No Mirando A Nuestro Daño: Peter FERBRACHE (c.1924

PETER FERBRACHE – LA MUERTE Y LA VIDA

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amigos,

de Peter Ferbrache sabemos poco, salvo que se mató en Assen hace medio siglo.

hastaluego

Peter FERBRACHE (c.1924 – 1960) Gran Bretaña 11104 actualizado 91213

en recuerdo de Manuel Jiménez Jiménez (1942-1986),

padre de Arturo, Sole, Merche, Chinito, Paquera, Pili, Joselín y Albertín

(más Begoña, que me había olvidado)

"Ha sido un largo camino

entre la muerte y la vida.

Un lado del camino muriendo,

otro lado viviendo...

el viejo caballo seguía moviéndose...

procura no caerte..."

Max Brand (Frederick Schiller Faust, 1892-1944)

[versión española de Pablo Albertia]

Piloto motociclista que se accidentó mortalmente cuando participaba en el Dutch Tourist Trophy 1960 (Grand Prix de Holanda), el 25 de Junio sobre el circuito de Assen. El accidente ocurrió durante las primeras vueltas de la manga de 350 cm³, pero Ferbrache, de origen gitano, murió tres días después, martes 28, en el hospital de Groningen, con el cráneo fracturado y sin haber recuperado el conocimiento.

Peter FERBRACHE

(archivo Ferry Ferbrache, publicada en www.ozebook.com,

en http://www.myspace.com/motomemorial/photos/5373465 y en classicracing.suntuubi.com)

Hay muy poca información sobre este piloto, del que se ignora dónde y cuándo nació, y cuyo palmarés completo no aparece en ningún sitio. No debió lograr ningún punto en Grands Prix del campeonato mundial, pero no estamos seguros. A los Tourist Trophy de la Isla de Man únicamente se presentó una temporada, 1955, pero en pruebas que no puntuaban para el campeonato mundial FIM. Parece que tenía 36 años al morir.

Peter FERBRACHE con una Ariel Hartley nº 28 en los Brighton Speed Trials 1950. Hartley era el representante de la marca en el South East de Londres; y su hijo, Peter Hartley, es el autor de la monografía “The Ariel Story”

(archivo Fred Rawlings, en http://www.iomtt.com/Photo-Gallery/GalleryPicPreview.aspx?image=6056&ref=)

En 1955 compitió en la clase Clubmans Senior del Tourist Trophy IoM, carrera a 9 vueltas del Snaefell Mountain Course, quedando 4º con una BSA, tras Eddie Dow (BSA Gold Star), I. M. Atkinson (Triumph) y Ran Kelly (Triumph). La misma temporada disputó también la Clubmans Junior TT, en la que entró 3º con su BSA, tras las de Jimmy Buchan y D. Joubert. Satisfecho con estos aceptables resultados, volvió a correr en la Isla de Man el año siguiente.

FERBRACHE en el TT IoM 1956 y en la Kuninkuusluokan 500 Km 1958 con la Norton nº 54, por delante de Nygren (nº 37) y Lahti (nº 39)

(archivos http://www.mortonsarchive.com/v/tp/100/205/3958395450_4_NNC-1956-TT-10M-14.jpg,

iomtt.com y http://www.classicmotorshow.fi/uutisetjatiedotteet/2086.html)

Para repostar

(colección Nick Nicholls, archivo Mortons, en https://www.theimagefile.com/?Action=VF&id=3958395050)

En 1959 había ganado en Montjuich un devaluado IX Gran Premio de España de 500 cm³, que no era puntuable para el campeonato del mundo FIM. Peter Ferbrache se impuso a Hans-Günter Jäger (BMW), Ralph Rensen (Norton), “John Grace” (Juan-Manuel Gracia Yume, Norton), Manuel Dato (Norton), Brian Duffy (Norton) y Alfredo Flores (Matchless).

Ferbrache era 2º en la parrilla con su Matchless, a una décima de segundo del pole position, el gran Francisco González (Norton), pero no dio opción a nadie en la carrera, escapándose en cabeza desde el principio y mejorando hasta en cinco segundos su tiempo de vuelta de los entrenamientos.

FERBRACHE con la Matchless nº 12 con la que ganó el IX Gran Premio de España 500 cm³ 1959 a 107,17 Km/h de promedio, firmando la vuelta más rápida a 109,42 Km/h y sacando 16,5 segundos de ventaja al 2º. Noticia de la victoria de FERBRACHE en “El Mundo Deportivo”

(foto de Eduardo Monsalve, archivo RMCC, publicada en la obra de Javier del Arco “55 Años de Motociclismo en Montjuïc”

y de Internet)

Para ese año y el siguiente nuestro hombre disponía de la Matchless 500, de una Montesa para la clase 125 cm³ y de una AJS para la de 350 cm³.

Peter FERBRACHE en la Eläintarhanajo 1959, que disputó en las clases 350 cm³ y 500 cm³. En la segunda foto, con su Matchless nº 7 en la manga de 500 cm³. Esta temporada se presentó con la Matchless 500 cm³ en el TT de Holanda, en Assen, pero no terminó la carrera

(archivos http://yle.fi/elavaarkisto/artikkelit/ferbrachelle_tuplavoitto_eltsussa_4551.html#media=4559

y http://yle.fi/elavaarkisto/kuvat/artikkeli/00461.jpg)

Con la Montesa 125 nº 7 en Tubbergen. En la segunda foto persigue con decisión a un joven Dieter Braun (nacido en 1943 y campeón del mundo FIM 1970 y 1973 –si es que se trata del mismo Dieter Braun–) en ese peliagudo ángulo recto a derechas con cruce de cuneta y siniestro cambio de pavimento

(archivo Ferry Ferbrache, publicadas en www.ozebook.com)

FERBRACHE (AJS nº 76 y Matchless nº 51) en Zandvoort

(archivo Ferry Ferbrache, publicadas en www.ozebook.com)

En el mismo escenario de su victoria del año anterior se presenta Peter para disputar el X Gran Premio de España 1960. Hizo forfait en la clase 125 cm³, en la que estaba inscrito con la Montesa, y terminó 2º en 500 cm³ con su Matchless, tras la Norton de Jim Redman y ante la MV Agusta de Remo Venturi.

Teniendo presente su victoria en el Gran Premio de 1959, la prensa española presentaba a FERBRACHE como favorito para la misma prueba del año siguiente, puesto que, al no ser puntuable, no se presentaría John Surtees, el as que desde hacía dos temporadas dominaba la categoría 500 cm³ del campeonato mundial FIM para MV Agusta, aunque sí lo iba a hacer Remo Venturi, número dos de esa marca

De nuevo, la prueba no era puntuable para el campeonato del mundo FIM, lo que no impidió que resultara "una carrera fantástica" (según Javier del Arco), con una excitante caza cruzada entre Jim Redman, Remo Venturi y Peter Ferbrache sobre el difícil y singular trazado del Parque de Montjuich.

El 3 de Abril de 1960 en El Ángulo de Miramar Peter FERBRACHE (Matchless nº 2) encabeza el trío protagonista del X Gran Premio de España 500 cm³, mientras que Jim Redman (Norton nº 38) hace un holgado interior a la tetracilíndrica MV Agusta nº 24 de Remo Venturi, que ha debido retrasar demasiado la frenada. Después, Redman adelantaría a FERBRACHE, quien, tras muchas más incidencias, supo recuperar el liderato y acosar a Jim cuando lo perdía, manteniendo la 2ª plaza al final y entrando en meta a 0,83 s de Redman y 38 s por delante de Venturi. A Peter se le daba bien el circuito de Montjuich, a pesar de su dificultad y su peligro. Este Gran Premio no sería puntuable, pero, según Javier del Arco, que debió ser espectador de la misma, “Fue una carrera fantástica.” El Ángulo era una delicada horquilla de doble radio menguante que representaba el cambio de rasante entre la subida desde la semi-recta del Estadio y la escalofriante bajada hacia la Rosaleda y la Font del Gat

(foto de Eduardo Monsalve, archivo RMCC, publicada en la obra de Javier del Arco “55 Años de Motociclismo en Montjuïc”, y de www.todoformula1.net)

Estos dos Grandes Premios de España sucesivos constituyeron para Ferbrache dos excelentes resultados en pruebas de alto nivel. Y si no llegó a acumular más logros de gran valor, sin duda fue por su material obsoleto y por la caída en Assen 1960