lunes, 14 de septiembre de 2015

Dieter SPOERRY (1937 - 1972) Suiza

DIETER SPOERRY  UN RELOJ SUIZO



260807

amigos,

   su doble aniversario (35º y 70º) es un buen motivo para recordar a Dieter Spoerry, un  gentleman driver  al que se recurría como si fuera un profesional.

hastaluego



Dieter  SPOERRY   (1937 – 1972)       Suiza        230798 actualizado 110915


John Ireland (a Montgomery Clift):

"Sólo hay dos cosas
más bonitas que un arma:
un reloj suizo y una mujer."

(en "Red River", 1948, Howard Hawks)


   Piloto automovilista de amplia actividad, muerto pilotando su avión, que cayó cuando sobrevolaba los Alpes suizos el sábado 26 de Agosto de 1972. Tenía 35 años, puesto que había nacido en Zurich el 14 de Marzo de 1937.

Dieter SPOERRY
(de www-a2zracer.com)

   Spoerry había conseguido clasificarse 6º en las 24 Horas de Le Mans 1965, compartiendo con Armand Boller el Ferrari 250 LM 3,3 l nº 27, un Gran Turismo de la Scuderia Filipinetti que, al no haber obtenido la homologación de tal, corría como prototipo. El año siguiente disputó la Targa Florio con el Porsche 906 nº 152 de la Filipinetti y André Bungener de co-équipier. No tendría suerte esta vez, al tener que retirarse tras la 2ª vuelta. En Le Mans se encontraba doblemente inscrito: con el Shelby AC Cobra-Ford V8 4,7 l nº 12 de la Scuderia Filipinetti y Peter Harper, y también el Ford GT40 que llevaba el dorsal nº 14 y con el que tomó la salida, compartiendo el volante con su propietario, Peter Sutcliffe, aunque su carrera se detuvo al sufrir un percance en la hora 17ª.



Tras una foto del auto real, vemos una maqueta FlySlot del Ferrari 250 LM 3,3 l nº 27 de la Scuderia Filipinetti, que Dieter SPOERRY compartía con Armand Boller en las 24 Horas de Le Mans 1965 y con el que se clasificaron 6os, a 181,42 Km/h. En la misma carrera, Dieter se hallaba inscrito con un Porsche 904 GTS nº 55 de la Scuderia Filipinetti a compartir con Jacques Calderari, pero era un equipo de reserva que no tomó la salida; el bueno era el del 250 LM nº 27.
En la siguiente Targa Florio 1966, el Porsche 906 Filipinetti nº 152 de SPOERRY/Bungener no terminó.
Y en Le Mans 1966, Dieter SPOERRY/Peter Sutcliffe accidentaron en la 17ª hora el Ford GT40 nº 14 de la Scuderia Filipinetti
 (de "L'Automobile", maqueta FlySlot en www.armchairrace.com y maqueta DVA Models en www.forum-auto.com)

   Tras ser 5º en las 24 Horas de Daytona 1967 junto a Gianwirco  Rico  Steinmann, la misma pareja sería 6ª en las 12 Horas de Sebring con el mismo Porsche 906 cola larga de la Squadra Tartaruga.


En las 24 Horas de Daytona 1967, el Porsche 906 Lang Heck nº 55 pertenecía a la Squadra Tartaruga, y Dieter lo compartía con Rico Steinmannn. Un ritmo regular les condujo a la 5ª plaza scratch en Daytona.
Y a la 6ª en Sebring (nº 40), habiendo salido desde el puesto 17º de la parrilla
(archivos www.sportscardigest.com y http://www.zwischengas.com/search.html?q=%22Dieter+Spoerry%22)

   En Junio, Spoerry conseguiría terminar de nuevo en Le Mans, lo cual ya es un éxito en sí. En esta ocasión y siempre con Steinmann, iba a bordo de otro Ferrari de la Filipinetti: un 275 GTB, este sí homologado, gracias a lo cual Rico y Dieter se llevaron la victoria en la categoría GT. Ese mismo 1967 y en equipo con Siffert, Steinmann, Illert y Vögele, Spoerry obtendría el record de las 10.000 Millas (16.093 Km) con un Porsche 911R, girando como un reloj y logrando la media de 210,3 Km/h.



En las 24 Horas de Le Mans 1967, SPOERRY/Steinmann llevaron este Ferrari 275 GTB Filipinetti nº 28 al puesto 11º scratch y al 1º en GT, a 178,38 Km/h.
La tercera fotografía corresponde al record con el Porsche 911R BP en Monza 1967
(archivos bitacora.kcslot.com
y http://www.zwischengas.com/search.html?q=%22Dieter+Spoerry%22)

   Aquella fue su mejor temporada hasta entonces. Porque además, con el Porsche 906 de la Squadra Tartaruga y Steinmann, Dieter terminará 4º (1ª de clase) en las 12 Horas de Reims, 13º en las 6 Horas de Brands Hatch/BOAC International 500, 6º en los 500 Km de Zeltweg y 1º en las 6 Horas de Brno (Brně).



Con el Porsche 906 cola corta nº 75, SPOERRY/Steinmann ganaron las 6 Horas de Brno 1967.
Tras la victoria, el fotógrafo local Zdeněk Zych consiguió inmortalizar a los vencedores con su 906
y con la legendaria piloto Elizabeth Junek (Eliškou Junkovou, 1900-1994).
Zych no quiso cobrarles las fotografías, cuyas ampliaciones les había remitido por correo a Suiza, y, en correspondencia, Rico le contrató para que colaborara en su revista “Powerslide”
(archivos Rudolf Fried en www.racingsportscars.com
Zdeněk Zych en http://zdenalek.wz.cz/2.htm)

   Spoerry también sería 6º en el Gran Premio de Austria 1968 (para sports y prototipos), compartiendo con su amigo Steinmann un Porsche privado, un prototipo 910/6 de 1.990 cm3. El mismo equipo, la misma pareja logró el mismo resultado en los 1.000 km de Spa: habiendo salido 15ª en la parrilla, fue 6ª en la meta. Y en las 6 Horas de Brands Hatch, donde el 910 llevaba el dorsal nº 45, terminaría 7º (y 1º de clase 2,0 l), habiendo salido desde la plaza 18ª.


La pareja SPOERRY/Steinmann llevó el Porsche 910 patrocinado por el Hart Ski Racing Team al 6º puesto en Spa-Francorchamps 1968 (nº 11)
y al 7º en Brands Hatch (nº 45)
(de Jacques Ubags y Peter Robinson, en www.racingsportscars.com, vía Karino)

   Aquella temporada 1968 también hizo la Targa Florio y el Circuito del Mugello con un Porsche 911R oficial (3º, con Ben Pon, en esa última prueba), pero fue aún mejor el resultado que obtuvo en las 24 Horas de Le Mans del mismo año: 2º scratch y1º de categoría y clase (grupo 6, más de 2,0 litros) con otro prototipo privado de la Squadra Tartaruga, el Porsche 907/8 LangHeck de 2.196 cm3. En este éxito le secundó de nuevo Steinmann.

   Excepcionalmente, aquel año la carrera se había efectuado el último fin de semana de Septiembre, en vez de a mediados de Junio, pero resultó tan lluviosa como es habitual. Los ganadores fueron dos especialistas en esta prueba, Pedro Rodríguez y Lucien Bianchi (treinta participaciones en Le Mans entre ambos), quienes, al llevar a la victoria al Ford GT40 nº 9 con los colores Gulf de John Wyer, consiguieron también el título mundial de marcas para la Ford. Por su parte, Dieter y Rico, de nuevo girando como un reloj suizo, terminaron a 182,45 Km/h de media, a sólo 5 vueltas del Ford GT40 nº 9 y por delante del Porsche 908 3,0 l nº 33 de Stommelen/Neerpasch. Y, como el Ford era un sport grupo 4, nuestros protagonistas tambien fueron 1os en prototipos grupo 6.


El Porche 907 nº 66 de grupo 6 era el ejemplar oficial que se había clasificado 2º en los 1.000 Km de Monza 1968 con el equipo estrella Stommelen/Neerpasch. Su éxito en Le Mans se debió, más que nada, a la regularidad de la pareja SPOERRY/Steinmannn, que había conquistado la 3ª plaza durante la noche. Un disco de freno rajado le costaba 3 minutos de parada extra al 907 nº 66 y el tener que modular las frenadas durante el resto de la carrera, pero su ritmo le permitirá terminar en la 2ª plaza, por delante del Porsche 908 3,0 l nº 33 de los favoritos Stommelen/Neerpasch.
El nº 66, un 8 cilindros opuestos a plano de 2.196 cm3 y 715 Kg, recorrería 4.378,72 Km, a 182,45 Km/h de promedio. En los ensayos había girado una vuelta en 3 mn 57,4 s (204,25 Km/h). En la primera foto vemos la parada para la somera revisión del disco de freno del nº 66, con sus dos pilotos intercambiando ansiosas impresiones. SPOERRY es el que lleva gafas ahumadas.
Y en la segunda, la salida del box del Porsche nº 66, camino de su triunfo de clase
(de "L'Automobile" y http://www.zwischengas.com/search.html?q=%22Dieter+Spoerry%22)

   El notable resultado de Spoerry en esta edición de la famosa prueba de resistencia representó la cumbre de su carrera automovilística, aunque Dieter seguiría corriendo. Pero no pudo terminar la Targa Florio 1969 (con un Porsche 911R oficial compartido con Pauli Toivonen). Luego fue 5º en las 12 Horas de Barcelona 1969 con un Porsche 910 y Bill Bradley de co-équipier.

   Nuestro hombre se hallaba inscrito en el Gran Premio de Turismos de Brno 1970, a celebrar el 24 de Mayo, con el Ford Escort TC nº 47 del Team Ford Switzerland que compartiría con su propietario, Ruedi Helbling, pero no tomó la salida.


SPOERRY/Toivonen disputaron la Targa Florio 1969 con un Porsche 911R oficial, pero no hubo suerte, no terminaron (su clase la ganó el equipo Ostini/"Nomex" con otro 911: 10os scratch y 1os en GT, a 99,98 Km/h).
Tampoco hubo suerte para Dieter en Brno 1970 con el Ford Escort TC Helbling Racing nº 47
(de flickr.com y © Jan Zacek en www.racingsportscars.com, vía Karino)

   Junto con Jabouille, Williams, Larrousse, Parkes, Piper, Bell, Linge, DeFierlant, Slotemaker, Siffert o Masten Gregory, Spoerry formaba parte del equipo de pilotos que contribuyeron con su oficio al rodaje del film "Le Mans", que producía y protagonizaba el piloto  amateur  Steve McQueen. Y en la edición 1970 del Le Mans de verdad, Spoerry se hallaba inscrito con el Porsche oficial 917K nº 24, junto con Rico Steinmann, Vic Elford, Kurt Ahrens junior y Hans Herrmann. Este numeroso equipo comodín hizo forfait, aunque Dieter también se encontraba en el equipo del prototipo Porsche 908/02 3,0 l nº 28 del Martini International Racing Team, teniendo por compañeros a André DeCortanze y Rudi Lins.

Dieter SPOERRY (segundo desde la izquierda, con gafas de sol) posa con el actor Steve McQueen y varios de los otros pilotos concernidos en el rodaje del film "·Le Mans"Mike Parkes, Jean-Pierre Jabouille, Gérard Larrousse, David Piper, Derek Bell, Masten Gregory, Rob Slotemaker, Rico Steinmann, et cetera
(de Solar Productions)

El Porsche 908/02 3,0 l nº 28 de SPOERRY durante los entrenamientos de Le Mans 1970
(de www.a2racer.com)

   Pero en los ensayos sufrió un accidente al colisionar con el Matra Simca 650 nº 32 de Jack Brabham y estrellar el 908 contra el guard-rail. Dieter salió milagrosamente ileso, desorientado y descalzo.



El Porsche nº 28 quedó destrozado y, naturalmente, no tomó parte en la carrera
(© Washington Photo en forums.motorlegend.com y de www.a2zracer.com)



Después de unos momentos de estupor, que asumió sentado en el guard-rail, Dieter SPOERRY retorna a boxes sin zapatos. ¿Dónde estaba la ambulancia?
(de www.a2zracer.com)

   Salvo una aparición en los 1.000 Km de Brands Hatch 1971 con un Porsche 908 de Auto Usdau compartido con Hans-Dieter Weigel, no tenemos constancia de más carreras de Spoerry, quien, a partir de entonces, prefirió dedicarse a la aviación

Este Porsche 908/02 spyder 3,0 l grupo 6 nº 53, que había pertenecido a Steve McQueen, es el que utilizó Dieter en los 1.000 Km de Brands Hatch el 4 de Abril de 1971, pero los Porsche privados ya no tenían opciones ante los prototipos grupo 6 oficiales (Ferrari 312, Alfa Romeo 33) y los sport grupo 4 de 5,0 litros (Porsche 917, Ferrari 512). La carrera la ganaron DeAdamich/Pescarolo (Alfa Romeo) ante Ickx/Regazonni (Ferrari)
(de www.f3history.co.uk, vía Karino)




Dieter SPOERRY (1937–1972)
(archivos www.imca-slotracing.com
Zdeněk Zych y www.fortunecity.de, vía Karino)


Sport-Auto: Octubre de 1972, pg. 8
Fórmula: Octubre de 1972
L’Automobile: Enero de 1973, pg. 93
Aitor Gorrotxategi
Forums Motorlegend.com: Pilotes Suisses: 16 de Septiembre de 2003 (Haine Kane) (http://forums.motorlegend.com/cgi-local/ubbcgi//ultimatebb.cgi?)


No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)



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