a mediados de Julio se impone en el VIII Rallye San Cristóbal, una breve prueba nueva creada para sustituir a la desaparecida Subida a El Naranco. Con el Seat prototipo Sutil, CRADY/Fernández superaron a Martínez/Calleja (Alpine A110-Renault 1.440), Suárez/Torre (Alpine A110-Renault 1.440), Díaz/Mon (Seat 1.430 de grupo 1) y a todos los demás. El dominio de Juan Gemar fue bastante claro, imponiéndose en los dos primeros tramos de velocidad (aunque en La Manzaneda llevaba montado al revés uno de los Michelin TB5); en los dos siguientes tramos es 2º, pero conservando una ventaja de cuatro segundos y medio sobre Aladino Martínez  “El Pibe”.  La última prueba de velocidad es de nuevo la Subida a La Manzaneda, en la que CRADY mejora en dos segundos su tiempo anterior, con lo que se adjudica el rally, aunque el mejor tiempo lo lograría Pedro Iglesias con un kart Parilla, pues la ascensión contaba separadamente para el campeonato de Asturias de Montaña, en el que los karts eran muy efectivos y populares, con figuras como Iglesias, Carlos Rodríguez  “El Pajarero”  o Gutiérrez Perojo.

   Una semana más tarde Gemar se presenta en la IV Subida a El Fito Norte, que vuelve a ser puntuable para el campeonato de España; por tanto, la competencia será más dura, a pesar de lo cual nuestro piloto acude de nuevo con el prototipo Sutil, con el que se encuentra cómodo, aunque habría podido disponer de uno de los 911. La ascensión contemplará la primera victoria de Miguel Brunells con el monoplaza Selex-Seat de fórmula nacional 1.800. El favorito había sido Eugenio Baturone con su Brabham BT40 de fórmula II, pero hizo un trompo en el que caló el motor y no pudo volver a arrancarlo; 2º será entonces un audaz Pedro Román, con su habitual sedán Seat 1.430/1.720 grupo 5; 3º entraba Juan-Ignacio Canela con su Simca 1.000S grupo 2; y 3º exaequo sería CRADY, con el proto Sutil con el que ha hecho el mismo tiempo que Canela (3 mn 46,3 s), a 15 segundos del 1º pero superando a algún que otro Porsche 911 (de León DeCos), Alpine 1.440 y demás. Gemar habría podido mejorar su clasificación tras haber logrado rebajar en cinco segundos su tiempo de entrenamientos. Pero, además de participar como piloto, la principal preocupación de Juan Gemar había sido atender a la organización de la resucitada subida, ahora de nuevo puntuable, cuyo montaje efectuó en sólo tres semanas. Para esta prueba ya se había hecho efectiva la sinergia entre escuderías gijonesas, con la que la Escudería GES quedaba absorbida en la Escudería Gijón Motor Club; pero Gemar seguía siendo un factotum.

   A lo largo de la temporada, cuajada de éxitos, Juan Gemar CRADY estuvo a punto de ganar el XI Rallye Ciudad de Oviedo 1974 con el Porsche Carrera grupo 4 y Víctor Fernández de copiloto, pero la anulación de una de las pasadas por El Fito y un inoportuno pinchazo de última hora le obligaron a ceder la victoria a Cañellas/Ferrater (Seat 1.430/1.800 grupo 5 oficial) por sólo ocho segundos, siendo entonces 2os CRADY/Fernández ante Zanini/Adam (Seat 1.430/1.800 grupo 2), Estanislao Reverter/Antonio Reverter (BMW 2002 tii grupo 1) y Aladino Martínez/Miguel F. Calleja (Alpine A110-Renault 1.440 grupo 5).






Con el Porsche 911 Carrera RS 2,7 l nº 5 de grupo 4, CRADY/Víctor Fernández casi ganaron el XI Rallye Ciudad de Oviedo 1974, quedando finalmente en 2ª posición, 8 segundos por detrás del oficial Seat 1.430/1.800 grupo 5 nº 1 de Cañellas, cuyo copiloto, Daniel Ferrater, les despistó al comunicarles unos cronos fantasiosos.
En esta prueba, también el Porsche 911 Carrera nº 3 de la Escudería GES que llevaban Julio Gargallo/Ignacio Lewin, a los que vemos en la quinta foto, había tenido opción a una victoria casi segura hasta su accidente en El Fito (quinta foto).
el Simca 1.200S nº 32 de Genito Ortiz/María-Jesús Cabal fue 7º scratch y 1º de grupo 1 (última foto)
(archivos https://www.facebook.com/autohebdosport/posts/266909833473613,
Miguel Cuadrado en "Autopista" y en su obra sobre el Rally Ciudad de Oviedo,
CImavilla69 en http://rallyast.mforos.com/1227891/8693185-fotos-antiguas-anos-80-vol-xiii/?pag=18
http://www.rfactor2motorsport.com/index.php?option=com_kunena&func=view&catid=27&id=11438&limit=10&limitstart=10&Itemid=240)

   Aquella misma temporada 1974 ganaba CRADY el III Rallye Ciudad de Gijón con el Seat 124 prototipo y Tomás Morales González de copiloto, ante Zorrilla/Bego (Seat 1.430/1.600 grupo 1) y González/Torres (Seat 1.430/1.800 grupo 2).


Con el Seat proto Sutil nº 3, CRADY/Morales ganaron cómodamente el III Rallye Ciudad de Gijón 1974.
En la segunda fotografía vemos a la consistente pareja José-Antonio Zorrilla/Begoña Kaibel, principales rivales de CRADY en este rally (aunque la fotografía corresponde a otra prueba seis años posterior; concretamente, se refiere al XXII Rallye 2.000 Virajes de Noviembre de 1980, el año en el que Antonio Zanini logró el campeonato europeo)
(Miguel Cuadrado y de “Autopista”)

   Imparable, Gemar participa en Almería el 6 de Octubre en la V Subida del Mármol con el Porsche de grupo 4 con el que es 3º, tras Juan Fernández (barqueta Abarth-BMW grupo 5) y Eugenio Baturone (fórmula II Brabham BT40-Ford grupo 9), y ante “Paco Jesús” (Selex ST3-Seat 1.430 grupo 9) y Palomero (Selex ST3-Seat 1.430 grupo 9). Y el siguientel 3 de Noviembre quedaba 6º con el Carrera en la IV Carrera en Cuesta a Prades, tras Juan Fernández (Abarth-BMW grupo 5), Gargallo (Porsche Carrera grupo 4), Brunells (Selex ST4-Seat 1.800 grupo 9), Marcos y Gordi (ambos con Selex ST3-Seat grupo 9).



En Diciembre, disputando el Rallye Costa del Sol 1974 CRADY/Morales consiguieron encajar 5º en la clasificación general su Porsche Carrera, tras Etchebers/Etchebers (Porsche Carrera), Fernández/Rabat (Porsche Carrera), Zanini/Martínez (Seat 1.430/1.800) y Pradera/Bascarán (Seat 1.430/1.800).
En esta prueba también brillaron Zorrilla/Bego (tercera foto), quienes clasificaron su Seat 1.430/1.600 17º scratch y 1º de grupo 1 fórmula nacional
(Ricardo Muñoz Llorca en “Autopista”)

   Ya que han salido a colación, recordemos fugazmente a ese par de famosas “copilotas”, Bego Kaibel y Susi Cabal. En los ’80 formaron equipo para participar en rally-raids de todo-terreno: Baja Aragón, París/Dakar… Susi falleció en 2010.




Susi y Bego, Bego y Susi
(archivos http://pacocrous-logisticadakar.blogspot.com.es/2012/09/4-bis-la-epoca-nissan-motor-iberica.html,
PILOW en http://driverphoto.foroactivo.com/t333p168-baja-aragon,
http://www.pobladores.com/channels/automovilismo/AUTOS_DONES/area/7
y http://driverphoto.foroactivo.com/t333p160-baja-aragon)

En 1974, CRADY vio recompensados sus esfuerzos al ser proclamado campeón de Asturias de Rallies con 220 puntos, por delante de José-María González (152 puntos) y Aladino Martínez (138 puntos), aunque en las pruebas del certamen regional el Porsche Carrera únicamente lo utilizó en el Ciudad de Oviedo.
Y también fue campeón de Asturias de Montaña con 227 puntos, ante Constantino Suárez (206 puntos) y Paulino Díez (111 puntos). En este caso tampoco abusó de la competencia con el Carrera, pues sólo lo empleó en la Subida al Rodical (Tineo)
(Ramón Villa en “Autopista”)


Al XVI Rallye Fallas, de Marzo de 1975, CRADY se presentaba con un Alfa Romeo GTV 2,0 l de grupo 1 con el que se encontraba haciendo un rally excelente, marchando 1º de grupo y optando a una verosímil 4ª plaza scratch, tras el Seat oficial de Cañellas, el Alpine 1.800S de Pradera y el Porsche Carrera de Etchebers, pero otro resbalón inoportuno dejó al Alfa colgando sobre un impresionante barranco.
No obstante el contratiempo, nuestro protagonista no parece haber perdido el buen humor
(Ricardo Muñoz Llorca, en “Autopista”)


En Julio de 1975 y de nuevo con el 914/6, CRADY ganó el IX Rallye San Cristóbal, copilotado por Morales (primera foto) y ante Díaz/Rodríguez con Lancia Fulvia HF 1.600 y Suárez/Abullo con Seat 1.430/1.800 grupo 2.
Y una semana más tarde hacía lo mismo en el Rallye Cangas de Narcea (segunda foto), de nuevo con Morales y ante “Xabi”/Goiburu (Simca Rallye 2) y Díaz/Cabrero (Alpine A110-Renault 1.440)
(Miguel Cuadrado en “Autopista”)

   En general, se trataba de pruebas regionales, cortas y menores, pero las participaciones internacionales de CRADY abarcaron otras de tanta notoriedad como el Rally RAC, el Acrópolis o el TAP de Portugal, además del Monte-Carlo. Participaciones en pruebas de alto nivel que CRADY acostumbraba a terminar contra el arbolado tras deleitar con su pilotaje a los espectadores.


CRADY/Carlos Fernández-Miranda decidieron aventurarse en el Lombard North Central RAC Rally 1975 con el Alfa Romeo GTV 2,0 l nº 60, pero esta vez iban acompañados de sus esposas, las cuales, en lugar de azacanarse yendo de aquí para allá, prefirieron quedarse en la cafetería del hotel, mirando en la televisión un reportaje del rally, justo cuando el Alfa nº 60 derrapaba en una curva y se quedaba tirado entre arbustos.
El Rally Acrópolis de la misma temporada lo disputó CRADY con Fernández-Miranda y el Alfa Romeo nº 75 (segunda foto), llegando a marchar 10º, momento en el que se le rompió la transmisión y/o la suspensión.
En el Rally TAP de Portugal llevó uno de los Porsche, pero tampoco lo acabó
(información y fotos de FINA_maxi, Cimavilla69 y FUMAREA en
http://rallyast.mforos.com/1227891/8693185-fotos-antiguas-anos-80-vol-xiii/?pag=18
y en http://rallyast.mforos.com/1227891/7835949-cuales-han-sido-los-mejores-copilotos-de-asturias/?pag=3
y de “Autopista”)



En el Monte-Carlo 1976 a CRADY le acompañaba Carlos Fernández-Miranda en el Porsche 911 Carrera 2,7 l nº 41,
y el Monte-Carlo 1977 lo hizo con Tomás Morales González en el Porsche nº 88 del Gijón Motor Club, que terminó entre el ramaje
(archivos Cimavilla69 en en http://rallyast.mforos.com/1227891/8693185-fotos-antiguas-anos-80-vol-xiii/?pag=18
y Makros75 y Trasgu306 en http://racingfa.mforos.com/542683/6017382-mirar-lo-que-encontre-en-un-foro-frances/)

Otro de los inventos de la Escudería GES fue este Hillman Tiger V8 prototipo (al modo de los Sunbeam Tiger-Ford V8 de Ken Miles), que aquí lleva Julio Gargallo
(archivo Cimavilla69 en http://rallyast.mforos.com/1227891/8693185-fotos-antiguas-anos-80-vol-xiii/?pag=18)

   Entre otros resultados, en 1976 CRADY utilizó su Porsche 911S de grupo 4 para ganar de nuevo el Rallye San Cristóbal (ante Lobato, Suárez y Zorrilla) y el VI Rallye Cangas del Narcea (ante Lobato y Puig). Se volvió a proclamar campeón de Asturias 1976, fue también miembro de la junta directiva de la FEA y organizó varias temporadas el Rallye Ciudad de Gijón, así como el XII Rallye de Asturias 1975 (ex Ciudad de Oviedo), por defección de sus patrocinadores habituales.

   El recuerdo de Juan Gemar siguió vivo entre sus numerosos amigos supervivientes, que no olvidaron su generosidad, su capacidad organizativa, su talante, su buen humor y compañerismo. En 1991 decidieron resucitar la Escudería GES, utilizando la sede de la Peña Motorista de Asturias (fundada en 1945) para crear el rally de tierra Ciudad de Gijón o la Ruta de Villaviciosa de Clásicos Deportivos, y alargando su actividad hasta 1999. La I Concentración de Clásicos, celebrada el 22 de Noviembre de 1992, se subtituló  Memorial Juan Bautista Martínez Gemar.

Emblemas de la Peña Motorista de Asturias y de la Escudería GES
(de http://gesypma.wix.com/gesypma2#!historia)

   CRADY fue también autor de un esbozo de circuito urbano en Gijón, enlazando las carreteras de La Providencia y de El Infanzón.  “La idea quedó en un boceto sobre papel, supongo que mojado por el mejor whisky de malta”,  ironiza “jorjon” en un foro acerca del XI Rallye Principado de Asturias 2005, para el que aquel circuito, puesto al día, iba a tener 11.140 metros de desarrollo. En Septiembre de 2013, los pilotos Julio Gargallo, Marc Etchebers y Beny Fernández se reunieron en el Centro de Cultura, Antiguo Instituto de Gijón, para conmemorar y homenajear a Juan Gemar CRADY, la Escudería GES y sus Porsche 911, dentro del Meeting Internacional Porsche 911 celebrado con motivo del cincuentenario del modelo, que había sido presentado en Septiembre de 1963 en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt-am-Main. Originalmente iba a ser el Porsche 901, pero la Peugeot protestó porque tenía registrados todos los guarismos de tres cifras con el cero en medio




“CRADY”  (Juan Gemar) (c.1942–1990)


Miguel Barrachina
Arturo Lago
Carlos Bertrand (20604)
http://www.auto-sprint.com/asturias/inmemorian.htm
Alberto Pecero en http://www.foroextremaduraderallyes.com.es/fallece-susi-cabal-tema2185.html
Nacho Rozas (60510)
http://www.oocities.org/gesypma/historia_de_la_ges.htm
Víctor Camblor en http://blog.a-cero.com/2011/01/27/bocetos-de-a-cero/?lang=es
Gerónimo Lozano Apolo en http://www.lne.es/gijon/2010/02/23/memoria-juan-gemar/876991.html
http://www.elcomercio.es/gijon/20070902/gijon/somos-pioneros-organizar-rallys-20070902.html
http://gesypma.wix.com/gesypma2#!historia
P. Bulnes en “La Nueva España” (http://www.lne.es/gijon/2013/09/15/porsche-911-sopla-velas-gijon/1469175.html)
jorjon en http://www.foro.pieldetoro.net/foro/index.php?threads/xi-rallye-principado-de-asturias-26-y-27-de-agosto.46400/page-12
http://www.eldigitaldeasturias.com/noticias/efemerides-asturianas-para-el-17-de-enero/


No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)

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