No Mirando A Nuestro Daño: Olivier CHEVALLIER (1949

OLIVIER CHEVALLIER – MI MIEDO, TU DESEO

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amigos,

hoy es el aniversario de la muerte en accidente de Olivier Chevallier, un piloto motociclista que ahora tendría 60 años de haber sobrevivido a su arriesgada afición.

hastaluego

Olivier CHEVALLIER (1949 – 1980) Francia 10897 actualizado 200314

con afectuosos recuerdos de

José-Antonio Garcìa y Carmen Albi

“–No quería verte.

–Me lo dijeron.

–Tenía miedo de seguir queriéndote.

–Eso espero.

–Mi miedo, tu deseo... ambos concedidos.”

Orson Scott Card: "Ender's Game", 1985

[traducción de José María Rodelgo y Antonio Sánchez]

Piloto motociclista muerto al accidentarse mientras disputaba la prueba 100 Kilómetros de Paul Ricard, en la categoría de 250 cm³, el domingo 6 de Abril de 1980.

El accidente se debió al bloqueo de la rueda trasera cuando negociaba por quinta vez la doble curva rápida Verrerie del circuito Le Castellet/Paul-Ricard. En la caída, Chevallier sufrió un fuerte golpe en el pecho con fractura de varias costillas, que le perforaron los pulmones. Trasladado en helicóptero, ingresó en el Hospital de Marsella en estado de coma y murió poco después. Sus máquinas fueron heredadas por Éric Saul.

Despedida de"Moto Revue" en su portada

(en www.appeldephare.com, vìa Karino)

Olivier-Pierre-Alban Chevallier había nacido en París el 6 de Febrero de 1949, quinto de ocho hermanos. De niño se dedica al tenis, el ski, la natación y a las diabluras con bicis y con el velomotor Peugeot 100 cm³ de su abuelo en Vendôme; de adolescente disfruta con el karting mientras que su padre, el piloto de rallies amateur Bernard Chevallier, lleva a toda su troupe a Montlhéry y a Le Mans, y en el joven Olivier comienza a enraizarse la afición, a prender la pasión. [Hubo también un André Chevalier piloto motociclista (3º en sidecars con la Norton nº 33 en el I Gran Premio de la Peña Motorista Barcelona 1948 en Montjuich, 3º en sidecars en el VI Premio Internacional de Barcelona 1949), que quizá fuera tío suyo.]

En 1963, su hermano mayor Alain Chevallier dominaba con su Triumph el campeonato de Francia de 500 cm³ Sport, contestando la habitual supremacía en la categoría de las BMW y las Norton, y sirviendo de ejemplo al cadet, que se decantará por el motociclismo antes que por los autos.

Alain Chevallier (a la derecha, con la Triumph nº 4) va a ganar la manga de 500 cm³ Sport del XV Grand Prix Motocycliste de Pau 1963

(de “L’Automobile”)

La primera máquina propia de Oliver será una Motobi 50 cm³ que compra con sus ahorros a los 15 años. En 1966, después de ganar la Subida del Mont Ventoux (en categoría 250 cm³, con una Aermacchi), el joven Olivier resultaría el mejor pupilo en la escuela de la Opération Jeunes Tigres Esso con las Mondial Special Monneret 50 cm³ del ex campeón Pierre Monneret, atribuyéndose dos victorias en Magny-Cours y la de la super final. Con la Aermacchi 250 de la Écurie Borie vence en un mini torneo de tres pruebas y se incorpora al equipo Aermacchi France.

Olivier CHEVALLIER

(en www.appeldephare.com, vìa Karino)

A partir de 1967 demuestra ser un piloto rápido con las Aermacchi Ala d'Oro (aunque el campeonato nacional se dilucida en la categoría Sport), mientras que, mal estudiante, seguía intentando aprobar el bachillerato (se graduará en 1969), destinado a iniciar estudios de arquitectura. Sin embargo, el veneno de la moto resultará más embriagador.

Se compra una Yamaha TD1C, que cambia luego por una TD2 con la que gana en Magny-Cours, Le Mans y Montlhéry, esos circuitos clásicos en los que hasta hace poco era mero espectador. También queda 2º en el Bol d'Or, con el especialista en resistencia Peter Darvill, y el año siguiente, a sus 21, lograba el campeonato de Francia de 250 cm³ 1970 y la licencia Inter, para, a continuación, lanzarse con valentía a la búsqueda de sponsors y a la arena internacional, midiéndose con los mejores pilotos del momento en los Grandes Premios FIM del Continental Circus con unas Yamaha privadas. En el de Alemania Oriental 1972, su primer Grand Prix, queda 10º. Y en el de España (Septiembre, en Montjuich) repite resultado en la clase 250 cm³ y se retira en la de 350 cm³; como prima se salida cobró 18.000 pesetas.

CHEVALLIER en 1972

(de "L'Automobile")

Olivier corría regularmente con todo lo que tenía a su alcance, especializándose en arrancar patrocinios a industriales dubitativos. Seria el impulsor de la Écurie Pernod. En 1973 es 3º en la prueba de fórmula 2 de Rouen, tras Michel Rougerie y André Kaci, llevando una Aermacchi/Harley-Davidson. En la fórmula 750 cm³ FIM de esa temporada utiliza una Yamaha 350 de Grand Prix.

Su estilo era limpio y elegante, aunque quizá no demasiado incisivo

(de www.appeldephare.com, vía Karino, y © archivo Alois Ohner, en www.motorsportstatistik.com)

Pero sí era incisivo con los patrocinadores. A él se debe la creación de la Écurie Pernod

(de http://www.bike70.com/PernodTeam.html)

CHEVALLIER encabeza este grupo de tres a la salida de El Ángulo de Miramar de Montjuich en el I Premio Internacional Banco Condal de fórmula 750 cm³ FIM el 7 de Octubre de 1973. Los tres, todos con Yamaha 350 GP, terminarán en este orden, aunque espaciados: CHEVALLIER (nº 11) será clasificado 7º, Víctor Palomo (nº 12), 9º, y Terry Hutton (nº 14), 15º

(foto Jaime Alguersuari junior en “55 Años de Motociclismo en Montjuïc” de Javier del Arco)

Pero, aparte de su victoria en el Grand Prix FIM de Yugoslavia 1976, los resultados que anotó en su palmarés en el conjunto de los Grands Prix FIM disputados fueron escasos si se miden con parámetros convencionales; aunque, teniendo en cuenta sus medios, hay que considerarlos meritorios.

(de "L'Automobile")

Junto con otros pilotos franceses (Christian Léon, Christian Bourgeois, Patrick Pons, Jean-Paul Boinet), en 1974 acude a la catedral del motociclismo americano, las 200 Millas de Daytona, con una Yamaha 700 con la que abandona por fallo en la bomba de agua antes de haber podido encontrar el ritmo que exige esa carrera legendaria. Ese año sería 3º en el Grand Prix FIM de España 1974, clase 350 cm³.

(archivo Maurice Büla)

En 1975 se clasificó 2º en Checoslovaquia 350 cm³ y 5º en 500 cm³. En 1976, además de la citada victoria en Yugoslavia 350, es 5º en Francia en la misma clase del mundial, en el que se clasifica 9º del campeonato al final de la temporada, tanto en 250 cm³ como en 350 cm³. Resultado que mejora el siguiente año en 350 (6º), aunque en 250 cm³ termina 12º. Sin victorias esta temporada, pero habiendo entrado 2º en Inglaterra 350, 3º en Alemania 350, et cetera. En la clase 250 cm³ también fue 3º en España, acumulando otro podio a supalmarés.

En 1975, con la Yamaha 350 cm³ con la que fue 10º en el XXVI Grand Prix de España, en Montjuich (aunque en esa ocasión llevaba el dorsal nº 5). En 250 cm³ se retiró

(archivo Maurice Büla)

El mejor momento de su carrera motociclista: el 23 de Mayo de 1976, en el Grand Prix de Yugoslavia, circuito de Opatija, CHEVALLIER se ha impuesto a Chas Mortimer y a Takazumi Katayama en la manga de 350 cm³, anotándose, además, la vuelta más rápida (2 mn 16,3 s ~ 158,473 Km/h), batiendo el antiguo record de Giacomo Agostini

(de “El Año de la Moto 1976/1977”)

En 1976, Olivier CHEVALLIER sería 9º en el campeonato mundial FIM 250 cm³ y también 9º en 350 cm³

(de "El Año de la Moto 1976/1977")

En 1977 se encargó de probar el prototipo HO 500, de Éric Offenstadt y su hermano Alain Chevallier, con su extraña suspensión delantera por rueda tirada, pero fue un experimento sin mañana. En Grand Prix continuó con sus Yamaha. En el de Gran Bretaña 350 cm³ (que por fin abandonaba la Isla de Man y se disputaba en Silverstone) terminó 2º, tras Ballington.

Ensayando en 1977 la Offenstadt HO 500 de suspensión delantera por rueda tirada

(de "La Moto")

1977 no fue mal año para Olivier. Con la Yamaha 250 cm³ preparada por su hermano Alain (primera foto en blanco y negro), Olivier terminó 12º en el campeonato FIM, sumando 6 resultados en los puntos, mientras que en 350 cm³ fue 3º en Alemania, 8º en Francia, 6º en Yugoslavia, 7º en Holanda, 6º en Finlandia y 2º en Gran Bretaña, totalizando 39 puntos y clasificándose 6º del campeonato mundial FIM, entre Kork Ballington y Christian Sarron. En la última foto vemos a CHEVALLIER en Assen (Yamaha 350 nº 9), ante Patrick Pons (1952-1980)

(de “El Año de la Moto” 1977/1978)

En Silverstone 1977, Olivier se muestra jovial departiendo con Alan North; su optimismo estába justificado: en 350 cm³ terminó 2º con su Yamaha tras Ballington (Yamaha), que fue la figura del día (también ganó con Yamaha en 250 cm³). En 125 cm³ ganó Conforti (Morbidelli), en 500 cm³, Hennen (Suzuki), seguido de Baker (Yamaha); y en side-cars, Schwarzel/Huber (Aro)

(de “Motociclismo”)

Para 1978, su mayor ilusión era quedar campeón del mundo con una moto concebida y preparada por su hermano; pero, para entonces, Olivier ya intuía que se trataba de un sueño irrealizable.

Aunque no era una figura que lograra los resultados de sus mejores rivales en las diferentes categorías (Lega, Uncini, Villa, Katayama, Herron, Ballington, Ekerold...), ni tan famoso como los ases coetáneos de 500 cm³ (Sheene, Baker, Hennen, Cecotto...), a CHEVALLIER también le pedían autógrafos los admiradores

Pero, en todo caso, Olivier Chevallier merece el tributo de todo aficionado por su entrega y su pasión por el motociclismo (fue el organizador del Salón de la Moto), que le llevaron a la muerte a los 31 años