No Mirando A Nuestro Daño: Willy PÖGE (1869

WILLY PÖGE - POESÍA Y VERDAD

130909

amigos,

hace 140 años que nació Willy Pöge. ¡Cómo pasa el tiempo!

hastaluego

Willy PÖGE (1869 - 1914) Alemania actualizado 240806

"Y, desde Salustio, fluía hacia mí,

en aquellos días dichosos y vivificados,

como a través de un conducto nunca obturado,

el conocimiento de la forma,

de la honda, verdadera, propia forma,

que sólo puede presentirse

una vez dejada atrás la barrera

de los juegos de manos retóricos,

y de la que nada más puede decirse

sino que ordena el material,

que lo penetra, lo alza,

creando a un tiempo poesía y verdad,

un juego renovado de fuerzas eternas,

una cosa, magnífica como la Música o el Álgebra."

Hugo von Hofmannsthal (1874-1929)

[traducción de José Quetglas]

Piloto automovilista que nació en Chemnitz como Friedrich-Elias-Willibald Pöge en 1869. Tras terminar sus estudios superiores (1887-1890) pasó a trabajar en la empresa de su padre, la antigua Chemnitzer Telegrafenbauanstalt de la calle Paul Gruner, reconvertida en fábrica de componentes eléctricos.

Pöge competía como piloto aficionado (con Mercedes casi exclusivamente) cuando ya era director de la fabrica, logrando notables resultados. En 1903 ganó la carrera de Frankfurt (circuito Oberforsthaus) con su Mercedes 60 PS privado (los Mercedes oficiales ya daban 85/90 HP).

El año siguiente triunfó en la misma prueba con un Mercedes Simplex 60 PS, un automóvil de calle que podìa alcanzar los 125 Km/h. En cambio, en 1905 fue 3º en la I Herkomer Konkurrenz, tras Edgar Ladenburg y Hermann Weingard, que llevaban, ambos, Mercedes 40 PS. Fue una contraperformance que no debió sentarle muy bien, pero se desquitaría el 13 de Agosto ganando la Subida al KesselBerg con su 60 PS. Y en 1906 ganará también la Subida SemmeRing, dentro de la II Herkomer Konkurrenz, patrocinada por VonHerkomer y cuyo recorrido se desarrollaba por las carreteras de Baviera.

El Mercedes Simplex se fabricó entre 1902 y 1910 en una extensa gama de potencias que iba de los 22 HP a los 60 HP. El Simplex 60 PS, con su 4 cilindros de 9.240 cm³ y válvulas de admisión en culata, era capaz de alcanzar más de 120 Km/h y fue utilizado como racer de Grand Prix, aunque el de la foto es un Gran Turismo de 4 plazas (© R. W. Schlegelmilch en su obra "Mercedes")

Pöge triunfará asimismo en el SemmeRing Wanderpreis 1907, donde queda 1º en clase KaiserpreisWagen y 1º en clase RennWagen. En el Kaiserpreis 1907 es 5º en la 2ª manga, que gana Nazzaro, seguido de Wagner, DePlus y Duray. Pero no acaba en la final (la victoria y la vuelta rápida serían para el gran Felice Nazzaro). Por entonces, su Mercedes es un 120/125 PS.

Para el Grand Prix del ACF 1908 (Dieppe) dispone de otro Mercedes semioficial (el nº 2, un 155 x 180 mm, ~ 120 HP a 1.400 R/mn, que, curiosamente, era el único que llevaba el nombre Mercedes pintado sobre la carrocería), con el que termina 5º la dura prueba tras Lautenschlager (Mercedes), Hémery (Benz), Hanriot (Benz) y Rigal (Clément-Bayard).

El Mercedes semioficial nº 2 de Willy PÖGE en el GP del ACF 1908. Obsérvese el nombre Mercedes pintado en el saltavientos (archivo Profile Publicatiions Limited)

El mismo año compite en la I Prinz-Heinrich Fahrt, que había reunido nada menos que a 144 inscritos. En la prueba de velocidad de Itzehoe, Willy es clasificado 2º, aun habiendo hecho mejor tiempo que el 1º, Fritz Erle, que lleva un Benz torpedo. Y en la Carrera en Cuesta de Bacharach vuelve a ser 2º, tras Erle.

Con su Benz carenado (4 cilindros de 115 x 180 mm, 7.478,6 cm³), Erle ganaría aquella primera edición de la Travesía del Príncipe Enrique, cuyo reglamento específico exigía que las carrocerías estuvieran pintadas y fueran del tipo Gran Turismo 4 plazas, debiendo ir las cuatro ocupadas con pasajeros. En la edición de 1909, en la que los autos tenían que ir provistos de guardabarros, el triunfador sería Wilhelm von Opel (con Opel, naturalmente), mientras que en 1910 Ferdinand Porsche se clasifica 1º con un Austro-Daimler, seguido de otros dos Austro-Daimler.

Los autos participantes en la II Travesía del Príncipe Enrique 1909 debían llevar aletas guardabarros (de "Autopista")

Para la IV edición de 1911, el recorrido será Alemania/Escocia, una especie de raid en la que no se contemplará clasificación individual. El propio printz Heinrich participa con un Benz, mientras que nuestro hombre, Willy Pöge, lleva un Mercedes de motor Knight sin válvulas (camisas deslizantes).

Willy PÖGE en 1910 (foto archivo DaimlerChrysler AG, publicada en www.tu-chemnitz.de)

Quizá la Daimler Motoren Gesellschsaft contara con él para llevar uno de sus nuevos Mercedes (4 cilindros, 93 x 165 mm, 4.483 cm³, 105/115 PS a 2.900/3.100 R/mn, 1.080 Kg, 180 Km/h) en el GP del ACF 1914, que se iba a disputar en Lyon en Julio, lo mismo que contaba con otro notable aficionado belga, Théodore Pilette. Pero, desgraciadamente, Willy Pöge no podría disputar ese Grand Prix, puesto que murió de enfermedad el miércoles 12 de Mayo de 1914 en Bad-Nauheim