Alejandro MARTÍNEZ (1975 – 2007) Argentina

ALEJANDRO MARTÍNEZ – MUERTO EN EL ACTO

 210608

amigos,

   Alejandro Martínez era un automovilista aficionado que se mató durante el Rally de Tucumán 2007, cuando ejercía de copiloto en un Mitsubishi.

   Ahora se cumple el primer aniversario de su deceso y se organiza un homenaje en llamamiento a su recuerdo durante el Rally de Tucumán 2008.

hastaluego

Alejandro  MARTÍNEZ   (1975 – 2007)        Argentina  30607 actualizado 120514

"–Ha muerto instantáneamente.

Es un consuelo."

Rudyard Kipling: "Mary Postgate"

[versión en español de Jaime Zulaika]

   Copiloto del veterano piloto Ricardo Corcho  Collado durante el Rally de Tucumán 2007, a bordo del Mitsubishi Lancer Evo VI nº 23 de grupo N4, Martínez falleció a sus 31 años cuando Collado estrelló el Lancer contra el parapeto de un puente.

   La jornada del viernes 25 de Mayo finalizaba con la 5ª especial, el tramo Las Lenguas/Alpachiri. En una veloz bajada, el Lancer se salió en la curva a izquierdas previa al puente de Celeste sobre el arroyo Hondo, chocando violentamentecon el costado derecho y el techo sobre el defensa de hormigón y acero del puente y volcando.

Choque y vuelco del Mitsu

(de www.clarin.com, www.carburando.com.ar

y http://www.campeonesnet.com.ar/0/nota/index.vnc?id=7459)

   Alejandro Martínez murió en el acto, pero se tardó una hora en extraer su cuerpo de los restos del auto. Cuando recuperó la consciencia, un herido Collado manifestó que el Mitsu tenía problemas de frenos.

El Mitsu Lancer quedó acostado contra la baranda del puente Celeste

(de www.pasiondeporte.com.ar)

   Ya lo había adelantado Roberto Sánchez, presidente del Concepción Auto-Club, que organizaba el evento, válido para el Campeonato Argentino de Rally: “Collado pudo haber tenido un problema en los frenos, por cómo tomó la curva. Esa bajada se hace en quinta, a unos 150/160 kilómetros por hora. Entonces se frena a fondo y se toma la curva a 110/120 km/h en cuarta, se dobla y para encarar el puente se baja a tercera. Por lo que vi en el video que mostró La Gaceta, Ricardo hizo lo que pudo. No hay piloto en el mundo que pueda doblar en una zona así a la velocidad a la que él venía. Tampoco hay jaula antivuelco que aguante.”

El rescate del cuerpo del piloto Corcho Collado, de 57 años.

Alejandro MARTÍNEZ falleció casi en el acto, debido a que uno de los tubos rotos de la jaula antivuelco le hirió en el cuello, provocándole una intensa hemorragia

(de "La Gaceta de Tucumán", en  www.ole.com

y en http://edant.ole.com.ar/notas/2007/05/26/01426104.html

   Ingresado primero en el Hospital Regional de Concepción y trasladado luego al Sanatorio Modelo, Corcho  Collado sufría de fracturas en mandíbula, mano y cadera. Su hijo y portavoz, Ricardo Collado junior, manifestó: “Mi papá está bien. Pero no se acuerda de nada y a cada rato pregunta por Alejandro”.  Y, más tarde, expresó su pesar y su aprecio por Alejandro Martínez: “No puedo creerlo, era un buen chico, simpático, atento. Papá estaba maravillado con él”,  apuntó. Collado llevaba más de 25 años compitiendo

   La carrera se suspendió por decisión unánime, anulando la etapa del sábado y reduciendo la puntuación del rally a la mitad, aunque se decidió realizar el domingo el super-especial del Hipódromo en homenaje a Alejandro Martínez. El comunicado oficial de la organización se emitió a las 18:00 horas:

Comunicado I:

La organización del Rally de Tucumán, comunica que en la prueba especial número 5 que une Las Lenguas con Alpachiri, el binomio compuesto por Ricardo Collado y Alejandro Martinez sufrieron un accidente a bordo de su Mitsubishi Lancer EVO VI.

En el mismo se produjo el deceso de Alejandro Martinez (navegante), mientras que se continúan realizando estudios médicos para comprobar el estado de salud del piloto.

Al tomar conocimiento cada una de las partes involucradas en este evento se ha tomado la decisión de dar por finalizada la competencia.

En homenaje a Alejandro Martinez el día domingo a partir de las ocho de la mañana se llevará a cabo el súper especial del Hipódromo.

   Al super-especial del domingo, sobre el Hipódromo de Tucumán, desertaron algunos pilotos, como los de la división Super R y Seba Beltrán, íntimo amigo de Alejandro Martínez.

   En la clasificación final figuran empatados a tiempo en la primera plaza Roberto Sánchez y Marzos Ligato, pero la puntuación de vencedor se otorgó al equipo Roberto Sánchez/Edgardo Galindo (Subaru Impreza), que había ganado la primera prueba especial.

   Alejandro Martínez había nacido el 27 de Septiembre de 1975 en Villa Allende (Córdoba), ciudad donde residía y de la que era intendente su padre, Máximo Martínez. Alejandro era aficionado al automovilismo y a la conducción rápida, actuando de navegante desde 2005, pero el rally en el que perdió la vida era el primero de categoría nacional que disputaba con Ricardo Collado. En cuanto a la fecha de nacimiento, hay que hacer notar que en alguna reseña se le adjudican 27 años de edad, y en otra, 20 años. No conocemos su ejecutoria automovilista anterior a 2005.

Alejandro MARTÍNEZ y Ricardo Collado. Cuando sufrieron el accidente, Collado/MARTÍNEZ marchaban en la 14ª posición provisional del rally

(de www.carburando.com.ar

y http://pasionxelrally.blogspot.com.es/2008/05/recordamos-alejandro-martinez.html)

   Al cumplirse un año del triste suceso, se organizó un homenaje a Alejandro Martínez, coincidente con la celebración del Rally de Tucumán 2008, el 20-22 de Junio. Consultado Máximo Martínez al respecto, respondió que estaba conforme, puesto que su hijo "...había fallecido en su ley. Correr era lo que más le gustaba hacer a ‘Ale’. En una circunstancia como esta, él se hubiera adherido al homenaje de un compañero caído, así que me parece bien que lo hagan.”

Alejandro MARTÍNEZ (1975–2007)

el 25 de Mayo de 2007 en http://www.campeonesnet.com.ar/0/nota/index.vnc?id=7459

ajl http://www.clarin.com/diario/2007/05/26/deportes/d-08808.htm

http://www.lanacion.com.ar/edicionimpresa/deportiva/Nota.asp?nota_id=911960

http://www.ole.com.ar/notas/2007/05/26/01426104.html

Mauro Feito en http://edant.ole.com.ar/notas/2007/05/26/01426104.html

Gabriel A. Engels (260507)

http://rallyfederal.blogspot.com/2007/05/accidente-fatal-en-el-rally-de-tucumn.html

http://www.pasionydeporte.com.ar/noti_detalle.php?id_dato=689

http://www.carburando.com.ar/HOMENAJE-A-ALEJANDRO-MARTINEZ-N-2018F092112F32729AF77E60F5E49C8B.htm

http://pasionxelrally.blogspot.com.es/2008/05/recordamos-alejandro-martinez.html

No Mirando a Nuestro Daño

(todos los pilotos muertos)

(leer reseña en la web)

  

José-Luis EGUÍLUZ (1947 – 2007) España

JOSÉ-LUIS EGUÍLUZ – UN BESO DE AMOR AL TIEMPO

250208

amigos,

   el piloto amateur José-Luis Eguíluz falleció el año pasado, y ahora se va a celebrar un rally de clásicos en su recuerdo.

hastaluego

José-Luis  EGUÍLUZ   (1947 – 2007) España     280507 actualizado 120414

para Alessia,

cálido amor de entretiempo

"Blind wie der Blick, den wir tauschen,

küsst es die Zeit auf den Mund."

("Ciego como la mirada que intercambiamos,

besa al Tiempo en la boca.")

Paul Celan (1920-1970)

[versión en español de Jesús Munárriz]

   Piloto amateur, José-Luis Eguíluz Elizalde debutaba en el VII Rallye Internacional Firestone 1973 con Rafael Rodríguez García de copiloto y un Citroën Dyane 6 Méhari nº 97, con el que lograron terminar la prueba.

Como ya era tradicional, la salida del Rallye Internacional Firestone 1973, organizado por la RPMV, tuvo lugar desde la plaza de toros de Vista Alegre, en Bilbao. La segunda foto en blanco y negro refleja la salida del Citroën Dyane 6 Méhari nº 97 de EGUÍLUZ/Rodríguez en aquella edición.

La primera foto en color corresponde a la edición anterior, el Firestone-Bilbao 1972.

Y las dos últimas, a una versión retrospectiva: el I Rallyestone 2006, en el que incluso la ambulancia de asistencia era un auto clásico, el Oldsmobile Fiesta Station Wagon 1964 de la DYA (Asociación de Ayuda en Carretera de Vizcaya “Detente Y Ayuda”, organización fundada por el doctor José-Antonio Usparicha en 1966)

(de "Autopista", "Criterium", archivo JC Etxebarria y Otero)

El Méhari nº 97 era el último de la lista de inscritos en el VII Rallye Firestone 1973, pero resultó uno de los primeros recibiendo la estimación y la simpatía de los aficionados en aquella prueba internacional que vio la victoria del Lancia Stratos HF Marlboro nº 2 de Sandro Munari/Mario Mannucci (dos últimas fotos) tras el vuelco del Fiat Abarth 124 Rally nº 1 de Pinto/Bernacchini

(de "Criterium", archivo JC Etxebarria, y Bishop o Cuadrado en "Autopista"·)

EGUÍLUZ/Rodriguez utilizaron también en la Vuelta a Vizcaya 1973 el Méhari de matrícula BI-8175-A (2 cilindros, 74 x 70 mm, 602 cm³, 33 HP a 7.000 R/mn, 555 Kg, 100 Km/h)

(archivo Fernando Beorlegui)

   Luego disputa Eguíluz varios otros rallies de su región (como el Internacional Bosch) pero lo dejará poco después para retornar tres décadas más tarde en regularidad con clásicos.

   Para ello compra a Tony Dueñas un Ford Escort Mark II RS 2.000 amarillo y negro de 1974 con el que participa en el I Rallyestone 2006, llevando de copiloto a José-María Echevarría.

El Ford Escort nº 61 de EGUÍLUZ/Echevarría en el parque de llegada del I Rallyestone 2006

(archivos Fernando Beorlegui y Otero)

El Escort amarillo y negro, armado con jaula anti-vuelco, acumularía bastantes pruebas en poco tiempo

(fotos Otero)

EGUÍLUZ, de espaldas, y su copiloto (y esposa) Begoña Echevarría durante el Rallye de Clásicos Valle de Ayala 2006. Begoña consulta mapas y rutómetros sobre el capot motor del Escort RS 2.000 (4 cilindros, 90,82 x 76,95 mm, 1.993 cm³, 110 HP a 5.500 R/mn, 925 Kg, 180 Km/h)

(archivo Fernando Beorlegui)

El mismo equipo corrió el Rally de Azpeitia de Clásicos 2006 con el dorsal nº 42

(archivo Fernando Beorlegui)

   Dispone luego de un Volvo PV 544 S con el que hace el Rallye Merindades 2006 y el I Rallye Cantabria Infinita. Y, el año siguiente, el Liérganes, el Sierra Salvada y el Rallye de León 2007, que organiza el Club 13.

Anuncio del Volvo que adquirió EGUÍLUZ y poster del mismo en el taller Carrocerías Begoña de la calle Zankoeta, en Bilbao. En la foto, EGUÍLUZ/Rodríguez en el II Rallyestone 2007

(en "Coches Clásicos" y fotos Otero)

EGUÍLUZ en parado y en acción con el Volvo PV 544S de 1965 (4 cilindros, 84,14 mm x 80 mm, 1.779 cm³, 90 HP a 5.000 R/mn, 1.010 Kg, 170 Km/h)

(archivos JC Etxebarria y Mikel en www.foro.pieldetoro.net, vía Fernando Beorlegui)

   En el II Rallyestone 2007, el PV es uno de los autos más antiguos de la parrilla, con el dorsal nº 38, siendo el copiloto/navegante de Eguíluz el mismo Rafael Rodríguez de sus debuts. Y, aunque sufrieron un error de recorrido, se clasificaron en el puesto 46º de 94 inscritos.

El bonito Volvo nº 38 de EGUÍLUZ/Rodríguez en la salida y en la llegada del II Rallyestone 2007

(fotos Otero)

   Tres semanas más tarde, el sábado 5 de Mayo participa en el II Rallye Cantabria Infinita con el Ford Escort RS 2000 nº 43 y su esposa de copiloto, clasificándose 45º.

   Sería su último rally, porque el lunes 21 de Mayo fallecía de un infarto de corazón en Bilbao, donde residía y donde había nacido el 1 de Mayo de 1947. También poseía un chalet en Arzeniega, localidad en la que se celebraron sus funerales y donde fue enterrado el 23 de Mayo

Esquelas de José-Luis EGUÍLUZ publicadas en “El Correo”

   Los días 1 y 2 de Marzo de 2008 se celebraría en Vizcaya el I Retro-Rally/Memorial José Luis Eguíluz,  amparado por la Federación Española de Vehículos Antiguos.

Anuncio del I Memorial José Luis Eguíluz

(de rallyeclasicos.wikispaces.com)

   En este Memorial, que se anunciaba con la imagen del viejo Dyane 6 Méhari en acción en su especialidad –las curvas a izquierdas–, no había de faltar el Ford Escort, que ya acumulaba un extenso historial: además de los citados, el I Rallye Silken 2007, el II Rallye de Liérganes 2007, el del Valle de Piélagos y el del Valle de Ayala, el III Rally Villa de Azpeitia 2007, el VI Rallye Durango...

   Y el III Rallyestone 2008 lo disputarían Begoña Echevarría/Sonsoles Eguíluz, siempre con el Escort Mark II, la bala amarilla,  de dorsal nº 40 esta vez

En el III Rallyestone 2008, el Ford Escort Mark II RS 2.000 llevaba el dorsal nº 40 y estaba gobernado por el equipo Begoña Echevarría/Sonsoles Eguíluz

(fotos Otero)

EGUÍLUZ con Rafael Rodríguez en 1973 y en 2007

(archivos Fernando Beorlegui y Otero)

José Luis EGUÍLUZ (1947–2007)

(archivo JC Etxebarria)

Ángel Ruiz Golvano (220507)

Viso (220507)

El Correo; 22 de Mayo de 2007

Miguel Barrachina (230507)

José-María García Salaverría (230507)

Juan-Carlos Etxebarria (230507, 210310)

Manolo Villaverde (230507)

Txema Foronda (230507)

Fernando Beorlegui (250507)

No Mirando a Nuestro Daño

(Todos los Pilotos Muertos)

(leer reseña en la web)

II RALLYESTONE 2007

II RALLYESTONE 2007     

 

 

100607

amigos,

   el pasado 30 de Marzo tuvo lugar el anuncio del II Rallyestone 2007 en el Ayuntamiento de la Villa, una de las entidades patrocinadoras de la prueba.

 

Poster oficial del II Rallyestone 2007 (foto de Pablo Rodríguez. El piloto del Seat 124 es Etxabe en el II GetxoClassic 2006, sobre el circuito de MasqueKarting)

La ría de Bilbao a la altura del Ayuntamiento en un día gris plomizo, típico del Bilbao de antes (del cambio climático)

Un Lancia fanalone simbolizaba el rally de clásicos desde el pie de la escultura de Oteiza plantada ante la casa consistorial

 

Aunque lleva el dorsal simbólico nº 1, se trata del Lancia Fulvia HF 1.600 de Barrachina/García-Alfonso, inscrito en la prueba con el nº 12

 

 

   Y el 10 de Abril siguiente se llevó a cabo la presentación al público en la Estación del Norte, con cuatro muestras expuestas en el hall del edificio: el Lancia nº 12, los Seat n^os 46 y 94 y el Alpine nº 70

 

 

 

 

 

   La salida tendría lugar desde la plaza del teatro Arriaga, el viernes 13 de Abril por la tarde

 

plaza del Arriaga, muelle del Arenal y antiguo "rascacielos" (de los años '40 y sólo 15 plantas)

 

 

 

 

El teatro Arriaga, reconstruído en la actual forma a principios del siglo XX y restaurado varias veces.

   Basta de turismo, pasemos a la acción. Todos los autos participantes tenían más de 25 años de edad, siendo el más antiguo el Volvo PV 544 nº 38 de Eguíluz/Rodríguez. Los que no aparezcan en esta sección, hicieron forfait o los veremos en la llegada.

 

El nº 00 Renault 5 Turbo de Cubillo/Julene (foto de Jesús Martínez Laucirica)

 

El Porsche 911 nº 0, que llevaría Etxabe

   Para muchos, la gema del ramillete era el Lancia Stratos stradale nº 1 de Xabier y Marc Piña

 

 

 

 

Muchos admiradores quisieron posar junto a él,

 

aunque también hubo quien desfilaba con total indiferencia.

 

Entre los primeros, reconocemos a este señor de torva mirada. Falsamente torva, puesto que se trata e una excelente persona y, en su día, piloto motociclista y uno de los mejores preparadores españoles de los Simca 1.000, entre otras varias marcas: Rafa Pilar

 

 

nº 2 Porsche 911 de DeSousa/Sabater

nº 3 Porsche 924 de Zanini/Blanco

nº 4 Lancia fulvia HF 1.600 fanalone de Rico-Avelló/Suárez

 

 

nº 5 Ford Escort RS 2.000 Mk II de Breda/Ángela (foto Miguel MZ)

 

nº 6 Mercedes-Benz 280 CE de Zorroza/Zorroza

nº 7 Seat 128 Sport de Esteve/Esteve

nº 8 Seat 124 FL de Cancelo/Beorlegui

 

nº 7 Seat 128 Sport de Esteve/Esteve (foto Miguel MZ)

 

nº 7 Seat 128 Sport de Esteve/Esteve

nº 8 Seat 124 FL de Cancelo/Beorlegui

 

nº 9 Mercedes-Benz 450 SLC de Otegui/Reketa

 

nº 10 Alfa Romeo Giulia de Ortega/Unda

 

nº 11 Golf GTI 1.600 de Lerchundi/González

nº 12 Lancia Fulvia HF 1.600 de Barrachina/García-Alfonso

 

nº 12 Lancia Fulvia HF 1.600 de Barrachina/García-Alfonso

nº 14 Audi Quattro de Villalba/DeLaLlana

 

nº 14 Audi Quattro de Villalba/DeLaLlana

nº 15 Porsche 911 Carrera de Ayúcar/MariCarmen

nº 16 Seat 124 Sport Coupé 1.800 de Pérez/Arregui

nº 17 Alpine A110 1.600 de Bracq/Mercadier

nº 18 Porsche 911 T 2,4 de Lombardía/Díez

 

nº 19 Porsche 911 SC de Grande/Fernández

 

nº 20 Lancia Beta Coupé de Otegui/Otegui

nº 21 Seat 128 Sport de Mestre/Jiménez

 

nº 22 BMW 2002 de Campos/Muiños

 

nº 23 Alfa Romeo GTV 2.000 de DeVicente/Ansotegui

nº 24 Porsche 914-6 de Elena Sunsundegui/Ainhoa Sarasúa

 

nº 24 Porsche 914-6 de Elena Sunsundegui/Ainhoa Sarasúa

nº 25 Fiat 124 Spider de DePrado/García

 

nº 26 BMW 2002 tii de Arizmendi/Carolina

 

nº 27 Lancia Beta Coupé de Beltrán/Sánchez

nº 28 Seat 131 nº 28 de Bañares/Beaskoetxea

nº 29 Porsche 911 S de Antón/González

nº 30 BMC Mini 1.275 C de Bejo/Bejo

 

nº 28 Seat 131 de Bañares/Beaskoetxea

 

nº 29 Porsche 911 S de Antón/González

 

nº 30 BMC Mini 1.275 C de Bejo/Bejo

nº 31 Seat 124 Sport Coupé 1.800 de Lavado/Natividad

 

nº 32 Porsche 911 S de J.-C. Zorrilla/Uribarren

nº 33 Seat 127 de Goikoetxea/Goicoechea

 

nº 33 Seat 127 de Goikoetxea/Goicoechea

nº 34 Porsche 911 T 2,2 de García Campijo/Ibarrondo

 

nº 34 Porsche 911 T 2,2 de García Campijo/Ibarrondo

nº 35 Porsche 911 Carrera de Aizpuru/Uriarte

 

nº 36 Renault 8 Gordini de Sers/Lataste

nº 37 MGB 1.800 de Rodríguez/Ormazábal

 

nº 37 MGB 1.800 de Rodríguez/Ormazábal

nº 38 Volvo PV 544 de Eguíluz/Rodríguez

nº 39 Lancia Fulvia HF 1.600 de Baldús/López

nº 40 LANCIA Fulvia Hf 1,6 l de Fernández Martínez/Fernández

nº 41 Fiat 124 Spider Abarth de Zorrilla/Herrero

nº 42 VolksWagen Golf GTI de Aguado/Aguado

 

nº 43 Porsche 911 de Barcelona/Ruiz de Asúa

nº 44 BMW 320 de Foronda/Rodas

nº 45 Mercedes-Benz de Cercadillo/Durán

nº 46 Seat 124 FL de Santamaría/Bilbao

nº 47 Lancia Fulvia HF 1,6 l de Ortega/Isabel

nº 48 Mercedes-Benz 450 SLC de Aranda/Aranda

nº 49 Porsche 911 SC de Erdoiza/Blázquez

nº 50 Porsche 911 de Güemes/Isabel

> 

nº 51 Ford Escort de Bustamante/Bustamante

nº 52 Ford Escort RS 2.000 de Bartolomé/Canales

 

nº 53 Alfa Romeo GT Am de López/Arroyo

nº 54 Autobianchi A112 Abarth de Martínez Sieso/Aguado

nº 55 BMW 635 CSI de Bernedo/Moro

nº 56 Porsche 911 Targa Frua de Castañer/Castañer

nº 57 Volvo 142 S de García/Leticia

 

nº 58 MGB 1.800 de Valle/Villanueva

 

nº 58 MGB 1.800 de Valle/Villanueva

nº 59 Alfa Romeo Alfetta GTV 2.000 de Carrera/Abascal

nº 60 Renault 5 Copa de Sío/Soler

nº 61 BMW 1602 de X. Begoña/R. Blanco

 

nº 62 BMC Mini 1.300 de Uriarte/Lasa

nº 63 Porsche 911 E 2,4 de Ramírez-Monsonís/Díaz

 

nº 63 Porsche 911 E 2,4 de Ramírez-Monsonís/Díaz

nº 64 Alpine A310 de Knörr/Sancho

nº 65 Lancia Fulvia HF 1,6 de Arregui/Casas

 

nº 64 Alpine A310 de Knörr/Sancho

nº 65 Lancia Fulvia HF 1,6 de Arregui/Casas

nº 66 Mini Cooper 1.300 de Buesa/Molano

 

nº 64 Alpine A310 de Knörr/Sancho

  

nº 67 Porsche 911T 2,2 l de Fernández/San Juan

nº 68 Alfa Romeo 1.750 GTV de Pereda/Garay

nº 69 Porsche 911T 2,2 l de Barredo/Natalia

nº 70 Porsche 911 de Casajús/Idoia

nº 71 VolksWagen Golf GTI de Andikoetxea/Núñez

nº 72 MGB 1.800 de Oleaga/Oleaga

nº 73 Porsche 911S 2,7 l de Albiñana/Vaz

nº 75 BMW 2002 TI de Lizarraga/Larrinaga

(el distraído fotógrafo ha olvidado un segmento del parque)

 

nº 74 Alfa Romeo GTV 2.000 de Terreros/Ulibarri

nº 76 Morris Mini de "Motorín"/Rodríguez

 

nº 77 Alfa Romeo GTV 2.000 de Olaiz/García

nº 78 Renault Dauphine de Campos/Gutiérrez

 

nº 78 El simpático Renault Dauphine truccato de Campos/Gutiérrez, que nos recuerda al Asturcón de hace treinta y cinco años. Así que vamos a permitirnos un momento de nostalgia antes de seguir con el nº 78

 

El Dauphine Asturcón de Melquíades Argüelles, ganando la Subida a La Espina 1972 (de "Autopista")

 

 

 

nº 78 Renault Dauphine de Campos/Gutiérrez

nº 79 Ford Escort RS 2.000 Mk II de García/Sánchez

nº 80 Seat 127 de Rimbau/Moreno

 

nº 81 BMW 2002 de Mestre/Cardona

nº 82 Ford Escort 1.600 de Fernández Ledo/Fernández

 

nº 82 Ford Escort 1.600 de Fernández Ledo/Fernández

 

nº 82 Ford Escort 1.600 de Fernández Ledo/Fernández

nº 83 Ford Fiesta 1.300 de García/Álvarez

nº 84 Ford Escort de Peralta/Calvo

nº 85 Fiat Spider Abarth de Becedas/TBC

 

nº 83 Ford Fiesta de García/Álvarez

nº 86 BMW 2002 TI de Alonso/Álvarez

nº 87 Porsche 911 SC de Pindado/Alicia

nº 88 Peugeot 504 de Domínguez/Mayor

 

nº 88 Peugeot 504 de Domínguez/Mayor

nº 89 VolskWagen Golf GTI de Santamaría/Macías

 

nº 89 VolskWagen Golf GTI de Santamaría/Macías

 

nº 90 Seat 127 de Marroquín/Begoña

nº 91 Citroën Dyane 6 de Elorrieta/Carmen

nº 92 Seat 850 Especial de Millán/Bengoetxea

 

nº 93 Peugeot 504 de Villaverde/Llarena

 

nº 94 Seat 124 D de Elorriaga/Elorriaga

 

 

ni el Volvo 480 Turbo ni la Vespa con side-car participaron en el Rally

 

 

Periodistas, fotógrafos, participantes, organizadores y supporters conviven en nerviosa mezcolanza

 

 

Y, aunque en ocasiones están a punto de llegar a las manos,...

 

...no llegará la sangre a la ría

 

Los hombres de la cazadora azul Bilbao son los implacables comisarios de la organización

 

Junto al furgón de asistencia rápida...

 

...viejas glorias como Pedro-M. Román

Y algún antiguo campeón de Europa...

 

 

 

 

...como Antonio Zanini, que se manifiesta con su habitual expresividad, momentos antes de la salida

 

Lago, presidente de la RPMV y director de la carrera, imparte las últimas instrucciones

 

 

atendidas con aplicación por las copilotas, que toman notas desaforadamente.

 

Este veterano piloto (del Lancia nº 12) se ve, en cambio, más sereno,  mientras parece meditar, resignadamente "¿Qué se me romperá este año en el Lancia?"

Salen los primeros:

 

el nº 00 Renault 5 Turbo de Cubillo/Julene (fotos de Jesús Martínez Laucirica)

 

el Porsche nº 0 de Etxabe

 

(foto de M. Martín Zurimendi)

 

el Lancia nº 1

el Porsche nº 2

el Porsche nº 3 Porsche 924 de Zanini/Blanco

el Lancia nº 4

 

el VW nº 5 (foto de M. Martín Zurimendi)

el Mercedes-Benz nº 6

(...)

 

el Lancia nº 12 (foto de M. Martín Zurimendi)

   Y así todos los demás.

En acción

Una de las misiones del doble cero es recorrer la ruta y advertir a la dirección de carrera de los problemas e imprevistos que puedan haber surgido, así como barrer de impurezas la superficie del firme de las carreteras, cosa que el equipo del R5 Turbo llevaría a cabo sin apearse.

 

Podría suponerse que que, con semejantes meneos, un color se les iba y otro se les venía a Julene y a Cubillo. Pues no; aquí se les ve tan ternes y de buen color (foto de Jesús Martínez Laucirica)

   Algunas tomas del recorrido nocturno, a veces con niebla cerrada y otros insondables riesgos, en los que vemos a los números 91, 1, 46, 43, 51 y 65 (fotos de Miguel MZ y Óscar)

 

nº 91

 

 

nº 1

 

 

 

 

 

En algún lugar del recorrido secreto se ve al Seat nº 16 persiguiendo encarnizadamente al Lancia nº 12 (foto de Miguel Martín Zurimendi)

 

 

La llegada tuvo lugar en una zona recientemente reurbanizada del entorno del Puente de Deusto: la antigua Campa de los Ingleses, que alberga ahora al Hotel Sheraton. Se ve el Edificio del Tigre y si se aguza mucho la vista (o se utilizan unos prismáticos) se puede llegar a comprobar que el Lancia Stratos nº 1 ha llegado montado sobre un remolque. Con problemas de embrague, fue uno de los no clasificados

 

 

Un sofá rodante ha venido a recibir a los rallymen.

 

La meta se situaba en esta rampa de llegada

CLASIFICACIÓN

59º - Ford nº 82 de Fernández Ledo/Fernández

58º - Renault nº 36 de Sers/Lataste

57º - Alpine nº 17 de Bracq/Mercadier

 

 

56º - IMGP4923 Porsche nº 34 de García-Campijo/Ibarrondo

55º - IMGP4930 Lancia nº 39 de Baldús/López

 

54º - IMGP4882 Mercedes-Benz nº 48 de Aranda/Aranda

 

53º - IMGP4925 Porsche nº 35 de Aizpuru/Uriarte

 

52º - IMGP4927 Porsche nº 32 de J.-C. Zorrilla/Uribarren

51º - Lancia nº 20 de Otegui/Otegui

 

 

50º - IMGP4954 Porsche nº 63 de Ramírez-Monsonís/Díaz

 

49º - IMGP4921 Seat nº 21 de Mestre/Jiménez

 

 

48º - IMGP4983 Seat nº 92 de Millán/Bengoetxea

 

 

47º - IMGP4901 Mercedes-Benz nº 9 de Otegui/Reketa

 

46º - IMGP4931 Volvo nº 38 de Eguíluz/Rodríguez

45º -  IMGP4979 Peugeot nº 88 de Domínguez/Mayor

 

44º - IMGP4961 Porsche nº 70 de Casajús/Idoia

 

 

 

 

 

43º - IMGP4988 Peugeot nº 93 de Villaverde/Llarena, un equipo con gran moral

42º - IMGP4980 Seat nº 90 de Marroquín/Begoña

 

 

41º - IMGP4938 BMW nº 44 de Foronda/Pilar

 

40º - IMGP4956 Mini nº 66 de Buesa/Molano

 

39º - IMGP4989 Seat nº 94 de Elorriaga/Elorriaga

38º - IMGP4934 Alfa Romeo nº 10 de Ortega/Unda

 

 

 

 

 

37º - IMGP4993 Citroën nº 91 de Elorrieta/Carmen

 

36º - IMGP4943 MG nº 58 de Valle/Villanueva

 

35º - IMGP4951 Alfa Romeo nº 59 de Cabrera/Abascal

 

 

34º - IMGP4920 Seat nº 28 de Bañares/Beaskoetxea

33º - IMGP4926 Seat nº 33 de Goikoetxea/Goicoechea

32º - IMGP4918 BMW nº 22 de Campos/Muiños

 

31º - IMGP4935 Porsche nº 43 de Barcelona/Ruiz de Asúa

 

30º - IMGP4940 Seat nº 46 de Santamaría/Bilbao

29º - IMGP4972 BMW nº 81 de Mestre/Cardona

 

28º - IMGP4957 VolksWagen nº 71 de Andikoetxea/Núñez

 

 

27º - IMGP4899 Porsche nº 15 de Ayúcar/MariCarmen

 

26º - IMGP4975 VolksWagen nº 89 de Santamaría/Macías

 

25º - IMGP4929 MG nº 37 de de Rodríguez/Ormazábal

 

24º - IMGP4904 Seat nº 16 de Pérez/Arregui

23º - Alfa Romeo nº 23 de DeVicente/Ansotegi

 

22º - IMGP4917 Seat nº 31 de Lavado/Natividad

 

21º - IMGP4976 Lancia nº 12 de Barrachina/García-Alfonso. Más difícil todavía: superándose a sí mismo, Barrachina reverdece su glorioso pasado al conseguir clasificarse con el motor out.

 

20º - IMGP4936 VolksWagen nº 42 de Aguado/Aguado

 

19º - IMGP4942 Porsche nº 56 de Castañer/Castañer

18º - Porsche nº 19 de Grande/Fernández

 

 

 

 

17º - IMGP4895 Mercedes-Benz nº 6 de Zorroza/Zorroza.El valeroso copiloto parece un fumador contumaz

 

16º - IMGP4960 Porsche nº 69 de Barredo/Natalia

 

 

 

 

15º - IMGP4971 Renault nº 78 de Campos/Gutiérrez, con remiendo improvisado en el cárter

 

 

 

14º - IMGP4883 Porsche nº 2 de DeSousa/Sabater

 

13º - IMGP4950 BMW nº 55 de Bernedo/Moro

 

12º - IMGP4955 Lancia nº 65 de Arregui/Casas

 

11º - IMGP4952 BMW 1.602 nº 61 de Xabier Begoña/Rafael Blanco

 

 

 

 

10º - IMGP4890 Porsche nº 3 de Antonio Zanini/Nacho Blanco

 

9º - IMGP4949 Renault nº 60 de Sió/Soler

 

8º - IMGP4967 Alfa Romeo nº 77 de Olaiz/García

 

7º - IMGP4974 Seat nº 80 de Rimbau/Moreno

 

 

 

6º - IMGP4948  Alfa Romeo nº 53 de López/Arroyo

 

5º - IMGP4944 Ford nº 52 de Bartolomé/Canales

 

4º - IMGP4941 Ford nº 51 de Bustamante/Bustamante

 

 

3º - IMGP4893 Lancia nº 4 de Rico-Avelló/Cuni

2º -IMGP4978 BMW nº 86 de Alonso/Álvarez

 

 

 

 

 

1º - IMGP4966 MG nº 72 de Oleaga/Oleaga

   Aquel 15 de Abril, algunas personalidades del motor se encontraban en la llegada, como...

 

...el veterano piloto Jesús Sáenz de Buruaga, aún en activo,

 

o Michel Ruiz, fundador de la Asociación Vizcaína de Amigos del 600 en 1995

 

Gorrotxategui, Sáenz de Buruaga, Villalba y un aficionado que le felicita. Villalba será uno de los no clasificados, al haber sufrido su Audi Quattro nº 14 una salida de carretera que le llevó hasta el lecho de un arroyo. José Villalba/Arturo de la Llana fueron auxiliados por los miembros del Ford Escort nº 5, Juan Breda y Ángela de la Hoz. Breda, incluso, se quemó la mano con el escape del Audi durante el rescate, por lo que no pudo continuar el rally.

Instantes después del momento que recoge la fotografía, Villalba y Sáenz de Buruaga se abrazarían emocionadamente, recordando tantos momentos apurados vividos en sus largas carreras de pilotos

 

IMGP4977 Balsadúa, Gorrotxategui, Zanini y Paco Formoso comentan las incidencias de la larga prueba

 

 

 

Los veteranos rallymen Antonio Zanini y Paco Formoso intercambian animadamente opiniones y recuerdos (taurinos, por lo que se ve)

 

Al staff de la organización del rally se ha unido el alcalde de la villa, que ha tenido el detalle de visitar el podio de llegada aunque no sea demasiado aficionado al deporte del motor. Como demuestra el hecho de que, a estas alturas, no parece previsto ningún homenaje a Fritz Hillebrand, piloto motociclista que se mató hace cincuenta años en el Gran Premio Internacional Motorista Excelentísimo Ayuntamiento de Bilbao

 

 

No queda claro quién está dando coba a quién

   Y esto es todo, amigos, hasta el III Rallyestone 2008, del que esperamos que tenga categoría internacional y acoja la participación de automóviles de entreguerras.

hastaluego

 gracias a Pablo Basaldúa por la valiosa información

todas las fotos son de Otero, excepto cuando se indica su autor

No Mirando a Nuestro DaÑo

(Todos los Pilotos Muertos Vivos)