lunes, 7 de septiembre de 2009

Piero FRESCOBALDI (1935 - 1964) Italia

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PIERO FRESCOBALDI - ALGO MORTAL




Piero  FRESCOBALDI   (1935 - 1964)          Italia          actualizado 70909


en recuerdo de
Salvador Rueda Mateo
(1953-1999)


"Pero estaba acostumbrado
a encontrar algo mortal
en las cosas que me atraían;
había siempre algo mortal
escondido en todo lo que quería,
en todo lo que amaba.
Y si no estaba allí,
por ejemplo, en el caso de Phineas,
entonces lo ponía yo mismo."

John Knowles (1926-2001)
[traducción de Sara Estrada]


   Piloto automovilista muerto en las 24 Heures de Spa-Francorchamps de 1964 (el sábado 25 de Julio), prueba valedera para el campeonato de Europa de Turismos y que fue ganada por el equipo Crevits/Gosselin sobre un Mercedes-Benz 300 SE a 164,88 Km/h de media.

Piero FRESCOBALDI (archivo "L'Automobile")

   Lo mismo que su hermano Ferdinando, el marchese Piero Frescobaldi, un típico gentleman-driver, fue usuario de Ferrari (con un 250 GT se clasificó 23º en la VI Internationales ADAC 1.000 Km Rennen de 1960, a 6 vueltas del Maserati Birdcage de los vencedores, Moss/Gurney), pero también corrió con otras marcas desde su debut en automovilismo, que fue precedido de un paso por el motociclismo.

   Al igual que Maurice Trintignant (1917-2005) en Gard, Frescobaldi era viticultor en su región de Florencia, donde había nacido el 12 de Agosto de 1935. Empezó compitiendo con scooters en pruebas como la Coppa della Consuma para motos y en 1954 resultó vencedor de clase 100-125 cm3 en el I Motogiro della Toscana/Trofeo "La Nazione", a lomos de una Rumi de la que era piloto oficial, junto con Mauro Cintolesi, Michele Cortini, Renzo Pasolini y otros.


Moto Rumi 123 cm3 de 1952 y scooter Rumi (archivos E. Tragatsch y ticket76 en hipocondriamods.mforos.com)

   También corrió para Lambretta, pero en 1958 disputa la Targa Florio con un Alfa Romeo Giuletta compartido con Ettore Marconi. Esa temporada ha ganado en su categoría el Rally del Sestriere, el Tour de Calabria y la Aszensione Pontedecimo/Giovi.

   Haciendo equipo con Giancarlo Castellina en un Fiat Abarth 750 GT, el año siguiente ganará en victoria absoluta el Rally del Sestriere 1959, tras el abandono de sus compañeros de equipo Cussini/Argenti. También se le verá participar en algunas pruebas del campeonato italiano de fórmula Junior con un Stanguellini-Fiat con el que es 3º en una manga del Premio Vigorelli (Monza) y 5º en el Circuito Riviera di Cesenatico, marcando la vuelta más rápida a 111,48 Km/h.

   Esa misma temporada disputa el Tour de France Automobile 1959 con su Alfa Romeo Giulietta y José Rosinski de co-équipier, llegando a ostentar el ruban rouge rayé blanc (cinta roja con rayas blancas) de líder en la clasificación al índice en Turismo, antes de abandonar por rotura de la junta de culata.

   En 1960, además de la Targa Florio (Giuletta) y de los 1.000 Km de NürburgRing que corrió con el Ferrari 250 GT de la Scuderia Serenissima (compartido con Carlo Peroglio), como ya sabemos, vuelve a hacer el Tour Auto con el mismo 250 GT swb, y el año siguiente se presenta en las 24 Horas de Le Mans con Raffaele Cammarota, a bordo de un Fiat-Abarth 700S de la Serenissima; pero la suspensión del pequeño Abarth les traiciona y abandonan a media prueba. En la Coppa Ascari 1961 (en Monza, con Adolfo Tedescchi) utiliza un Alfa Romeo Giuletta SZ, con el que acaba 7º.

   Por esta época hace un Liège/Sofia/Liège, junto a José Rosinski a bordo de un Lancia, al tiempo que es presidente de la Scuderia Clemente Biondetti. En 1962, con un Flavia berlina acaba 9º en Monte-Carlo. Luego, en la XLVI Targa Florio terminaba 8º scratch, 5º en categoría GT y 1º de clase 2.001/2.500 cm3 con un Lancia Flaminia Sport Zagato nº 74 compartido con Alessandro Federici.

El Flaminia Sport Zagato nº 74 de FRESCOBALDI/Federici ganó su clase en la Targa Florio 1962 (archivo enzomanz en www.images.forum-auto.com)

   Advertimos de que es posible que hayamos adjudicado a Piero algùn resultado que corresponde a su hermano. Pero sabemos que, a partir de ahora, Piero correrá el resto de la temporada 1962 como piloto oficial o semi-oficial de la marca Lancia, consiguiendo apreciables éxitos a bordo de diversos modelos de la firma. Como en la Six-Hours Saloon Cars Race de Brands Hatch, en la que es 5º con el Lancia Flaminia 3B Coupé que comparte con Cesare Fiorio.

En las 6 Horas de Brands Hatch 1962, FRESCOBALDI hace equipo con Cesare Fiorio en un Flaminia 3B Coupé y se clasifica 5º scratch (de "L'Automobile")

   En NürburgRing vuelve a compartir un Flaminia 3B Coupé con Cesare Fiorio, logrando personalmente la vuelta rápida de la clase hasta 2.500 cm3 (11 mn 36,0 s), y en el II Rally dei Fiori (luego, Rally Sanremo) se clasifica 1º, secundado por Malinconi en un Flavia berlina. Esa temporada 1962 conquistó el campeonato italiano de categoría Gran Turismo, clase 1.301-2.500 cm3.

   En 1963 se presenta en las 12 Horas de Sebring con el Abarth-Simca 1.300 Bialbero nº 62 que comparte con Gianpiero Biscaldi y con el que tiene que retirarse por avería de motor.

El Simca-Abarth 1.300 Bialbero nº 62 de FRESCOBALDI/Biscaldi en Sebring 1963 (de www.racingsportscars.com)

    Vuelve a Lancia y a las Six Hours para Turismos de Brands Hatch, y las termina 13º (y 3º de clase), alternándose al volante del Flavia Coupé con Leo Cella. Pero algo después deja la marca; la Coppa della Consuma 1963 la disputa con un Alfa Romeo 2.600; y las 24 Horas de Le Mans, con el Alpine M63-Renault nº 49 oficial que comparte con René Richard. Tampoco acabará esta vez, por culpa del embrague del prototipo.

El Alpine M63-Renault 8 Gordini 996 cm3 nº 49 de Le Mans 1964 cuyo fallo de embrague le impediría pasar de las 8 horas y la vuelta 63ª. FRESCOBALDI, tan rápido y brillante en otros terrenos, no tuvo suerte en Le Mans (archivo www.dipity.com)

   En la Targa Florio 1964 se ha presentado con un ATS 2.500 GT Coupé nº 204 de la Scuderia CentroSud, a cuyo volante se releva con Giancarlo Baghetti y cuyos fallos de encendido les llevan al abandono en la 4ª vuelta de la dura y bella prueba siciliana (que su hermano Ferdinando hace con un Lancia Flavia Sport Zagato, compartido con Marco "Marty" Crosina).

El ATS 2.500 GT nº 202 de Teodoro Zeccoli/Paolo Gardi en la Targa Florio 1964 (V8, 76 x 68 mm, 2.467 cm3, compresión 9,5:1, DOHC, 4 Weber doble cuerpo invertidos, 260 HP a 7.700 R/mn, 750 Kg, 255 Km/h). FRESCOBALDI/Baghetti llevaban el auto gemelo nº 204 de la Scuderia CentroSud, con el que tuvieron que abandonar la prueba por avería eléctrica (de www.images-google.es)

   Piero ha Vuelto a Lancia aquel mismo 1964, y tras quedar 13º en el Rallye de Monte-Carlo con un coupé Flavia de 100 HP y Rossi de copiloto (el mejor resultado dentro de la squadra HF), con DegliInnocenti de pareja acabará 3º en el Rally dei Fiori, a bordo de otro Flavia 1.500 Coupé.

   No estamos seguros de si fue Piero o su hermano Ferdinando quien quedó 14º scratch en la Six-Hour Saloon Car Race de Brands Hatch (Junio de 1964), compartiendo un Flavia 1.800 cm3 con René Trautmann, pero se trataba de una prueba de la que Piero tenía experiencia, como sabemos.

   La prueba de resistencia de Spa-Francorchamps 1964 resultará un desastre para Lancia. De los 5 coches presentados, los Flaminia Coupé de Leo Cella y René Trautmann se accidentaron al principio, Pace averió el diferencial del tercer Flaminia y Frescobaldi se estrelló mortalmente con su Flavia Sport Zagato en Malmédy, como hemos visto, cuando sólo faltaban dos horas para el final, lo que llevó al director del equipo a retirar el Flavia superviviente (de Ickx/Harris)


El Flavia Sport nº 206 de FRESCOBALDI, en carrera y después del siniestro mortal (de "L'Automobile")

Los Lancia Flavia Sport Zagato como los que utilizó FRESCOBALDI segurían siendo competitivos por un tiempo: aquí vemos a René Trautmann/Claudine Buchet ganando la Coupe des Alpes 1965 (archivo Weernink - Cimarosti)

Piero FRESCOBALDI (1935-1964)
(de "Sport-Auto", vía Gorrotxategi)


L’Automobile: Septiembre de 1964, pg. 59; Diciembre de 1972 (Christian Moity/G.A. Spozio), pg. 87
Sport-Auto: Septiembre de 1964, pg.59; Septiembre de 1989, pg. 18
Weernink – Cimarosti: pg. 259
Auto Rétro: Febrero de 2002 (José Rosinski), pg. 33
Gorrotxategi (130402)
http://www.motorsportmemorial.org
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Circuit_de_Spa-Francorchamps_fatal_accidents

No Mirando a Nuestro DaÑo
(Todos los Pilotos Muertos)


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