sábado, 23 de marzo de 2013

Herbert DEMETZ (1936 – 1965) Italia

http://www.pilotos-muertos.com/home.htmlhttp://www.pilotos-muertos.com/Biografias%20publicadas.htmlhttp://www.pilotos-muertos.com/%C3%9Altimas%20biograf%C3%ADas.htmloterodesaavedra@gmail.com

HEBERT DEMETZ ¿DÓNDE ESTÁ EL PELIGRO?
 
130208

amigos,

   Demetz fue un dilettante  que compitió como profesional de Abarth. Le parecía muy peligroso el ski y se pasó al automovilismo, pero se mató con un tractor.

hastaluego



Herbert  DEMETZ   (1936 – 1965)                Italia          151298 actualizado 200313

a Marie Trintignant


Charles Denner (1926-1995)
a Marie Trintignant (1962-2003):

   –"Niña, ¡pero qué pesada eres!"

[en "Défense de Savoir", 1973, Nadine Marquand Trintignant]


   Antiguo esquiador, Demetz se pasó al automovlismo en 1960, corriendo con Lancia y Abarth tanto en carreras en cuesta como en pruebas de resistencia.

   En ski obtuvo algunas victorias y varias fracturas, por lo que decidió pasarse a un deporte de menos riesgo, como el automovilismo. En 1960 debutó con un Lancia Appia Zagato. Demetz descolló pronto y fue campeón nacional de clase en categoría GT. En el Gran Premio de Berlín, disputado sobre el rápido y peligroso AVUS en Mayo de 1962 y dedicado a los GT de menos de 1.000 cm3, Demetz fue una primera figura con su Fiat-Abarth junto con su colega Jenny, también con Fiat-Abarth. Tras un espectacular duelo entre ambos, ganó Jenny y Demetz firmó la vuelta más rápida, a 185,2 Km/h.


Lancia Appia Zagato de 1961, semejante al que utilizó DEMETZ. También compitió con un Alfa Romeo Giuletta Sprint Zagato, pero el grueso de su historial lo llenó al volante de diferentes Abarth
(de elegance-saint-cloud.fr)

Fiat-Abarth 1.000 Bialbero Zagato de 1961 (982 cm3, 91 HP a 7.100 R/mn, 600 Kg), probado por Dic VanDerFeen: de 0 a 100 Km/h en 8,9 s y casi 200 Km/h. El modelo siguió en producción varias temporadas
(foto Schulke en "Car and Driver", archivo Clarke)

La barqueta Abarth-Simca sport (de 1.450 cm3, 144 HP) era específica para Montaña. Esta es una versión de 1962, anterior a la entrada de DEMETZ en Abarth como piloto oficial
(de "Sport Cars Graphic", archivo R. M. Clarke)


Abarth-Simca (o Simca-Abarth) 1.300 de 1962. Su motor, siempre de implantación trasera, era un 4 en línea de 1.288 cm3, 2 Weber de doble cuerpo, 125 HP a 7.200 R/mn. Con un peso de 670 Kg y probado por Bernard Cahier, alcanzaba 142 M/h (~ 230 Km/h). DEMETZ utilizó asimismo una versión de competición posterior, aún más potente y ligera
(de "Motor Racing" y "Car and Driver", archivo Clarke)

   En las 24 Horas de Le Mans 1962, Demetz compartía el Fiat Abarth 700S Bialbero nº 52 con Mauro Bianchi, pero no llegaron muy lejos (hasta la 5ª hora). El auto estaba inscrito por Abarth Corse & Cie.

El Fiat Abarth 700S nº 52 con el que DEMETZ/Bianchi participaron en Le Mans 1962
(archivo racecars.minimodelshop.co.uk)

En la manga para turismos disputada sobre el aeródromo de Innsbruck en 1962, DEMETZ llevaba este Fiat-Abarth 850 TC nº 126; la carrera la ganó su team-mate Mauro Bianchi con el 850 TC nº 125
(colección Museo Técnico de Viena, archivo Norbix en http://www.forum-auto.com/automobiles-mythiques-exception/section5/sujet215244-6930.htm)

Junto con Tonino Ascari, Erwin Gassler y otros, Herbert DEMETZ fue piloto de los Baby Junior P, los pequeños monoplazas promocionales de fórmula  Baby Junior 500 que había creado su paisano, el piloto e industrial Ernst Prinoth (1923-1981), co-équipier de Herbert en dos ocasiones. Los Prinoth Baby Junior llevaban motor bicilíndrico Steyr Puch 650TR de 500 cm3. En la fotografía, su acto de presentación en 1963. Prinoth es el que está cruzado de brazos
(de www.fiat500.ch y wdict.net)

   La Abarth confirmó a Demetz como piloto oficial en 1964, y éste quedó 6º en el campeonato europeo de Montaña esa temporada. También hizo carreras de circuito y resistencia. En los 1.000 Km de Paris clasificó 14º el Abarth-Simca 1.300 que compartía con Anton Fischhaber.

Fiat Abarth OT 1.300 Coupé. Este GT de competición llevaba un 4 en línea de 86 x 55,5 mm, cubicando 1.289,5 cm3, que, con cámaras de combustión semiesféricas, compresión 10,5:1, DOHC, doble encendido y alimentación por 2 Weber 45 DCOE-9 horizontales, entregaba una potencia máxima de 147 HP a 8.800 R/mn, con un par máximo de 14,1 Kgm a 5.600 R/mn. Su peso en seco no superaba los 630 Kg. Otras versiones eran de 1.600 cm3 y de 2.000 cm3, con una potencia específica siempre rondando o superando los 100 HP/l. ¡En Abarth no se admite menos!
(de "World Car Catalogue", archivo Clarke)

   Demetz ganó la carrera de resistencia 4 Horas de Monza 1965 con un Abarth 1.000 TC compartido con Hans Herrmann. Logró luego otra victoria en las Tres Horas de Imola 1965 (con el 1.300 GT), y con el 2.000 GT fue 5º en el Mont-Ventoux y 7º en Rossfeld y en la Trento/Bondone. Nueva victoria en Mendola (con Leo Cella), antes de quedar 3º en la Freiburg/Schauinsland con el 2.000 OT (tras Scarfiotti y Mitter, los dos tenores de la Montaña entonces, tras la desaparición de Edgar Barth) y 4º en Ollon-Villars 1965, donde llevaba un monoplaza de 2,0 litros. En los 1.000 Kilómetros ADAC de NürburgRing, con un Abarth-Simca 1.300 GT se clasificó 20º scratch y 2º de categoría, mientras que en el campeonato europeo de Montaña quedó 9º.

NW Demetz y Cella  Imola L'A565-55   IMG_1653
En Abril de 1965, la prueba Tres Horas de Imola, reservada a la categoría GT y puntuable para el grupo I del campeonato mundial de marcas FIA, dejó ver un interesante duelo entre DEMETZ y Cella (ambos con Abarth), hasta la retirada por avería de este último. DEMETZ se impuso entonces fácilmente, siendo 2º Zucci (también con Abarth), una vuelta por detrás. En la foto, DEMETZ y Zucci
(de “L’Automobile”)

IMG_6774
Herbert Demetz en 1965, posando en el museo de la factoría Abarth de Torino ante unos Abarth-Fiat de record de la década anterior. En cinco años, Herbert DEMETZ había disputado unas 25 carreras, cosechando para la Abarth 3 victorias absolutas y 2 de clase en pruebas del campeonato FIA, además de los podios
(foto H. Seguí en "Velocidad")

   Nacido en 1936 en Castelrotto (Bolzano, Bozen/SudTirol o Alto Adige), Herbert Roberto Demetz regentaba un albergue en los Dolomitas. Pereció el miércoles 22 de Diciembre de 1965, antes de alcanzar la treintena, en un desafortunado accidente ocurrido en Ortisei, cuando manejaba una moto-nieve de cadenas sobre una pendiente nevada (probablemente, una variante del modelo P-15 que construía Ernst Prinoth). El tractor volcó y le aplastó.

   Una coincidencia macabra: dos de los colegas con los que compartía el Abarth-Simca en NürburgRing también morirían en accidente: Manfred Schiek ese mismo 1965, y Leo Cella en 1968

gehard-demetz_at_yatzer_11
Gehard Demetz, un fabuloso escultor contemporáneo de tallas en madera (de Selva Gardena, Val Gardena, Dolomitas) quizá sea descendiente de Herbert DEMETZ
(www.geharddemetz.com
y http://antiguopasalavida.com/2009/10/07/gehard-demetz-esculturas-en-madera/)

IMG_6775
Herbert DEMETZ (1936–1965)


L'Automobile: Febrero de 1966, pg. 75
Arritokieta (J.-J. Jacob): 121298
http://www.racingsportscars.com/driver/Herbert-Demetz-I.html

No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)

 

No hay comentarios:

Publicar un comentario en la entrada