CAREL GODIN DE BEAUFORT - MIENTRAS TÚ VIVAS
310108
amigos,
hace cincuenta años que Godin de Beaufort debutaba en la fórmula I,
especialidad automovilística que animó con su presencia y con su
vigoroso pilotaje, en la que se mantuvo ocho temporadas y en la que
murió.
Pero aún se le recuerda.
hastaluego
Carel GODIN de BEAUFORT (1934 – 1964) Holanda actualizado 191008
para ti, Julia,
dondequiera que vivas
"Julia,
no sé si la vida ha terminado por quebrarte.
Pero mientras yo viva, tú vivirás.
Y espero vivir yo mientras tú vivas.
Aunque vivas tan lejos, aunque no vivas.
Julia."
(de "Aunque Vivas Tan Lejos")
El jonkheer Carel-Pieter-Antoni-Jan-Hubertus Godin de Beaufort fue un corpulento piloto automovilista amateur
(siguiendo la tradición familiar de afición al automóvil), que, salvo
en unas pocas ocasiones, se mostró fiel a la marca Porsche a partir de
1955, año en el que se inicia participando en el Rally de los
Tulipanes.
A sus
excentricidades y bromas chocantes (hizo en alguna ocasión que un
mayordomo le sirviera los guantes, las gafas y el casco en la parrilla
de salida), el conde de Beaufort uniría una obstinada determinación en
el pilotaje, que pondría de manifiesto su real vocación, exenta, sin
embargo, de toda esperanza de victoria. Al menos, en Grand Prix, donde
debutó en 1957 al volante de un Porsche de fórmula II con el que fue
2º en esta categoría en el Grand Prix de Alemania de fórmula I, dos
vueltas por detrás del Porsche de Edgar Barth, y 14º scratch.
Carel GODIN de BEAUFORT (archivo Gérard Crombac)
Tras
el Rally de los Tulipanes 1955, participó en los 1.000 Km de
NürburgRing 1956 y en fórmula I las dos temporadas siguientes,
corriendo únicamente los grandes premios de Alemania y Holanda con su
fórmula II. Para el Grand Prix del ACF y de Europa 1959 en Reims
dispone de un Maserati 250F nº 42, con el que termina 10º, 10 vueltas
por detrás del ganador (Tony Brooks), y por detrás de él llegaron el Maserati privado de otro gentleman driver, Fritz D'Orey, y el Cooper-Coventry Climax de Maurice Trintignant. En
1960, Godin de Beaufort sólo disputa el Grand Prix de su país con un
Cooper T51-Coventry ClImax de fórmula II nº 20, con el que sale último
de 17 y se clasifica 8º y último. Y a partir del año siguiente
disputará otros 22 Grands Prix con sus Porsche de fórmula I.
Si bien no brilló en esta especialidad, en
sport, en cambio, Carel obtuvo muy dignos resultados. En El Gran
Premio de Venezuela, la prueba que cerraba el calendario del campeonato
mundial de marcas 1957 y que resultó desastrosa para Maserati, terminó
10º scratch y 2º de clase con un Porsche 550RS que compartía con Art
Bunker. En las 24 Horas de Le Mans participó asiduamente entre 1956 y
1963, siempre con Porsche, siendo notables los logros de 1957 (con Ed
Hugus y el privado 550A RS/4 nº 35 de éste fue 8º scratchy 1º de
categoría) y 1958 (con otro 550A RS compartido con Herbert Linge acaba
5º en la general y es 2º de categoría, tras el Porsche 718 RSK de
Barth/Frère).
También en 1958 terminó 6º (y 1º de clase) en los 1.000 Km de
NürburgRing con un Porsche privado compartido con VonFrankenberg y
Barth. En el XXIII Tourist Trophy (1958, Goodwood) es 8º scratch,
secundado por Bino Heins. El año siguiente ganó su clase en las 12
Horas de Sebring con otro Porsche, fichando 5º scratch.
Otro retrato de Carel (de memoiresdestands.hautetfort.com)
Algo más tarde, en la prueba de sport que se celebraba sobre el rápido
AVUS, el Gran Premio de Berlín 1959, en la que se mató Jean Behra,
Carel sufrió un accidente similar al de éste, saltando por encima del
banking.Fue en la 3ª vuelta, cuando marchaba en 5ª posición.
Milagrosamente, ni él ni su auto sufrieron daños mayores y Carel
consiguió llevar el Porsche a la pista y reanudar la carrera. Fueron los
perplejos comisarios, agitándole la bandera negra, quienes tuvieron
que detener al empecinado pilotoal cabo de cuatro vueltas más. “A remarkable performance”, como dice al respecto Graham Hill, con su flema habitual.
Esquema de los accidentes en AVUS 1959, por Raymond Miomandre: 1- VonDory, 2 - GODIN de BEAUFORT, 3 - Behra (en "L'Automobile")
Ese mismo 1959, Godin de Beaufort logró la victoria en el Gran Premio
de Spa-Francorchamps, colocando su RSK (a 178,3 Km/h) por delante del
OSCA de Isabelle Haskell DeTomaso y del Lotus XV de David Piper.
Asimismo, corrió en fórmula II con un RSK transformado (13º en
Clermont-Ferrand), mientras que en 1960 participó de nuevo en las 12
Horas de Sebring (cuando esta prueba todavía se llamaba The Florida
Internacional/12 Hours Grand Prix of Endurance), terminando 11º y 2º
de categoría GT, clase hasta 1.600 cm3, con el Porsche 356
coupé nº 80 que compartía con Bootz. En Le Mans (Porsche 718 RSK y
Bino Heins) se vería obligado a abandonar. Además, quedó 9º en los
1.000 Km de NürburgRing. ayudado por Paul Frére sobre un Porsche RS 60.
(archivo Dominique Pascal)
Para entonces ya había fundado la Écurie Maarsbergen (así se
denominaba su castillo holandés donde había venido al mundo el 10 de
Abril de 1934), para la que adquirió dos anticuados Porsche 718 cuatro
cilindros, mientras la marca corría oficialmente con los 804 ocho
cilindros en la fórmula l de 1961. Con sus 718, pintados de color
rojo-anaranjado, Godin DeBeaufort sería 14º en Holanda, 11º en Bélgica,
16º en Gran Bretaña, 14º en Alemania y 7º en Italia.
DeBeaufort era un piloto veloz y valeroso, de pie derecho pesado, como
se constata en sus tiempos de calificación sobre los circuitos
rápidos. En Spa 1961 fue 14º de 21, quedando detrás de él en la
parrilla nada menos que Bruce McLaren, Jim Clark, Lorenzo Bandini, Innes
Ireland, Willy Mairesse, Maurice Trintignant y Lucien Bianchi. En el
terrible NürburgRing se calificaba 17º de 26. Y en Monza también se
encontraba en medio de la parrilla, 15º de 32.
Carel, a la izquierda, con sus amigos VonHanstein y Ben Pon
(de www.racehistorie.nl, vía Karino)
Finalizando la temporada de 1961, la Porsche se convenció de que, para
ser competitiva en la máxima especialidad, necesitaba, además de a los
más grandes pilotos (Dan Gurney, Jo Bonnier en su mejor momento), más
potencia y un chasis mejor; y, no sintiéndose capaz de lograrlo por
entonces, se retiró de los Grands Prix. Pero Godin de Beaufort siguió
corriendo, no obstante, con los obsoletos 718 cuatro cilindros, a pesar
de que sus 100 Kg de humanidad encontraban dificultades para
acomodarse en los cockpits,conduciendo a menudo sin zapatos para ganar
dos centímetros de longitud en el espacio disponible. Los Porsche eran
lentos pero muy fiables, y conseguían acabar casi siempre las
competiciones -lo que quiere decir, además, que Carel no cometía
errores imperdonables.
Sus
Porsche 718 en diferentes ocasiones: con el nº 18, en Alemania 1962
(8º en la parrilla, 13º en la meta); con el nº 54, en Gran Bretaña 1962
(17º y 14º) (archivos memoiresdestands.hautetfort.com, www.racehistorie.nl, vía Karino, y “L’Automobile”)
Uno de ellos participó en 46 pruebas y recorrió más de 15.000
kilómetros en carrera, otra notable prestación. Una carrocería algo
especial, con formas más redondeadas, le valió a su Porsche personal el
apodo de “Old Fatty” (Viejo Gordo). Con él, Godin DeBeaufort consiguió dos 6os
puestos en Grand Prix en 1962 (Europa/Holanda y Francia) y otros dos
en 1963 (Bélgica, en pésimas condiciones atmosféricas, y USA). Y, en
manos de Gerhard Mitter, su segundo Porsche fue 4º en el Grand Prix de
Alemania aquel año. En carreras menores los resultados de Carel fueron
mejores: 4º en el Gran Premio de Pau (por detrás de otro ocasional
piloto de su escudería, Heinz Schiller), 3º en el de Austria (Zeltweg),
2º en los de Siracusa y Roma. En total disputaría 28 Grands Prix
puntuables desde 1957, anotándose 4 puntos de campeonato.
Nuestro
hombre con Brabham y Trintignant en Spa 1962. Brabham (Lotus
XXIV-Coventry Climax nº 15), fue 15º en la parrilla y 6º en la meta.
Trintignant (Lotus XXIV-Coventry Climax nº 18), 16º y 8º. Y GODIN de
BEAUFORT (Porsche 718 nº 7), 13º y 7º. O sea, que acabaron los tres
juntos (Rainer W. Schlegelmilch en su obra “Portraits of the 60s”)
GODIN
de BEAUFORT es el más alto y el más alegre durante el briefing del
Grand Prix de Italia 1962. Sus compañeros, que escuchan más
atentamente al director de carrera, son Masten Gregory (de quien
únicamente se ve la mano que sostiene el vaso y el casco), Roy Salvadori
y John Surtees; y, después de Carel: Tony Maggs, Innes Ireland, Graham
Hill y Jim Clark. Carel da muestras de su bonhomía, pero luego, ante
la salida, se muestra más circunspecto. Calificado 20º de 21 (sólo
quedaba por detrás de su 718 el Emeryson-Coventry Climax de Tony
Settember), Carel conseguirá terminar 10º, a 5 vueltas del ganador (G.
Hill, con BRM) (archivos G. Crombac y Rainer W. Schlegelmilch en su obra “Portraits of the 60s”)
En
Zandvoort 1963, el Grand Prix de su país, Carel se mostró tan
esforzado como siempre, pero no fue una de sus mejores carreras con el
excesivamente obsoleto Porsche 718 nº 32. Salía último de 19 y se
clasificó 9º, a 5 vueltas de Jim Clark (que ganó la carrera para Lotus a
156,96 Km/h). El otro Porsche de Carel (nº 34) lo llevaba de nuevo
Gerhard Mitter, que se calificó 16º, 5 décimas de segundo mejor que
Carel, pero abandonó en la 3ª vuelta, sin embrague (Rainer W. Schlegelmilch en su obra “Portraits of the 60s”)
En
las 24 Horas de Le Mans 1963, el mejor Porsche había sido el 718/8 WRS
Spyder nº 28 de Edgar Barth/Herbert Linge, que terminó 8º scratch y 1º
de clase prototipo de 1.601 a 2.000 cm3. Ni GODIN de
BEAUFORT/Gerhard Koch (356B Carrera nº 29) ni Heinz Schiller/Ben Pon
(356B Carrera nº 30), que circulan juntos en la foto, tuvieron suerte:
ambos autos rompieron el motor. Pero lo peor para Carel fue la muerte
de su amigo Bino Heins (archivo S. Gallagher en su obra “Porsche”)
En 1964 su actividad disminuye un tanto, como si fuera perdiendo
ilusión. Había intentado adquirir el Brabham BT7-Coventry Climax
fórmula I ex Dan Gurney, pero sin conseguirlo, pero a cambio se hace
con el Porsche 904 GTS 019 y lo inscribe en las 12 Horas de Sebring,
aunque sin suerte esta vez. A pesar de que su amigo Bino Heins (a quien
Carel había salvado la vida, extrayéndole del Porsche en llamas en
NürburgRing) ha muerto en Le Mans 1963, Carel se encuentra inscrito
para Le Mans 1964 con el 904 GTS nº 62 (junto a Mitter y Ligier), pero
no participará. Corre el Gran Premio de Solitude, que será su última
carrera, y el 1 de Agosto se hiere mortalmente a su vez, entrenando
para el Grand Prix de Alemania sobre el circuito de NürburgRing, un
largo y complicado recorrido que Carel conocía muy bien.
Los numerosos testigos y comisarios informaron de que había pasado a
todo gas por SchwedenKreuz y frenado correctamente ante la derecha
AremBerg. A la horquilla Wehrseifen se acercaba reduciendo marchas en
punta/tacón y, tras pasar Ex-Mühle, llegaba a la rápida inflexión a
izquierdas previa a la frenada para Bergwerk. Allí se le vió perder la
adherencia de las ruedas de la derecha y el control de Old Fatty. Quizá había restos de gasolina o aceite en la trazada.
El legendario y diabólico NürburgRing en 1964 (22.835 m) y el NordSchielle en 2004 (20.832 m) (de la obra de Richard VonFrankenberg y de www.s2-audi.co.uk)
Era casi el mismo sitio donde se había accidentado Ernst Henne con su
Mercedes-Benz treinta años antes y donde se accidentaría Niki Lauda al
volante de un Ferrari doce años después.
El
accidente de Carel ocurrió en la 4ª vuelta de entrenamiento. Estas
fotos le muestran en la vuelta anterior, negociando Bergwerk lejos del
cunetón del ápice y pasando el Karoussel (de www.carelgodindebeaufort.nl, vía Karino)
El Porche 718 201 nº 29 se salió por la izquierda, atravesando los
matorrales y rozando un árbol, después de lo cual voló unos 10 m y
chocó contra otro árbol. Carel había salido despedido, quedando
paralizado al caer a tierra pesadamente.
El Porsche nº 29 accidentado (de www.carelgodindebeaufort.nl, vía Karino)
Con una grave fractura de cráneo y lesiones vertebrales, Carel es
transportado al Hospital de Koblenz. Su madre acude con un
neurocirujano y se decide llevarlo en helicóptero a la clínica de
neurocirugía de la Universidad de Colonia, donde fallecerá a las 22:20
h del domingo 2 de Agosto.
La primera traición de Old Fatty
ha privado al Grand Cirque de uno de sus más pintorescos, cultos y
amables personajes, aunque sigue vivo y recordado en numerosos sitios.
Graham Hill (que estuvo a punto de morir en unos entrenamientos sobre
el NürburgRing al tropezar con una cámara de TV desprendida del Porsche
de Carel) fue uno de los que escoltaron el ataúd del conde cuando fue
enterrado en Maarsbergen
Recordatorio del conde. En su funeral, el 6 de Noviembre en Maarsbergen, Graham Hill es el primero por la derecha (de www.carelgodindebeaufort.nl, vía Karino)
Carel GODIN de BEAUFORT (1934-1964)
(de memoiresdestands.hautetfort.com)
Robert Daley: pg. 121
La Razón: 3 de Agosto de 1964
La Nación: 4 de Agosto de 1964
Sport-Auto: Septiembre de 1964; Septiembre de 1989, pg. 18
L´Automobile: Septiembre de 1964, pg. 41; Diciembre de 1967, pg. 82; Septiembre de 1969, pg. 80
VonFrankenberg: Der N., pg. 190
Mike Lawrence: pg. 230
Prensa (Alfil): 12 de Mayo de 1967
Graham Hill: pg. 68
Jean-Pierre Beltoise: pg. 124
Auto Club: Abril de 1971 (Sergio Piccione Plana), pg. 6
Enciclopedia Salvat del Automóvil: tomo 4, pg. 288
Alberto Mallo: Diccionario, pg. 147
William Boddy: pg. 246
Burchkalter/Galeron: pg. 219
Schlegelmilch & Lehbrink – Portraits: pg. 37
E. y F. Verplanken
Stefan Örnerdal
Piepers Koen
The Nostalgia Forum: 26 de Junio de 2001 (mat1); 2 de Octubre de 2001 (Richie Jenkins)
J.-F. Gómes: tomo 1, pg. 544
G. A. Engels (110502)
Gérard Crombac: pg. 240
memoiresdestands.hautetfort.com
http://www.racehistorie.nl/index_m.htm
http://www.carelgodindebeaufort.nl/article-carel-went-home.html
No Mirando a Nuestro DaÑo
(Todos los Pilotos Muertos)
