Patrick LASSERENNE (c.1947 – 1979) Francia

PATRICK LASSERENNE – HASTA QUE NO MUERAN MIS AMIGOS

40613

amigos,

   Patrick Lasserenne era un piloto aficionado poco conocido que murió a consecuencia de un accidente de rally. Hay una particularidad en esta reseña y es que todas las referencias que se encuentran del piloto en Internet (y en ocasiones, poco precisas o contradictorias) se deben a su amigo de la infancia, el más conocido piloto de rallies de larga trayectoria Patrice Deriémont. Así que los datos que figuran no se han podido contrastar con otras fuentes.

hastaluego

Patrick  LASSERENNE   (c.1947 – 1979)    Francia      21108 actualizado 100613

"Tant que mes amis ne mourront pas,

je ne parlerai pas de la mort."

Isidore Ducasse (compte de Lautrémont)

   Piloto amateur  que encontró la muerte cuando participaba en el Rallye de La Baule 1979.

   Debió iniciarse hacia 1967, probablemente al mismo tiempo que su amigo de la infancia Patrice Deriémont. Patrick Lasserenne poseía por entonces un Triumph Spitfire de 1.300 cm³ preparado por la SAH inglesa (140 HP y 680 Kg) con el que disputó el Critérium de Touraine 1970. Este Spitfire lo compartió con Patrice en la AGACI 300 de Montlhéry.

Con el Triumph Spitfire 1.300 de LASSERENNE participaron ambos, Patrick y Patrice, en la AGACI 300 de Montlhéry hacia 1970 (fecha insegura). En estas fotos, que conserva Deriémont y que el tiempo ha decolorado, vemos a los dos amigos con su vestimenta blanca de corredor. Patrick LASSERENNE es el de la derecha. Y también vemos el Triumph nº 59 antes de que LASSERENNE lo accidentara en la hondonada de Couard

(Patrice Deriémont en http://www.forum-auto.com/sport-auto/histoire-du-sport-auto/sujet378106-2240.htm,

http://www.forumfrance.net/thread/sport-auto/histoire-du-sport-auto/378085/11

y http://www.forum-auto.com/sport-auto/histoire-du-sport-auto/sujet378250-105.htm)

El circuito de Linas-Montlhéry, tal como era en 1931 y cuatro décadas más tarde. El pobre Spitfire quedó fuera de uso en Couard, pero Deriémont no estaba sino al comienzo de una ejecutoria que duraría más de cuarenta años con todo tipo de autos (Triumph Spitfire 2,5 l, Alpine A110, Renault 8 Gordini, Simca Rallye, Seat WRC, Chrysler Talbot), algunos de los cuales pasaron de sus manos a las de LASSERENNE. El Spitfire 2.500 (de 250 HP y 700 Kg, según Deriémont) también debieron compartirlo en 1970-1971. “Era de conducción bastante brusca, sobre todo porque no disponía ni de neumáticos amoldados ni de autoblocante.”  [C’était assez “viril” à conduire surtout qu’il n’y avait ni pneus moulés, ni autobloquant.]

(archivos Fondation Prestige Bugatti y de www.kolumbus,

Patrice Deriémont en http://www.forum-auto.com/sport-auto/histoire-du-sport-auto/sujet378106-2240.htm

y en http://www.forum-auto.com/sport-auto/histoire-du-sport-auto/sujet378250-105.htm)

Patrice Deriémont recibe un trofeo de manos del piloto de fórmula I Jean-Pierre Jarier

(Patrice Deriémont en http://lesfousduvolant.sportblog.be/44/)

Este Alpine A110-Renault 1.600S grupo 3 que Deriémont compró a Jean Rédélé fue utilizado varios años por LASSERENNE. Con él participó Patrick en los Criterium del Touraine 1975 y 1976

(Patrice Deriémont en http://lesfousduvolant.sportblog.be/44/)

Con este Chrysler Simca 1.000 Rallye II grupo 2 (140 HP, 720 Kg) Patrice Deriémont disputó el Tour de France Automobile 1975 y varios otros rallies. Para el Critérium des Cévennes 1976 disponía de otro Rallye II. Cuando Patrick LASSERENNE se desprendió del Alpine 1.600S, compró a Jean-Pierre Aceval un Simca Rallye II al que, al romper su motor, le instaló el del Simca de Patrice. Y es con ese auto con el que se accidentó gravemente en el Rallye de La Baule 1979, muriendo a los pocos días. Perdió el control y se salió de la ruta violentamente. Quizá no había ensayado bastante el nuevo motor, del que Dériemont afirma que hacía que el auto fuera “de conducción muy aguda”  [la voiture était très “pointue” à conduire].  Es decir, muy poco flexible, con la potencia útil en un estrecho sector a altas revoluciones, lo cual requiere acostumbrarse

(Patrice Deriémont en http://lesfousduvolant.sportblog.be/44/

y en http://www.forum-auto.com/sport-auto/histoire-du-sport-auto/sujet378105-10290.htm)

   Sumada a otras circunstancias personales, la muerte de su viejo amigo hizo que Deriémont abandonara la competición por un tiempo

Patrick LASSERENNE (c.1947–1979)

Patrice Deriémont en http://www.forum-auto.com/sport-auto/histoire-du-sport-auto/sujet378250-105.htm

Patrice Deriémont en http://www.forum-auto.com/sport-auto/histoire-du-sport-auto/sujet378106-2240.htm

deriemont en http://www.forumfrance.net/thread/sport-auto/histoire-du-sport-auto/378085/11

deriemont en http://www.forum-auto.com/sport-auto/histoire-du-sport-auto/sujet378307-280.htm

Patrice Deriémont: L’Histoire d’un Pilote (http://lesfousduvolant.sportblog.be/44/)

Patrice Deriémont en http://pad-racing-team.com/portrait.php

No Mirando a Nuestro Daño

(Todos los Pilotos Muertos)

(leer reseña en la web)

Reg ARMSTRONG (1928 – 1979) Irlanda

REG ARMSTRONG – NOSTALGIA DEL PASADO

200509

amigos,

   Reg Armstrong fue un apreciado piloto motociclista de Grand Prix.

   Hace poco se ha celebrado el 80º aniversario de su nacimiento y dentro de poco habrá que conmemorar el 30º de su fallecimiento en accidente de carretera.

hastaluego

Reg  ARMSTRONG   (1928 – 1979)    Irlanda       220305 actualizado 140812

para Inma G. S.,

que nació el 8 de Octubre de 1971

   "-Mi señora, pues por al

no me puedo quitar de mi promesa,

digo que cuando aquí primero

entrastes e os miré,

acordéme de la edad y del tiempo

en que agora sois,

e vínome al corazón

una remembranza de otro tal tiempo

en que ya fuí,

muy bueno e sabroso;

tal, que habiéndole ya pasado,

me hizo llorar como vistes."

de "Amadís de Gaula", libro III, capítulo II

(quizá de Enrique de Castilla y León, siglo XIV)

[versión de Garci Ordóñez de Montalbo, 1508]

   Este piloto motociclista, Harry Reginald Armstrong, nació en Liverpool de padres irlandeses el 1 de Septiembre de 1928, viviendo luego en Dublín. Y murió el sábado 24 de Noviembre de 1979, contando 51 años, al accidentarse con su automóvil cuando se dirigìa a su domicilio de Ashford (Wicklow). En Avoca, durante el descenso de una colina, se salió de la carretera y se estrellò contra un poste de telégrafo.

   Tras haberse convertido en una figura de culto con sus 7 victorias en Grand Prix, Reginald Armstrong cultivó el tiro al plato y llegó a representar a Irlanda en el campeonato mundial de Korea 1978.

   Su padre era vendedor de automóviles en Dublín, donde el joven Reg aprendió muy pronto a conducir autos y motos, aunque se decantó por estas últimas, comenzando a competir en 1946. Lo habría hecho antes, pero, naturalmente, la II Guerra Mundial no se lo facilitó. El año siguiente ya se apuntaba en las terrorìficas carreras del Tourist Trophy de la Isla de Man con una AJS privada. Los habituales quedaron sorprendidos por la rapidez sin complejos de aquel joven desconocido, que se clasificó 9º en el TT 500 cm³ 1947 y también brilló con su AJS en el Manx Grand Prix de ese año y el siguiente (4º), rivalizando con ases como Harold L. Daniell o Bob Foster.

Reg ARMSTRONG

(archivo www.ozebook.com)

   En 1949, fichado oficialmente por la AJS, terminó clasificado 5º en el I Campeonato del Mundo FIM de 350 cm³. En 1950 disputó con Velocette el TT IoM, clasificándose 6º en la prueba Senior (500 cm³). Vuelto a la AJS en 1951, quedó 7º en el campeonato mundial de 350 cm³ y 6º en el de 500 cm³.

   Para 1952 es contratado por Joe Craig para llevar las Norton oficiales, con Geoff Duke como team-mate. Duke era un maestro, considerado como uno de los más grandes de la historia del motociclismo (6 campeonatos mundiales FIM entre 1951 y 1955), pero Armstrong no se quedó muy atrás. Fue 2º en el TT Junior, tras Duke, y 1º en el TT Senior. En el campeonato del mundo 1952 terminó 2º en 350 cm³ y 3º en 500 cm³, con victorias en ambas categorìas del Grand Prix de Alemania.

H. R. Reg  ARMSTRONG ganó el TT Senior 1952 con esta Norton monocilíndrica nº 15, ante R. L. Les  Graham, W. R. Ray  Amm, R. W. Rod  Coleman y W. A. Bill  Lomas. Duke, que había marcado la vuelta más rápida en entrenamientos, estaba en plena forma y podía igualar la marca de Stanley Woods si lograba vencer esta prueba y así obtener dos dobletes Junior y Senior en dos años consecutivos. En efecto, el gran Geoff Duke lideró la carrera hasta la 4ª vuelta, pero poco después se retiraba por habérsele roto el embrague. La victoria parecía entonces segura para Graham (MV Agusta), pero ARMSTRONG, que había escalado posiciones hasta situarse provisionalmente 3º, reaccionó entonces aumentando el ritmo y pasó a ocupar la cabeza en la vuelta 6ª. Con un esfuerzo constante (sólo cuatro segundos y medio de oscilación en los tiempos de sus tres últimas vueltas a aquel circuito de más de 60 Km) selló su triunfo con cerca de medio minuto de ventaja sobre Graham. Una victoria magistral. En la segunda foto, en la que lleva la Gilera 4 cilindros nº 28, Reg muestra el mismo estilo que con la Norton monocilíndrica

(archivos G. S. Davison y Paul Narramore en www.findagrave.com, vìa Karino)

Grand Prix FIM 500 cm³ de Alemania 1952 en Solitude. A caballo de su Norton nº 5, Reg ARMSTRONG se encuentra asistido por su team-manager Joe Craig. Reg ganó aquí las carreras de 350 cm³ y 500 cm³

(archivos Michel67 en www.lickr.com y Dave Martin en www.vintagebike.co.uk, vìa Karino)

   Fichado por NSU en 1953 para la clase 250 cm³, se anotó los Grands Prix del Ulster y de Suiza, aunque el título iría a su team-mate Werner Haas. Con Gilera corría en las clases 350 cm³ y 500 cm³, siendo el mejor en esta última tras Geoffrey Duke (que también se había pasado a Gilera). En 1954 repitió la fórmula: NSU en 250 cm³ (clasificándose 3º en el TT, tras Haas y Hollaus) y Gilera en 500 cm³, donde no pudo impedir que el gran Duke se llevara un nuevo campeonato. Para Gilera, Reg ganó el Grand Prix de España 500 cm³ 1955 en Montjuich, mientras que en el TT Senior 1955 quedaba 2º (a 155,7 Km/h), tras Duke (1º, a 157,6 Km/h) y ante Kavanagh (3º, a 153,1 Km/h). La siguiente victoria en Grand Prix FIM de Armstrong llegaría en Solitude 1956, Grand Prix de Alemania 500 cm³, y sería su canto de cisne.

Fotografía autografiada de Reginald ARMSTRONG con la tetracilíndrica Gilera 500 cm³ nº 2 en 1954. Como símbolo de su nacionalidad (y al igual que Pat Flaherty y otros), Reg decoraba su casco con un trébol verde de tres hojas. En la segunda foto se le ve a punto de tomar la salida con la Gilera nº 16 en Hedemora 1954, una carrera no puntuable para el campeonato del mundo FIM. A su lado, nº 12, Rod Coleman

(archivo Maurice Büla y © Per Hesdtrom en www.iomtt.com, vía Karino)

El Grand Prix de España FIM 1955 también fue a parar a su palmarés en la clase 500 cm³. Reg se impuso en Montjuich con la Gilera tetracilíndrica nº 10 a Carlo Bandirola (MV Agusta), Umberto Masetti (MV Agusta), Orlando Valdinoci (Gilera), Nello Pagani (MV Agusta), Tito Forconi (MV Agusta), Giuseppe Colnago (Gilera) y Alfredo Flores (Norton)

(archivo "Motociclismo" y fotos de Eduardo Monsalve en la obra de Javier del Arco)

   Al final de la temporada 1956 anuncia su retirada, puesto que, entretanto, se ha hecho concesionario de NSU y Gilera en Irlanda, lo cual le da mucho trabajo. Pero en 1962 aceptará ser team-manager para Honda, que entra con fuerza en los Grandes Premios y para quien Reg Armstrong contribuirá a coronar con cinco tìtulos mundiales: 125, 250 y 350 cm³ en 1962 (con Luigi Taveri y Jim Redman) y 250 y 350 cm³ en 1963 (Redman). Después vendría lo del tiro al plato, aunque sin dejar de sentir nostalgia por los tiempos en los que lograba victorias ante los mejores

Reg ARMSTRONG se halla enterrado en el cementerio de la parroquia Saint Patrick de Enniskerry

(de Paul Narramore en www.findagrave.com, vía karino)

Reg ARMSTRONG (1928–1979)

(archivo Maurice Büla)

Wittemberg & Büla: pg. 121

www.ozebook.com/gpwin/gpmem.htm

http://www.iomtt.com/TT-Database/competitors.aspx?filter=A&ride_id=1147

Paul Narramore (http://www.findagrave.com/cgi-bin/fg.cgi?page=gr&GSvcid=4823&GRid=22818620&)

No Mirando a Nuestro Daño

(Todos los Pilotos Muertos)

(leer reseña en la web)

Whitney STRAIGHT (1912 – 1979) USA/Gran Bretaña

WHITNEY STRAIGHT - A CIERTA EDAD

50409

amigos,

   hoy hace treinta años que murió Whitney Straight, aunque para entonces ya habían pasado otros cuarenta y cinco desde que dejó las carreras de autos, por lo que esta actividad no fue tema relevante en sus obituarios, que obviaron remarcar que se trató de un piloto excepcional.

   Su trayectoria es muy semejante a la de otro piloto de su época, Luis Fontes. Pero no es difícil encontrar también fuertes paralelismos con las de C. S. Rolls, Glenn Curtiss, Caleb Bragg, Babe Barnato, Gawaine Baillie, Lance Reventlow... o Louis Strang (quien, por cierto, se encuentra a continuación de Straight en este diccionario).

hastaluego

Whitney  STRAIGHT   (1912 – 1979)  USA/Gran Bretaña       actualizado 50409

para Cirilo Egurbide Basurto

nacido c. 1934

"crecen medio salvajes,

descuidados y nada mimados,

y de repente, a cierta edad,

se malean, y la belleza

se muere en su interior."

J. M. Coetzee (1997)

(traducción de Juan Bonilla)

   Piloto automovilista y de aviación, Whitney Willard Straight nació en Nueva York el 6 de Noviembre de 1912. Como Glenn Curtiss, David Bruce-Brown o Caleb Bragg, se hallaba muy dotado para los deportes mecánicos, y la fortuna de su familia le ayudó a quemar etapas.

   Al quedar huérfano de padre, su madre se trasladó con él en 1925 a Gran Bretaña, donde acabó naturalizándose. Propietario de un Maserati cuando aún era estudiante en Cambridge (tenía licencia de conductor desde los 16 años), comenzó a competir en 1932, mostrando grandes facultades. Ese mismo año rebajó por 2 segundos en Brooklands el récord que había establecido allí Tim Birkin con el mismo Maserati 8C biplaza (8 cilindros de 69 x 94 mm, 2.812 cm³ + compresor, 205 HP a 5.500 R/mn). Aquella temporada, Whitney participó en el Gran Premio de Invierno Sueco (en el Lago Rämen) y fue 2º de clase en la Course de Côte de La Turbie.

   Después creó una escudería, la Stable Whitney Straight, perteneciente a la Whitney Straight Limited, compañía que formó en asociación con Red Railton y el conde de Brecknock, y para la que contrató a pilotos como Hugh Hamilton, Buddy Featherstonhaugh, Richard Seaman o Marcel Lehoux. Whitney W. Straight fue uno de los primeros team managers que transportaba su equipo material y humano en aeroplanos que pilotaba él mismo. Entre los autos de su cuadra se encontraba el Duesenberg que había pertenecido a Trossi (y del que se dijo que había causado la muerte de Campari, Borzacchini y Czaykowski al perder aceite sobre el peralte de Monza en 1933), además de varios MG Magnette K3 1,1 l o Maserati 8CM 3,0 l, que mejoró con cajas de cambio Wilson preselectivas, carrocerías perfiladas y suspensiones más eficaces. Con el Duesy logró un récord en el outer circuit de Brooklands: 138 M/h (222 Km/h).

El Duesenberg de STRAIGHT en 1933, en reposo y en acción (archivo "Classic & Sports Car" y en www.allard2jx)

   En 1934 adquirió el primer Maserati 8CM (Corsa Monoposto, el nº 3011) con el bastidor reformado para acomodarlo a las medidas impuestas por la fórmula Grand Prix que entraba en vigor esa temporada. Whitney también adaptó el antiguo Maserati 8C y, según su costumbre, hizo nuevas reformas en ambos, dotándolos, entre otras mejoras, de una calandra de radiador en forma de corazón. Otro cambio importante fue la sustitución de las cajas de cambios de 4 marchas por otras preselectivas Wilson que, aunque eran más pesadas, resultaban muy precisas y mucho menos fatigantes para el piloto.

Con su nuevo Maserati 8 CM nº 5, STRAIGHT se dispone a batir un record de clase en Brooklands 1934. Era el ejemplar nº 3011, según la nomenclatura de la fábrica, y su motor derivaba del anterior 8C: 8 cilindros, 69 x 100 mm, 2.992 cm³, DOHC mandados por cascada de priñones desde el extremo delantero del cigüeñal, carburador Weber y compresor tipo Roots. Con alcohol como combustible, se obtenían 220 HP a 5.500 R/mn y 240 HP a 5.800 R/mn; de 0 a 1.000 m en 25,17 s y 235 Km/h de velocidad máxima. En la segunda fotografía vemos a STRAIGHT venciendo el Campeonato de Montaña de Brooklands 1934 (también lo había ganado en 1933). En la tercera, el Maserati lleva el dorsal nº 32 y STRAIGHT se encuentra parado en boxes durante el IX Grand Prix de La Marne 1934, carrera que ganó Louis Chiron con Alfa Romeo. Y en la última fotografía, SRAIGHT persigue a Nuvolari sobre el asfalto mojado durante el Gran Premio de Pescara 1934. Nuvolari, que también lleva un 8CM, se clasificó 2º en esta carrera, tras el Mercedes-Benz de Luigi Fagioli. El 8CM no podìa competir contra las flechas de plata alemanas y Maserati lo sustituyó por los 6C/34 (6 cilindros, 3.724 cm³), que tampoco pudieron (archivo Geoff Goddard, en la "Enciclopedia del Auto")

   En 1935, Straight intentó comprar uno de los revolucionarios Auto Union Grand Prix de motor atrás, pero no lo consiguió. A pesar de haberse nacionalizado británico, los autos de Whitney Straight iban pintados de blanco y azul, los colores que se atribuyen a los racers USA después de que Italia se apropiara del color rojo que correspondía a los equipos norteamericanos desde las Copas Gordon Bennett de principio de siglo.

   Como piloto, el propio Straight se acreditó con numerosos éxitos, algunos de los cuales ya se han apuntado: en 1933 se anotó el Campeonato de Montaña de Brooklands (Maserati 8C, a 118,5 Km/h, ante Piero Taruffi y Brian Lewis), fue 1º de clase en la Coppa Acerbo con un MG Magnette (por delante de Barbieri y Furmanik), ganó en Shelsley Walsh con nuevo récord (41,2 s), batió a Étancelin en su terreno de la Subida al Mont Ventoux, estableciendo también allí un tiempo récord, y terminó 2º en el Grand Prix d'Albi (Maserati, tras Braillard y ante Falchetto, pero firmando la vuelta más rápida).

Whitney STRAIGHT al volante de uno de sus Maserati 8CM nº 51, atendido por famoso mecánico Giulio Ramponi (archivo George Monkhouse)

   En la temporada 1934 y con Maserati 8CM fue 1º en el Gran Premio de Suráfrica (ante el Ford de J. H. Case y el Railton de M. Straight), 1º en el Donington Park Trophy (a 107,94 Km/h y ante Penn-Hughes y lord Howe), 1º en el JCC's International Trophy (a 144,2 Km/h y ante B. E. Lewis y T. E. Rose-Richards), 1º en el Campeonato de Montaña de Brooklands (a 125,9 Km/h, ante Raymond Mays y Earl Howe), 3º en el GP de Comminges (tras Comotti y Zehender), 4º en Montreux y en Casablanca, 7º en Mónaco... Pero también hubo sinsabores en su ejecutoria: durante el Trofeo del Imperio Británico del BRDC 1934, el rápido Straight adelantaba al novato John Houldsworth cuando éste se precipitó a modificar la trayectoria de su Bugatti Type 35 para cederle el paso antes de la peraltada de Members, con la desgracia de que perdió el control y se mató. También Hugh Hamilton, uno de los brillantes pilotos de su escudería, se mataría en Suiza.

El Maserati 8CM que fue de STRAIGHT y luego del príncipe Bira, es utilizado en 1988 por Peter Giddings (de "Motor Sport")

   Straight es denominado por Leif Snellman "the most talented of amateurs".Lo era, pero, como Charles Rolls años antes y Lance Reventlow años después, se desmotivó muy pronto. Había demostrado que era rápido, muy rápido, pero el sacrificio de una carrera profesional no entraba en sus planes. Por otra parte, sabía que no dispondría de material para competir contra los superpotentes Mercedes-Benz o Auto Union. Y su esposa acabó de convencerle, de forma que colgó el casco en 1935 y se volcó en la aviación, siendo piloto de la RAF en la guerra y directivo de la BOAC en la postguerra.

   Murió el jueves 5 de Abril de 1979, a los 66. Actualmente hay pilotos amateurs que siguen compitiendo a esa edad, gracias a los progresos de la medicina, que en un siglo ha doblado la esperanza de vida en el primer mundo. Pero cuando Whitney Willard Straight falleció, hacía nada menos que cuatro décadas y media que había dejado de lado los coches de carreras

Whitney Willard STRAIGHT (1912-1979)

(dibujo de H. R, en la recopilación de Rupert Prior, y archivo Hans Etzrodt)

Hans Etzrodt y Leif Snellman: The Golden Era of GP Racing 1934-1949 – Drivers

Leif Snellman: "The Most Talented of Amateurs" (http://8w.forix,com/straight.html)

John Cross: "Reader's Why" (http://8w.forix,com/straight.html)

No Mirando a Nuestro DaÑo

(Todos los Pilotos Muertos)

(leer reseña en la web)