miércoles, 15 de octubre de 2014

Emilio VILLORESI (1914 - 1939) Italia



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EMILIO VILLORESI ATRAVESANDO EL BOSQUE



200609

amigos,

   a los setenta años de la muerte de Mimi Villoresi, podemos recordar algo de su actividad como piloto y, de paso, de la de su hermano Gigi Villoresi.

hastaluego



Emilio  VILLORESI   (1914 – 1939)     Italia           271196 actualizado 51014


"Yo sólo quería el bien para tí,
sólo quería que pudieras atravesar
sano y salvo,
los bosques de tu sueño."

Thomas Burnett Swann
(1980, versión en español de Enrique Hegewicz)


   Piloto automovilista, hermano menor del mejor conocido Luigi Gigi Villoresi. Naturales de Milán, los dos eran excelentes conductores, habiéndose iniciado en 1931 con mecánicas Fiat trucadas. Con un Balilla Sport Spider participaron en las Mil Millas 1933 (5os de clase 1.100 cm3), en carreras en cuesta y en rallies.


El Fiat 508S Balilla Sport Spider era un simpático deportivo popular, muy ligero y con el 4 cilindros 995 cm3 de 24 HP subido a 36 HP (válvulas en culata). En 1937 apareció el 508C, de 1.089 cm3 y 32 HP, que también tendría sus versiones deportivas
(archivos "The Encyclopedia of the Car" de Chris Horton, y "Enciclopedia del Automóvil Clásico" de David Lillywhite)

   En La Mille Miglia 1935 obtuvieron una doble clasificación. La clase 1.100 cm3 fue ganada con imperio por el Maserati 4 cilindros de Bianco/Bertocchi, que sumaron un tiempo de 15 h 12 mn 56 s (7os overall). Pero los Villoresi fueron 2os en esa categoría, llegando con su Fiat Balilla Sport Spider Coppa d'Oro dos horas más tarde (17 h 15 mn 26 s). Además, como el 4 clindros del Balilla no estaba sobrealimentado, también ganaron la clase hasta 1.500 cm3 sin compresor, ante los Fiat de Rossi Scotti/Mantovani y Biagini/Periccioli.


Luigi y Emilio VILLORESI en las Mil Millas con su 508S Balilla Coppa d'Oro: nº 14 en la edición de 1933, nº 23 en la de 1936. Pero el mejor resultado lo obtuvieron en 1935
(archivos Zagari en "Sports Car International" y www.gigivilloresi.it)

   El Rallye de Monte-Carlo 1937 lo hicieron con un Fiat 1.500, logrando otra victoria de clase.


En el Rallye de Monte-Carlo 1937, Emilio VILLORESI (con sombrero) y su hermano mayor Luigi participaron con este Fiat 1.500 nº 36 de matrícula 54736-M, con el que ganaron la clase litro y medio
(archivo "Auto Rama")


El Fiat 1.500 6 cilindros anunciado en 1935 no era un deportivo sino una berlina familiar que completaba la gama Fiat, constituída por el 508 Balilla de 1932 (4 cilindros, 995 cm3, 24 HP), el 518 Ardita de 1933 (4 cilindros, 1,75 l y 2,0 l) y el 527 (6 cilindros de carrera larga).
El 1.500, aparecido en 1936 (primera fotografía), llevaba un seis cilindros más moderno, de carrera corta (un bloque de Balilla con dos cilindros adicionales y un total de 1.493 cm3), suspensión delantera tipo Dubonnet y carrocería estudiada en túnel de viento, lo que le confería un aire semejante al de los semifracasados Chrysler y DeSoto Airflow, que habían escandalizado al personal en 1934. En cambio, el Fiat 1.500 tuvo éxito de público. Y, en manos de los VILLORESI, también cosechó algún éxito deportivo
(de "The Encyclopedia of the Car" de Chris Horton y anuncio de Chrysler)

   Emilio Mimi  Villoresi descolló con plazas de honor en pruebas de veturettes,como el 2º puesto logrado en el Gran Premio di Milano 1936, tras Trossi y ante Belmondo (todos con Maserati). A partir de entonces es fichado por la Scuderia  Ferrari, a la que, al volante de un Alfa Romeo 8c-35, obsequia con dos plazas de podio en Napoli y Genoa 1937 (dos 3os puestos). A continuación otorga su 1ª victoria en categoría veturette al monoplaza Alfa Romeo 158, el legendario Alfetta  de 1.500 cm3 + compresor. Fue en la Coppa Ciano Junior 1938, disputada en Livorno; Emilio se impuso a Biondetti (Alfetta) y a la legión de los, hasta entonces, imbatibles Maserati litro y medio, a 133,1 Km/h.

El primer piloto probador del Alfetta no fue Mimi VILLORESI sino Enrico Nardi (1907-1966), a quien vemos ensayando un prototipo sin pintar (y con los escapes dentro del capot) el 5 de Mayo de 1938 en Monza
(archivo Christian Moity y Serge Bellu en "L'Automobile")

   Mientras su hermano, el gran  Gigi Nazionale,  obtiene ese año victorias en Albi, la Coppa Acerbo y la Coppa Edda Ciano (con los Maserati de la Scuderia Ambrosiana) y conquista un campeonato nacional, Mimi, a su vez, gana la Parma/Poggio di Berceto (con Alfa 2.900, ante Clemente Biondetti y Guido Barbieri) y el II Gran Premio de Milán en Monza (en clase litro y medio, seguido del otro Alfetta de Severi y del Maserati 4CM de Hug), carrera complementaria al XVII Grand Prix de Italia de esa temporada (en el que Gigi participaba con el Maserati). En la Pontedecimo/Giovi, el 7 de Octubre de 1938, Mimi fue 2º, tras Farina y ante Dusio. El año siguiente sería 3º en Trípoli, siguiendo a los nuevos y fantásticos voiturettes Mercedes-Benz W165 (V8, 1,5 l, dos compresores, alcohol como combustible, 254 HP): 1º Hermann Lang, 2º Rudi Caracciola. Emilio llegó a 4 minutos de las  mini Flechas de Plata.  Curiosamente, ese alarde técnico que era el W165 no volvió a competir nunca.

   A pesar de todo, se presagiaba un futuro esperanzador tanto para el Alfetta como para su piloto, pero Emilio Villoresi se accidentó el 19 de Junio de 1939 mientras efectuaba una demostración para los invitados que Enzo Ferrari había convocado en aquel  autodromo nazionale  y a su Alfetta se le rompió la dirección, muriendo el día siguiente, martes 20.

Posiblemente sea este el "pecio" del Alfetta en el que se mató Mimi VILLORESI. Obsérvese el volante roto y el eje delantero dislocado
(archivo Mosquera & Coma-Cross)

   Emilio no quería correr (había comido y bebido demasiado), pero Enzo Ferrari le obligó a hacerlo, y Luigi (que, además de hermano cinco años mayor, era también mentor y consejero de Emilio) jamás se lo perdonó. Veinte años más tarde, Consalvo Sanesi reveló a Luigi que el accidente mortal se debió a un fallo en la dirección del Alfetta. Cuando Luigi interrogó a Enzo al respecto, éste negó esa posibilidad en un auto de la Scuderia Ferrari. Como Ettore Bugatti, Enzo Ferrari era orgulloso y presuntuoso. Y, según Luigi Villoresi, "As a man he was not so good."

Luigi Villoresi cuando aún no había encanecido y era el  Gigi Nazionale  para la afición
(archivo Giovanni Canestrini)

   Superado a duras penas el pesar por la muerte de Mimi, Luigi adoptó después el mismo papel tutelar con el talentoso Alberto Ascari y, cuando éste se mató a su vez en 1955, con Eugenio Castellotti. Pero Eugenio se mató dos años más tarde, lo cual, unido a su propia decadencia física (que le había ocasionado un par de accidentes graves), llevó al gran Gigi Villoresi a retirarse definitivamente de las carreras



Emilio VILLORESI había inaugurado el palmarés del Alfetta, un monoplaza de la clase menor, que no estaba destinado a constituirse en una leyenda. Sin embargo, eso llegaría a ser.
Porque para competir con los plateados autos de Grand Prix alemanes, la Alfa Romeo lo había intentado todo: bimotores, 4WD, motores V12 y V16, motor en posición central trasera tipo Auto Union… Pero todos fueron fracasos.
En la primera foto vemos el Alfa Romeo Bimotore de 1935, 500 HP, tracción a las cuatro ruedas e inconducible.
En la segunda, el elegante V12 debido a Vittorio Jano en 1937: 4,5 l, dos compresores, 430 HP. A este intento siguió en 1938 el Tipo 162 de Wifredo P. Ricart, un V16 de 3,0 l, dos compresores y 490 HP. Insuficientes contra los 500-650 HP de los Auto Union y Mercedes-Benz.
En la tercera, el Alfa Romeo Tipo 512, también debido a Ricart en 1939: un 12 cilindros a plano situado tras el piloto, 1,5 l, dos compresores, 370 HP, eje trasero DeDion, más rápido que el Alfetta pero inmanejable
(archivo David Owen en su obra sobre la Alfa Romeo)




En cambio, ell Alfa Romeo 158 Alfetta, aun siendo más convencional, resultó un prodigio de equilibrio y manejabilidad. Era un veturette litro y medio sobrealimentado, nacido en 1937 para competir en esta clase menor con los Maserati 6CM y, luego, 4CL. Llevaba un 8 en línea de 58 mm x 70 mm, 1.479 cm3, DOHC, 6,5:1, 1 carburador triple y un compresor tipo Roots, 620 Kg. Originalmente, la potencia máxima no pasaba de 180 HP a 6.500 R/mn, aunque para 1938 se lograron 195 HP a 7.200 R/mn, con lo que el veturette alcanzaba 230 Km/h. El 158 Alfetta de 1939 con el que se mató VILLORESI entregaba 230 HP a 7.500 R/mn.
No parecía muy brillante, pero, por uno de esos azares del devenir de los acontecimientos, tuvo que constituirse en la principal baza de la Alfa Romeo durante más de una década, evolucionando, ganando potencia y convirtiéndose en un monoplaza casi imbatible en las mermadas parrillas de los Grands Prix de postguerra, en manos de Varzi, Wimille o Trossi.
Ganó también el primer campeonato del mundo de fórmula I en 1950 (con Farina) y, convertido en el Alfa Romeo 159, el de 1951 (con Fangio). El 8 en línea 1.479 cm3 del 159 rendía ahora 425/450 HP a 9.300/9.500 R/mn. Un rendimiento fabuloso, pero su consumo de casi 2 litros de alcohol por kilómetro le obligaba a detenerse a menudo para repostar, por lo que ocasionalmente podía ser superado por los Ferrari o los Talbot-Lago 4,5 l de admisión atmosférica, mucho más frugales.
En los dibujos vemos, por orden: transparencia del 158 de 1950, motor del 159 de 1951, sección y perfil del 159.
Juan-Manuel Fangio manifestó que  “El Alfetta ha sido el mejor coche de carreras que haya pilotado jamás.”
(© Vic Berris en "Autocar", archivo Arturo Andrés en "Velocidad", y de "CuatroRuedas")

Gigi Villoresi fue por segunda vez campeón nacional en clase litro y medio el año de la muerte de Emilio, acumulando éxitos con Maserati, como esta victoria en el Circuito Carnaro 1939.
En principio, pensó retirarse tras la desaparición de Mimi, pero luego quiso probarse a sí mismo disputando una última carrera con el Maserati. Y como la ganó, decidió seguir
(archivo Zagari en "Sports Car International")


Un trágico accidente de Gigi en 1950, ejemplo de una peligrosidad que ha sido desterrada de los circuitos. Ocurrió el 30 Julio, durante el Gran Premio de las Naciones disputado sobre el trazado urbano de Ginebra. A 5 vueltas de la meta, Gigi marchaba 5º con el Ferrari 375 4,5 l nº 42 cuando, resbalando sobre una lámina de aceite a 180 Km/h, se precipitó contra los espectadores, causando varios heridos y un muerto. Gigi salió despedido del monoplaza y Farina, para esquivar al colega tendido sobre el asfalto con una clavícula y un fémur rotos, tiró su Alfetta contra las defensas y el público, con el saldo de otros dos muertos.
La carrera la ganó Juan-Manuel Fangio, seguido de Emmanuel Toulo  de Graffenried y de Piero Taruffi, todos con Alfa Romeo 158 Alfetta.
Sentado en la escotadura del cockpit del Ferrari nº 42 herido vemos al mecánico Cassani en labor de custodia
(archivos "Sports Car International" y www.jmfangio.org)


Gigi Villoresi (1909-1997) en Pau 1954, con su pelo cano y sus dos pupilos: Alberto Ascari (1918-1955) y Renato Castellotti (1930-1957), con los que volvió a experimentar la tragedia que había sufrido con Emilio.
En la última foto se le ve en 1991, entrevistado por Jesse Alexander para "Sports Car International". Su cabello se había vuelto blanco prematuramente, pero Emilio  Mimi  VILLORESI no dispuso de tiempo para encanecer
(en "Sports Car International")

Emilio VILLORESI (1914–1939)
(archivo sl.wikipedia.org)


George Monkhouse
Giovanni Canestrini: pg. 200-ll (pie de foto) y 226
Enzo Ferrari: pg. 87
Erwin Tragatsch: das GS und R; tomo 1, pg. 45
J. Repollés: pg. 202
Alberto Mallo: Diccionario, pg. 335
Enciclopedia Salvat del Automóvil: tomo 10, pg 239
L’Automobile: Noviembre de 1978 (Christian Moity y Serge Bellu), pg. 97
Fangio/Carozzo: pg. 167
Mosquera & Coma-Cross: pg. 38 (foto)
Sports Car International: Noviembre de 1991 (Jesse Alexander/Luigi Villoresi), pg. 72 y 76
Classic & Sports Car: Abril de 1997, pg. 117
J.-M. Arritokieta (171098)
Alessandro Silva: Racing in the 40s / The Right Place to Start: Cosmopolitan Riviera, France (16 de Abril de 2002- http://8w.forix.com/40s-nice.htmi)
Jimmy Piget: Killed or Deceased
Félix Muelas (241202, 140103)
Auto Bild Classic España: Junio de 2010, pg. 130
http://sl.wikipedia.org/wiki/Emilio_Villoresi
http://encycl.opentopia.com/term/Emilio_Villoresi


No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)


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