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amigos,
todo el mundo coincide en que de los hermanos Maserati, Alfieri era quien tenía más talento. Pero fue Carlo quien marcó el rumbo.
hastaluego
Carlo MASERATI (1881 – 1910) Italia 201103 actualizado 221015
"Un bagage est nécessaire;
Nous emporterons nos voeux,
Nos bonheurs, notre misère,
El la fleur de tes cheveux."
[De equipo previsor
llevaremos promesas,
felicidades, penas,
y, en tu pelo, una flor.]
Victor Hugo (1802-1885)
El mayor de los hermanos de la saga Maserati fue uno de los primeros pilotos profesionales de bicicletas, motocicletas y automóviles. Pero además se reveló como un inspirado y precoz técnico, inventor y constructor. Aunque de tamaño menor por su breve vida, se trata de una figura similar a las de sus coetáneos Fred Duesenberg (1876-1932), Glenn Hammond Curtiss (1878-1930) o Louis Chevrolet (1878-1941).
Nació en Voghera (Pavía, Lombardía) en 1881. Su padre, Rodolfo Maserati, era maquinista de ferrocarril, con lo que, desde pequeño, el inquieto Carlo armaba en su casa calderas y locomotoras de juguete, jugando con ellas y sus hermanos menores. Seguramente aleccionado por su padre, en 1893 construyó un rudimentario motor de vapor. Pronto empezó a trabajar en un taller de bicicletas de Affori (Milán). A partir de 1897 idearía bicicletas y ciclomotores artesanales que iba a pilotar él mismo, como habían hecho Chevrolet, Curtiss y Duesenberg. El año siguiente crea un motor de explosión monocilíndrico, alimentado con un carburador de su diseño, que Carlo patentó, produjo y comercializó, y lo instala en una de sus bicicletas. El ciclomotor se llamó Carcano, puesto que Carlo trabajaba entonces en la fábrica de Anzano del Parco (en Como, Lombardía) que Michele Carcano, marqués de Carcano, había fundado en 1899.
Este ciclomotor de 1898 fue uno de los primeros debidos a Carlo MASERATI
(archivos http://www1.maseratiamerica.com/MaseratiMonthly/34/MM_34_Knowledge.aspx)
Maserati seguirá evolucionando los ciclomotores, que ahora llevan transmisión a la rueda trasera por correa de cuero, y competirá con ellos. Gana en su categoría una carrera de 10 Km en Padua (Padova) a casi 50 Km/h de media y después ganará también la Brescia/Orzinuovi 1899 y la Brescia/Cremona/Mantova/Verona/Brescia 1900 (aunque este palmarés no está completamente confirmado). La última prueba citada, disputada el 10 de Septiembre, se denominó I Copa Brescia, un antecedente de la Coppa Florio (y de la Mille Miglia). El vencedor absoluto resultó ser Alberto Franchetti, quien con un Panhard & Levassor 12 HP cubrió los 223 Km del recorrido a 53,9 Km/h de media, ante el FIAT 6 HP de Vincenzo Lancia. Vencedores de clase fueron Camillo Monti con un triciclo Prinetti & Stucchi y Carlo Maserati con su propio velomotor.
En Anzano del Parco posan Carlo MASERATI (a la derecha de la imagen) y Michele Carcano con sendos ciclomotores en una fotografía fechada en 1898. La máquina de Carcano está provista de un remolque-butaca que transporta a una señora.
Carlo MASERATI en plena acción con otra de sus motocicletas en Julio de 1900. El motor, monocilíndrico de cuatro tiempos, era obra de Carlo, lo mismo que el carburador y la transmisión.
Es posible que las fechas de las fotos no sean exactas, puesto que el ciclomotor Carcano de 1898 parece idéntico al de 1900, siendo así que la inquieta inventiva de Carlos introducía constantemente cambios y mejoras en sus ingenios
(archivos http://www.alamy.com/stock-photo-the-marquis-carcano-and-carlo-maserati-at-anzano-del-parco-1898-60071491.html
y http://en.wikipedia.org/wiki/Carlo_Maserati)
En 1900 se impuso asimismo en la Padova/Bovolenta al mando de otro de sus ciclomotores. Parece que también diseñó por entonces un pequeño cuadriciclo con bastidor de madera y motor monocilíndrico. Mientras, va introduciendo el veneno de la gasolina y el aceite en sus hermanos Bindo, Alfieri II, Ettore y Ernesto; pero no en Mario, que prefirió hacerse pintor (en cuanto a Alfieri I, había muerto en 1886 con apenas un año de edad).
En 1901, cuando la Carcano se encuentra a punto de cerrar, Carlo se pasa a la FIAT, donde trabajará como piloto probador hasta 1903. Enseguida ingresa en la Isotta-Fraschini como mecánico, técnico y, de nuevo, piloto probador junto a Buzio y Trucco, y allí llevó a su hermano Bindo (1883-1980) primero, y luego a Alfieri (1887-1932).
Carlo MASERATI con su copiloto (¿Alfieri?) en un Isotta-Fraschini
(archivo Alberto Mallo)
Vincenzo Trucco ganó la Targa Florio 1908 a 59,9 Km/h para la Isotta-Fraschini, una notable hazaña. Había sido compañero de Carlo MASERATI, aunque en 1908 Carlo ya había volado hacia otro destino
(archivo http://www.diariomotor.com/2014/12/02/breve-historia-de-maserati/breve-historia-maserati-08/)
Carlo ha sido contratado por la Bianchi en 1907, y con esta marca corrió en la Coppa Florio, en la que se clasifica 7º, y en la Copa del Kaiser (o KaiserPreis, 9º). Y el año siguiente es director general de la Junior, a la que llevó como aprendiz a Ettore (1894-1990). En 1910 se hallaba diseñando un modelo cuando murió en Milán víctima de la tuberculosis, sin llegar a cumplir los 30 años.
Cuatro años más tarde, los restantes hermanos Maserati materializaron la dedicación y las enseñanzas impartidas por su querido hermano mayor. En Diciembre de 1914 Alfieri abre un garaje-taller de reparación de automóviles en Bolonia (Bologna, en la Emilia-Romana), situado en el céntrico Via de’ Pepoli o Vicolo Pepoli (¿callejón de los timos?), que sería el embrión de la legendaria marca Maserati.
Alfieri contaba con Ettore, Ernesto y otros cinco mecánicos y aprendices, con los que fabricaba bujías de mica. Pero la I Guerra Mundial lo moviliza en Mayo de 1915, al igual que a Ettore, y tiene que dejar el taller a cargo de Ernesto (1898-1975), que cuenta 16 años por entonces. Acabada la guerra, Alfieri y Ettore vuelven al taller de Bolonia, pero en 1919 se trasladarán fuera de las murallas de la ciudad, al barrio del PonteVecchio, Via Emilia Levante, y allí se radica la sede de la nueva Officine Alfieri Maserati Società Anonima.
Cuatro de los siete hermanos Maserati (Alfieri II, Ettore, Ernesto y Bindo) ante su Officine de Bolonia, barrio PonteVecchio, calle Emilia Levante.
Alfieri I y Carlo ya habían fallecido, y Mario Maserati (1890-1981) era un artista que no formaba parte del equipo, pero diseñó el emblema para la marca de sus hermanos, en el que reprodujo el tridente del coloso Neptuno de Juan de Bolonia (Giovanni Bologna) que corona la monumental fuente emplazada en la Piazza Nettuno, junto a la Piazza Maggiore de Bologna. La base de la fuente, con sus arpías meonas, se debe a Tommaso Laureti
(© F. Zagaor [¿?] en http://www.diariomotor.com/altas-prestaciones/de-un-motor-monocilindrico-en-una-bicicleta-a-la-nueva-era-dorada-maserati-100-anos-del-tridente-italiano/,
de http://www.cartype.com/pages/779/maserati_merak__1974, de http://viajefilos.com/bolonia-venecia-enero-2012/fuente-de-neptuno-copia/
y de http://www.movingitalia.it/bologna/piatti-tipici.html)
Alfieri y Ernesto compiten con diversos Isotta-Fraschini y Diatto mejorados por ellos. El primer Maserati de 1926 no será sino un Diatto transformado. La Maserati pasaría por momentos de gloria deportiva y de declive económico. En 1927, la empresa de los hermanos Maserati se sostiene gracias al patrocinio del piloto affezionato Diego DeSterlich, en 1937 es comprada por Adolfo Orsi, en 1968 es la Citroën la que se hace cargo de la marca, que en 1975 pasará a poder de Alejandro DeTomaso. Al final, la Maserati será absorbida por el grupo Fiat SpA desde 1993, y gracias a ello sobrevive un siglo después de la muerte de Carlo Maserati conservando su mágico prestigio.
Siempre por delante de la noticia, en Diciembre de 2013 el periódico diario “Deia” conmemoraba el centenario de la marca Maserati. Pero, como hemos visto, la empresa no la funda Alfieri en 1913 sino un año más tarde.
Y el primer Maserati no apareció hasta 1926. Se trataba del Tipo 26, un racer biposto de litro y medio y 126 HP a 5.300 R/mn con el que Alfieri Maserati y Guerrino Bertocchi quedaron en el puesto 9º de la Targa Florio 1926
(de “Cinco Días”, en “Deia”)
La Officine sigue instalada en 1935 en el mismo edificio de 1919. Aquí vemos a Achille Varzi que parte del mismo con un sport 6CS.
Pero la existencia del histórico establecimiento se pone en riesgo en 2014. Naturalmente, de inmediato reacciona una Associazione que pretende librarlo de la demolición y solicita el apoyo de todo aquel que quiera salvarlo: “Grazie a chiunque vorrà partecipare al salvataggio dello storico impianto.” [maseratipontevecchio@gmail.com]
(archivo http://www.amicidelleacque.org/salviamo-la-sede-storica-della-maserati/)
Poco después se cumplía el primer centenario de la marca, contado a partir del taller abierto por Alfieri en Diciembre de 1914 en el Vicolo Pepoli, por lo que el consistorio de la ciudad colocó una placa conmemorativa en el edificio, mencionando a cuatro hermanos Maserati aunque sin acordarse de Carlo
(de http://www.ilrestodelcarlino.it/bologna/foto/maserati-100-anni-de-pepoli-1.452810)
Actualmente en manos de la Fiat, la Maserati sigue fabricando autos de prestigio. En la foto, un Maserati Quattroporte de 2013
(de commons.wikimedia.org)
A Carlo MASERATI se le recordaba en el film de animación “Cars 2” (2011, de John Lasseter y Brad Lewis, producido por Walt Disney Pictures y Pixar Animation Studios). Uno de sus protagonistas era este caricaturizado quattroporte llamado “Carlo Maserati”
(de bdd.worldofcars-forum.fr)
Carlo MASERATI (1881–1910)
Enzo Angelucci: pg. 62
Enciclopedia Georgano: pg. 414
Enciclopedia Salvat del Automóvil: tomo 7, pg. 270
Alberto Mallo: Diccionario, pg. 216
Alberto Mallo: Monstruos, pg. 110
Erwin Tragatsch: das GS und R; tomo 2, pg. 212
Enciclopedia del Auto: tomo 4, pg. 918
Mike Lawrence: pg. 201
Ignacio Lewin y otros: pg. 173
Encyclopedia of the Car: pg. 425
Leif Snellman: “The Most Talented of Amateurs” (en http://8w.forix,com/straight.html))
http://www.maserati-alfieri.co.uk/alfieri100/osca-mt4-tim-01a.jpg
Rétroviseur: Enero de 2007, pg. 56 y 80
http://en.wikipedia.org/wiki/Carlo_Maserati
http://it.wikipedia.org/wiki/Carlo_Maserati
Mario Herraiz en http://www.diariomotor.com/altas-prestaciones/de-un-motor-monocilindrico-en-una-bicicleta-a-la-nueva-era-dorada-maserati-100-anos-del-tridente-italiano/
http://www1.maseratiamerica.com/MaseratiMonthly/34/MM_34_Knowledge.aspx
http://www.diariomotor.com/2014/12/02/breve-historia-de-maserati/
http://www.amicidelleacque.org/salviamo-la-sede-storica-della-maserati/
No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)
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