SÉBASTIEN ENJOLRAS – NO PUDO SER
191106
amigos,
este piloto que iba para campeón del mundo nació hace treinta años
hastaluego
Sébastien ENJOLRAS (1976 – 1997) Francia 40302 actualizado 210614
James Cagney (a Corinne Calvet):
–Esta guerra es muy mala, nena,
¡pero no tenemos otra!
en “What Price Glory?” (1952, John Ford)
Piloto automovilista, que se mató al accidentarse el WR que ensayaba
en las sesiones de precalificación para las 24 Horas de Le Mans.
Sébastien ENJOLRAS
(de http://www.endurance-info.com/fr/actualite-endurance-17790/)
Sébastien compartía con Marc Rostan el WR LM97 de motor Peugeot 2,0
litros + turbocompresor, inscrito por Rachel Welter con el dorsal nº 2.
Al piloto le había ofrecido Henri Pescarolo el volante de un Courage
C36-Porsche de La Filière, pero Enjolras prefirió hacer Le Mans con el
equipo Welter Racing Sarl, para quien ya había participado en 1996,
llevando (junto con William David y Arnaud Trévisiol) un WR
LM96-Peugeot nº 15 que se accidentó en la vuelta 162ª.
ENJOLRAS ensaya el WR-Peugeot nº 2 en Le Mans 1997
(archivos Isbel Quiroz y www.documentingreality.com)
El sábado 3 de Mayo de 1997, sobre las 12:40 horas y cuando circulaba
por la zona rápida entre el viraje de Arnage y la Curva Porsche, al
prototipo se le desprendió la parte delantera de la carrocería
monobloque. Desequilibrado de inmediato por la pérdida del efecto
anti-sustentante, el auto efectuó un looping con vuelo de quince
metros, se estrelló boca abajo contra el guard-rail y se incendió.
El accidente mortal de Sébastien ENJOLRAS tuvo lugar después de Arnage y antes de las Curvas Porsche
(archivos Isbel Quiroz y Guzzardi & Rizzo)
Accidentes similares le habían sucedido a los WR en ocasiones
anteriores en Le Mans: en 1981, cuando la marca se denominaba WM Aerem,
al P 81T de Thierry Boutsen, a William David en 1995 y a Patrick Gonin
en 1996. Y le ocurrirían a los Mercedes-Benz CLR4 en la edición de
1999, aunque sin tan dramáticas consecuencias: a Mark Webber dos veces
en ensayos y a Peter Dumbreck otra vez en carrera, aterrizando a 200
metros del punto de despegue. Mercedes retiró su tercer coche, como ya
había hecho en 1955, tras el dramático vuelodel 300 SLR de Levegh. El
WR LM97-Peugeot gemelo del de Enjolras/Rostan, que había inscrito con
el nº 17 Jean-Luc Sonnier, se retiró de los ensayos y de la carrera.
El
AMG Mercedes CLR4 V8 5,7 l nº 4 de Mark Webber se dispone a aterrizar
de mala manera tras tomar vuelo en el curso del warm-up en las 24 Horas
de Le Mans 1999. Durante la carrera le ocurriría lo mismo al AMG
Mercedes CLR4 V8 5,7 l nº 5 de Peter Dumbreck, con lo que la Mercedes
retiró el nº 6 en la vuelta siguiente. Por fortuna, en estas ocasiones
los pilotos no se hirieron de gravedad
(de http://fr.autoblog.com/2009/06/13/tre-le-meilleur-durant-24-heures/)
Sébastien era, en ese momento, una de las mayores esperanzas del
deporte automovilístico francés. Había nacido el 4 de Abril de 1976 en
Seclin (Nord/Pas-de-Calais), hijo de Michel Enjolras, un ex rallyman,
conocido preparador de autos de rallies y de motores de competición (el
de los Simca Rallye 2 o los Peugeot 306 Maxi de rallies de Delecour y
Panizzi, entre otros). También Pascal Enjolras, el hermano de
Sébastien, sería piloto de rallies.
Próxima
a Seclin hay una pista de karting, en la que quizá se inició Sébastien
como aficionado. Pero la competición en esta especialidad la comienza
en 1989, dentro del ASK Montpellier
(de http://www.yelp.es/biz/sprint-karting-seclin)
Desde sus comienzos en kart mostró Enjolras unas facultades que le
llevarían a disputar campeonatos de Europa y del Mundo. Naturalmente,
su carrera de piloto fue tutelada por su padre. Ambos se pusieron como
objetivo llegar a la fórmula I, pero ambos estuvieron de acuerdo en que
no convenía saltarse etapas, que es la forma más natural de quedarse
encallado en una de ellas.
Cuando
practicaba karting. ENJOLRAS llegó a ser un maestro en esta
especialidad. En 1993, durante las jornadas del campeonato indoor en
Bercy (París), firmó la vuelta más rápida, batiendo a los pilotos de
fórmula I presentes (Alain Prost y Ayrton Senna incluídos)
(de www.enjolras.free.fr, www.mondial-karting.com,
http://www.enjolras.free.fr/index.php?to=photos1,
http://www.enjolras.free.fr/index.php?to=photos5
y http://www.enjolras.free.fr/index.php?to=photos3)
En 1994 compite en la fórmula Renault Campus, en la que gana una
carrera y termina 3º de aquel campeonato de iniciación. El año
siguiente hace fórmula Renault senior (la de 2,0 litros), terminando
7º. Y en 1996 se corona campeón de Francia de fórmula Renault, dentro
del equipo La Filière. De 16 carreras, Sébastien ha obtenido 12 mejores
tiempos en ensayos, 11 victorias y 201 puntos.
Con su padre, cuando hacía fórmula Renault
(de www.mondial-karting.com y archivo I. Quiroz)
Como ya hemos visto, al mismo tiempo disputa las 24 Horas de Le Mans
con el WR LM96-Peugeot nº 15 de clase LMP2, perteneciente al Welter
Racing Sarl. La aventura no termina bien, pero en Septiembre ganará las
Coupes d’Automne du Mans, compartiendo otro WR LM96 con Pierre Petit.
Paso a paso, peldaño a peldaño, en 1997 se inicia en la fórmula III
France, logrando una 5ª plaza en Magny-Cours. Ya tiene 21 años. Si todo
va bien, en dos o tres temporadas más podría debutar en fórrmula I.
De nuevo los ENJOLRAS, padre e hijo. Sébastien era piloto de La Filière en sus dos últimas temporadas
(de "Sport-Auto")
Sébastien quiere volver a intentar Le Mans. Ya hemos visto que
Pescarolo le ha ofrecido un Courage-Porsche, pero nuestro hombre sigue
fiel a los WR-Peugeot LMP2 de Rachel Welter. El auto está calificado de
oficio, por lo que Enjolras no tiene que esforzarse en hacer un
tiempo. Sin embargo, un piloto profesional debe encontrar los límites
del auto y de sí mismo. Al final será un fallo aerodinámico debido a la
defectuosa fijación de la carrocería del prototipo lo que trunque la
trayectoria ascendente de esta firme esperanza.
Con los 13 puntos cosechados hasta entonces, Sébastien Enjolras se
clasificará 13º en el campeonato de Francia de fórmula III 1997. Su
hermano Pascal Enjolras sería sub-campeón de Francia de rallies 2001
con un Peugeot 306 Maxi
EL 3 DE MAYO DE 1997
UNA ESTRELLA
SE HA EXTINGUIDO
SÉBASTIEN ENJOLRAS
Monumento memorial del piloto en el sitio en el que murió
(de http://archive.dailysportscar.com/subscribers/news/lemans/2003lemans/lemans192.htm)
Sébastien ENJOLRAS (1976–1997)
Sport-Auto: Junio de 1997, pg. 10
Auto Hebdo Sport: 19 de Junio de 1999 (Luis-Ramón Criado), pg. 65
The New York Times (Brad Spurgeon) en http://www.nytimes.com/1997/05/05/sports/05iht-death.t.html
SuperMirco1998 en http://www.youtube.com/watch?v=FgHcgWuUnAw
SISI028 en http://blogauto.eklablog.com/sebastien-enjolras-a57979855
http://www.endurance-info.com/fr/actualite-endurance-17790/
http://sport-auto.hautetfort.com/archive/2010/04/index.html
078emil en http://www.youtube.com/watch?v=WvLt_sWaa70
http://archive.dailysportscar.com/subscribers/news/lemans/2003lemans/lemans192.htm
http://fr.autoblog.com/2009/06/13/tre-le-meilleur-durant-24-heures/
http://en.wikipedia.org/wiki/S%C3%A9bastien_Enjolras
No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)
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