miércoles, 15 de octubre de 2014

“SHANGRY’LÀ” (Romano MARTINI) (1933 – 1991) Italia


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“SHANGRY’LÀ” – GANANDO CON UN AUTO DETENIDO



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amigos,

   “Shangry’là” fue un buen volante semiprofesional, autor de una hazaña en su circuito preferido, sobre el que consiguió notables éxitos.

   Se mató en su circuito favorito, pero cuando él estaba retirado y aquel circuito rutero ya no era objeto de carreras.

hastaluego



“SHANGRY’LÀ”  (Romano  MARTINI)   (1933 1991)         Italia           310804 actualizado 151014


“porque la gente dentro de un auto detenido casi desaparece,
se pierde en esa mísera jaula privada de la belleza
que le dan el movimiento y el peligro.”

Julio Cortázar (1914-1984): “Las Babas del Diablo”


   Piloto de sport, profesional y amateur.  Martini falleció por accidentarse en un segmento de la ruta que conformaba el antiguo circuito del Mugello, término de Scarperia, muriendo en el Hospital de Borgo San Lorenzo el lunes 7 de Enero de 1991.

   El circuito rutero del Mugello (entre Florencia y Bolonia) se inauguró con el Gran Premio del Mugello 1914. En la década de los ’20 vivió sus años de gloria, aplaudiendo los tifossi las victorias de Giuseppe Campari (1920 y 1921), Alfieri Maserati (1922), Giulio Masetti (1923), Giuseppe Morandi (1924), Emilio Materassi (1925 y 1928) y Gastone Brilli-Peri (1929). Podía haberse convertido en una prueba clásica, al estilo de la Targa Florio o las Mil Millas, pero se resintió de una continuidad demasiado esporádica. En la década de los ’30 no se celebró, y después de la II Guerra Mundial no se reanudó hasta 1955, con la victoria de Umberto Maglioli. Luego volvió a convocarse a partir de 1964. Sangry’là sería asiduo participante en el Gran Premio que se corría sobre este circuito, participando desde 1964 hasta 1970.

Antiguo circuito rutero del Mugello, de 66,2 Km de longitud
(de “L’Auto-Journal”)

   Había nacido Romano Martini el 28 de Octubre de 1933 en Prato (Toscania) y comenzó a correr en 1961 con un Fiat 500, cuando todavía no utilizaba seudónimo. Éste, “Shangry’là”,  recordaba el santuario tibetano Shangri-La que James Hilton (1900-1954) ideó para su novela “Lost Horizons”, publicada en 1933, el año de nacimiento de Romano Martini.

   El trabajo de Martini como piloto probador en un concesionario de Mercedes-Benz y Ferrari en Florencia le vale el calificativo de “profesional” y le serviría para mantener la forma entre las carreras que acometía como amateur  los fines de semana con otras marcas, para lo cual tenía el permiso de sus patronos.

  Corrió con muchas marcas (Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Ferrari, ATS, Porsche, Gipsy, Raymond, Étienne Aigner, BMW…), en muchas pruebas italianas y en algunas alemanas de sport y resistencia (en 1971 y 1972, carreras ADAC e InterSerie en Wunstorf, NürburgRing y Hockenheim), con copilotos como Alessandro Federico, “Hoga” (Aldo Horvat), Alberto Mostardini, Mario Casoni, Antonio Tonino  Nicodemi… También hizo fórmula II con un sponsor alemán, como veremos, pero donde más brilló fue en la prueba de sport de su circuito favorito, Mugello.

   Hizo el Trofeo Jolly-Hotels 1964 con un Alfa Romeo Giulia TZ1 privado y el periodista Saverio Ciattini de copiloto, terminándolo en el 3er puesto, tras Lualdi Gabaldi (Ferrari Dino) y DeAdamich/Lini (Alfa Romeo Giulia TZ2 oficial). Con diversos Alfa Romeo fue 2º de clase en el Gran Premio del Mugello 1964 (Giuletta Sprint Zagato 1.300), 3º de clase en 1965 (con un Sprint 2.600 que cubrió sus tres últimas vueltas casi sin frenos), 4º scratch y 1º de clase en 1966, carrera en la que su Giulia TZ2 se quedó sin gasolina en el séptimo giro, lo que le hizo perder 5 minutos cuando marchaba 2º scratch. Este año 1966 se proclamaría campeón nacional en clase hasta 1.600 cm3, con más victorias en Vallelunga, Bolzano/Mendola y Trento/Bondone, y un 2º puesto en Stallavena.

   No mencionamos las numerosas pruebas en las que no se clasificó o lo hizo muy retrasado, como los 1.000 Km de Monza 1967, donde participó compartiendo con Mario Casoni un Ferrari Dino 206S nº 18 al que se le rompió el motor; o el Trofeo Frescobaldi del Mugello de Julio de 1967, en el que clasificó 45º el Giulia Sprint nº 149 a cuyo volante se alternaba con Alessandro Federico. (En otra fuente se dice que esa prueba la disputó en solitario con un Alfa Romeo GT A 1.600 y que se tuvo que retirar después de cuatro giros al quedarse sin batería cuando marchaba 4º scratch por detrás de tres Porsche.)

   En el Trofeo Ettore Bettoja 1967 de Vallelunga fue 8º con un Lancia Fulvia HF. Su siguiente actuación en el Gran Premio del Mugello 1968 resultó ser la más heroica y entregada de su historial, quizá su más bella victoria de clase, o, al menos, la más notoria. Había sido contratado por la ATS para estrenar el nuevo sport-prototipo 1.000 SP chasis 001, una bonita barqueta de grupo 6 con motor Ford Cosworth de fórmula III (115 HP a 9.800 R/mn) y el dorsal nº 38. Como especialista en el circuito, Romano Martini iba a hacerse cargo de 7 de las 8 vueltas, estando previsto que en todo caso fuera relevado en la restante por Alberto Mostardini. Un segundo ATS 1.000 SP chasis 002 sería conducido por Dino Marniga/Sergio Migotti.

El ATS 1.000 SP nº 38 de SHANGRY’LÀ en el Mugello 1968
(archivo Rafael Reyna Calatayud en https://www.facebook.com/mugellorelives/posts/10202850743104029?stream_ref=10)

   Las desgracias para Shangry’là comenzaron pronto al sufrir un pinchazo de neumático en la primera vuelta y desprendérsele el capot motor, lo que le produjo una fisura en una canalización de líquido refrigerante que le obligaba a parar en cada vuelta para rellenar el radiador. Pero al final de la 6ª ronda su motor acusó el calentón y quemó la junta de culata en la recta de Cafaggiolo. Martini aún avanzó algo más a base de empujar la barqueta, pero la meta de Scarperia la tuvo que cruzar accionando el motor de arranque, lo cual fue denunciado por rivales y comisarios.



En esta carrera agónica, SHANGRY’LÀ se anotó la victoria de grupo y clase (a 92,6 Km/h), así como la vuelta más rápida (36 mn 52,8 s ~ 105,23 Km/h), pero tuvo que cruzar la meta a base de motor de arranque, tras haber empujado la barqueta una interminable distancia
(archivo Roberto Castelli en http://www.racingsportscars.com/driver/-%22Shangri_La%22-I.html
y de “L’Automobile”)

   A pesar de todo, el ATS nº 38 era 1º de grupo y clase (ante varios OSCA, Austin, Honda y Fiat). Pero el reglamento no debía concretar si el llegar así a la meta era motivo de desclasificación, por lo que se alegó que su acción había representado peligro para otros concurrentes (lo cual podía ser cierto. En 1971 Ignazio Giunti murió en una circunstancia parecida). Sin embargo, tras una apelación (y, sin duda, teniendo en cuenta su esfuerzo y su extraordinaria prestación con un auto averiado), fue reclasificado para que pudiera anotar en su palmarés su más trabajada victoria. El siguiente 15 de Agosto, en la Coppa Città di Enna 1968 Shangry’là fue 8º scratch con el ATS 1.000 SP.

   En la LIII Targa Florio 1969 volvió a llevar, compartido con “Hoga”, un ATS 1.000 SP nº 212 al que se le rompió la caja de cambios; idéntica desgracia le acaecería en la LIV Targa Florio 1970 (en la que su co-équipier era Alessandro Federico y el dorsal del ATS, el nº 264). Previamente, había logrado otra victoria para la ATS en la Mugello-Pergusa 1969 (con Alberto Mostardini) y un puesto de 2º de clase en los 500 Km de Imola. Este año 1969 no compitió en el Gran Premio del Mugello porque se encontraba convaleciente de un accidente de moto. Y en 1970 participó con un Porsche 907 2,0 l compartido con Tonino Nicodemi, auto con el que podía aspirar por fin a la victoria absoluta en aquel circuito rutero de su predilección, pero se accidentó en la vuelta 5ª.

   En 1971 obtiene un patrocinio alemán y corre carreras clásicas (1.000 Km di Monza, Targa Florio, Bolzano/Mendola…) con los prototipos Gipsy-Ferrari Dino V6 y Raymond 1.000 SP-Ford, participando también en las pruebas ADAC y de la InterSerie mencionadas antes, aunque sin resultados relevantes. En 1973 lo volvemos a ver en la LVII Targa Florio con un BMW 3.0 CSL nº 191 de la Scuderia Brescia Corse, que comparte con Alessandro Federico y que consiguen clasificar 35º scratch y 1º en Turismo > 2,0 l. Este mismo año participa en dos carreras de fórmula II con un Surtees TS10-Ford BDA; y el año siguiente hará lo mismo con un Brabham BT40-Ford BDA.


Nueva victoria de clase para SHANGRY’LÀ con este BMW 3.0 CSL nº 191 y la ayuda de Alessandro Federico en la siempre durísima Targa Florio
(archivo Arthur W. Porter, en http://www.racingsportscars.com/driver/archive/-%22Shangri_La%22-I.html)

   Como es lógico, Romano Martini “Sangry’là”  no podía faltar en la inauguración del nuevo Autodromo Internazionale del Mugello (en Junio de 1974), en la que participó en la manga monomarca de Ford Escort México.

El actual Autódromo Internacional del Mugello, de 5,245 Km de desarrollo, es magnífico para carreras de motos de Grand Prix, pero no tiene el encanto del antiguo circuito rutero del Mugello, que era 61 Km más largo
(de http://video-novedades-envivo.blogspot.com.es/2012/07/caracteristicas-y-mapa-del-circuito-de_13.html)

   El destino quiso que Shangry’là encontrara la muerte en un segmento de su querido viejo circuito, en uno de cuyos puntos más espectaculares (il Passo del Giogo) sus amigos colocarían una placa conmemorativa unos años más tarde



En la reunión celebrada en recuerdo de SHANGRY’LÀ en 2001, a los diez años de su muerte, se llevaron autos que había conducido. La barqueta roja nº 0 de la izquierda en la primera fotografía es el Raymond 1.000 SP que utilizó en 1971.
En aquella ocasión se hallaban presentes Nanni-Galli (el co-vencedor absoluto del Gran Premio del Mugello 1968), Roberto Benelli y Tonino Nicodemi (a los que vemos en la segunda foto), y también Valentina Martini, la hija de SHANGRY’LÀ.
Por último, vemos el descubrimiento de la placa colocada en memoria de SHANGRY’LÀ en la fachada del ristorante
(en http://www.scarperiagiogo.it/img/shangyla/index.htm)


“SHANGRY’LÀ” (Romano MARTINI) (19331991)


The Nostalgia Forum: 3 de Agosto de 2004 (Frank Verplanken, Nanni Dietrich)
http://www.scarperiagiogo.it/archiviofoto/foto%20shangryla.html
Richard Jenkins en http://www.oldracingcars.com/drivers/watn/?Letter=S&Category=F2
http://www.ats-autosport.com/heritage_1000.php

No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)


  

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