No Mirando A Nuestro Daño: Pierre PAGNIBON (1913

Pierre PAGNIBON (1913 – 1953) Francia 230597 actualizado 150112

en recuerdo del doctor

don José-Luis Aránsolo

Pat Casarian (Norman Alden):

¿Tan bueno se cree?

Ned Art (John Robert Crawford):

Muy bueno.

[en "Red Line 7000",

1965, Howard Hawks]

Piloto automovilístico que se mató el domingo 7 de Junio de 1953, cuando disputaba la carrera de resistencia III Douze Heures Internationales d’Hyères. “Pagnibon”, cuyo verdadero nombre era Pierre Boncompagni, llevó su Ferrari 340MM spyder a la cabeza de la prueba y tenía acumulada una ventaja de 2 vueltas cuando perdió el control bajo la lluvia, se estrelló, salió proyectado del auto y murió en el instante a consecuencia del fuerte traumatismo.

La carrera de resistencia 12 Horas Internacionales de Hyères se desarrollaba sobre un trazado triangular constituído por carreteras públicas. Su longitud era de 7.306 m y se denominaba Circuit des Îles d’Or. En el segundo plano, la flecha azul señala el lugar del accidente de PAGNIBON, junto al hipódromo

(archivos TDC1957 e Ymerpa en www.forum-auto.com)

Natural de Nice (19 de Mayo de 1913), Pierre Boncompagni Pagnibon era propietario de un taller de automóviles en aquella ciudad de los Alpes Marítimos, para el que contaba con la colaboración de Alfred Barraquet (mecánico autor de preparaciones de motores de serie; Renault, singularmente). En 1949, Pierre fue 2º de clase 2 en la Subida del Mont Ventoux con un Maserati 4CLT (tras otro 4CLT que llevaba un novato Jean Behra).

Pierre Pagnibon disponía en 1950 de un bello Talbot-Lago Grand Sport de 1938, carrozado en coupé por Pourtout, con el que ganó la categoría Turismo de la Coupe du Salon y fue 1º de clase 3 (coches cerrados) en la Course de Côte du Mont Ventoux. Poco después, con el Talbot-Lago GS venció en una carrera destinada a turismos en Niza. Y con otro Talbot-Lago T150C SS fue 1º en la Course de Côte de Draguignan (Var).

El Talbot-Lago T26 GS (Grand Sport) era similar al T26 C de Grand Prix, salvo por su capacidad biplaza, los guardabarros y las luces. No tenemos fotos del GS de PAGNIBON con carrocería coupé de Pourtout. Esta maqueta a escala 1/43 representa el GS más famoso, el nº 5 con el que los ROSIER, padre e hijo, ganaron las 24 Horas de Le Mans 1950. En rojo, ejemplares de un Talbot-Lago T150C SS coupé 1939 Figoni et Falaschi; PAGNIBON utilizó uno similar

(de http://43emedumans.unblog.fr y y archivos Ken Vose y masiniistorialor.blogspot.com)

En 1951 logrará Pagnibon más éxitos en Nice, Orléans, Agen y Bressuire, pero en las I Doce Horas Internacionales de Hyères tuvo que retirarse por avería del T150C SS cuando lideraba su clase. Entonces alquiló a Luigi Chinetti un Ferrari 212 Export con el que, acompañado de Barraquet, se adjudicó la primera edición del resucitado Tour de France Automobile (previamente había habido 19 ediciones entre 1899 y 1937). El Ferrari, de dorsal nº 227, era el mismo con el que Jacques Larivière había sufrido un accidente mortal diez semanas antes en Le Mans, reconstruído a toda prisa por el eficaz Luigi Chinetti y recarrozado por Touring.

PAGNIBON, Barraquet y el Ferrari 212 Export Touring nº 227 (V12 de 2.562 cm³, 155 HP y 200 Km/h según los datos nominales, aunque quizá llevaba instalado un motor mayor, V12 de 2.715 cm³). Ambos son agasajados y felicitados tras vencer en el Tour de France Automobile 1951, el primero de una nueva época del Tour Auto

(de images.forum-auto.com y de la obra de Maurice Louche)

La temportada siguiente, el adinerado y competente Pagnibon seguiría con su racha de éxitos, gracias a disponer siempre de buen material. Con el Ferrari, durante las Coupes de Vitesse de Montlhéry fue 1º en Production y 2º en GT, y de nuevo 2º en la Coupe de Printemps. Luego se hace con otro Ferrari, un 225S coupé (V12 de 2.715 cm³ y 210 HP), con el que gana en Bordeaux y participa en el Gran Premio de Mónaco que, esa edición de 1952, se disputaba en fórmula Sport el lunes de Pentecostés y en el que el nicense se clasificó 5º.

El Grand Prix de Monaco 1952 se corrió en fórmula Sport. El campeonato del mundo de conductores FIA se hacía entonces en fórmula II y los Grands Prix de fórmula I no retornarían al principado hasta 1955. PAGNIBON había hecho el 8º tiempo en los entrenamientos, pero en esta foto, tomada poco después de la salida, se ve a su Ferrari nº 60 en 3ª posición, detrás del Ferrari nº 90 de Stagnoli/Biondetti y del Jaguar C-type nº 78 del favorito, Stirling Moss, que enseguida se ha apoderarado de la cabeza mientras "Levegh" (Talbot-Lago GS nº 68) pierde terreno

(archivo R. W. Schlegelmilch & H. Lebrink)

En esta otra foto de la misma prueba, "Levegh" (nº 68) es atacado por Carini (Ferrari 340 nº 96). "Levegh" había hecho el mejor tiempo en los ensayos, empatado con Moss, mientras que Carini era 12º en la parrilla, pero ninguno de los dos terminaron el (falso) Grand Prix. En la segunda fotografía vemos el Ferrari 225S roadster (o spyder) nº 90 de Stagnoli/Biondetti, que había sido 3º en ensayos y se clasificó 3º, siendo Antonio Stagnoli el autor de la vuelta más rápida en carrera. Tras varios incidentes, la victoria sería para Vittorio Marzotto (Ferrari 225S nº 94), mientras que PAGNIBON, por su parte, se clasificó 5º con su 225S coupé (o berlinetta) nº 60

(archivo R. W. Schlegelmilch & H. Lebrink)

Pierre Pagnibon ganó después la Subida de Val de Cuech y fue 4º scratch y 3º de clase 4 en la del Mont Ventoux. A las 24 Horas de Le Mans 1952 se presentó con el mismo 225S coupé, que compartía con Tom Cole junior, pero no pudieron acabar, mientras que en el Tour Auto 1952 sería 2º, acompañado de Adolfo Macchievaldo, tras el asombroso DB X86-Panhard de 610 cm³ y 36 HP del matrimonio Gignoux. Pagnibon ganó todas las pruebas de velocidad, pero la fórmula Handicaputilizada ese año daba ventaja a las cilindradas menores.

El Ferrari nº 30 de Cole/PAGNIBON falló a media carrera en las 24 Horas de Le Mans 1952. Sin embargo, se impuso como el auto más veloz en el siguiente Tour Auto, al que PAGNIBON acudió secundado por Macchievaldo, clasificándose finalmente 2º. A continuación, Pierre sería de nuevo 2º en Agen (tras Maurice Trintignant) y 3º en las Coupes du Salon de Montlhéry

(de www.motorweb-es.com, vía Karino)

El año siguiente, con un nuevo Ferrari 340 MM berlinetta (V12 de 4.102 cm³ y 280 HP a 6.600 R/mn), batiría el récord del autódromo de Montlhéry (establecido en 1950 por el difunto Raymond Sommer al volante de su Talbot-Lago en 2mn 20,3s). Pagnibon lo bajó a 2 mn 17,8 s, lo que representaba una media de 164,153 Km/h. También fue 2º en Agadir, Nîmes y Montlhéry, antes de cambiar el 340 MM berlinetta por un 340 MM spyder con el que vencerá en las Trois Heures d'Algiers y en la Coupe de Printemps de Montlhéry. El mismo Ferrari con el que encontraría la muerte en Hyères, cuando acababa de cumplir 40 años.

Como sabemos, Pagnibon lideraba la prueba al accidentarse en la vuelta 34ª. El auto vencedor fue el Jaguar C-type de Peter Whitehead y Tom Cole (el co-équipier de Pagnibon en Le Mans el año anterior). Además de lograr la victoria absoluta, los pilotos del Jaguar se hicieron acreedores a un Trofeo Especial Jean Heurtaux, en memoria del piloto que había ganado la anterior edición de esta prueba de resistencia y que había encontrado la muerte en una carrera en cuesta. En homenaje a Heurtaux y a Pagnibon, se guardó un minuto de silencio al término de la prueba