lunes, 20 de octubre de 2014

Enrique SAUTO (1946 – 2006) España/Francia/México

ENRIQUE SAUTO – REGALO DE CONSOLACIÓN



30613

amigos,

   esporádico copiloto de rallies en un puñado de temporadas, la breve ejecutoria de Enrique Sauto se ve embellecida por dos notables victorias en pruebas de rango internacional. Por lo demás, tenemos muy pocos datos fiables del resto de su actividad.

hastaluego



Enrique  SAUTO   (1946 – 2006)         España/Francia/México      220207 actualizado 201014


“Saber que todo tiene fin
es un regalo de consolación
por saber que nosotros mismos tenemos fin.
Antes de recibirlo vivimos en un presente continuo
e imaginamos el futuro igual a ese presente.
La felicidad es una felicidad interminable,
ignorante de su propio y seguro transcurrir.
El dolor es un dolor interminable.”

Tobias Wolff (1989)
[“This Boy’s Life: A Memoir”,
traducción de Maribel de Juan]


   Piloto y copiloto amateur,  Enrique Sauto Ormazábal nació en Bilbao pero vivió en Saint-Jean-de-Luz, en San Sebastián a partir de 1970 y en París con posterioridad, muriendo por un fallo cardíaco en esta última ciudad a principio de 2006, con 59 años de edad. En cierta época de su vida había adoptado la nacionalidad mexicana de su padre. En el anuario deportivo automovilístico 1972 de la FEA aparece en dos ocasiones como Enrique DeSauto.

   En 1969 fue copiloto de Marc Etchebers en Francia y en España. En el III Rallye Firestone-Bilbao ambos participaron con un Porsche 911S con el que se clasificaron 3os. En la temporada 1970 utilizaron un Alpine A110-Renault 1.600S que llevaron a la 3ª plaza en el Rallye Bayonne-Côte Basque, a la 1ª en el Vasco-Navarro y otra vez a la 3ª en el IV Firestone-Bilbao. Pero el mayor éxito de la vida deportiva de Sauto sería la victoria en el V Rallye Internacional Firestone Macizo Cantábrico del 13-14 de Noviembre de 1971, que había congregado a 90 concurrentes.



Etchebers/SAUTO se clasificaron en 3ª posición en el III Rallye Firestone 1969 con este Porsche 911S nº 4.
El año siguiente repitieron clasificación en el Rallye Bayonne-Côte Basque 1970, esta vez con un Alpine A110-Renault 1.600S
(archivos http://motorcanalsbalil.no-ip.info/displayimage.php?pid=17517
y http://motorcanalsbalil.no-ip.info/displayimage.php?album=620&pid=13671#top_display_media)




La pareja Etchebers/SAUTO ganó el Rallye Vasco-Navarro 1970 con un Alpine A110-Renault 1.600S, siendo 3ª en el IV Rallye Internacional Firestone de la misma temporada. En la época, algunos rallies que partían desde Bilbao efectuaban la salida en la plaza de toros de Vista Alegre.
En la fotos en color, la edición del Firestone 1972 y la del Vasco-Navarro 1973
(archivo Carles Bosch en http://s18.postimg.org/3uyixodbt/70_Rallye_Firestone_Marc_Etchebers_Enrique.jpg
y de "Autopista")

   El itinerario del V Rallye Internacional Firestone Macizo Cantábrico 1971 recorría las provincias de Asturias, Santander, Vizcaya, Burgos y Álava, con tramos tradicionales como Peña Angulo, Carmona, El Fito, La Braguía, Peña Cabarga, Alto de Asón, Güeñes/Gordejuela y El Vivero (aunque tuvieran que suspenderse por la nieve otros como El Fito en una nueva pasada, El Pontón, Potes/Piedras Luengas o San Glorio). En esta prueba, Enrique Sauto era el copiloto de Jean Egretaud en el Porsche 911S 2,3 l grupo 6 nº 2.


Enrique SAUTO lee sus notas a Jean Egretaud en el Firestone 1971
(archivo Carles Bosch en http://s17.postimage.org/cxen599vj/7..._Enrique_S.jpg
y de “Autopista”)

Pues bien, el trío (Egretaud, SAUTO y el Porsche nº 2, de unos 230 HP, que aquí vemos abanicando la zaga en una horquilla a derechas), se impuso a Alberto Ruiz-Giménez/Ricardo Muñoz (Porsche 911S 2,3 l Manso grupo 6), Marc Etchebers/Marie-Christine Rives (Porsche 911S 2,0 l Meznarie grupo 6), Julio Gargallo/Ramón Guerrero (Porsche 914-6 2,4 l grupo 6), Lucas Sáinz/Juan-Carlos Oñoro (Alpine A110-Renault 1.500 grupo 6 fabricación nacional), Juncosa/Adell (Seat 1.430/1.600 DOHC fabricación nacional), Tramont/Antolín (Alpine A110-Renault 1.600S), Sunsundegui/Larrínaga (Alpine A110-Renault 1.800S), Lovell/Hayward (Lotus Elan), Roothaert/Berndtson (Lancia Fulvia HF 1,6 l), Jackson/Kenneth (Ford Escort RS), Pradera/Olazábal (Ford Taunus 20M RS), Sodupe/Albizu (Simca 1.000 GT Rallye), DelOlmo/Urrutia (BMC Cooper 1.300S), Román/López (Seat 1.430) y así hasta 33 equipos que lograron terminar el exigente rally
(de “Autopista”)



El Ford Taunus 20M RS coupé nº 31 que terminó 12º scratch el Firestone 1971 ganado por Egretaud/SAUTO estaba gobernado por Pradera/Olazábal (primera foto).
Se trataba del 20M RS nº 57 oficial que Simo Lampinen/Gilbert Staepelaere habían utilizado en el raid Londres/Sydney Marathon 1968. “Pancho“ (Francisco Fernández Llanio) lo consiguió en la Ford Alemania en 1969 y lo llevó a Bilbao (aún conservaba su equipamiento especial, incluyendo la protección frontal contra canguros), utilizándolo espectacularmente durante un par de temporadas, con lo aquel armario de tres cuerpos se hizo muy popular en los rallies y las carreras en cuesta de la región a lo largo de seis años, revelándose como indestructible aunque pasara a manos de pilotos cada vez más despiadados. (Después de Pancho, Nacho Arroita, Juan-Carlos Pradera, José-Luis Echabe, Paco García, Antón Beroiz, Borja Muller).
Aquel mismo 1971, Pradera/Olazábal clasificaron 5º el sufrido Taunus en el Rally Ciudad de Oviedo (nº 12) y 3º en el V Rallye Nocturno Internacional Bosch 1971-Memorial Jaime Segovia (nº 14)
(archivo e información de Fernando Beorlegui,
de la obra de Miguel Cuadrado y de “Autopista”)

   Jean Egretaud se aficionó a correr en España y en Noviembre ganó el XIII Rallye Internacional 2.000 Virajes con su 911S, aunque su copiloto era entonces Jean Boissonet. Sauto prefirió acompañar a Alberto Ruiz-Giménez, quien llevaba su habitual Porsche 911S de la Escudería Repsol, terminando la pareja en la 2ª plaza, ante Sáinz/Oñoro (Alpine A110-Renault 1.490 grupo 6), Juncosa/Adell (Seat 1.430/1.600 grupo 6) y Tramont/Antolín (Alpine A110-Renault 1.600S grupo 6). En el VIII Rallye Internacional Costa el Sol-II Universitario, donde se jugaba el campeonato de España de rallies entre Alberto Ruiz-Giménez y Lucas Sáinz, Jean Egretaud quiso continuar la racha, pero, tras haber dominado el primer tramo cronometrado, se vio obligado a abandonar (por haber olvidado retirar el cartón colocado ante el radiador de aceite para acelerar la toma de temperatura del lubricante). La victoria fue a parar a Ruiz-Giménez, quien, para defender su opción al título, había hecho que la Escudería Repsol alquilara el Fiat-Abarth 2.000 utilizado por Sandro Munari en el Tour de Bélgica, y llevaba como copiloto de nuevo a Enrique Sauto.


En el XIII Rallye Internacional 2.000 Virajes 1971, SAUTO se clasificó 2º como navegante de Ruiz-Giménez en este Porsche 911S nº 1 de la Escudería Repsol, tras el 911S nº 4 de Egretaud/Boissonet
(archivo Carles Bosch en http://s8.postimg.org/ksc86a3j9/71_Rallye_2000_Virajes_Alberto_Ruiz_Gim_nez.jpg
y de “Autopista”)

Jean Egretaud habría podido rubricar un tripete español en el VIII Rallye Internacional Costa el Sol 1971, pero un despiste le privó de la oportunidad. En la foto, con el Porsche nº 1 y Jean Boissonet en la salida
(archivo http://s13.postimg.org/v3yx2w8on/71_Rallye_Costa_del_Sol_Jean_gretaud_Jean.jpg)



Ruiz-Giménez/SAUTO ganaron el VIII Rallye Internacional Costa del Sol 1971 con el impresionante Fiat-Abarth 2.000 nº 3 gracias a su trabajo, aunque también al olvido de Egretaud y a la gentileza de sus compañeros de equipo Lencina/Caballero (Porsche 911S), pero ello no pudo impedir que el campeonato fuera a manos de Sáinz/Oñoro, que terminaron 4os el rally con el oficial Alpine A110-Renault 1.490 de grupo 6 y fabricación nacional
(de "Autopista" y archivo Carles Bosch en
http://s12.postimg.org/pc3sz7w0d/71_Rallye_Costa_del_Sol_Alberto_Ruiz_Gim_nez.jpg,
http://www.forocompeticion.com/foro/otras-disciplinas/6495-fotos-rally-nacional-gran-reserva-anteriores-1984-a-10.html
y en http://s7.postimg.org/74cfxknfv/71_Rallye_Costa_del_Sol_Alberto_Ruiz_Gim_nez.jpg)

   La temporada siguiente volvería a correr Sauto ocasionalmente. En Febrero hace el XIII Rallye Vasco-Navarro 1972 con José-Luis Lezama en el Alpine A110-Renault 1.600S nº 23, clasificándose 13º scratch en la carrera que ganó el Porsche 911S Repsol grupo 5 de Eladio Doncel/Daniel Ferrater. En Agosto se verá a Enrique de nuevo con Marc Etchebers en un Porsche 911S 2,2 l nº 2 de grupo 5, que se clasificó 3º en el X Rallye Internacional a las Rías Bajas 1972, tras E. Reverter/A. Reverter (Alpine A110-Porsche grupo 5) y S. Cañellas/D. Ferrarter (Seat 124 grupo 5 fabricación nacional). Fue algo esporádico porque el copiloto habitual de Etchebers ya era su novia Marie-Christine Rives (a partir de Octubre, Marie-Christine Etchebers).


En el XIII Rallye Vasco-Navarro 1972, del cual vemos el itinerario que cubría las tres capitales de provincia del País Vasco, José-Luis Lezama/Enrique SAUTO clasificaron 13º scratch este Alpìne A110-Renault 1.600S nº 23
(de “La Voz de España”, vía Fernando Beorlegui,
y archivo Carles Bosch en http://s16.postimage.org/e9u4t81k5/7...Lezama_Enr.jpg
y en http://s16.postimg.org/e9u4t81k5/72_Rallye_Vasco_Navarro_Fernando_Lezama_Enr.jpg)


Enrique SAUTO volvió a acompañar a su amigo Marc Etchebers en el Rías Bajas 1972, leyéndole los apuntes y el rutómetro desde el asiento de la derecha de este Porsche 911S 2,2 l nº 2. Se clasificaron en la 3ª posición
(archivo Carles Bosch en http://s7.postimg.org/o7dim1wyj/72_Rallye_a_las_R_as_Bajas_Marc_Etchebers_E.jpg)

   Esta es su actividad en la difícil y arriesgada labor de copiloto de rallies entre sus 23 y 26 años. Luego le perdemos la pista hasta tener noticias de su fallecimiento antes de cumplir los 60

Enrique SAUTO (1946–2006)


Miguel Barrachina (190406, 170107)
Nacho Rozas (190406)
Aitor Gorrotxategi (170107)
Fernando Beorlegui (9 y 100613)
Enrique Uriarte (191014)


No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)




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