Íñigo URÍA (1977 - 2001) España

ÍÑIGO URÍA - DESDE LA INFANCIA

290707

amigos,

   Íñigo Uría tenía 23 años cuando se mató en el descenso de Urraki. Hoy tendría 30. Gracias a su amabilidad, a su generosidad, los antiguos colegas aún no le han olvidado.

hastaluego

Íñigo  URÍA   (1977 - 2001)                   España     280904 actualizado 20609

"No creáis que el destino sea más

            que lo que está condensado en la infancia."

R.-M. Rilke (1875-1926)

[versión de Elena Cortada de la Rosa]

   Piloto automovilista amateur  iniciado en rallies, subidas y autocross locales, que había comenzado a practicar a los 17 años con un Seat 124 y un buggy. La temporada 2000 la había desarrollado con un Renault 11 y para la siguiente disponía de un Renault Mégane Coupé perfectamente acondicionado en cuanto a las medidas reglamentarias de seguridad.

URÍA/García con el Renault Mégane Coupé nº 15 en su última carrera (de "Racing Press")

   A pesar de ello, Uría se desnucó al salirse en una rápida de derechas que negociaba a unos 140 Km/h, recorriendo la segunda pasada en bajada del tramo Urraki/Bidegoian en el II RallySprint Ikusbarri de Azpeitia. Eran las 18:15 h del sábado 17 de Marzo de 2001 cuando el Mégane nº 15 golpeaba frontalmente el canto del comienzo del guard-rail, sufriendo Íñigo en la cabeza el impacto del volante, cuya caña ascendió hacia el techo del vehículo. Sin embargo, su copiloto, Gorka García, resultó absolutamente ileso.

El escenario del accidente se encuentra en la carretera de Azpeitia a Bidania (Bidegoyan) por Urraki y Goiatz (Guía Campsa 2001)

   El propio García declararó: "Enseguida me dí cuenta de que el golpe había sido serio para Íñigo, porque le pregunté `¿Estás bien?´, y sólo respondió con un balbuceo, para dejar de dar señales de vida a continuación."  Las asistencias actuaron con celeridad, puesto que a los veinte segundos ya era atendido el joven piloto y en menos de siete minutos acudían sendas dotaciones de la DYA y de bomberos que, desgraciadamente, no pudieron recuperar la vida del rallyman tras aplicarle durante casi media hora las habituales técnicas de resucitación.

   Íñigo Uría Tamayo, de 23 años y residente en Éibar (donde había nacido el 21 de Junio de 1977), era un aficionado que desde niño trasteaba en Desguaces Olarre, el negocio de su tío, donde era feliz soñando con llegar a ser piloto y mecánico de competición. Lograría ambas cosas pero, infortunadamente, por poco tiempo.

   En 1989 le llevaron a ver la famosa Course de Côte de Mont Dore, lo cual avivó su afición y le movió a trabajar en Desguaces Olarre, donde permaneció seis años. Allí estableció un lugar de reunión para los más jóvenes aficionados locales (a quienes serviría de mecánico) y allí se preparó un Seat 124 y un Buggie bimotor con el que debutó en una prueba no oficial de autocross, Osintxu-Bergara 1994. Íñigo aún no tenía licencia de piloto ni carnet de conducir. Cuando pertenecía a la Escudería Hamaika dispuso de un Renault 5 GT Turbo (ex Jon González) con el que participó en pruebas locales (Subidas a Urraki y Jaizkibel 1997) y con el que se accidentó en el Rally de Azpeitia 1998. El R5 lo volvió a accidentar en la Subida a Udana 1999, pero a fin de temporada se haría con el título vasco de Montaña en grupo 4.

Con el Renault 5 GT Turbo (archivo "Racing Press")

   Tuvo también un Ford Escort Turbo y un Renault 19 16V. El Renault 11 Turbo que adquirió después (ex Iñaki Aguirre) no le daría grandes satisfacciones en el año 2000, así que lo cambió por el Mégane Coupé para la siguiente temporada. Sus pruebas favoritas eran las Subidas a Arrate y a Iturrieta (porque "resbalaba mucho") y los Rallies de Irún y de Azpeitia. Disfrutando con el pilotaje y ajeno a las indicaciones del copiloto, a Íñigo, más que rebajar los tiempos le gustaba dar espectáculo, balanceando el auto con ayuda del freno de mano de desenganche rápido en la entrada de las curvas, aunque el Mégane Coupé todavía no tenía a punto este dispositivo. Algunos espectadores en Urraki manifestaron que el Mégane presentaba reacciones muy vivas del tren trasero, más propias de una suspensión para circuito.

Y con el R11 en el Rallye Ikastola 2000 (de Sport-Foto en "Auto Hebdo Sport", vía Fernando Beorlegui)

   Su primer acompañante en los rallies había sido su novia Ainhoa Arrieta, pero en 2001 además de coche estrenaba copiloto, el novato Gorka García, quien, después del horrible siniestro, tomó la decisión de no proseguir en la competición. Desde el año anterior, Íñigo pertenecía a la escudería Lagun Artea, uno de cuyos directivos (en función de director de carrera), Maikel del Cid, manifestó, tras suspender la prueba: "Nos consuela pensar que Íñigo ha muerto haciendo lo que le gustaba."  Por su parte, el presidente de la FVA, Manolo Villaverde, prefirió no hacer comentarios. Fue proclamado vencedor de la prueba el equipo que iba en cabeza en el momento de la interrupción, Iñaki Alberdi/Jorge del Cid (Ford Escort Cosworth WRC). Uría/García habían sido 9^os scratch y 2^os de clase en la primera pasada.

Ainhoa y URÍA en el Rallye Villa de Azpeitia 1999 (de Sport-Foto en "Auto Hebdo Sport", vía F. Beorlegui)

   Los participantes acreedores a premios en metálico decidieron donar el importe de los mismos a la familia de Íñigo Uría (o Uria), lo que no impediría que aquélla acabara demandando judicialmente a la organización del rally, el team Lagun Artea, la Federación Vasca de Automovilismo, la Diputación de Guipúzcoa y otras entidades. Por otra parte, en la XII Subida a La Reineta, que tendría lugar el siguiente 1 de Abril y que sería ganada por el multicampeón Andrés Vilariño, los 46 vehículos participantes llevaban un crespón negro en recuerdo de Íñigo Uría

Esquelas mortuorias de Íñigo URÍA (publicadas en "El Correo")

Íñigo URÍA y su Mégane Coupé nº 15 (portada de "Racing Press" de Abril de 2001)

Otra mención al piloto (en el “Diario Vasco” de 19 de Marzo de 2001, vía F. Beorlegui)

Poco después de su accidente mortal, se erigió este monumento conmemorativo de URÍA en la salida de la clásica Subida a Arrate, de Éibar (foto de B. Aguirregómezkorta en "Auto Hebdo Sport", vía F. Beorlegui)

Vídeo en homenaje y memoria del piloto (de Fernando Beorlegui)

Íñigo URÍA (1977-2001)

Gorrotxategi

Mundo Deportivo: 18 de Marzo de 2001 (J. Fernández), pg. 47

El Correo: 18 de Marzo de 2001 (J. M. Cortizas), pg. 64

Viso (M. Villaverde)

Auto Hebdo Sport: 24 de Marzo de 2001 (Paco Arnal), pg. 66

Racing Press: Abril de 2001, pg. 4 (José Ignacio Bustinza),pg.  5 (Jorge Valenciano Herrero) y pg. 15

Motorsport200.DF: 5 de Agosto de 2001

Juan Paredes

Juan-M. Cuadra (120904)

Fernando Beorlegui (200707)

No Mirando a Nuestro DaÑo

(Todos los Pilotos Muertos)

(leer reseña en la web)