Alexander Sascha KOLOWRAT (c.1885 – 1927) Checoslovaquia/Austria

SASCHA KOLOWRAT - ANDA CON TINO

240907

amigos,

   el mundo del motor también nos muestra en ocasiones personajes extravagantes o excéntricos, como Sascha Kolowrat. Era un apasionado de este deporte, al que dedicó mucha afición y no pocos medios. Murió hace ochenta años.

hastaluego

Alexander Sascha  KOLOWRAT           (c.1885 – 1927)

Checoslovaquia/Austria       actualizado 240907

"Conviene no olvidar nunca

andar con tino

con las mujeres, el coche

y con el vino."

Penedo (Cantares, 1966)

   Piloto aficionado de autos y motos, el conde Kolowrat-Krakowsky estuvo fuertemente vinculado a la firma Laurin-Klement. Sin embargo, en 1920 ganó la Carrera en Cuesta de SemmeRing con un Wanderer y también creó su propia marca, la Kolowrat, que construía un voiturette o cyclecar (flat-twin, 1.100 cm³, embrague multidisco, caja de 3 marchas, transmisión por árbol aunque sin diferencial).

 

Sascha KOLOWRAT nos mira por encima del hombro mientras cabalga una Laurin & Klement tipo C (archivo Manz, en "Motor Clásico")

 

KOLOWRAT conduce un Laurin & Klement FC durante una prueba en Bosnia (archivo Manz, en "Motor Clásico")

   La aventura de la marca Kolowrat duró muy poco pero, al mismo tiempo, el conde patrocinaba un equipo de competición formado por los Austro-Daimler ADM 4 y 6 que había proyectado Ferdinand Porsche con características muy avanzadas (bloque de aleación, doble árbol de levas, cárter seco, frenos en las cuatro ruedas...) La Austro-Daimler no se mostraba decidida a fabricarlos hasta que el aporte económico de Kolowrat decidió que vieran la luz. Los 4 cilindros recibieron el nombre de Sascha.

 

Los pequeños Austro-Daimler Sascha eran de 1.100 y 1.500 cm³. El del dibujo, de 1919, llevaba un 4 cilindros con bloque y pistones de aleación, camisas de acero atornilladas, lubricación por cárter seco, doble encendido, DOHC, 68,3 x 75 mm, 1.099 cm³ y 45 HP. Llegaba a los 145 Km/h y fue pilotado por el propio Sascha Kolowrat (de la Enciclopedia del Auto)

 

Este Austro-Daimler de 1921 tenía un 6 cilindros de 74 x 116 mm, 2.993 cm³ y 109 HP a 4.500 R/mn, con el que alcanzaba los 180 Km/h (dibujo de John W. Wood para la obra de T. R. Nicholson)

 

 

En la Targa Florio 1922 fue Alfred Neubauer quien pilotó este Austro-Daimler Sascha nº 46. En la segunda foto no lleva guardabarros (de www.seriouswheels.com y www.perbeer.dk, vía Karino)

 

 

Pero aquí sí es el propio Sascha KOLOWRAT quien conduce sus Austro-Daimler Sascha, cosa que haría en numerosas ocasiones y, a veces, con éxito (de www.rozvadov.cz, vía Karino)

   Alexander Sascha Kolowrat-Krakowsky era un tipo pintoresco, industrial y productor cinematográfico, que se caracterizaba tanto por sus excentricidades como por su pasión por las emociones del motor. El Trial Alpino 1913, de casi 2.500 Km, lo había realizado llevando como copiloto a un lechoncillo. Con uno de sus Sascha ganó Kolowrat la Subida del RiederBerg 1922, en Viena. La misma Viena que le vio morir en 1927 a causa de un cáncer, cuando tenía 42 años

 

KOLOWRAT en su faceta de cineasta, hacia 1915 (de commons.wikipedia.org, vñia Karino)

 

 

Alexander Sascha  KOLOWRAT        (c.1885 – 1927)

Jimmy Piget: Killed or Deceased

Félix Muelas (241202)

No Mirando a Nuestro DaÑo

(Todos los Pilotos Muertos)

Alexander Sascha KOLOWRAT (c.1885 – 1927) Checoslovaquia/Austria

SASCHA KOLOWRAT - ANDA CON TINO

240907

amigos,

   el mundo del motor también nos muestra en ocasiones personajes extravagantes o excéntricos, como Sascha Kolowrat. Era un apasionado de este deporte, al que dedicó mucha afición y no pocos medios. Murió hace ochenta años.

hastaluego

Alexander Sascha  KOLOWRAT           (c.1885 – 1927)

Checoslovaquia/Austria       actualizado 240907

"Conviene no olvidar nunca

andar con tino

con las mujeres, el coche

y con el vino."

Penedo (Cantares, 1966)

   Piloto aficionado de autos y motos, el conde Kolowrat-Krakowsky estuvo fuertemente vinculado a la firma Laurin-Klement. Sin embargo, en 1920 ganó la Carrera en Cuesta de SemmeRing con un Wanderer y también creó su propia marca, la Kolowrat, que construía un voiturette o cyclecar (flat-twin, 1.100 cm³, embrague multidisco, caja de 3 marchas, transmisión por árbol aunque sin diferencial).

 

Sascha KOLOWRAT nos mira por encima del hombro mientras cabalga una Laurin & Klement tipo C (archivo Manz, en "Motor Clásico")

 

KOLOWRAT conduce un Laurin & Klement FC durante una prueba en Bosnia (archivo Manz, en "Motor Clásico")

   La aventura de la marca Kolowrat duró muy poco pero, al mismo tiempo, el conde patrocinaba un equipo de competición formado por los Austro-Daimler ADM 4 y 6 que había proyectado Ferdinand Porsche con características muy avanzadas (bloque de aleación, doble árbol de levas, cárter seco, frenos en las cuatro ruedas...) La Austro-Daimler no se mostraba decidida a fabricarlos hasta que el aporte económico de Kolowrat decidió que vieran la luz. Los 4 cilindros recibieron el nombre de Sascha.

 

Los pequeños Austro-Daimler Sascha eran de 1.100 y 1.500 cm³. El del dibujo, de 1919, llevaba un 4 cilindros con bloque y pistones de aleación, camisas de acero atornilladas, lubricación por cárter seco, doble encendido, DOHC, 68,3 x 75 mm, 1.099 cm³ y 45 HP. Llegaba a los 145 Km/h y fue pilotado por el propio Sascha Kolowrat (de la Enciclopedia del Auto)

 

Este Austro-Daimler de 1921 tenía un 6 cilindros de 74 x 116 mm, 2.993 cm³ y 109 HP a 4.500 R/mn, con el que alcanzaba los 180 Km/h (dibujo de John W. Wood para la obra de T. R. Nicholson)

 

 

En la Targa Florio 1922 fue Alfred Neubauer quien pilotó este Austro-Daimler Sascha nº 46. En la segunda foto no lleva guardabarros (de www.seriouswheels.com y www.perbeer.dk, vía Karino)

 

 

Pero aquí sí es el propio Sascha KOLOWRAT quien conduce sus Austro-Daimler Sascha, cosa que haría en numerosas ocasiones y, a veces, con éxito (de www.rozvadov.cz, vía Karino)

   Alexander Sascha Kolowrat-Krakowsky era un tipo pintoresco, industrial y productor cinematográfico, que se caracterizaba tanto por sus excentricidades como por su pasión por las emociones del motor. El Trial Alpino 1913, de casi 2.500 Km, lo había realizado llevando como copiloto a un lechoncillo. Con uno de sus Sascha ganó Kolowrat la Subida del RiederBerg 1922, en Viena. La misma Viena que le vio morir en 1927 a causa de un cáncer, cuando tenía 42 años

 

KOLOWRAT en su faceta de cineasta, hacia 1915 (de commons.wikipedia.org, vñia Karino)

 

 

Alexander Sascha  KOLOWRAT        (c.1885 – 1927)

Jimmy Piget: Killed or Deceased

Félix Muelas (241202)

No Mirando a Nuestro DaÑo

(Todos los Pilotos Muertos)

Günther KLASS (1936 – 1967) Alemania

GÜNTHER KLASS - TAL COMO ERA

130907

amigos,

   Bobby Klass era un piloto cuya carrera se truncó hace cuarenta años.

hastaluego

Günther  KLASS   (1936 – 1967)                  Alemania   actualizado 170907

"(...) deseándole que

siempre se quedara

tal como era."

Truman Capote ("Other Voices, Other Rooms", 1948)

   Piloto automovilista especializado en rallies y carreras ruteras. En 1964 fue 4º scratch y 2º de clase Grand Tourisme Handicap en el Tour Auto con el Porsche 904 GTS 006. Su copiloto-navegante era Rolf Wütherich, famoso por haber acompañado a James Dean un fatídico 30 de Septiembre de 1955.

 

KLASS con el Porsche 356B 1600 GS GT nº 36 con el que, disputaba los 1.000 Km de NürburgRing el 31 de Mayo de 1964 (de Lothar Spurzem en commons.wikimedia.org, vía Karino)

   Klass también hacía circuito: en 1965 fue 5º scratch y 1º de clase en las 12 Horas de Sebring 1965, con Lake Underwood y el 904 GTS 005. Poco después, con el mismo Porsche pero Antonio Pucci como compañero de volante, repite el resultado (5º y 1º) en la Targa Florio. En los 1.000 Km de NürburgRing 1965 es 6º (904/6 012 y Peter Nöcker), pero en Le Mans no acaba (el mismo 904 y Dieter Glemser).

 

También en NürburgRing, con el Porsche 906E que compartía con Udo Schütz en 1966 (© Hermann Erk en www.pro-steilstrecke.de, vía Karino)

 

Bobby KLASS (archivos historicracing.com, imca-slotracing.com y A. Mallo)

   Tras terminar 8º y 2º de clase en las 24 Horas de Daytona 1966 (con el 904 091 y Udo Schütz), así como 7º scratch en las 24 Horas de Le Mans (con un Carrera 6 y Rolf Stommelen), volvería a contar con Wütherich para terminar 10º en Tour de Corse 1966 con un 911 prototipo de 180 HP. También se había presentado en la Road America 1966, prueba del campeonato USRRC en la que compartía un 906 con Joe Buzzetta, terminándola en 5ª posición.

 

Bobby KLASS, a la izquierda, con VonHanstein y Rolf Wütherich en la Copa de los Alpes 1966 (archivo A. Mallo)

 

En el Tour de Corse 1966, KLASS/Wütherich se clasificaron 10^os con el mismo Porsche 911 prototipo de grupo 6 con el que habían corrido durante la temporada (matrícula S-WX-449). No parece precisamente un éxito, pero, en todo caso, tiene mérito terminar el Rally de las 10.000 Curvas en cualquier posición. En aquella edición, sólo 29 equipos de 80 participantes lograron clasificarse. Los vencedores fueron Piot/Jacob con un Renault 8 Gordini de grupo 6 (de "CuatroRuedas")

   Previamente, el equipo Klass/Buchet había colocado el 911 en la 2º plaza scratchdel Rallye dei Fiori (Sanremo) 1966, intercalado entre los Lancia Fulvia de Cella/Lombardini y O. Andersson/Dahlgren. Al final de la temporada, Günther quedaba campeón europeo de rallies, a pesar de lo cual, su conducción fogosa y temeraria y la frecuencia de sus salidas de ruta le costarían ser despedido por Porsche, circunstancia que aprovechó el piloto para pasarse a Ferrari en 1967 y participar de nuevo en las 24 Horas de Le Mans. Se sumaba así al nutrido equipo de Maranello, que contaba ya con Bandini, Amon, Parkes, Scarfiotti y Williams, además de otros eventuales. En Le Mans, Klass hizo pareja con Peter Sutcliffe a bordo de un 330 P4 con el que se mantuvieron en carrera durante 18 horas, pero un fallo en la bomba de combustible les forzó al abandono.

   Desgraciadamente, Günther Klass murió poco después, el sábado 22 de Julio sobre el circuito rutero de Mugello, ensayando un Ferrari Dino compartido por Jonathan Williams, con el que se hallaban inscritos para la carrera que se iba a celebrar el día siguiente.

 

El Ferrari Dino de Günther KLASS, accidentado en Mugello (archivo Quiroz)

   Günther Bobby Klass, de 31 años, se salió de la calzada durante un fuerte descenso y murió en el helicóptero que le transportaba para recibir asistencia médica. Con la misma barqueta con que se mató, tenía previsto participar en la próxima carrera en cuesta de Fribourg, en Brisgau. Ferrari retiró su squadra de la prueba de Mugello, respetando el duelo por la muerte de Günther Klass y no disputando la victoria al Porsche de Mitter/Schütz, la anterior marca de Bobby Klass

 

Günther Bobby KLASS (1936-1967)

(archivo M. Louche)

L´Automobile: Agosto de 1967, pg. 72; Mayo de 1977, pg. 83

Virage Auto: Septiembre de 1967, pg. 8

Enciclopedia Salvat del Automóvil: tomo 8, pg. 114

Alberto Mallo: Diccionario, pg. 193

F1-50, pg. 41 (David Tremayne)

Motor Racing Is Dangerous 1960-1969

No Mirando a Nuestro DaÑo

(Todos los Pilotos Muertos)