No Mirando A Nuestro Daño: Guy MICHEL (c.1926

GUY MICHEL - SABER Y NO SABER

130809

amigos,

este amateur fue piloto de un solo coche, pero con él caligrafió un meritorio palmarés durante la primera mitad de los años cincuenta.

hastaluego

Guy MICHEL (c.1926 – 1983) Francia actualizado 220909

para EvaNibble y Mejaws,

con mis mejores deseos

No olvides que te quise,

pero no se lo digas.

(de "Es Mejor Que No Sepa")

Piloto automovilista aficionado, natural de la región de Berry. Se inicia como copiloto de su padre, Jean Michel, que corre con un Peugeot 203 preparado por el mecánico Camille Bosvin, de Issoudun. Enseguida, Guy dispondrá de un triciclo Darmont con el que hace carreras en cuesta en 1947. El año siguiente utiliza un Renault 4 CV en el Rallye de Monte-Carlo y se clasifica 13º de clase 1.100 cm³.

Con otro 4 CV R1060 sigue ejercitándose en pruebas como el Monte-Carlo 1949 o el II Circuit International de Nice 1950, entre varias otras. El Rallye de Monte-Carlo 1950 lo ha hecho con su padre en el Renault 4 CV R1060 de 760 cm³ preparado por Bosvin, y el mismo año es 3º de clase hasta 1.100 cm³ en las Coupes de l’USA en Montlhéry con el 4 CV.

Enseguida, los Michel patrocinan a su amigo Camille Bosvin con objeto de que diseñe y construya una barqueta basada en la mecánica del Renault 4 CV, con la cilindrada rebajada a 747 cm³ para optar a la clase hasta 750 cm³, emparejándose a los esfuerzos que desarrollaron al respecto los Ferry, Rédélé, Vernet, Rosier y varios otros. La nueva barqueta se denominará BMS (Bosvin-Michel-Spéciale).

La preparación del motor Renault 4 CV lo asemejaba a la versión deportiva 1063. Con la cilindrada rebajada a 747 cm³, aquí podemos ver la culata con el doble carburador y el escape por el mismo costado que la admisión (archivo Robert Bosvin, publicada por pifpafadonmf1 en www.forum-auto-com)

La ejecutoria de Guy Michel brillará a escala nacional (e, incluso, internacional) con la barqueta BMS, que terminará teniendo bastidor tubular y motor central. Ejemplar único, constantemente desarrollado y mejorado hasta 1955, cuando se produce la muerte de Camille Bosvin.

Así, el piloto es 1º de categoría (sport hasta 750 cm³) en el Bol d’Or 1950, 5º en las 12 Horas de París 1950 (con Jean Malleret), 3º en la Coupe du Salon 1950, 6º de clase 1.100 cm³ en Alemania 1951, 1º de categoría en el Bol d’Or 1951...

Guy MICHEL en los sucesivos Bol d'Or, en los que lograba vencer sistemáticamente en categoría y clase. Hay que recordar que el Bol d'Or era una prueba de 24 Horas ininterrumpidas, con un único piloto y para autos mejorados pero derivados de la serie y de pequeña cilindrada. Con el nº 56, Guy MICHEL acaba de ganar el XXIII Bol d’Or 1951 en categoría sport 750 cm³ a 83,4 Km/h, batiendo el récord anterior, y Camille Bosvin le premia escanciándole el champagne (archivo Robert Bosvin, publicada por pifpafadonmf1 en www.forum-auto-com, en “Gazoline” y en www.garagedepoche.com, vía Karino)

Entretanto, la barqueta ha ido evolucionando, aunque conservando la matrícula 1665-HA4: de estar situado en voladizo en la popa, el motor ha pasado a la posiciòn central trasera, con mejor reparto de masas y posicionado del centro de gravedad. Además, Camille ha conseguido reducir el peso total a 430 Kg, con lo que las prestaciones han mejorado en proporción (de www.garagedepoche.com y forums.motorlegend.com, vía Karino)

En 1952, Michel es 1º en la Course de la Côte de Lapize, 3º en la Coupe d’Or des 750 cm³, 2º en las Coupes de l’USA (Montlhéry), 2º en la Côte d’Ars y, de nuevo, 1º de categoría 750 cm³ y scratch del Bol d’Or, carrera que, recordemos, duraba 24 horas y no permitía el relevo del piloto.

En la Course de Côte d’Ars 1952. Para entonces, la matrìcula ha cambiado a 784-Q36 (archivo Robert Bosvin, publicada por pifpafadonmf1 en www.forum-auto-com)

En el Bol d'Or 1952 (archivo Robert Bosvin, publicada por pifpafadonmf1 en www.forum-auto-com)

Siempre fiel a su barqueta BMS, la siguiente temporada volverá Michel a vencer en el Bol d’Or (victoria scratch de nuevo), además de ser 1º en el Circuit International d’Orléans y 1º en la Côte d’Ars, y de clasificarse 4º (con Jean Malleret) en las 12 Heures de Reims, 4º de clase (121º scratch) en La Mille Miglia y 5º en las 12 Heures de Casablanca 1953. Lo mismo que en el Tour de France Automobile, en estas dos últimas pruebas extenuantes su copiloto ha sido el propio Camille Bosvin, el artífice de la mecánica de la barqueta (cuyas carrocerías serían conformada por los hermanos Chappe).

En las 12 Heures de Reims (archivo Robert Bosvin, publicada por pifpafadonmf1 en www.forum-auto-com)

Guy MICHEL/Camille Bosvin terminan las Mille Miglia 1953, el 23 de Abril, con su BMS nº 22:48, clasificándose 4^os en la categoría Sport Internacional hasta 750 cm³ , tras los Panhard Dyna de Touzot/Persillon y Castellarin/Capaccioli, y el Fiat de Peduzzi/Goldani (archivo Robert Bosvin, publicadas por pifpafadonmf1 en www.forum-auto-com, en “Gazoline” y en www.garagedepoche.com, vía Karino)

MICHEL y Bosvin también participaron en un par de Tours de France que no lograron terminar. Aquí se hallan en la IV edición de postguerra; es decir, la de 1954 (archivo Robert Bosvin, publicada por pifpafadonmf1 en www.forum-auto-com)

En 1954, el valiente equipo BMS se atreve con las 24 Heures du Mans, aunque Guy Michel/André Guillard se verán obligados a abandonar en la 11ª hora con el cigüeñal roto. En compensación, Michel logrará la victoria en el Circuit de Bressuire y en la Course de la Côte du Mont Révard (victoria absoluta y Copa Especial Guy Michel), además de ser 3º en la habitual Côte d’Ars y obtener un premio especial en el Rallye d’Automme de la Rochelle (con Jean Ravaud) y en la Subida de la Côte de Bressuire.

En su evolución, la barqueta BMS ha ido ganando tanto en eficacia como en estética (de forums.motorlegend.com, vía Karino)

MICHEL prepara las 24 Horas de Le Mans 1954 con la barqueta BMS que ya lleva pintado el dorsal nº 50 e instalados los faros supletorios (archivo Bosvin, en “Gazoline”)

Esta fue la última versión de la barqueta BMS (de www.garagedepoche.com, vía Karino)

En su última temporada con la BMS, 1955, Guy Michel terminará La Mille Miglia en solitario (14º de categoría sport 750 cm³), venciendo después en el Circuit de Vitesse d’Orléans (clase 1.100 cm³). Para la Targa Florio de este año, la barqueta lleva instalado un motor inflado hasta 902 cm³ con el que Michel, secundado por Alfredo Fondi, logra la hazaña de terminar la prueba, clasificándose 18º scratch y 2º de clase 1.100 cm³ con un promedio de 82,96 Km/h.

El fallecimiento de Bosvin aquel mismo 1955 pone punto final a la historia de la pintoresca barqueta BMS y a la carrera de Michel, puesto que no tenemos noticias de que siguiera en la competición. Guy Michel falleció en 1983.

La odisea de la BMS y, consiguientemente, la de Guy Michel, se encuentra recogida en el libro "La 4 CV Bosvin-Michel-Spéciale", de Robert Bosvin