lunes, 25 de junio de 2012

Claude KIRIÉ (1917 – 1964) Francia


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amigos,

   la motonáutica era el trabajo y la afición de Claude Kirié; también fue su fin.

hastaluego


Claude  KIRIÉ   (1917 1964)    Francia      250609 actualizado 300612

en memoria de
Amadeo Gabilondo (1946-2009)


"Una vez, la muerte tenía gran afluencia,
te ocultaste en mí.

Paul Celan (1920-1970): "Una Vez"
[versión española de J. Francisco Elvira Hernández]


   Piloto de motonáutica, en la que destacaba al mando de sus propios fabricados, que falleció al accidentarse en las Six Heures de Paris 1964, prueba tradicional celebrada en Octubre.

   Secundado por Michel Parrat en el Kirié-Volvo Penta 110 HP nº 54, Claude Kirié tomaba parte en la carrera que ya había ganado en la edición de 1960, aunque esta vez no tuvo suerte. Mediada la prueba, Parrat rozó la pila de un puente, con lo que perdía varios minutos. Y en la última vuelta, un enganche del acelerador bajo el puente Bir-Hakeim le hizo perder el control a Kirié. Tras unos zigzagueos, la embarcaciòn viró a todo gas contra el embarcadero, chocando de proa y partiéndose.

El Kirié-Volvo Penta nº 54 de KIRIÉ/Parrat en las 6 Horas de París 1964. En este momento es Parrat quien va al mando
(archivo http://www.cmc-retronautisme.fr/restauration%20Kirie.htm)

   Además de los hombres-rana aprestados al efecto, varios espectadores se lanzaron al agua, pero no pudieron rescatar con vida al piloto, atrapado entre el casco y el muelle. Kirié ingresó cadáver en el hospital Boucicaut.

   Aunque el más rápido había sido Sopwith, que compartía el runabout Aquamatic-Coventry Climax nº 64 con James, cuando el Climax fundió una biela dejó la victoria en manos del equipo Melly/Merryfield, que llevaba un Renato Levi-Mercury 6 cilindros 100 HP. Este equipo, ya vencedor en 1963, era seguido en la clasificación por Wynn/Walters (con un Souter-Volvo Penta 110 HP nº 65), siendo 3os Shakespeare/Michel (Shakespeare-Mercury). El Kirié-Volvo Penta nº 54 de Kirié/Parrat fue clasificado 7º gracias a la ventaja adquirida antes del accidente y a pesar de no haber terminado la prueba. Otro éxito póstumo del Kirié fabricante lo consiguieron Vilar/Prabonnaud, que ganaron la clase runabout 02 con un Kirié-Alfa Romeo.



Sopwith era el más rápido en la prueba con el runabout nº 64 hasta que su Coventry Climax fundió una biela, siendo la victoria para el equipo más regular Melly/Merryfield (Levi-Mercury nº 30), a 77,76 Km/h, media que batía en 3,5 Km/h su propio record del año anterior. 2os fueron Wynn/Walters con el Souter-Volvo Penta nº 65 (de "L'Automobile")

   Con motivo de este dramático suceso, G.-H. Lévêque dice de Claude Kirié que "...el deporte motonáutico ha perdido uno de sus más brillantes y activos mantenedores..." ("...le sport motonautique a perdu l'un des ses plus brillants et actifs supporters...).  Porque, como ya se ha indicado, Kirié, asociado a su cuñado Clément Dubernet, era constructor de embarcaciones deportivas y de recreo, además de piloto. Su astillero se encontraba en Les Sables-d'Olonne, en La Vendée.


Claude KIRIÉ en otra competición con su nº 3. Se trata de un casco diseñado por el constructor-piloto Jim Wynne, que KIRIÉ construía bajo licencia
(archivo http://www.cmc-retronautisme.fr/restauration%20Kirie.htm y de "L'Automobile")

   En realidad, el astillero lo había fundado en 1927 en Sables d’Olonne su padre, August Kirié. Claude tenía entonces 10 años, y a los 13 comenzaba a ayudar a su padre trabajando como aprendiz. En 1942 se hará cargo de la dirección de la empresa, y a principio de la década siguiente comenzará a competir con los hidroplanos que fabrica.


El hidroplano de las fotografías es el Kirié más antiguo que se conserva; se trata de un clase C que data de 1936; su actual propietario, Nicolas G., tiene la intención de restaurarlo. Es de madera de caoba, con derivas de aluminio, 320 cm de eslora y 120 cm de manga. Con sus hidroplanos, KIRIÉ comenzó a competir en motonáutica
(archivo http://www.cmc-retronautisme.fr/restauration%20Kirie.htm)





Aununcios de los productos fabricados por Claude KIRIÉ. Sus motores eran de todas clases: Ford Lotus, Mercruiser, Maserati, Perkins, Chrysler, Volvo, Alfa Romeo, OMC, Peugeot…
(de “L’Automobile” y archivo http://www.cmc-retronautisme.fr/restauration%20Kirie.htm)


Claude KIRIÉ (a la derecha) posa con su equipo de pilotos en 1958. Debajo, varios Kirié participan en las 24 Heures d’Aix les Bains 1958
(archivo http://www.cmc-retronautisme.fr/restauration%20Kirie.htm)

   Y los Kirié obtuvieron su porción en la tarta de los triunfos. Como ya sabemos, el propio Claude fue ganador de las Six Heures de Paris 1960. El año siguiente, durante la misma prueba a su embarcación se le produjo una vía de agua al chocar contra unos restos, pero en clase Runabout 01 triunfaron Tardieux/Petiot con un Kirié-Peugeot con compresor Constantin. Y en clase 02, la victoria fue para Desmier/Quenet, que tripulaban un Kirié-Perkins diesel.

(archivo http://www.cmc-retronautisme.fr/restauration%20Kirie.htm)

Para conmemorar su victoria en las Six Heures de Paris 1960, KIRIÉ comercializó el dinghy Six Heures,  que aquí vemos en versión cabriolet de seis plazas
(de "L'Automobile")



Probando un nuevo cabin cruiser en 1961. El ejemplar de la última foto es de poliester
(de "L'Automobile" y archivo http://www.cmc-retronautisme.fr/restauration%20Kirie.htm)

Otra victoria de un Kirié-Maserati pilotado por Clicheraux en 1962. Clicheraux había sido campeón de Europa el año anterior. Otros pilotos de Kirié fueron Arnihac, Thinez, Viry, Brunet, Cadéac, Metton, Cochard…
(de "L'Automobile")

Poco antes de su accidente fatal, Claude Kirié había ampliado sus instalaciones, que ocupaban ahora 1.800 m2. La foto, en la que Claude KIRIÉ ocupa el centro entre sus colaboradores, se tomó al inaugurar dicha ampliación
(archivo http://www.cmc-retronautisme.fr/restauration%20Kirie.htm)

   Tras el fallecimiento de Claude y aunque en los años '70 trasladó su domicilio a Denia (España), la viuda Kirié siguió al frente del astillero, que desarrolló una serie de motoveleros en los '80

Claude KIRIÉ (19171964)


L'Automobile: Noviembre de 1964 (G.-H. Lévêque), pg. 79
Eugenio López Santos (220609)
http://www.cmc-retronautisme.fr/restauration%20Kirie.htm


No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)




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