FERMÍN VÉLEZ – FALSO FIEL AMOR
181208
amigos,
Fermín Vélez ha sido, probablemente, el piloto español más completo de todos los tiempos, hasta ahora.
Nada menos que nueve campeonatos regionales, nacionales, continentales
y mundiales adornan su palmarés. Corrió con todo y en todas las
especialidades: kart, turismo, barqueta, monoplaza, montaña, rally,
circuito, GT, sport, velocidad, resistencia, champ car, en seco, en
mojado...
Por alguna inoportunidad (el peor coche en el peor momento) no pudo
acceder a la fórmula I, a la que aspiraba. Hace unos meses se cumplió
el primer lustro desde su fallecimiento. Dentro de unos meses habría
cumplido 50 años.
hastaluego
Fermín VÉLEZ (1959 – 2003) España 270904 actualizado 140314
para Andrea
que nació el 14 de Diciembre de 1979
"Me recosté
contra un joven roble,
creyendo que sería
fuerte y sólido.
Mas primero se dobló
y después se rompió.
Y lo mismo hizo
mi falso, falso fiel amor."
[canción interpretada por Peter Kastner
con música de Eldon Rathburn
y letra de Don Owen,
en "Nobody Waved Good-Bye"/"Départ sans Adieux",
1964, Don Owen]
Piloto automovilista de colmado palmarés internacional, nacido en
Barcelona el 3 de Abril de 1959. Se inició en el karting a los 15 años
en el Vendrell, en 1975 fue campeón de Cataluña con un MTK-Arisco, y en
1976, campeón de Cataluña y de España con un Nabella BM.
Fermín VÉLEZ a los 18 años
(archivo pmorera en http://driverphoto.foroactivo.com/t67p8-fermin-velez-dep?highlight=sainz)
El año siguiente disputa el campeonato nacional de la fórmula de
promoción Seat 1.430 con un Selex, siendo 5º en su primera carrera,
logrando dos 2os puestos, dos 3os y otro 5º, y
terminando 4º en el campeonato 1977, lo que le sirve para pasar al
equipo de la FEA de fórmula III, en el que se curtirá corriendo sobre
los circuitos británicos las temporadas 1978 y 1979 (contra Nelson
Piquet, Nigel Mansell, Derek Warwick, Alain Prost y otros futuros ases
de la fórmula I). Los resultados no serán buenos para Fermín, tanto por
deficiencias en el material empleado (Ralt RT1-Toyota y March
783-Toyota) como por su exceso de fogosidad.
VÉLEZ
se inició, después del karting, con monoplazas de categoría
promocional. En 1977 fue 4º en el Campeonato Nacional de Fórmula Seat
1.430
(archivo Fede García en www.elenaferrari.net)
y pmorera en http://driverphoto.foroactivo.com/t67p8-fermin-velez-dep?highlight=sainz)
Las
dos temporadas de fórmula III fueron decepcionantes en cuanto a
resultados, pero le sirvieron para adquirir experiencia y memorizar
circuitos clásicos como Silverstone, Donington Park, Mallory Park,
Oulton Park, Thruxton, Imola o El Jarama
(archivo pmorera en http://driverphoto.foroactivo.com/t67p8-fermin-velez-dep?highlight=sainz)
Tras un bache en su carrera, en el que llega a emplearse como
conductor de autobuses y que se alarga por el servicio militar, es
apoyado por el multicampeón de España de Montaña, el legendario Juan
Fernández. Fermín se dedica entonces a esta especialidad y en 1982
consigue el campeonato de España de Montaña en Turismo grupo B con un
Talbot/Simca Rallye. Fermín sigue contando, además, con el patrocinio
de Danone, empresa en la que trabaja su padre.
A
pesar de estar desentrenado tras dos años en blanco, la temporada 1982
de Montaña fue sensacional para VÉLEZ con este Talbot Simca Rallye de
grupo 2, con el que de ocho pruebas ganó su clase en siete (la más
valorada, la del Montseny). La última subida del año, la del Monte
Urkiola, terminó de consagrarle: Juan Fernández le había dejado su
barqueta Lola-BMW y Fermín se hizo con el 1er puesto scratch,
batiendo al especialista Andrés Vilariño (que sería multicampeón de
Europa de Montaña). VÉLEZ se coronaba campeón de España de Montaña 1982
en grupo 2 y 4º absoluto
(archivo pmorera en http://driverphoto.foroactivo.com/t67p16-fermin-velez-dep?highlight=sainz)
Tras estos resultados, aunque siempre escaso de sponsors (aparte de la
fiel Danone) pero deseoso de encontrar la vía del éxito rápido en un
deporte que le apasionaba y para el que se sabía dotado, Vélez se pasa
en 1983 a la Copa Seat Fura; pero no se encuentra a gusto con un auto
tan poco potente, y a media temporada da otro giro a su trayectoria y
se pasa a los rallies, tras conseguir un VolksWagen Golf GTI 1,8 l de
grupo N (aunque al no estar homologado lo tendrá que inscribir como
grupo A).
Fermín
VÉLEZ sigue probándose a sí mismo y en la segunda mitad de la
temporada 1983 disputará media docena de rallies con Jordi Pons de
copiloto. Pero no tarda en darse cuenta de que tampoco está cómodo en
esta especialidad, de que prefiere la precisión de los circuitos o las
subidas cortas y bien memorizadas en vez de circular a todo gas de
noche, improvisando por rutas retorcidas y recercadas de árboles y
despeñaderos. En la primera prueba, el Rallye Monseny/Guilleries,
termina 11º scratch (nº 25), y en la cuarta, el Critérium del Vallés
(nº 1), 2º, tras el Porsche 911 SC de Morera/Nogueroles
(fotos e información de Enric Guillamot, en “Autódromo”)
De todas formas, siempre deseoso de superarse, alquila un Porsche 911
SC con el que disputa otro par de rallies, que se saldarán con sendos
abandonos.
En
el XIX Rallye de Catalunya 1983, VÉLEZ/Pons se verán obligados al
abandono por caída de la presión de aceite en el Porsche. En el
siguiente Rallye de Girona también tendrán que retirarse, con lo que
nuestro hombre ponía punto final a otra etapa de su carrera. No más
rallies
(foto e información de Enric Guillamot, en “Autódromo”)
Vuelve entonces a la montaña con la barqueta Lola-BMW que fue de
Fernández y queda 3º en el campeonato nacional 1984 (con dos victorias
absolutas) y campeón de España de Montaña 1985, temporada en la que de
once carreras ha ganado siete, siendo 2º en tres. En 1984 también ha
ganado el II Premio Ciudad de Toledo sobre un circuito urbano, batiendo
con su barqueta a la de Juan Fernández y repitiendo victoria en el
singular Alcañiz.
Dominio total en Alcañiz 1984. VÉLEZ ha encontrado definitivamente su lugar en los circuitos
(archivo pmorera en http://driverphoto.foroactivo.com/t67p16-fermin-velez-dep?highlight=sainz)
2º
en la Subida a Muncó 1985 con la barqueta Lola T292-BMW Danone ex
Juan Fernández y 1º en el Puigmayor 1985. Este año será campeón
nacional, habiendo tenido que competir contra Andrés Vilariño, Juan
Fernández, Pancho Egozcue y Fernando Gómez
(archivos trasgu306 en http://racingfa.mforos.com/542683/5569024-barquetas-en-espana/
y pmorera en http://driverphoto.foroactivo.com/t67p16-fermin-velez-dep?highlight=sainz)
Fermín
VÉLEZ (izquierda) en 1985 con su mentor, Juan Fernández (11 veces
campeón de España de Montaña). Fermín tomó el relevo, pero no deseaba
quedarse para siempre en las subidas
(archivo Javier del Arco)
Conscientes de su valía, en Porsche España le financian una temporada internacional con un Porsche 962C del
John Fitzpatrick Racing, que comparte con Emilio DeVillota en la
disputa de algunas mangas del Sport World Championship FIA, quedando
10º en Monza y 5º en Silverstone. Logra después un magnífico 4º scratch
en Le Mans, a 196,3 Km/h (a Fermín y Emilio se les unió Georges Fouché
en el Porsche 956B Danone nº 33).
En las 24 Horas de Le Mans 1986, el Porsche 956B 6 a plano 2.650 cm3
+ turbocompresor nº 33 de Danone-Porsche España/John Fitzpatrick
Racing se clasificó 4º, tras dos Porsche 962C y otro 956B. Sus pilotos,
Emilio DeVillota, Georges Fouché y Fermín VÉLEZ, lograron el promedio
de 196,7 Km/h. Después, VÉLEZ sería 8º en Jerez, 3º en NürburgRing y
11º en Spa. En el campeonato mundial de resistencia por equipos quedará
5º. La carrera de VÉLEZ duraría tres lustros más, y el dorsal nº 33 le
proporcionaría otras satisfacciones más adelante
(archivo Baikal en ForoCoches)
Comienza a tener una cotización de valor internacional y, con el apoyo
de su habitual patrocinador, se gana el volante de un Spice-Ford
Cosworth V8 oficial, compartido con el propio Gordon Spice, y paga esa
confianza obteniendo con los Spice SE86C y SE87C varias victorias de
clase y el campeonato mundial de Sport-Prototipos 1987 en grupo C2
(exaequo con Gordon Spice).
Campeón
del mundo de Sport-Prototipos grupo C2 1987 al volante de los Spice
Pontiac Fiero-Ford Cosworth DFL V8 3,3 l, con victorias de su clase en
El Jarama, Jerez, Monza, Le Mans, NorisRing, Spa y Monte Fuji. Aunque
VÉLEZ habría preferido hacer fórmula 3.000, como paso previo a la
fórmula I, que todavía tenía en el punto de mira de sus aspiraciones
(archivo pmorera en http://driverphoto.foroactivo.com/historia-history-f4/fermin-velez-dep-t67-32.htm?highlight=sainz)
Ya es campeón del mundo, pero nuestro hombre añora los monoplazas como
suerte suprema de la pureza estilística y se las apaña para realizar
una campaña en fórmula 3.000 (sin duda, con la fórmula I como meta
soñada). Sin embargo, el Lola T88/50-Ford Cosworth V8 Silk Cut/Repsol
del Barcelona Motorsport de que dispone no es efectivo, y sólo
conseguirá clasificaciones en puestos retrasados, frente a una feroz
competencia (Johnny Herbert, Jean Alesi, Roberto Moreno, Pierluigi
Martini, Martin Donnelly, Bertrand Gachot, Paul Belmondo…). En
Vallelunga sale último de 26 y logra clasificarse 13º. Luego sería 14º
en el autódromo Pergusa de Enna, 12º en el trazado urbano de Birmingham
y 15º en el circuito Bugatti de Le Mans. Tras estos pobres resultados
volverá a los sport, donde confirmará con creces el talento ya
demostrado.
En
Vallelunga 1988, VÉLEZ consiguió clasificar 13º el Lola T88/50-Ford
Cosworth V8 nº 41, después de salir desde el fondo de la parrilla. Los
demás resultados fueron del mismo tenor, con lo que Fermín se vio
obligado a abandonar la especialidad
(archivo pmorera en http://driverphoto.foroactivo.com/t67p32-fermin-velez-dep?highlight=sainz)
Así pues, para 1989 retorna al campeonato mundial de resistencia FIA,
donde su oficio se aprecia y siempre encuentra un hueco. Lo veremos
integrado de nuevo en la organización de Gordon Spice, con la que logra
un segundo campeonato en grupo C2 al volante de un nuevo Spice SE89C
que comparte con Nick Adams, además de los de los viejos SE86C-Ford
Hart, del equipo Chamberlain Engineering. Siempre con la marca Spice,
el año siguiente salta al grupo C1 y consigue un 3º (en Silverstone) y
un 4º puestos. Esta misma temporada tiene la oportunidad de participar
en el campeonato IMSA GT Camel con los Spice SE90P Light, con motores
Buick y Ferrari, iniciando una brillante ejecutoria en la especialidad
que durará 9 temporadas, en las que disputará 58 pruebas, logrando 5
victorias en Light Class y 6 en WSC.
1989
sería otro buen año para VÉLEZ. En Le Mans, no obstante, por un fallo
de motor en la hora 16ª no pudo terminar con este Spice SE88C-Ford
Cosworth DFL V8 3,3 l nº 101 del Chamberlain Engineering, que
compartía con Nick Adams y Luigi Taverna y que marchaba en cabeza de la
clasificación. Allí ha coincidido con su antiguo rival en las carreras
en cuesta, Andrés Vilariño, quien se presentaba con un Porsche 962C
Repsol nº 27 del Brun Motorsport compartido con Rüdi Seher y Franz
Konrad, Porsche que había llegado a marchar 4º y que se retiró en la 6ª
hora por deficiencias de frenos y del turbocompresor. Por lo demás,
VÉLEZ sería el resto de la temporada 1º de clase en Suzuka, Dijon
(tercera foto), El Jarama y Brands Hatch. El corolario es un nuevo
campeonato del mundo de resistencia en clase C2 para nuestro hombre
(archivos flickr.com
y pmorera en http://driverphoto.foroactivo.com/t67p32-fermin-velez-dep?highlight=sainz)
En
las 24 Horas de Le Mans hay que participar muchas veces para tener la
oportunidad de una victoria (excepto en algunos casos excepcionales
como los de Woolf Barnato o Tom Kristensen). VÉLEZ no logró ganar en Le
Mans, pero no se puede decir que no lo intentara. En 1990, este Spice
SE90C-Ford Cosworth DFZ V8 3,5 l nº 21 del Spice Engineering, que
Fermín compartía con Tim Harvey y Chris Hodgetts, tuvo problemas y sólo
pudo recorrer 4.189 Km en las 24 horas (174,5 Km/h), con lo que se
clasificó 18º
(de flickr.com)
En
los 480 Km de Silverstone 1990, VÉLEZ lograba su primer podio en clase
C1 con este Spice SE90C nº 21 compartido por Bruno Giacomelli
(© Jeremy Jackson, archivo pmorera en http://driverphoto.foroactivo.com/t67p40-fermin-velez-dep?highlight=sainz)
En un sucinto resumen de los campeonatos IMSA GT de Fermín, en 1990 y
1991 participa con Spice USA: victoria en su primera carrera, Gran
Premio de Miami –junto a Tomás López–, a la que suma otras dos: los 500
Km de Road Atlanta y las 3 Horas de Palm Beach 1990); en los 500 Km de
Watkins Glen 1991 será 3º de clase con un Spice SE89P-Buick. En 1992
corre con Kuzdu DG2-Buick, obteniendo dos victorias, acabando 2º las 24
Horas de Daytona, logrando el éxito en su primera experiencia con un
Spice-Chevrolet WSC (en Phoenix) y quedando 3º en el campeonato. En
1993 es 3º en Daytona, y en 1994 logra la pole position en Daytona con
el Spice-Chevy, pero, apoyado por Andy Evans, se pasa después al
Ferrari 333 SP del Team Scandia, con el que logrará una victoria (2
Horas de Laguna Seca 1994) y un par de 2os puestos.
2
Horas de Mid-Ohio 1992. VÉLEZ logrará aquí para Kuzdu su primera
victoria en clase Light con este Kuzdu DG2-Buick nº 44. Luego ganaría
también en las 2 Horas de DelMar, a lo que sumaría cinco 2os puestos y dos 3os a lo largo del año
(© Mark Windecker, archivo pmorera en http://driverphoto.foroactivo.com/t67p40-fermin-velez-dep?highlight=sainz)
Piloto de Ferrari desde 1994
(de www.auto-sprint.com.asturias.inmemorian.htm)
Seguirá con el bello Ferrari (V12, 4,5 l, 650 HP) con el que es
campeón IMSA WSC 1995, ganando las 12 Horas de Sebring (en medio de un
terrible aguacero) y otras dos pruebas (las 3 Horas de Halifax y las 2
Horas de Phoenix), además de cuatro 2as plazas y una 3ª.
VÉLEZ hizo Le Mans 1996 con un 333, Andy Evans e Yvan Muller, pero se quedó sin gasolina en la vuelta 31ª. En la foto, maqueta de aquel Ferrari 333 SP LM V12 3.997 cm3 nº 18 de Scandia Motorsports/Rocket Sports Racing
(foto © Philippe Langevin, en www.87thscale.info)
Ya no tiene mucho que demostrar en sport-prototipo, así que hace un
nuevo intento en monoplazas (de la IRL), presentándose en la Indy 500
1996 con el Lola T95-Ford Cosworth V8 nº 34 del Team Scandia,
calificándose 28º y clasificándose 21º (se accidentó cuando ya había
cubierto 107 vueltas). El año siguiente le saldrá mejor el intento con
el Dallara/Aurora-Oldsmobile nº 33: 29º en la parrilla, 10º en la
llegada, a sólo 5 vueltas de las 200 y embolsándose un premio de
216.400 $. Pero, entretanto, sigue en sport-prototipo, vuelve a ser 2º
en las 24 Horas de Daytona y a ganar las 12 Horas de Sebring. También
vuelve a Le Mans, donde ganará la categoría P1 en 1998 con el Ferrari
333 SP nº 12 de Doyle-Risi Racing (que comparte con Wayne Taylor y Eric
Van der Poele), siendo 8º scratch, a 188,2 Km/h.
Maqueta
a escala 1:32 del Lola T95-Ford Cosworth nº 34 del Team Scandia con el
que Fermín VÉLEZ disputó las 500 Millas de Indianápolis 1996
(en www.diegoserrano.net)
El
Ferrari 333 SP era, además, realmente bonito. Gracias a VÉLEZ, Ferrari
logró un campeonato mundial de sport después de veinte años de sequía.
Es natural que Fermín pose orgulloso con el 333 nº 33
(de www.topspeed.com, archivo Fede García en www.elenaferrari.net
y de elmundodeporte.elmundo.es)
Fermin
Vélez Díez se acerca a los 40 y baja el ritmo. En las 24 Horas de Le
Mans 1998 es 1º en clase P1, como hemos visto, pero vuelve a España y
poco después se le detecta un cáncer. Se hace operar y participa en el
campeonato GT 2000 con un Ferrari 360 Modena de Ferrari España,
quedando campeón de la categoría GT2 (con Javier Díaz).
En
Le Mans 1998 ha sido 8º scratch y 1º en P1 con este Ferrari 333 SP nº
12. Y en 2000 se corona Campeón de España de GT en categoría GT2 con
Ferrari 360 Modena y Javier Díaz. La pareja logró tres victorias y
otras cuatro plazas de podio en su clase, más un 5º puesto
(archivo pmorera en http://driverphoto.foroactivo.com/t67p56-fermin-velez-dep?highlight=sainz
y Fede García en www.elenaferrari.net)
Deja entonces de pelear con el volante para concentrarse en la otra
lucha. Desgraciadamente, el multicampeón perdió esta última carrera el
lunes 31 de Marzo de 2003, en Barcelona, a sólo tres días de cumplir
los 44.
El I Trofeo Fermín Vélez
fue la prueba de resistencia para turismos 24 Horas de Barcelona,
celebrada en Septiembre de 2004 y ganada por el equipo
Nogués/Nogués/Ruiz sobre un Renault Clio RS
La tormenta en Sebring 1995 no le impidió a VÉLEZ lograr una apoteósica victoria con su 333 nº 3
(pintura de Diego, archivo Fede García en www.elenaferrari.net)
Fermín VÉLEZ (1959–2003)
(archivos Pedro Morera en http://driverphoto.foroactivo.com
y Fede García en www.elenaferrari.net)
Aitor Gorrotxategi (60403)
Viso (80403)
elmundodeporte.elmundo.es
Autopista: 8-14 de Abril de 2003 (L. A. Izquierdo), pg. 114
Auto Hebdo Sport – 1.000 Semanas al Volante: Noviembre de 2004, pg. 122
www.sportserver.com/racing/other/ story/837823p-5895557c.html
www.americanlemans.com/storyArchives/ 040203FerminVelez.htm
www.twincities.com/mld/twincities/ sports/other_sports/5542356.htm
www.montereyherald.com/mld/montereyherald/ sports/other_sports/5542356.htm
www.charlotte.com/mld/charlotte/ sports/motorsports/5551080.htm
Fede García (www.geocities.com/elenaferrari/velez.html)
www.gt-eins.de/news.htm
www.theracesite.com/ index.cfm?pagetype=2&form_article=5004
www.formula3000.free-online.co.uk/drivers/fvelez/
Fede García: "Fermín Vélez, el Conquistador de las Américas" (www.elenaferrari.net/velez.html)
pmorera en http://driverphoto.foroactivo.com/t67p64-fermin-velez-dep?highlight=sainz
Pedro Morera en http://driverphoto.foroactivo.com/historia-history-f4/fermin-velez-dep-t67-32.htm?highlight=sainz
No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)
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